Замена лямбда зонда хонда аккорд 6
Собственно, кто страдает проблемами с 1м кислородным датчиком те в теме, что я поставил небезизвестный DENSO 234-9066.
полномерных отчетов, начинающихся со слов " я поставил DENSO 234-9066 и. " я не нашел, и решил запостить, чтобы расставить все точки над И.
я езжу на CL9 EXE 7й год. как и у многих, у меня навернулась 1я лямбда. навернулась БЕЗ чеков. но с ярко выраженной симптоматикой:
- потеря мощности
- периодические "просветы", когда машина начинала "ехать", но кратковременные и хаотичные
- затупы при разгоне
- раннее включение передач(АКПП)
- повышенный расход. хотя нада отметить что у меня был повышел на 1-,15л не более. а у многих скачет по 5+ литров
- слабая тяга
- затупы на низах
- очень вялый кик-даун( ревем но почти не едем)
я набыдал DENSO 234-9066 и теперь пишу:
я поставил DENSO 234-9066. кислородник абсолютно идентичен оригинальному. собвтенно денсо это и есть оригинал. датчик DENSO 234-9066 шел для американского рынка, и у нас в простом магазе его не найдешь, а то и вообще скажут что он не существует - не верьте.
визуально сам датчик 1 в 1. провод денсо на 1-1,5см длинне. это не то что не критично, а я считаю даже лучше! на денсо нет плстиковых хомутов, которые не дают провисать проводу и вставляются в защелки - не беда. в штатные месте денсовский провод встает вообще без каких либо проблем и без пластиковых хомутов. не болтается и не провисает. фишки ОДИНАКОВЫЕ. не потребуется не перепайки, не перепиновки, не подрезки. провода , их цвета и порядок ПОЛНОСТЬЮ соответсвуют оригиналу.
вчера добрые друзья AUTODOCK поставили мне DENSO 234-9066. процедура не геморойная, производится с днища, НЕ требует снятия защиты если таковая имеется.
вкуртили, скрестили пальцы - звелся. чек не вылетел. погазовал - все четко. прошелся по всем диапазонам и скоростям, покрутил, прокатился - вердикт, чека НЕТ! система скушала датчик и подтвердила что он FITS CL9 PERFECT!
Теперь о том, что дало. сразу машина не поехала. и не должна была! машине нужно время перестроить схемы и карты на новых данных. 10 мин отрыва в кикдаунах, приучил дроссель. вышел в магаз, сел завелся - полетела.
я не первый владелец, и езжу не с салона, и взял уже с мертвым датчиком, так что сказать "полетела как раньше" не могу. но машина полетела) появилась динамика, отклик на педаль газа стал почти без затупов. после 2000 давит в сидушку немного. кик-даун - сказка! машина делает "глубокий вдох" и выстреливает, как "волк сдувал домики у 3х поросят")))))))
на определенных участках тахометра как было так и остались некоторые затупы. НО. у меня 82000 пробега, на носу большое ТО-90, чистка форсунок, регулировка клапанов. так что кое какие затупы ей сейчас более чем простительны.
ВЕРДИКТ - DENSO 234-9066 на К24А3, ставим и не думаем. )
п.с: езжу 2й день, все четко! еще денек другой поезжу отпишусь..
пы.сы: тема созданна, чтобы собрать все крупицы со всего форума по поводу DENSO 234-9066 и точно утвердить, подходит или нет, ставить или нет итд.
цена вопроса на 4-5 тыс дешевле "оригинала" в пакетике с красной наклеечкойleasantry:
Доброго дня, Друзья. Давно я не обновлял БЖ своей машинки по ряду причин, но пришло время и нужно это исправлять.
Начну пожалуй с самого на мой взгляд геморойного, а именно с замены датчика кислорода на моторе D16B6. Но обо всем по порядку.
Пошел второй год, как меня начал мучить вопрос ОГРОМНОГО расхода топлива в городском цикле. За точность не ручаюсь т.к. измерял от заправки до заправки по лампе уровня, но тем не менее выходило в среднем 16-18 литров в городе и примерно 7-8.5 по трассе, что для 1.6 ппц полный, но чек при этом даже и не думал загореться.
И вот в один из дней посвободнее, заехал на диагностику, где и приговорили лямбду с заключение о неисправности нагревателя и медленном отклике самого датчика.
Теперь сама конкретная история по поиску и замене датчика:
Самое интересное во всей этой истории заключается не в самой замене датчика, а в поиске заменителя оригиналу, номер которого 36531PDFE01, это OEM, если верить автодоку, но заказ данной позиции у них оказался невозможен.
Ок, идем на другие сайты и видим цену за данный датчик в районе 35-38 т.р. и доставку в 60 дней.
Я решил проверить, что написано на моем родном датчике, а оказался он Bosch с номером 0258005162, но с заказом по этому номеру опять тупик вышел.
Я уже было расстроился и начал искать информацию по универсальным лямбдам, т.к заменители данному я смог найти только универсальные, а они судя по форумам не особо хорошо работают с хондами.
Искал я подходящий вариант несколько дней и не найдя ничего решился на универсальный с номером 0258986507 он бьется как прямой аналог того, что стоял. Решив проверить себя, я купить его через знакомого, который проверил и с уверенностью его заказал, причем дешевле чем в автодоке)) Володя, если читаешь, спасибо огромное еще раз)
В установке нет ничего необычного-все провода соединяем по схеме из коробки(у меня и по цветам все совпало) выкручиваем на горячую старый и вкручиваем новый. Запускаем авто и радуемся))
Чек не горит, работает мягче, при прогреве обороты держит ровнее, не дергается и обороты не падают до 300-400 при включении нейтрали на перекрестке( что ранее иногда случалось) ехать снизу стала веселее ну и самое главное расход в городе упал до 11 литров на 100км примерно.
Пишу с телефона, поэтому могут быть жесткие опечатки. С компа все поправлю вечерком.
На этом все. Всем пока.Всех благ.
Наконец-то, свершилось! После длительных поездок с негаснущим "джекичаном" и нескольких тонн вылетевшего в трубу топлива я поменял L-зонд. С чего всё начилось…
Как-то в командировке за 700 км от Родины загорелся чек. Сначала подумал-случай. Мало ли, может они тут бензин ослиной м…й разбавляют. Но вскоре сие действие опять повторилось и ни один раз. Сопутствующими действиями при это было: 0% динамики при разгоне(даже если "тапку в пол") и постоянное дёргание. Первые разы всё устранялось выключением и снова запуском мотора. После учащения подобных случаев было принято решение срочно диагностировать мою "ракету" и выяснить причину этих капризов.
Первый доктор-диагност даже не нашел разъёма, при том, что минут 10 лазил именно там, где разъем впоследствии нашли. Второй врач-диагност за минуту поисков безошибочно отыскал разъем, сунул в него то, что положено, нажал несколько кнопочек и приборчик стал что-то попискивать и поскрипывать. Спустя некоторое время доктор констатировал ошибку L-зонда. Только её! И слава Богу! При проверке сопротивления на зонде выяснилось, что оно почти в норме, но этого увы недостаточно…
Забыл отметить, что накануне поездки к диагносту я при помощи 2-х гурру выхлопных труб и глушителей удалил из системы катализатор. Сделано это было по причине усиливающегося от него с каждым днём брынчания. И чтобы окружающие не посмели подумать, что Honda Accord (6th generation) консервная банка было принято решение срочно его удалить. И если раньше чек иногда загорался, то после удаления каталика стал неприлично гореть постоянно.
После непродолжительных выборов нового зонда был приобретён Meat&Doria. Но приятное ожидание скорой замены было обманчиво.
Дальше кратко! Пробовал сам-зонд не поддался, решил его не мучать. Отдал вроде и в хорошие руки, но и в них зонд отказался выворачиваться из своего стакана.
На выбор было предложено: открутить приемные трубы от коллектора, соответственно разъединить снизу(часть от вып. коллектора в т.ч. и гофра до каталика идет одним неразъемным узлом) и пробовать в тисках выкрутить зонд. Либо вырезать часть с зондом на месте и потом мастырить такой же новый кусок трубы с таким же стаконом, с последующей вваркой на место вырезанного.
title="
В итоге открутить от коллектора не получилось и остался только один вариант. Вырезать, смастырить такой же и вварить. Специально для этого была предварительно изготовлена вот такая вставка(стакан), куда вкручивается зонд.
Приехав к упомянутым ранее 2-м гурру выхлопных труб и глушителей было принято решение попробовать "контрольный раз" вывернуть зонд "по хорошему". Вооружившись хитрым ключом стали пробовать и … О чудо! Зонд поддался на наши провокации и медленно, но уверенно в итоге выкрутился со своего места. Моя улыбка была ярче, чем весеннее солнце в этот день.
После контрольного осмотра резбы в посадочном месте был вкручен и подключен новый зонд.
Барабанная дробь… Завел! Ошибка не загорается! Приятно, что даже ехать к доктору и "сбрасывать" не пришлось. Оставшийся день-полет нормальный. И ещё несколько фото.
Если лямбда косячит (вяло работает), то комп его не показывает, только если она совсем не исправна, или при замене не ту поставил (универсальная не подходит). Надо ехать в сервис и проверить её на вольтаж и сопротивление.
Расположенный в выпускном тракте двигателя l-зонд отслеживает содержание кислорода в потоке отработавших газов. При контакте молекул О 2 с чувствительным элементом зонда датчик вырабатывает амплитудный сигнал в диапазоне от 0.1 до 0.9 В, в зависимости от концентрации кислорода. Причем, значению 0.1 В соответствует высокое содержание О 2 (обедненная смесь), а значению 0.9 В - низкое (обогащенная смесь). РСМ непрерывно контролирует поступающий с кислородного датчика сигнал, в случае необходимости выдавая команды на корректировку состава воздушно-топливной смеси за счет изменения продолжительности открывания инжекторов впрыска. Оптимальное соотношение компонентов горючей смеси, гарантирующее минимальный расход топлива при наиболее эффективном функционировании каталитического преобразователя, составляет 14.7 частей воздуха на 1 часть топлива, - именно его модуль управления и старается постоянно поддерживать, ориентируясь на поступающую с l-зонда информацию. На рассматриваемых моделях автомобилей используются два кислородных датчика; первичный расположен в выпускном коллекторе двигателя, а вторичный - ниже каталитического преобразователя. Путем сравнения уровня содержания кислорода на участках выпускного тракта выше и ниже каталитического преобразователя РСМ определяет также эффективность функционирования последнего.
Следует отметить, что кислородный датчик способен вырабатывать сигнальное напряжение только будучи прогретым до нормальной рабочей температуры (около 320°С). Пока датчик находится в холодном состоянии, РСМ работает в режиме РАЗОМКНУТОГО КОНТУРА.
Если при прогретом до нормальной рабочей температуры и/или работающем в течение не менее двух минут двигателе кислородный датчик вырабатывает стабильный сигнал амплитудой ниже 0.45 В (при оборотах не менее 1500 в минуту), система самодиагностики заносит в память РСМ соответствующий код неисправности (Р0131 или Р0132). Соответствующий код заносится также в случае выявления неисправности в цепи нагревателя датчика.
В случае нарушения исправности функционирования l-зонда или его цепи РСМ переходит в режим разомкнутого контура, игнорируя поступающую от датчиков информацию и поддерживая состав воздушно-топливной смеси на некотором заданном уровне, обеспечивающем достаточную эффективность отдачи двигателя.
Исправность функционирования кислородного датчика зависит от выполнения совокупности некоторых определенных условий:
a) Электрические параметры: Стабильность вырабатываемого датчиком амплитудного сигнала низкого напряжения в большой степени зависит от качества контактных соединений цепи l-зонда, которое и следует проверять в первую очередь в случае возникновения проблем;
b) Подача наружного воздуха: Конструкция l-зонда предусматривает свободную циркуляцию наружного воздуха внутри датчика. При установке зонда всегда проверяйте проходимость воздушных каналов;
c) Рабочая температура: РСМ начинает реагировать на поступающую от l-зонда информацию только после того как датчик будет прогрет до нормальной рабочей температуры (около 320°С). Данный факт следует не упускать из виду при проверке исправности функционирования зонда;
d) Качество топлива: Исправное функционирование l-зонда становится возможным только при условии применения для заправки автомобиля НЕЭТИЛИРОВАННОГО топлива!
andrey775
Guest
Спасиба, я вот почему и спрашивал, воткнул универсальный датчик, разницу не увидел, и чек не горит. Вообщем поэтому и появился вопрос, как узнать не зря ли все это затеял. И попутно появился еще вопрос, погасла лампочка d4 на панели, вроде после того как скинул клеймы акума, неделю уже езжу не загорается. Думал масла мало в коробке, заглянул вроде норма, но опять же вопрос как мерить, на горячую на холодную, на заведенную или нет ?
Rost200
НаноХондавод
Я так понял симптомы погасшего лямбда это 1. Повышенный расход топлива; 2. Падение мощности двигателя. Существует экспресс метод проверки?
Организатор Клуба
Ремонт ХОНДА
Сервис и запчасти Хонда 8(926) 816-2670 WhatsApp Viber Telegram
honda кузовной ремонт ремонт honda покраска автомобиля
Скупой платит дважды, дурак трижды, лох по жизни!
Мы, русские, единственный народ, который может поехать на рыбалку - а поймать белочку.
Автосервис
"Пожалуйста, позаботьтесь о вашем S2000, владейте им долго и наслаждайтесь им из глубины своего сердца, делитесь информацией о лучшем автомобиле Honda S2000 со своими друзьями, так что легенда о S2000 будет бесконечной." - Шигеру Уэхара - главный конструктор, S2000 - 12 апреля 2009, Трентино, Италия
"S2000 был рожден во сне, он был построен со страстью и даже при том, что производство будет закончено 7 августа мечта будет жить, поэтому, пожалуйста, храните эти машины вечно!" - Г-н Аоки - Honda Коллекция центр конечной продукции Тур 11 июля 2009, Motegi, Япония
Honda civic 1996 - продан
Honda hr-v 2001 cvt - продан
Honda hr-v 1999 manual - продан
Honda civic 5d 2008 manual - разбит
Honda accord 2007 2,4 - продан
Honda S2000 2002 - отдал
Honda S2000 2003 - на хранении
Acura Tlx 2015 3,5 sh-awd - продан
Honda Acty Van - возим запчасти (офигенное авто)
Suzuki Jimny 2016 - катаюсь по бездорожью
Honda Pilot 2018 - большая машина для большой семьи
Rost200
НаноХондавод
Тут такое важное сообщение от MaxUs18, а его никто не найдет, так как название ветки обобщенное. Таких названий на этом форуме с полста насчитать можно. Предлагаю такие темы не пропускать (вопрос профессионалам, вопрос по аккорду, аккорд, подскажите по аккорду. и т.д.)
MaxUs18
Хондавод
Вот здесь посмотрите 4х-проводная лямбда от ТАЗа на хонду
Тут многие спрашивают чем заменить лямбду.
Для 4х проводной лямбды:
Покупаем 4х проводную лямбду Bosch, например от ТАЗа 0 258 005 133
Можно и не от ТАЗА, они все одинаковые, размер резьбы: M 18x1,5
У хонды другое сопротивление подогрева
Штатное сопротивление Хонды 15-25 Ом, а Вазовской 5 Ом
Покупаем мощный резистор на 15 Ом.
Я использовал два 10ватных резистора по 6,8 ом, подключенных последовательно.
На всякий случай прикрутил резисторы на радиатор, если будут греться.
Соединяем:
Таз Б - Резистор - Хонда Ч
Таз Б - Хонда Ч
Таз С - Хонда З
Таз Ч - Хонда Б
Б - белый/Ч - черный/С - серый/З - зеленый.
У меня все работает!
mishka444
Хондавод
ребята нужна помощь ! Аккорд 2000г. Европейка f18 в2 в сервисе нет разьема на такую машину и диагностика облом ! Проблема - зажигается значек что пол бака бензина хотя полный , левый поворот тоже сам врубается , стрелка спидометра падает на ноль на ходу ну и машинешка дергается когда такая бяка выходит . А так норма вроде . Научите однако !
Фендер
Гнев твой - враг твой
сколько пин в разъеме?
Организатор Клуба
Ремонт ХОНДА
Сервис и запчасти Хонда 8(926) 816-2670 WhatsApp Viber Telegram
honda кузовной ремонт ремонт honda покраска автомобиля
Скупой платит дважды, дурак трижды, лох по жизни!
Мы, русские, единственный народ, который может поехать на рыбалку - а поймать белочку.
Автосервис
"Пожалуйста, позаботьтесь о вашем S2000, владейте им долго и наслаждайтесь им из глубины своего сердца, делитесь информацией о лучшем автомобиле Honda S2000 со своими друзьями, так что легенда о S2000 будет бесконечной." - Шигеру Уэхара - главный конструктор, S2000 - 12 апреля 2009, Трентино, Италия
"S2000 был рожден во сне, он был построен со страстью и даже при том, что производство будет закончено 7 августа мечта будет жить, поэтому, пожалуйста, храните эти машины вечно!" - Г-н Аоки - Honda Коллекция центр конечной продукции Тур 11 июля 2009, Motegi, Япония
Honda civic 1996 - продан
Honda hr-v 2001 cvt - продан
Honda hr-v 1999 manual - продан
Honda civic 5d 2008 manual - разбит
Honda accord 2007 2,4 - продан
Honda S2000 2002 - отдал
Honda S2000 2003 - на хранении
Acura Tlx 2015 3,5 sh-awd - продан
Honda Acty Van - возим запчасти (офигенное авто)
Suzuki Jimny 2016 - катаюсь по бездорожью
Honda Pilot 2018 - большая машина для большой семьи
Расположенный в выпускном тракте двигателя l-зонд отслеживает содержание кислорода в потоке отработавших газов. При контакте молекул О 2 с чувствительным элементом зонда датчик вырабатывает амплитудный сигнал в диапазоне от 0.1 до 0.9 В, в зависимости от концентрации кислорода. Причем, значению 0.1 В соответствует высокое содержание О 2 (обедненная смесь), а значению 0.9 В - низкое (обогащенная смесь). РСМ непрерывно контролирует поступающий с кислородного датчика сигнал, в случае необходимости выдавая команды на корректировку состава воздушно-топливной смеси за счет изменения продолжительности открывания инжекторов впрыска. Оптимальное соотношение компонентов горючей смеси, гарантирующее минимальный расход топлива при наиболее эффективном функционировании каталитического преобразователя, составляет 14.7 частей воздуха на 1 часть топлива, - именно его модуль управления и старается постоянно поддерживать, ориентируясь на поступающую с l-зонда информацию. На рассматриваемых моделях автомобилей используются два кислородных датчика; первичный расположен в выпускном коллекторе двигателя, а вторичный - ниже каталитического преобразователя. Путем сравнения уровня содержания кислорода на участках выпускного тракта выше и ниже каталитического преобразователя РСМ определяет также эффективность функционирования последнего.
Следует отметить, что кислородный датчик способен вырабатывать сигнальное напряжение только будучи прогретым до нормальной рабочей температуры (около 320°С). Пока датчик находится в холодном состоянии, РСМ работает в режиме РАЗОМКНУТОГО КОНТУРА.
Если при прогретом до нормальной рабочей температуры и/или работающем в течение не менее двух минут двигателе кислородный датчик вырабатывает стабильный сигнал амплитудой ниже 0.45 В (при оборотах не менее 1500 в минуту), система самодиагностики заносит в память РСМ соответствующий код неисправности (Р0131 или Р0132). Соответствующий код заносится также в случае выявления неисправности в цепи нагревателя датчика (см. Раздел Система бортовой диагностики (OBD) - принцип функционирования и коды неисправностей).
В случае нарушения исправности функционирования l-зонда или его цепи РСМ переходит в режим разомкнутого контура, игнорируя поступающую от датчиков информацию и поддерживая состав воздушно-топливной смеси на некотором заданном уровне, обеспечивающем достаточную эффективность отдачи двигателя.
Исправность функционирования кислородного датчика зависит от выполнения совокупности некоторых определенных условий:
a) Электрические параметры: Стабильность вырабатываемого датчиком амплитудного сигнала низкого напряжения в большой степени зависит от качества контактных соединений цепи l-зонда, которое и следует проверять в первую очередь в случае возникновения проблем;
b) Подача наружного воздуха: Конструкция l-зонда предусматривает свободную циркуляцию наружного воздуха внутри датчика. При установке зонда всегда проверяйте проходимость воздушных каналов;
c) Рабочая температура: РСМ начинает реагировать на поступающую от l-зонда информацию только после того как датчик будет прогрет до нормальной рабочей температуры (около 320°С). Данный факт следует не упускать из виду при проверке исправности функционирования зонда;
d) Качество топлива: Исправное функционирование l-зонда становится возможным только при условии применения для заправки автомобиля НЕЭТИЛИРОВАННОГО топлива!
В дополнение к перечисленным в предыдущем параграфе условиям при обслуживании l-зонда следует соблюдать некоторые особые меры предосторожности:
a) Кислородный датчик оборудован намертво вмонтированным в него и оборудованным контактным штекером отрезком электропроводки, попытки отсоединения которого могут привести к необратимому выходу датчика из строя;
b) Старайтесь не допускать попадания в жалюзи датчика или его электрический разъем грязи и смазки;
c) Не используйте для очистки кислородного датчика никакие растворители;
d) Обращайтесь с l-зондом крайне бережно, не роняйте его и старайтесь не стряхивать;
e) Силиконовый защитный чехол должен одеваться на датчик строго определенным образом, чтобы не быть расплавленным и не нарушать исправность функционирования зонда.
1. Отыщите электрический разъем датчика. С обратной стороны разъема введите разогнутую канцелярскую скрепку в гнездо контакта сигнального провода (клемма № 1 [+]), вторую скрепку введите в гнездо клеммы № 2 (масса). Подсоедините к первой скрепке положительный щуп вольтметра, отрицательный подключите к скрепке введенной в клемму заземления. Взведите стояночный тормоз, переведите рычаг селектора АТ в положение “Р”, на моделях с РКПП выберите нейтральную передачу. Поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки.
2. Запустите двигатель и начинайте отслеживать изменения сигнального напряжения кислородного датчика.
старайтесь не прикасаться к разогретым поверхностями системы выпуска отработавших газов.
Более медленные флуктуации напряжения вторичного l-зонда являются следствием действия каталитического преобразователя, так как связанные атомы кислорода в молекулах СО2 и Н2О воздействуют на чувствительный элемент зонда в гораздо меньшей степени, чем атомы в составе молекул СО и NОХ.
3. На начальном этапе холодный датчик должен вырабатывать постоянный сигнал амплитудой 0.1 ÷ 0.2 В (режим разомкнутого контура). Спустя около двух минут двигатель достигнет нормальной рабочей температуры и показания датчика начнут колебаться в пределах от 0.1 до 0.9 В (режим замкнутого контура). Если система не переходит в режим замкнутого контура, либо переходит с недопустимо большой задержкой (ленивый датчик), замените l-зонд.
4. Проверьте также исправность функционирования нагревателя кислородного датчика. Рассоедините разъем электропроводки зонда и подключите омметр между клеммами нагревателя (клеммы №№ 3 и 4). Номинальное сопротивление составляет 10 ÷ 40 Ом.
5. Проверьте исправность подачи питания на нагреватель. Рассоедините электрический разъем и измерьте напряжение на нем со стороны жгута между клеммой № 4 и массой. При включенном зажигании (не запускайте двигатель) вольтметр должен фиксировать напряжение батареи. Если питание отсутствует, проверьте состояние электропроводки на участке цепи между главным реле, РСМ и кислородным датчиком.
6. При отрицательных результатах перечисленных выше проверок, замените неисправный l-зонд.
Выворачивание l-зонда на холодном двигателе может оказаться крайне затруднительным ввиду теплового сжатия металла выпускного коллектора/трубы системы выпуска. Во избежание риска повреждения компонентов прежде чем приступать к снятию датчика прогрейте двигатель в течение пары минут - постарайтесь не обжечься о разогретые поверхности в процессе выполнения процедуры.
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!
2. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки.
3. Аккуратно рассоедините разъем электропроводки кислородного датчика.
4. Аккуратно выверните зонд из выпускного коллектора (первичный датчик) или сборки каталитического преобразователя (вторичный датчик).
5. Перед вворачиванием датчика на место смажьте его резьбовую часть антиприхватывающим герметиком (новые датчики обычно уже покрыты соответствующим составом).
6. Вверните датчик на свое штатное место и прочно затяните его.
7. Подсоедините электропроводку.
8. Опустите автомобиль на землю и произведите его ходовые испытания. Проверьте память модуля управления на наличие кодов неисправностей.
Читайте также: