Замена лямбды крайслер себринг
В конце концов кислородный датчик вашего Chrysler Sebring выйдет из строя и нуждается в замене. Датчик кислорода регулирует соотношение кислорода и топлива в вашем автомобиле. Он также контролирует ваш бензиновый пробег. Он чувствует, когда больше или меньше кислорода необходимо закачать в топливопроводы. Если это не удастся, ваш Sebring будет работать плохо и не получит очень хорошего расхода бензина. Знание того, как изменить это самостоятельно, может сэкономить вам деньги.
- 1 Шаг 1
- 2 Шаг 2
- 3 Шаг 3
- 4 Шаг 4
- 5 Чаевые
- 6 Предметы, которые вам понадобятся
Шаг 1
Найдите кислородный датчик вашего Sebring на предварительном каталитическом нейтрализаторе. Он расположен рядом с передним правым колесным колодцем вашего автомобиля.
Шаг 2
Снимите большую воздухозаборную трубу, которая проходит от воздушной коробки к задней турбине. Затем снимите две меньшие воздушные трубки, которые проходят от воздушного короба к выпускным клапанам. Это даст вам доступ к датчику кислорода. Замочите старый датчик кислорода в WD-40, чтобы ослабить его.
Шаг 3
Снимите старый датчик кислорода, используя 7/8-дюймовый ключ. Найдите провод датчика запаса возле подъема петли двигателя. Это будет на брандмауэре вашего Chrysler Sebring. Соедините провод датчика запаса и соедините его с проводом нового датчика кислорода, используя обжимные разъемы.
Шаг 4
Нанесите противозадирную пасту на резьбу нового датчика кислорода. Будьте осторожны, чтобы не допустить попадания пасты на сам датчик, иначе он испортится. Это облегчает снятие датчика в следующий раз.
Вкрутите датчик вручную. Используйте гаечный ключ, чтобы полностью затянуть датчик кислорода, чтобы его нельзя было снять вручную. Снова замените воздуховоды на правильные клапаны.
Признаюсь, чек по лямбдам мучит меня с момента покупки авто (07.2015). Что я только не видел при самодиагностике:
р0132 — высокий уровень сигнала датчика кислорода 1 (до катализатора)
р1128 — переобеднение смеси в системе
р0032 — неисправность подогрева датчика кислорода 1 (это я фишку до конца не одел)
И наконец (пару месяцев назад) р0138 — высокий уровень сигнала датчика кислорода 2 (после катализатора).
Вот с такой "гирляндой" ошибок и ездил.
Замена лямбды до катализатора на универсальную Bosch 0 258 986 507 ничего не дала — ошибки не ушли, так и ездил год с чеком. Хотя, возможно, лямбда и работала, но умирающая 2-я лямбда не давала 1-й работать правильно — отсюда и ошибки?
Заменить все на оригинал (70-110$ за штуку) давила земноводная, так что продолжил поиск более дешевого варианта. Им оказался NGK (NTK) 6384 — 54 BYN (меньше 27$), кстати стоит он даже дешевле бошевского, за который Exist просит 75 BYN или 37$.
Заменил датчик (хитрость 1), сбросил ошибки (хитрость 2), запустил мотор, прогрел, попутно щелкая передачи — ошибок нет. Заглушил, завел — ошибка р0138. Поездил день, пока ничего другого не выскочило, на выходных попробую поставить за катализатором оставшийся бошевский датчик, или куплю еще один NGK (NTK) 6384. В общем, истина где-то рядом!
Теперь расскажу, как облегчить себе жизнь:
хитрость 1 — лямбду на моторе 2.4 удобно и быстро снять следующим образом (если нет спец. ключа и смотровой ямы): отрезаем фишку на лямбде (все равно мертвая, да и назад провода припаять можно в случае чего), теперь можно без проблем одеть накидной ключ на 22, вооружаемся трубой (1м достаточно) и молотком (куда ж без него), труба просовывается со стороны воздухана и цепляется за рог накинутого ранее ключа, пара точных ударов молотком (главное чтоб перекосов не было, а то ключ слетит), и лямбда сдается. Откручивал так 2 раза, проверено!)
хитрость 2 — правильно или неправильно — не знаю, но ошибки я скидываю не снятием "-" клеммы, а снятием 4-х разъемов с мозгов: быстро, удобно и магнитола не обнуляется!)
Обновлено: Установка второго датчика NGK 6384 после катализатора — Лямбда (часть 2-я)
Какой лямбда-зонд купить для Крайслер Себринг ? Лямбда-зонд, он же - кислородный датчик Chrysler Sebring бывает первый, второй, верхний и нижний. Перед покупкой кислородного датчика, обязательно сделайте диагностику, которая определит какая именно лямбда вышла из строя. В зависимости от модификации и типа двигателя, кислородных датчиков может быть от одного до четырех.
Датчик лямбда-зонда Крайслер Себринг можно купить оригинальный или универсальный. Оригинальный кислородный датчик Крайслер Себринг можно сразу смело менять, а вот с универсальным, придется поколдовать. На универсальной лямбде нет штекера как на оригинальной, а есть провода, которые нужно правильно развести и подключить. При необходимости, у нас можно подобрать обманку (эмулятор) лямбда - зонда, механическую или электрическую.
Цена лямбда-зонда:
| Варианты | Цена | Купить |
|---|---|---|
| Лямбда-зонд Крайслер Себринг первый | от 2100 руб. | |
| Лямбда-зонд Крайслер Себринг второй | от 2800 руб. | |
| Лямбда-зонд Крайслер Себринг нижний | от 2100 руб. | |
| Лямбда-зонд Крайслер Себринг верхний | от 2700 руб. | |
| Лямбда-зонд Крайслер Себринг универсальный | от 1600 руб. | |
| Обманка лямбда-зонда Крайслер Себринг (эмулятор) | от 1900 руб. |
Купить лямбда-зонд:
с 20.00 до 10.00
отправьте нам заявку на:
Цена кислородного датчика зависит от типа, новый он или б/у, состояния б/у, фирмы производителя, а также от наличия на нашем складе или срока поставки до нашего магазина.
Производители лямбды:
1. Bremi (Германия)
2. Huco (Германия)
3. ERA (Италия)
4. NGK (Япония)
5. Bosch (Германия)
Температурный порог изменения вязкости автомобильных масел.
0,5,10,15 W-Winter -зима пороговое значение густения -кристализации масла при минусовой температуре. 20,30,40,50 - показатели изменения вязкости-текучести при плюсовой температуре . Масло с наибольшими показателями является всесезонным.
Понятие для масла - по гуще ,по жиже не существует ,есть устойчивость к изменению рабочих температур и температур окружающей среды.
ПРИЧИНЫ ПОВЫШЕННОГО РАСХОДА МАСЛА.
1 . Износ маслосъемных поршневых колец процесс неизбежный Т.К.они испытывают наибольшее контактные давления и к тому же постоянно перемещаются и плохо смазывается.Самой конструкцией этой детали и принципом ее работы предопределено их плохое смазывание: ведь они должны не пускать масло к компрессионным кольцам. Точнее, пускать очень дозированно, в расчетных количествах(масляная пленка задерживающиеся на стенка камеры сгорания в рисках хона).Параметром, определяющим маслоограничивающую способность, является рабочая высота кромки скребков маслосъемных колец. Когда скребки износятся полностью, до основания, переставая сдерживать и снимать масляную пленку, загоняя ее в камеру сгорания ,где она сгорает вместе с воздушнотопливной смесью-вот тут и начинается повышенный расход масла.
2. Перегрев поршневых колец. Особенно это касается, опять же, маслосъемных достаточно даже однократного серьезного перегрева двигателя, чтобы <посадить> упругость поршневых колец, и двигатель отзовется на это резким ростом масляного аппетита.При этом кольцо начинает работать как своеобразный насос, качая масло в камеру сгорания - проявляется так называемый насосный эффект, описанный во всех учебниках по двигателям.
3. Моторное масло низкого качества у которого моющая способность либо изначально была слабо выражена, либо была потеряна в процессе длительной работы(качественное масло меняет оттенок в более темный уже после первой тысячи км-показатель отличной моющей способности масла). При этом сами кольца могут быть еще вполне живыми. Поэтому, прежде чем разбирать двигатель, надо попытаться просто раскоксовать кольца, для этого есть много специальных составов.Не является паноцеей при большом пробеге.
4. Повышенный износ цилиндров. Обычный, общепринятый - это рост его диаметра,наличие на рабочей поверхности цилиндров различного рода царапин, сколов, следов микрозадиров.Каждая царапина работает как своеобразный масляный карман, накапливающий в себе дополнительное количество масла, оставляемое в цилиндре на растерзание тепловым потокам от горящего топлива.
КРИТИЧЕСКАЯ ВЫРОБОТКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ
(увеличение обьема камеры сгорания-большой пробег)
ДЕФФЕКТЫ ПОВЕРХНОСТИ КАМЕРЫ СГОРАНИЯ
(тепловой прихват,попадание микрочастиц (несвоевременная замена водушного фильтра)
Автосервис FKTAuto с 1995 года занимается решением проблем катализаторов, пламегасителей, глушителей и гофр любых автомобилей, в том числе и моделей концерна Chrysler.
Катализатор или каталитический конвертер-нейтрализатор является сменной деталью со сроком службы в 150 000 км. Срок довольно большой, но даже этот элемент не защищен от преждевременного выхода из строя. Случается, что у только-что купленной машины из салона, начинает барахлить мотор, и львиная доля случаев - эта поломка связана именно с катализатором.
Существует несколько вариантов решения данной проблемы:
1. Замена катализатора на оригинальный катализатор у вашего дилера. К сожалению, цены на оригинальные катализаторы довольно высоки, учитывая отсутствие гарантии на них.
2. Замена катализатора на универсальный катализатор. Хороший вариант, если вы хотите сохранить свой автомобиль экологически безопасным для окружающей среды.
3. Замена катализатора на пламегаситель. Это еще более бюджетный вариант, его предпочитают автовладельцы, не являющиеся поклонниками сохранения окружающей среды за счет своего кошелька.
4. Удаление катализатора и вставка прямой трубы. Этот вариант не рекомендуется, т.к. нарушает работу выхлопной системы, усиливает нагрузку на резонатор, увеличивает износ системы.
Пламегасители для Chrysler
При замене катализатора на пламегаситель можно использовать как штатную его версию, так и индивидуальную. Последнее собирается на базе корпуса первичного катализатора автомобиля. Автомеханики называют этот способ «фаршировка». Суть его в том, что пламегаситель будет закрыт родным корпусом катализатора и только хозяин авто будет знать о том, что же скрывается в этом корпусе.
Обманка или прошивка?
Есть несколько способов обмануть задние лямбда зонды после удаления катов. Это «механическая обманка» — ограничивают поступление газов к лямбде (например отдалив ее трубкой от глушителя). Электронная обманка — вместо лямбды ставятся электронные коробочки, создающие видимость работы лямбды. Третий вариант — поменять прошивку, отключив опрос лямбд.
По всем этим вопросам вы можете проконсультироваться с нашими специалистами и выбрать наиболее подходящий для вашей модели вариант решения проблемы катализатора.
Обманка лямбда-зонда на Крайслер
Обманки делятся на два вида: механические и электрические с микросхемой. Подробно о них можно почитать в разделе лямбда-зонд (обманки).
Механическая обманка лямбды на Крайслер
| При этот способе используют механическую деталь (в виде трубки), изготовленную из тепло-устойчивой бронзы или стали, сделанную под конкретный автомобиль. Внутренности детали просверливают тонкое отверстие, через него к лямбде будут поступать выхлопные газы. (чем меньше отверстие, тем меньше будет поступать газов) Принцип работы механической обманки довольно прост. Величина отверстия ограничивает поступление газов к лямбде, показатели вредных веществ снижаются, лябмда выдает правильную синусоиду сигнала, и блок управления двигателем воспринимает ее работу как правильную. |
Механическая обманка мини катализатор для Крайслер
| Мини катализатор, по сути – это улучшенная версия предыдущей механической обманки. Если там изменение подачи сигнала с лябды подбирали с помощью изменения величины отверстия и длины самой детали (т.е. удаленности датчика от выхлопного тракта). То тут изначально сделали большое отверстие, и засунули туда кусочек настоящего катализатора, только маленький… Соответственно стоимость намного ниже, чем установить полностью новый катализатор, а лямбда видит очищенные газы, какие она и должна видеть. |  |
Перепрошивка ЭБУ Крайслер
Данный метод заключается в полной перепрошивке управляющего блока автомобиля, кислородный датчик полностью удаляется из схемы работы двигателя. Программа работы двигателя меняется на новую, эту перепрошивку можно совместить например с программной повышения мощности авто. Метод очень хороший, один раз удалив лямбду программно, можно забыть о ее замене навсегда.
Читайте также: