Замена масла лифан 250

Обновлено: 08.01.2025

Комментарии • 63

Спасибо, всё очень разжовано как для школьника. Классный ролик, удачи.

Кстати, бумажный фильтр даёт возможность увеличить срок замены масла до 3 т.км.

Четко. Грамотно. Подписался.

Добавлю что на нем есть снизу двигателя, пробка фильтра грубой отчистки. Поверьте моему горькому опыту, его нужно почистить :(

Спасибо за видео. Где покупали сетчатый фильтр?

Был раньше один крохотный магазинчик в городе, они было дело привозили на заказ.

У меня Lifan LF250-19P, двигателя вроде бы одинаковые, но легко до метки входит 1.6 литра

Привет! Сделай видео как регулировать клапана.

@cinemen111 Процесс прост , но времени займёт не мало . Если мот новый то регулировать не надо . Если надумали регулировать то нужен ключ на 9 и желательно Т-образный щуп. Неудобно регулировать выпускной второго цилиндра .

@Александр Шаульский
Отличная идея! Конечно механизм газораспределения на данный момент при заводской регулировке работает безупречно, но руки чешутся отрегулировать что-нибудь еще. Хотя все узлы мотоцикла уже и так отрегулированы лучше некуда!)
На самом деле процесс регулировки клапанов на этом двигателе очень прост и требует минимум времени и инструментов. Те кто долго эксплуатировал данный мотоцикл говорят что клапана в первый раз регулируют не раньше 10 тыс. км пробега.

А для honda cbr 600 f4 подойдет ли масло castrol как у тебя а то священный MOTUL чет ценой не радует

Значит все ОК! Само масло отличного качества, так что используйте спокойно.

+cinemen111 ну это масло выдало по подбору на их сайте и по стандартам API SG подходит

+Александр, все дело в том, что данное масло Castrol и качественное и формула у него продвинутая но оно ПОЛУСИНТЕТИКА. Для Лифана-Ямахи которую Вы видите на экране это масло одобрено в заводском мануале. Для Вашей Хонды это масло тоже вполне подходит. НО пожалуйста сверьтесь с мануалом, а то вдруг Вашему мотоциклу требуется исключительно СИНТЕТИКА. Но и тогда есть выход, ведь данная линейка масел от Castrol имеет полностью ситетические сорта при гораздо более здравой цене чем этот Motul.

Специальное транспортное средство ЗиД Lifan LF250ST-2 от совместного Российско-Китайского предприятия. Вполне взрослый квадрик заднеприводный. Двигатель – китайский LIFAN, 4-тактный с жидкостным охлаждением, мощностью 19 л.с. Бензиновый с октановым числом 93. Коробка передач - 5-ти ступенчатая.

Подробности материала

Двигатель

двигатель LIFAN, 172MM-2 бензиновый, четырехтактный, карбюраторный с жидкостным охлаждением расположен в пределах базы с поперечным расположением коленчатого вала. Свечи DF7REC2

карданный вал LIFAN, конический редуктор заднего моста без дифференциала, конический редуктор с реверсом

Взял такой 2008 г\в. С небольшим пробегом. Ездил пока один раз по рыхлому снегу, два раза застрял, но в ручную его вытащил.
Пока из недостатков, мотоциклов у меня не было у кого были может и удобно, но для меня неудобное управление. По мне лучше как на скуторах, а так забудешь снять со скорости, отпустишь газ или сцепление и уедешь.
Так я и уехал в гараже в прицеп.
Залил свечу зажигания весь город облазил в поисках свечного ключа, чтобы снять свечу, пришлось вытачивать из рожкового.
Думаю по деревне и обычных, не грязевых покатушках он подойдет идеально из-за цены.
Спокойно помещаются 2 человека на сиденье

у меня такой квадроцыкл на него ключ от бензопелы подходит вот 3 года езжу пока не что не ломалось ну зимой один раз застыл рычаг задней передачи два дня разбирал потом на шёл причину

привет всем!лифан250ст-2 уже 6 сезон за это время показал себя с разных сторон кое-что доделал-переделал ивсё самотыком это по ходовке,рулевое,а сейчас причина не набирает оборотов двигатель поменял карб ,зазоры, фильтра,топливную систему в чём прична а лезть в движок боюсь ведь нет никакой литературы короче купил и выбросил принцип не лучший мой вопрос где взять литературу по ремонту одноцилиндровом 4х тактном движке

Китайские мотопроизводители давно уже наловчились копировать удачные японские модели. Не избежала этой участи и знаменитая "Вирага", которая волшебным образом превратилась в LF250 B стараниями инженеров компании Lifan.

Лёгкий круизер Lifan LF250 B представляет собой рестайлинговую версию первой модели, которая, впрочем, отличается от современной только внешним видом. Старый Lifan LF250 же был практически точной копией Yamaha XV250 Virago, вплоть до совместимости подавляющего большинства запчастей. Выпускался он ещё с 2007 года, и в Россию эти мотоциклы завозили отдельные мелкие дилеры. Позднее в продажу поступило новое поколение, получившее название Лифан ЛФ250 Б и сохранившее все достоинства своего предшественника. А их, надо заметить, было немало, так что Lifan LF250 B получился, пожалуй, самым удачный китайским круизером из всех, выпускавшихся в классе "до 250 кубов".

Причина тому проста: китайские инженеры, к счастью, не стали изобретать велосипед, а прилежно скопировали старенькую "Вирагу", которая была очень удачным для своего времени мотоциклом, надёжным и неприхотливым. Более того, если внимательно посмотреть на некоторые детали двигателя Lifan LF250, можно с удивлением обнаружить там клеймо "Made on Japan". Видимо, этим и обусловлена высокая надёжность этой модели. Отдельные огрехи можно отнести только к чисто китайским комплектующим, вроде быстро растягивающейся штатной цепи или откровенно слабой лампочки в фаре. В остальном же Lifan LF250 B действительно весьма хорош. И вообще, много ли вы знаете китайских чопперов с полноценным V-твином? Даже вторая выхлопная труба у Лифана ЛФ250 Б не бутафорская, а самая что ни на есть настоящая. Просто патрубки от цилиндров сперва идут в резонатор, а оттуда уже направляются непосредственно к выхлопным трубам. В общем, всё продумано и учтено ещё японскими конструкторами.

Мотоцикл Lifan LF250 B выпускается до сих пор. Модель действительно получилась удачная, заметно более качественная, чем подавляющее большинство китайских конкурентов, поэтому снимать её с производства китайцы не торопятся. Оно и к лучшему — для начинающих мотоциклистов этот байк подходит как нельзя лучше, особенно если их тянет именно к круизерам.

Технические характеристики Lifan LF250 B

С точки зрения конструкции этот мотоцикл представляет собой типичный старомодный чоппер, просто маленький. В нём вы не найдёте никаких современных наворотов — только самое необходимое. Разве не в этом кроется очарование ретро-стиля? Ну и экономия для бережливых китайцев, конечно же. В обычную стальную раму они поместили 250-кубовый V-твин воздушного охлаждения, сблокированный с 5-ступенчатой трансмиссией и питаемый с помощью карбюратора. Привод заднего колеса — цепной. Двигатель Лифан ЛФ250 Б выдаёт 18 л.с. и 19 Нм крутящего момента, благодаря чему мотоцикл разгоняется весьма бодро, несмотря на снаряженную массу под 180 кг. Впрочем, центр масс у него смещён вниз, и субъективно байк кажется очень лёгким. С ним с лёгкостью управится даже хрупкая девушка, не говоря уже о более физически крепком мужчине.

Правда, пристойной для 250-кубового круизера динамики удалось добиться за счёт коротких передач, всех, кроме пятой, верхней. За это стоит благодарить японских инженеров, а не китайских мастеров копирования, но факт остаётся фактом — Lifan LF250 B едет действительно вполне бодро, но передачи переключать приходится часто, особенно в городе. При этом пятую можно спокойно включать уже на 60 км/ч. Учитывая, что коробка передач у этого мотоцикла работает, как швейцарские часы, проблем никаких это не вызывает, а привыкнуть к постоянному щёлканью лапкой КПП — дело пары дней езды. Максимальная скорость Lifan LF250 при этом составляет 110 км/ч. Не слишком много, но это и к лучшему, учитывая, что неплохо работает только дисковый передний тормоз. От барабанного заднего, увы, толку мало.

Отдельного упоминания заслуживает продуманный ещё японцами треугольник "руки - седалище - ноги". На компактном по размерам мотоцикле с комфортом может разместиться байкер ростом до 180-185 см, и ему не будет тесно. Правда, пассажирские подножки задраны достаточно высоко, поэтому при росте выше 160-165 см второму номеру придётся сидеть в гордой позе орла, высиживающего потомство. А вот обслуживание Lifan LF250 B в гаражных условиях не вызывает вообще никаких трудностей, для этого вполне хватит пары прямых рук и недорогого набора инструментов. Как показывает практика, штатные цепь и звёзды не очень долговечны, да и стоящая с завода резина тоже оставляет желать лучшего. Чаще всего дилеры ставят на Лифан ЛФ250 Б самый настоящий Dunlop, но он очень жёсткий, и в холодную погоду довольно плохо держит дорогу.

Плюсы и минусы Lifan LF250 B

Достоинства

Высокая надёжность. Многие владельцы Lifan LF250 могут похвастать впечатляющими пробегами и отсутствием при этом каких-либо достойных упоминания поломок.
Скромный расход топлива. Конечно заявленный производителем расход в 2,5 литра на 100 км достижим только в идеальных условиях и при езде со скоростью порядка 80 км/ч по трассе, но даже если вы будете выжимать из Лифана ЛФ250 всё, на что он способен, расход бензина не превысит 3,2-3,5 литров на 100 км.
Простота обслуживания. Проводить сервисные операции и, при необходимости, ремонтировать мотоцикл можно своими силами. К тому же мануал на Yamaha XV250 Virago на 95% подходит и для Lifan LF250.
Почти все запчасти подходят от вышеупомянутой "Вираги", причём как от 250-кубовой, так и от 125-кубовой.
При наличии некоторой фантазии на Лифан ЛФ250 можно повесить массу универсального чопперного тюнинга — зеркала, кофры, спинка, багажник, люстра, дуги безопасности и многое другое.
Достойная по меркам класса динамика. А благодаря хорошей маневренности в условиях городских пробок байк может запросто оставить позади большинство своих более мощных и массивных собратьев.

Недостатки

Не предусмотренное конструкцией наличие масляного фильтра. Его роль выполняет обычная сетка, через которую могут просочиться мельчайшие частицы грязи. Ну, зато её хотя бы легко чистить.
Оригинальные запчасти достать порой довольно сложно. А подходящие аналоги от Yamaha Virago иногда стоят неприлично дорого.
Барабанный задний тормоз малоэффективен. К тому же он легко блокируется, если переборщить с усилием нажатия.
Наличие пассажира сразу негативно сказывается на разгонной динамике и эффективности торможения.

Отзывы владельцев Lifan LF250 B

Мотоцикл давно уже выпускается, я свой покупал в 2014 году с рук, по ПТС 2008 год, первое поколение, но первый владелец его забрал из салона в 2010. Мне мой Лифан достался с 28000 км пробега, колхозной фарой и парой коцок на боках. Предыдущий хозяин за байком следил нормально, масло менял раз в 3000 км, воздушный фильтр приколхозил от японца какого-то, чтобы упростить замену, аналогов много. Сейчас на одометре почти 60000 км уже, заменено сцепление на родное от Вираги 250 (диски, пружина, выжимной), ну и по мелочи ещё. Мотоцикл действительно надежный, не подводит, из непредвиденных поломок - только перегоревшая лампочка. Ну и хром местами облезать начал, но не критично. Дмитрий, Тула, Lifan LF250 '2008.

Под моим весом (120кг) Лифан ЛФ250 едет лениво, но я, в принципе, другого от него и не ожидал. Байк с пробегом 12к сейчас, ездит нормально, катаю в сезон на работу, по пробкам - самое оно. Косяков нет. Подвески слабоваты.

Отличный чоппер за свою цену, на голову лучше по всем параметрам всех этих однотипных китайских корчей с одноцилиндровыми моторами, они весят столько же, но при этом вообще не едут. Примеривался к Keeway Supershadow 200-кубовому у друга - вообще полный стопроцентный овощ. Лифан ЛФ 250 куда бодрее, не ракета, конечно, но свою честную сотню набирает уверенно. По ощущениям байк лёгкий, прикладывал пару раз по неопытности - поднимал легко, хотя сам я совсем не качок. Рулится сказочно, тормозит терпимо. Владислав, Краснодар, Lifan LF250 B '2017.

Итого

Конечно, малокубатурные круизеры - весьма своеобразный класс мотоциклов, всё-таки в этой нише правят бал дефорсированные двигатели с большим рабочим объёмом. Однако, Lifan LF250 B является одним из лучших представителей в своём ценовом сегменте. Отзывы владельцев свидетельствуют о надёжности, да и при первом же осмотре становится очевидно, что собран байк очень добротно, на совесть. Можно смело заявить, что он отлично подойдёт как для начинающих мотоциклистов, так и просто для городской езды — по пробкам он действительно едет очень уверенно.

AK-minsk

Форумщик

У меня в книге написано 2,5. После ТО-1 залили 3,5. По бумаге, а как было на самом деле не знаюПосмотреть вложение 171Посмотреть вложение 172

toropyga

Новичок

У меня На То1 на бумажке написанно замена масло 4 л и каробка3литра а в книжке 1.8 менял в Волгодонске

Александр 779

Новичок

У меня На То1 на бумажке написанно замена масло 4 л и каробка3литра а в книжке 1.8 менял в Волгодонске

Форумщик

Дилер ссылается на официальный документ, в котором прописан объем масла в двигателе 3,5 л для Майвей с мотором 1,8л

Александр 779

Новичок

шуркин

Форумщик

Мужики блин вы что первый день за рулём. Где вы видели машину с объемом 1,8 и что бы масло заливалась 2,5 литра?? У вас же не ОКА или Матиз. Движки что у нас что на Лифане х60 и других моделях ОДИНАКОВЫЕ и что там что у нас льётся 3,5 литра. Я 5 лет отъездил на х60 и сам менял масло и лил 3,5 литра что бы было между метками.

P.S Откройте форум по Lifan x60. И почитайте про то сколько льётся масла. Там много полезного про наш ДВС можно вычитать. Люди уже по 6 лет на них ездят.
Хотя дело ваше это ваша машина. Делайте эксперементы

AK-minsk

Форумщик

Когда сам масло меняешь то сам знаешь сколько залито, а тут не понятно сколько там на сервисе залили. Вот и поднял вопрос. Я читал что этому двс важен уровень масла, а то кольца могут залипать. Лучше больше чуть, но не меньше

Форумщик

Блин и мне в первое ТО1 залили 3,6 литра а сегодня забрал с ТО2 залили 2,5 литра в книге написано что надо 3,5. Завтра буду звонить в ОД с разборками.

Abram500

Форумщик

Прошел ТО-2, залили 3,5, а в моей книжке написано 2,5. Механик сказал, что на Х-60 льют тоже 3,5 а в книге скорее всего опечатка. У них работы выгружаются в программу от производителя.

Читайте также: