Замена лямбда зонда опель омега б x20xev
Помогите определиться с лямбда зондом (кислородным датчиком)
Помогите определиться с лямбда зондом (кислородным датчиком)
На диагностике выяснили, что плохо работает кислородный датчик. Хочу поменять его. Из жадности решил не покупать его прямо в мастерской, где выявили неисправность. А в магазине мне предложили на выбор 3 вида кислородных датчиков, с 1-м, 3-я и пятью проводками. Подскажите какой нужен мне датчик? Или подскажите плиз сайты на которых указав модель авто можно определиться и с необходимой запчастью.
И вопрос по замене. Где назодится датчик и на сколько сложно его заменить. И есть ли нюансы при замене?
Santa-79 писал(а): На диагностике выяснили, что плохо работает кислородный датчик. Хочу поменять его. Из жадности решил не покупать его прямо в мастерской, где выявили неисправность. А в магазине мне предложили на выбор 3 вида кислородных датчиков, с 1-м, 3-я и пятью проводками. Подскажите какой нужен мне датчик? Или подскажите плиз сайты на которых указав модель авто можно определиться и с необходимой запчастью.
И вопрос по замене. Где назодится датчик и на сколько сложно его заменить. И есть ли нюансы при замене?
Советую сначала посмотреть, потому как у меня 4 провода идет, а мотор тот же. Может связано с годом выпуска, у меня 96. Короче неполенись поддомкрать с левой стороны и залесь посмотри што у тя там.
Добавлено спустя 1 минуту 58 секунд:
Да и содним проводом впервые слышу, обычно 2, 3 и 4, а штоб с одним или пятью впервые слышу
Точно пока еще не знаю как на Опелях, но когда я менял Лямбду на VW Passat (бывшее авто), ответная фишка находилась в моторном отсеке. Тем не менее при покупке в нормальном магазине, который специализируется на продаже зап.частей к определенным иномаркам, у тебя обязательно спросят помимо марки машины и года выпуска - тип двигателя и VIN. После этого тебе предложат либо оригинал либо равноценную замену. Не советую покупать лямбду б/у, в результате заплатишь дороже ( в принципе она стоит не так дорого, а гемороя может доставить.)
За поездку в Питер намотал 2220 км. Израсходовал 190 литров топлива. Расход получился 8,5 л на 100 км. Учитывая 5 человек в салоне, шмотки и прочее (ехал иногда 140-170), езду по городу (намотал около 300 км), расход очень хороший. Бенз — 95-ый.
Я не пойму тогда, почему у людей, которых померла лямбда, расход бывает и 20л? Ну как так? Что у меня не так с машиной?
Начал штудировать каталоги ведущих производителей ЛЗ.
К примеру Denso — www.denso-am.ru/elektronnyi-katalog/
Нет их ЛЗ для X18XE/X20XEV, потому что наши ЛЗ титановые.
Вот к примеру ЛЗ на ОВБ 1999 г., предлагаемый Denso.
Результат виден. Bosch приближается по цене к 6000 руб., что для меня неприемлемо. Поискал на драйве людей, которые ставили новые ЛЗ на свои 18 и 20 чумотеки. Леха ака ak47m4a1 рассказал, что его Fae уже действителен в течение трех лет.
Проценил и заказал, цена устроила.
Кстати сказать, один небезысвестный человек на драйве предлагал б/у ЛЗ за 2 000 руб.
Пытался открутить ЛЗ без снятия штанов и трусов , к сожалению слизал грани. К слову, ключ нужен на 22мм.
Вчера снял штаны, отрезал к чертям старый провод, надел удлиненную головку на 22, усилил вороток трубой, да начал тужиться. И он пошел.
Ну а вот новый ЛЗ.
Чем он мне очень понравился: 1) Фитмент 100%-ный, подходит без доработок, провод даже длиннее, чем у стока 2) Есть уплотнительное кольцо, резьба смазана
Заизолировал, уже по привычке и закрутил.
Поставил на автомобиль, завел, прогрел. Собрался и поехал. Ну машина просто рвала из-под себя, так и просила ее крутить, все было ничтяк.
Но на утро появился опять какой-то тупняк. Я больше чем уверен, что ошибки нет. Но машина все равно туповата. Так у меня уже три года происходит. Я меняю что-то, что влияет на смесеобразование или зажигание, или ХХ, сразу же после этого машина рвет. А на следующий день тупняки.
Честно, я не знаю, что это. Чертовщина. Я менял мозги два года назад, но даже до замены мозгов это все равно было!
Если прошивка не устранит данные моменты, я выкину этот x20xev и буду искать Калибру на запчасти.
Вся беда что провода этого датчика по количеству (4) соответствует, по качеству надеюсь тоже, а вот цвета имеют различие, причем конкретное.На NTK 1.БЕЛЫЙ,2.БЕЛЫЙ, 3.СЕРЫЙ, 4. ЧЕРНЫЙ. На нашем с вами ДЖиЭмовском :1.БЕЛЫЙ, 2.Желтый, 3Красный, 4. Черный.Итак. Разьединяем фишку и набрызгав ВД40 на старый датчик заводим авто , курим, пока температура штанов не станет высокой. Глушим двигатель и ключом на 22 выкручиваем старый датчик.Там 100 пудов все прикепело и придется на ключик поднажать, у меня открутился без проблем. Вынимаем злополучного. http://s06.radikal.r. cd359ddbc5d.jpg
Затем снимаем оплетку проводов на новом мм 10 ,а разъем со старого отрезаем с запасом(на свое усмотрение, вообще в инструкции НОВОГО Д-ка рекомендуется отрезать каждый проводок на расстоянии 40 мм относительно другого произволно выбрав любой первым) я сделал все в одну линию. Методом тыка Толком ничего не вышло/ а потом 4 на 4 это 16 комбинаций, а я далеко не медвежатник/ и только обнаружив входящие провода во вторую часть фишки я допетрил.Цвета входящие в ответную часть разъема: 1. Фиолетовый, 2. Фиолетовый, 3. Черный, 4. Черный с желтой полосой.Я гдето прочитал ,что К нашим датчикам подходит два провода подогрева, а значит должны быть одинаковыми (1.,2.), на НОВОМ датчике ДВА белых, подсоединил. Другие два методом тыка . Завел, СНЕК погас мгновнно и перекрестившись я пошел вынимать датчик дабы довести дело до логического завершения.ИТАК: Соединение прводов по цветам: БЕЛЫЙ - БЕЛЫЙ, ЖЕЛТЫЙ - ЧЕРНЫЙ, КРАСНЫЙ - БЕЛЫЙ, ЧЕРНЫЙ - СЕРЫЙ. http://s60.radikal.r. 4fd79de2e6a.jpg
Затем все делаем как рекомендовано в прилогаемой инструкции и получаем. http://i078.radikal. cc66c06d3cf.jpg Устанавливаем готовый датчик и сново радуемся безупречной работе любимого автомобиля. Может быть кому инфа пригодится.ВСЕ РАБОТАЕТ БЕЗУПРЕЧНО.
Изменено: Максим, 06 Ноябрь 2009 - 18:45
Гость_Aleks@ndr_*- Гости
- Гости
у нас в Казахстане такие лямбы с другим цветом проводов т.е как у тебя китайские и нехрена не работают. Я брал себе в фирменном магазине NGK (коробка один в один как у тебя) - и цвета совпадают и фишка один в один как GM.В у пакове NTK должен быть качественный дубликат где все как положенно. а увас продавцы коробку берут от нормальной лямды и пихают туды китай. у нас такие лямды на барахолке копейки стоют.и работают от силы 3 месяца.так что эт мы уже проходили
ngk( а вернее ntk подразделение) сама не выпускала титана кто-то для нее делает но все они с разьемами штатными -универсальных нет и цена на них не хорошая в нашей фирме мы поступили так заказали самую дешевую позицию из титана 4 провода и продаем как универсал на опель и бмв
у них и принцип абсолютно разныи
титан при богатой смеси начинает заземлять 5 в поступающие из блока
в итоге 5 в бедная 0в богатая смесь
на цирконии лямбда сама вырабатывает напряжение
1в богатая смесь 0в бедная
Смею поспорить про классность данной статьи-видно, что тов.В.П.Лещенко не " дружит" не только с лямбда зондами,но и с основами радиотехники. И как читателю этой информации понять работу титанового зонда,если в статье одни противоречия:
"При богатой смеси сопротивление титанового ЛЗ мало и падение напряжение на эталонном сопротивлении (Rc) находится на высоком уровне (0.9 вольта), т.к. увеличивается протекающий ток.
При бедной смеси его сопротивление увеличивается,как следствие, уменшаются протекающий ток и выходное напряжение датчика (0.1 вольта). "
vit2003 просил схему подключения широкополосной лямбды
, а про них в статье совсем тишина.
Удачи!
Пределы измерения от1.10 до 1.18 что соответствует лямбде равной от 0.5 до 2.2
Технология широкополосных датчиков (air-fuel ratio sensor)
Датчик работает в среде с температурой 700-800гр Ц. цепь управления обогревом управляеться шим-ом из блока управления. Это позволяет блоку определять неисправности в цепи управления обогревом
Датчик состоит из нескольких слоев диоксида циркония
Примечательно что имеется камера насос ( pump-cell ). Которая напрямую соединена
с выхлопными газами маленьким каналом . С другой стороны калибровачная капсула кислорода . Задача блока управления поддерживать в камере-насосе стохеометрическое соотношение 1=1. выполняет это он с помощью силы тока приложенной к камере-насосу
происходит процесс ионизации посредством изменения амплитуды и полярности тока приложенному к камере-насосу Сила тока и ее полярность зависит от количества кислорода в проходящих газах. Измерив силу и ее полярность узнаем соотношение воздуха к бензину
Широкополосник устанавливаемый на тоета и лексус
В противоположность Бошу датчики тоеты сами являються генераторами тока
Меняясь количество кислорода в выхлопных газах ведет к изменению тока на выходе из датчика этот ток и меряет блок управления
Конструктивная особенность датчика что имеется небольшая камера из диоксида циркония К которой приложен потенциял 3в. К другой стороне 3.3в . сторона находящаяся в выхлопных газах покрыта диффузным слоем. Когда в газах стохеометрическое соотношение 1=1 потенциал камеры и диффузного слоя равны
И сила тока между ними равна 0
Когда меняется количество кислорода в выхлопных газах происходит процесс ионизаии между камерой и диффузным слоем. Появляется разность потенциалов и сила тока между ними. Эта сила пропорциональна количеству кислорода в выхлопных газах ее и меряет блок управления Конструктивно датчику достаточно 4 проводов
На диаграмме соотношение тока к AFR коэффициенту
Есть лямбды от двигателей 2.5, 2.6, 3.0
Подходит ли какой-нить из них для 2.0 (x20xev)?
Насколько я понимаю, мне нужен на основе оксида титана и с фишкой на 4 контакта. Вроде как у 2.5 и 3.0 такой же. или нет?
З.Ы. opel omega b, 1997. Быстрый поиск по форуму этой темы ничего не дал (может не там искал?)
Изменено: B@RT, 25 Декабрь 2011 - 17:49
Драйв 2 тут пополняется мой БЖ http://www.drive2.ru. b/pogranec70/Ну, про лотерею с бу и неродным - я осведомлен :) Но, насколько я понимаю, в указанных двиглах использовался именно такой же датчик. или я не прав?
А был рождён, чтобы бежать
Так что милости прошу на попандос в 1300-1500грн
Приношу свои извинения, но в данное врем я рабочий график нестабилен . http://www.opel-club. alkino-zdorove/
100 - это аббревиатура. Мой тел. 093-459-22-20 с 09-00 до 21-00
Неисправности бывают грязные и ржавые. Я за грязные, они легче исправляются.
Изменено: Daimon_lg, 25 Декабрь 2011 - 23:12
Rek, Ну может у вас и 700грн, а у нас на периферии за оригинал просят 1300грн в специализированном магазине .
А был рождён, чтобы бежать
200-300грн оригинал бу на разборках и дело в шляппе.
Приношу свои извинения, но в данное врем я рабочий график нестабилен . http://www.opel-club. alkino-zdorove/
100 - это аббревиатура. Мой тел. 093-459-22-20 с 09-00 до 21-00
Неисправности бывают грязные и ржавые. Я за грязные, они легче исправляются.
Добрый вечер. Помогите плис мне. проблема с лямбдой. купил авто давно почти год уже как. лямбды там не было вобще. решил купить поставить!
Авто opel vectra b hechbeck 2.0 16i motor x20xev
Так вот есть ноутбук шнур opcom и прога проверил и тут на тебе
Поставил лямбду тоже самое. я так и не понял это проводка или это лямбда до ж..пы . Лямбда кстати по каталогу бралась только не оригинал но новая Jp Group вот её номер 1293800300
Читал где - то статью что у неё кабели перепутаны. ну я не знаю как проверить и если я буду пробувать кабели местами переставлять нечего не случится с проводкой или с лямбдой. Или все же проверить проводку сначала.
Спасибо! с ув. Сергей
Добрый вечер. Помогите плис мне. проблема с лямбдой. купил авто давно почти год уже как. лямбды там не было вобще. решил купить поставить!
Авто opel vectra b hechbeck 2.0 16i motor x20xev
Так вот есть ноутбук шнур opcom и прога проверил и тут на тебе
Поставил лямбду тоже самое. я так и не понял это проводка или это лямбда до ж..пы . Лямбда кстати по каталогу бралась только не оригинал но новая Jp Group вот её номер 1293800300
Читал где - то статью что у неё кабели перепутаны. ну я не знаю как проверить и если я буду пробувать кабели местами переставлять нечего не случится с проводкой или с лямбдой. Или все же проверить проводку сначала.
Спасибо! с ув. Сергей
Читайте также: