Замена лямбда зонда шевроле лачетти на бош

Обновлено: 08.01.2025

Недавно я рассказывал как мне на сервисе дважды накосячили с заменой ремня ГРМ и как я с этим боролся. История имела и другие "побочные эффекты", потому что после того, как мне в первый раз типа переставили ремень как надо и ничего не изменилось, я стал искать другие причины повышенного расхода топлива и ухудшения динамики. Решил для начала заменить ДК-1, также известную как "Лямбда-зонд", все-таки машине уже 11 год и за 120К пробега, ну и на графиках, собранных через Chevrolet Explorer я что-то такое там углядел. :-)

Цена новой оригинальной лямбды (96418965) вогнала меня в ступор — 3600 рублей! (сейчас еще дороже, дело было весной). Поэтому я, по совету друзей, решил купить альтернативный датчик от Bosch. Их существует большое кол-во вариантов, я даже слегка запутался, выбрал рекомендуемый многими лачеттиводами Bosch 0258006537. Обошелся он мне значительно дешевле — 1344 р.

Одна только проблема — разъем на этой лямбде другой, как я понимаю — ВАЗовский:

Отрезать и перепаивать не хотелось, решил изготовить универсальный переходник. В замечательном магазине "Клемма 505" купил два разъема:

такой и такой
Первый разъем является ответным к ДК-1 от Bosch:

Второй — ответный нашему штатному разъему лямбды:

Как видно по фото один из разъемов я купил в сборе, с короткими проводками, а второй — под обжим, так меньше возиться с клеммами. Отдал за каждый по 100 р.

Подозревая, что лямбда наверняка прикипела к выпускному коллектору, а термоэкран и сама форма лямбды не даст мне ее нормально открутить подручным инструментом — купил вот такую спец-головку Licota, для снятия Лямбда-зондов:

Она позволяет без геморроя открутить лямбду. Она оказалась и правда сильно затянутой, сорвать получилось только при помощи телескопического баллоного ключа!

Подготовил переходник, соблюдая распиновку (два провода сигнальные, два — подогрев лямбды), цвета совпадают со штатными, трудно перепутать.

Кстати, обратите внимание — новая лямбда одета в защитный колпачок, на ее резьбу сразу с завода нанесена нужная смазка. Вкрутил новую лямбду, собрал разъем, провод одел в гофру, все готово.
Выглядит это так:

Как я уже писал в прошлой заметке — проблемы с повышенным расходом были вовсе не из-за лямбды, а из-за снова неправильного установленного ремня ГРМ, можно было ее не менять, в чем я убедился после всей этой несложной процедуры — расход на ХХ упал всего на 0.1 л/ч в среднем, так что моя лямбда могла бы еще ходить и ходить. Хотя стало немного получше. Думаю, что если заводская лямбда жива после 10,5 лет и >120К пробега говорит о том, что с двигателем все более-менее в порядке и бензин я заливаю нормальный.

После этого я все таки нашел решение проблемы с расходом и динамикой, о чем писал в прошлый раз, не буду повторяться. Заметку эту написал на случай если кто-то захочет воспользоваться таким решением с переходником. Получилось очень удобно — не портится ни штатная проводка ни штатная лямбда, всегда можно поставить оригинал или Бош, по своему желанию.

Замена датчика кислорода довольно проста, но есть некоторые нюансы, которые мы рассмотрим в этой статье.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Отдельно хочется остановиться вот на таком нюансе.

Принцип действия датчика кислорода или лямбда-зонда основан на сравнении концентрации кислорода в воздухе с концентрацией кислорода в выхлопных газах! А не просто измерением кислорода в выхлопе!

Да. По проводам. Об этом предупреждал BOSCH.

А вот, что по этому поводу гласит TIS Шевроле:

При повреждении проводки HO2S1, разъема или клеммы, необходимо заменить весь блок HO2S1. Проводку, разъем и клеммы не ремонтировать. Для правильной работы датчика необходимо обеспечить ему опорный сигнал чистого воздуха. Данный опорный сигнал чистого воздуха обеспечивается проводом(ами) HO2S1. Любая попытка ремонта проводов, разъема или клемм может привести к созданию преграды для воздушного опорного сигнала и снизит показатели работы HO2S1

Поэтому хочется обратить внимание любителей перепаивать разъёмы, смазывать контакты и т.п. на вышеизложенную информацию! Хорошо подумайте перед такими манипуляциями.

Будьте внимательны и всегда отдавайте отчёт своим действиям!

Запомните эти важные моменты:

Дальше будет описан процесс замены датчиков кислорода. Если Вы хотите вникнуть в суть работы этого датчика, а также научиться его диагностировать и посмотреть реальные примеры неисправности датчиков кислорода, тогда ознакомьтесь со статьёй Лямбда зонд

Примечание! На ранние версии устанавливался только один датчик кислорода. Перед катализатором. Он имеет два провода. На более поздние авто устанавливалось два датчика. Они имеют по четыре провода (подогрев).

Примечание! Не все неисправности датчика кислорода приводят к появлению ошибки! Один из примеров рассмотрен в видео ниже, гдя показал неисправность датчика кислорода и его замену.

Видео диагностики и замены датчика кислорода

Данные датчики имеют большое влияние на расход топлива и работу двигателя в целом. Описание и принцип работы датчиков кислорода можете прочесть в этой статье.

Для работы нам понадобятся гаечные накидные или торцовые ключи на 12 мм и 22 мм. И желательно иметь под рукой баллончик WD-40 или аналогичную проникающую жидкость.

Ну, соответственно, и новые рабочие датчики.

Замена управляющего датчика кислорода

Демонтируем пластиковый держатель кабелей и аккуратно разъединяем колодку жгута кабелей датчика концентрации кислорода.

Ключом на 12 мм выворачиваем три болта крепления термоэкрана выпускного коллектора и снимаем термоэкран, продев через отверстие колодку кабелей датчика концентрации кислорода. Тут сложного ничего нет.

Примечание! Термоэкран можно и не демонтировать. По крайней мере, я его никогда не снимаю. Датчик кислорода можно открутить и так.

Как открутить датчик кислорода (лямбду)

Практически всегда возникают трудности при откручивании лямбды, так как она мощно прикипает и ее очень тяжело сорвать с места. Можно воспользоваться горелками и прочими приспособлениями. Но я пользуюсь более простым методом.

Далее даю двигателю немного остыть. Снова наношу смазку и прогреваю.

Для откручивания можно использовать либо торцовый ключ на 22 мм

Либо накидной ключ

Иногда даже можно обойтись хорошим рожковым ключом

Теперь берем новый датчик. В данном случае устанавливается вот такой бюджетный датчик стоимостью 650 грн. ( 26 usd или 1800 руб.)

Устанавливаем новый датчик концентрации кислорода, подключаем колодку проводов и устанавливаем на место пластиковый держатель. Вот и всё.

Замена диагностического датчика концентрации кислорода Лачетти

1. Разъединяем колодку датчика концентрации кислорода, размещенную возле радиатора системы охлаждения двигателя автомобиля Шевроле Лачетти.

Разъединяем колодку датчика концентрации кислорода

2. Наносим WD-40, продеваем колодку датчика через накидной ключ на 22 мм и выкручиваем кислородный датчик из приемной трубы

Выкручиваем кислородный датчик из приемной трубы Шевроле Лачетти

3. Устанавливаем новый датчик на место, соединяем колодку проводов и всё.

Чтобы датчик кислорода не прикипал

Чтобы датчик не прикипал, и в будущем было возможно его без проблем вывернуть, я смазываю резьбу высокотемпературной смазкой. Например, такой

Благодаря этому, датчик кислорода я откручиваю без особых проблем.

Внимание. Смазывать необходимо только резьбу датчика!

Смазывать необходимо только датчики б/у. Новые датчики смазывать нет необходимости, потому что они уже имеют смазку на резьбе

Приступать к замене лямбда зонда приходиться тогда, когда его проверка показала, что он не рабочий, а значит требует замены.

Стоит заметить, что желательно приобрести для замены аналогичный лямбда зонд, чтобы не прибегать к перепайки разъемов или модель с одинаковым количеством разъемов.

К примеру, большой популярностью пользуются датчики кислорода от фирмы BOSCH, которая выпускает лямбда зонды как для иномарок, в частности, автомобилей Ford, так и для отечественных авто, ВАЗ, Москвич и т.д. И большинство из них взаимозаменяемы.

Снятие старой лямбды

Найдите лямбду, которая находится на выхлопном коллекторе.
Отключите аккумулятор от сети автомобиля.
Отсоедините разъем лямбда от системы.
Провода датчика кислорода крепятся к деталям двигателя с помощью специальных хомутов – отсоедините их.
Далее понадобиться ключ на 22 или 24, с помощью которого датчик кислорода выкручивается.

Казалось-бы все так просто, но не тут то было.

В большинстве случае снять лямбду с первого раза проблематично, связано это с тем, что установлена она на выхлопном коллекторе, который разогревается до больших температур и датчик кислорода просто прикипает к нему в резьбовом соединении.

Поэтому если гаечный ключ не помог, берем:

Баллоник (газовый ключ);
Молоток;
Добротную крестообразную отвертку, не тонкую;
Электрическую дрель со сверлами, чтобы отвертка смогла зайти в отверстие.

Рукоятка газового ключа имеет большой рычаг, поэтому вероятность открутить O2 датчик вполне большая.

Если не получилось, то начинаем сверлить отверстие в лямбда зонде, прямо в гайке.

Затем в отверстие вставляется отвертка и делается новая попытка снять лямбда зонд. Отвертку можно заменить другим, более прочным инструментом, так как скорее всего придется бить по ней молотком.

Главное не сдаваться

Если все ваши усилия напрасны и заменить лямбда зонд становится не выполнимой задачей, есть последний способ решить эту проблему, но придется снимать катализатор и обзавестись газовой горелкой или паяльной лампой.

С помощью одного из устройств нагреваем место, где вкручивается лямбда, даем ему немного остыть и выкручиваем лямбда с помощью ключа.

Если у Вас есть сомнения, что все выше описанные способы сразу не дадут результат, то начните сразу с последнего способа.

Установка лямбда зонда

Если у Вас не аналогичный лямбда зонд, то нужно произвести правильную распайку по схеме:

К примеру, для ВАЗ.

Нужно понимать, что распайку Вы производите на свой страх и риск, потому что если все будет сделано не правильно, то на панели приборов снова появиться ошибка «Сheck».

Если датчик такой же, то просто вкручиваем его, затягиваем ключом, чтобы не выходили выхлопные газы, крепим провода, подключаем датчик к разъему.

Обязательно, через колодку OBD, на сервисе нужно пройти компьютерную адаптацию, иначе замена лямбда зонда будет напрасной.

Подводим итог

Как можно заметить, чтобы заменить лямбда зонд много ума не нужно.

Главные проблемы здесь, правильно выбрать новую модель датчика кислорода, желательно, чтобы совпадало количество разъемов.

В другом случае придется заниматься перепайкой контактов, а это не каждому дано.

В случае с проблемой в демонтировании лямбды, придется включать мозги и серьезно повозится, а это может сделать не каждый водитель.

И в любому случае придется делать компьютерную адаптацию, тут без автосервиса точно не обойтись.

Поэтому заменять лямбда зонд самому или обращаться к профессионалам решать каждому автовладельцу в индивидуальном порядке.

Срок службы управляющего датчика кислорода (лямбда зонда) Chevrolet Lacetti находится в пределах 80 000 – 100 000 (км) пробега. По истечению этого срока лямбда зонд нередко начинает оценивать концентрацию кислорода в выхлопных газах с существенной погрешностью.

Неправильная работа датчика кислорода Шевроле Лачетти может являться причиной следующих неисправностей:

Заметно увеличился расход топлива
Появились плавающие обороты на холостом ходу
Двигатель с неохотой идет на разгон
и пр.

Обратите внимание, автомобиль Chevrolet Lacetti использует несколько датчиков кислорода. Первый лямбда зонд находится перед каталитическим нейтрализатором. Этот датчик называется «управляющим». Именно он вносит коррективы в пропорции топливно-воздушной смеси.

Второй датчик кислорода находится за катализатором. Его называют «диагностическим». Данный лямбда зонд дает оценку качеству очистки выхлопных газов. Как показывает практика, срок службы диагностического лямбда зонда превышает время наработки на отказ управляющего датчика. Но специалисты настоятельно рекомендуют производить замену сразу двух лямбда зондов, если какой-то из датчиков начал барахлить .

В замене датчиков концентрации кислорода Шевроле Лачетти нет абсолютно ничего сложного. Опытный специалист производит замену двух лямбда зондов ровно за 30 минут.

Пошаговая инструкция, как заменить лямбда-зонды Chevrolet Lacetti

Как было сказано выше, Шевроле Лачетти использует несколько лямбда зондов. Они расположены по обе стороны каталитического нейтрализатора. Управляющий датчик кислорода меняется из-под капота. Диагностический же датчик можно поменять только снизу. Для замены нижнего (диагностического) лямбда зонда понадобится смотровая яма или эстакада.

Как заменить управляющий датчик кислорода

Останавливаем и глушим авто.
Открываем капот и отсоединяем клемму «-» от батарейного блока.
Отключаем проводную колодку лямбда зонда. Провод соединяет между собой датчик кислорода и ЭБУ. Провод лямбда зонда может быть закреплен на пластиковом кронштейне. Как понятно, нужно будет освободить провод датчика. Для извлечения проводной колодки нужно нажать на фиксатор.

Снимаем теплозащитный экран. Защита держится на 3 болтах с головкой на 12.

Выкручиваем старый управляющий лямбда зонд. Мастеру понадобится рожковой ключ на 22. Откручиваем датчик против часовой стрелки.

Обратите внимание, датчик кислорода может сильно прикипеть к коллектору за время эксплуатации. В некоторых случаях лямбда зонд не поддается выкручиванию обыкновенным рожковым ключом. В подобных ситуация необходимо прибегнуть к помощи трубчатого ключа. Пример на фото ниже.

Ставим на место старого новый управляющий датчик кислорода. Специалисты рекомендуют обрабатывать резьбовую поверхность нового лямбда зонда термостойкой графитовой смазкой. Использование смазки может заметно облегчить проведение последующего ТО. Смазка предотвратит прикипание и закисание резьбового соединения.
Собираем узел в обратной последовательности.

Как заменить диагностический датчик кислорода

Останавливаем машину на смотровой яме/эстакаде.
Открываем капот и отсоединяем минусовой провод от аккумуляторной батареи.
Демонтируем защиту картера двигателя.
Снимаем правую часть грязезащиты моторного отсека. Защита держится на пистонах. Мастеру потребуется помощь плоской отвертки.

Отсоединяем проводную колодку диагностического датчика кислорода. Предварительно нужно снять с кронштейна сам жгут проводов, идущий от лямбда зонда к ЭБУ. Чтобы вынуть колодку, необходимо нажать на фиксатор.

Выкручиваем старый диагностический лямбда зонд. Мастеру потребуется рожковой ключ на 22.

Ставим на место старого новый датчик кислорода. Специалисты настоятельно рекомендуют обрабатывать резьбу на новом лямбда зонде специальной графитовой смазкой, которая обладает термостойкими свойствами. Обработка резьбовой поверхности предотвратит прикипание и закисание резьбы, что позитивно скажется на последующем техобслуживании.
Собираем узел в обратной последовательности.

Материалы и инструмент

Набор отверток
Набор ключей
Графитовая смазка

Необходимы будут и новые лямбда зонды. Артикульные номера датчиков кислорода: GM-96291099 (управляющий) и GM-96418970 (диагностический).

Дополнительная информация

Выявить неисправный датчик кислорода можно только после специализированной диагностики. Для этого необходимо использовать диагностический стенд.

Анализ техсостояния лямбда зондов осуществляется только в процессе непосредственной работы двигателя. Неисправный датчик кислорода будет иметь неправильные характеристики напряжения и сопротивления. Программно-технические средства диагностического стенда легко выявляют изношенные лямбда зонды.

Какую функцию в двигателе автомобиля Шевроле выполняет лямбда-зонд или как его еще называют датчик кислорода можно узнать из этой статьи. Нестабильная работа лямбда зонд или его полный отказ приводит к нарушению рабочих процессов в двигателе, которые можно выявить с помощью специального сканера подключив его к диагностическому разъему OBD-II. Получив информацию системы управления двигателем при неисправных датчиках кислорода возможны следующие ошибки.

В Chevrolet TrailBlazer установлено два датчика кислорода, один до катализатора и второй после катализатора GM 12586996 (AC Delco 2131698) с квадратной коннектором.

Если со вторым датчиком нюансов не возникает, то с первым, который установлен до катализатора, есть варианты в зависимости от года выпуска автомобиля. Так на двигателях ST1 4.2S(LL8) 2004-2005 годов выпуска установлен датчик GM 12586996 (AC Delco 2131698) с треугольной фишкой.

На двигателях T155(06) 4.2S(LL8) (ACD) 2003-2004 г.в. – датчик GM 19107259 (AC Delco 2132915) с прямоугольной фишкой.

Где находятся датчики кислорода Chevrolet TrailBlazer

Первый датчик находится сверху, справой стороны двигателя под резиновым трубопроводом, который соединяет воздушный фильтр и дроссельный узел Chevrolet TrailBlazer.

Второй, нижний датчик кислорода установлен в выхлопном коллекторе сразу же после катализатора.

Замена верхнего и нижнего датчиков кислорода (лямда-зонд) на Chevrolet TrailBlazer

Замена верхнего лямбда зонда

Чтобы выкрутить датчик нам понадобится длинная головка на 22 не менее 8 см

Отсоединяем питание аккумуляторной батареи
Открутив три болта крепления, снимаем корпус воздушного фильтра.

Теперь необходимо демонтировать резиновый трубопровод, который соединяет воздушный фильтр и дроссельный узел. Для этого отсоединяем трубку отвода картерных газов и вытягиваем из резинового патрубка воздушный датчик, после чего ослабив хомут 3, как указано на фото снимаем трубопровод.

После проделанных операций имеем полный доступ к верхнему датчику кислорода автомобиля Chevrolet TrailBlazer. К датчику подходит два провода помечаем их и кусачками откусываем, оставив хвостики примерно по 5 см, на случай если вам не удастся, открутит лямбда зонд, чтобы снова прикрутить их обратно.

Обратите внимание. От датчика отходит четыре провода, два из которых белые, их нужно обязательно пометить, чтобы правильно можно было соединить в случаи возникновения непредвиденных ситуаций.

Читайте также: