Замена крышки термостата калина 1
Приведенный ниже материал был подготовлен одним из читателей блога, разумеется, являющимся владельцем Лады Калины. Человек решил сделать вклад в развитие сайта и написал свое руководство по замене термостата. С разрешения автора, некоторые моменты были отредактированы и структурированы для более удобного восприятия.
Рано или поздно все Калиноводы сталкиваются с проблемой, когда перегревается двигатель. Одной из причин этого может быть неработающий термоэлемент, который в зависимости от сопротивления должен открывать заслонку для подачи антифриза. В этой статье я расскажу вам, как правильно подойти к замене термостата. Для начала работы нужно подготовить инструменты, и о них по порядку:
- Набор инструментов самый простой без лишний наворотов
- Свечной ключ
- Проволока
- Металлические хомуты(для замены. Если вы не захотите можете не менять)
- Компрессор
- Резиновая трубка
- Перчатки. Обязательно, что бы не нарушить и не обжечься
- Канистра из под антифриза, можно даже пустую
Демонтаж и установка термостата Калины на примере 1,6 8-клапанного мотора
Для начала работы нам нужно подготовить рабочее пространство для того, что бы можно было подобраться ко всем трубкам и датчикам которые нам придется выкрутить.
Откручиваем пробку заливной горловины, затем снимаем пластиковый кожух с верхней части двигателя:
После этого необходимо сделать доступ к термостату Калины более свободным. Для этого нужно снять корпус воздушного фильтра, подробнее об этом читайте здесь. Затем стоит иметь ввиду, что нам нужно будет откручивать другие патрубки, а следовательно необходимо открутить еще одну большую трубку, которая соединяет воздушный фильтр и дроссельный узел.
И сразу же можно посмотреть на состояние хомута и поменять если это нужно:
Теперь, для того, что бы понести минимальные потери охлаждающей жидкости, нужно выкачать весь тосол или антифриз из двигателя. Сейчас я покажу самый быстрый и простой способ, как это сделать. Отсоединяем шланг подвода жидкости к дроссельному узлу, что бы не запутаться, это тот который ближе к тросику:
Затем нам понадобиться компрессор, предварительно подключенный к прикуривателю или клеммам аккумулятора в зависимости от типа проводов. После чего накручиваем конусообразную насадку на конец компрессора и засовываем в шланг подвода жидкости к дроссельному узлу (отмечено синей стрелкой), а на штуцер дроссельного узла надеваем похожий по размеру шланг, а другой конец пойдет в канистру с остатками старого антифриза.
Но мой совет использовать пустой, что бы потом просто все вылить в расширительный бак для того, что бы после смены термостата и прокачки узла, залить все то же что и было выкачено, а не прокачивать и не доливать.
Нужно учитывать то, что мы выкачали ОЖ из рубашки охлаждения двигателя минуя радиатор(малый круг), а значит жидкость осталось на большом кругу, поэтому, при отсоединении патрубков от термостата, нужно будет 2 из них, которые идут от и к радиатору, при снятии примотать так, что бы их концы смотрели вверх. В таком случае жидкость не вытечет.
И также отсоединяем штекер питания датчика, и теперь можно приступать к снятию самого термодатчика.
Сам же термостат крепится двумя болтами по диагонали, которые необходимо выкрутить:
После того как открутили 2 болта, аккуратно тянем термостат в сторону аккумулятора и все 🙂 Сбор в обратном порядке!
Прокачка охлаждающей жидкости
После того, как все собрано в обратном порядке выполняем следующие действия для прокачки ОЖ.
Всем привет! С самого момента покупки авто рабочая температура двигателя была 80 градусов. И я как-то не придавал этому особого внимания. Ну ездил и ездил, ибо лишний раз лучше не лезть. Но вот уже вторая зима на подходе и мне показалось, что как-то прохладно в мороз ниже -10. Начитался драйва по увеличению члена рабочей температуры на 10 градусов путем подпиливания штока инжектора (термоэлемента)на 2 мм. Ну, думаю, ладно, попробую. Для начала подключился к ЭБУ и сравнил показания стрелки и показания температуры с ЭБУ. Совпало четко. Далее снимаю крышку, вот такая она у меня:
А инжектор там такой:
Производитель DFT, народ пишет что это Китай. Как видим, что шток такой, что не подпилишь, как раз эта головка и есть 2 мм…Плюс резиновое кольцо завальцованное…WTF? Причем один край выскочил из завальцовки, это я его потом пальцами обратно вставил. Думал, что ж делать…Хм, гм. Поехал в би би и купил новую крышку от "Лада-Имидж".
Что замечательно, фото на коробке точь-в-точь с родной крышкой, в отличие от того, что было внутри.
Итак сравниваем:
У бокового фланца новой крышки нет упорного буртика в виде кольца, только не большая точка.
Отличие в ушках. Мало того, что форма разная, так еще и в новом нет углублений под гровера. Нужно ставить более длинные болты, я пока поставил без гроверов.
Номер на новой крышке.
Решил не колхозить и не торопиться, а пойти по плану "г". Подпилить я всегда успею. Собираю все, погудел минут 5-10, нагрелся до 60 без закручивания крышки РБ, закрутил крышку и двинулся в город. Переделка СОД, которую я делал ранее, дает плоды, воздух выгоняется сам, без горок и перегазовок. Дождался, когда термостат откроется, прогреется вся система и после 3 минутного пробега по прямой на скорости 70 км/ч, тормознул и быстренько сделал фото, пока авто не стало греться дальше.
Итак…85 градусов! Нормалды, меня это устроило и возрадовавшись я побежал домой. Да 5 градусов, но реально воздух стал теплее. К тому же расход бенза тоже должен снизиться. Да еще провел ревизию состояния патрубков и хомутов. После установки успел уже покататься по городу, постоять в пробках, 85 градусов. Перегрева нет. Так что как говорится "Всем удачки и…пока!"
Что представляет из себя термостат?
Термостатом называют составную часть системы охлаждения транспортного средства, с помощью которого поддерживается рекомендованная температура охлаждающей жидкости.
Главной составной частью является клапан.
В зависимости от того, в каком положении находится данный клапан, жидкость будет проходить большой или малый круг. С помощью термостата двигатель не сможет перегреться в результате постоянной работы на протяжении длительного периода времени.
Принцип работы заключается в соблюдении обычных законов физики. Твердый термочувствительный элемент в процессе нагревания плавится, за счет чего заслонка самостоятельно открывается. Степень открытости зависит, прежде всего, от того, насколько сильно расплавился термочувствительный элемент. По мере своей работы устройство определяет дальнейший путь протекания охлаждающей жидкости.
Напомним, она может протекать либо по малому, либо по большому кругу.
Признаки неисправности и последствия
- увеличении количества времени, необходимого для полного прогрева силового агрегата;
- наличии повышенной температуры в силовом агрегате или даже перегреве.
Самым худшим последствием эксплуатации автомобиля с неисправным термостатом является перегретый двигатель. Не стоит лишний раз напоминать о том, какие последствия может вызывать перегрев. Поэтому предлагаем вам ознакомиться с вопросом замены проблемного термостата на автомобиле Лада Калина.
Инструменты для замены
Прежде всего, вам понадобится исправный термостат для автомобиля Лада Калина. В процессе проведения работ придется слить охлаждающую жидкость. Чтобы не искать подходящую емкость уже в процессе, рекомендуем взять с собой простую пятилитровую тару. В данном случае подойдет даже обычная пятилитровая бутылка, в которую наливают артезианскую минеральную воду.
Руководство
Предлагаем вашему вниманию расписанную до деталей инструкцию к полной замене термостата на новый. Даже если вы не поймете, как проводится замена термостата на калине, видео поможет прояснить ситуацию.
1. Отсоедините датчик с корпуса воздушного фильтра и снимите воздушный фильтр. На его демонтаж, как правило, уйдет не более десяти минут. Правильно это делается так:
- полностью открутите 2 винта, расположенных сверху, а также гайку, расположенной со стороны моторного отсека. Рекомендуем оставить данные части в одном месте, чтобы потом их не пришлось искать на рынке по отдельности;
- демонтируйте разъем, установленный на клапане рециркуляции (он, в свою очередь, базируется на корпусе фильтра);
- поднимите клапан вверх, после чего, не разъединяя трубки, отведите все это в свободную сторону;
- выдернув штекер с воздушного датчика, снимите воздушный шланг путем ослабления хомута;
- немного расшатав и провернув корпус воздушного фильтра, он должен вылезти наружу.
3. Возьмите торцовый ключ на 8 и отвертку. С ее помощью ослабьте хомуты, после чего снимите четыре шланга.
Хорошо прокачанная система не позволит жидкости разлиться в большом количестве.
4. Возьмите ключ на 12 и снимите провод, открутив на термостате верхнюю гайку.
Полезный совет: расшатывайте термостат аккуратно, иногда помогая себе отверткой.
7. Установка нового термостата проводится в полностью противоположном снятию порядке. При этом важно не забыть переставить со старого термостата датчик температуры. Важно также подключить массовый провод. Это делается при помощи прикручивания массового провода на верхнюю шпильку.
8. После обратного подключения всех шлангов добавьте охлаждающую жидкость в систему. Ее количество можно подобрать, судя по тому, сколько жидкости вы слили в ходе разборки старого неисправного устройства. Для выполнения поставленной задачи используется метод удаления воздушных пробок.
В тестовом режиме запустите двигатель. Во время его работы на холостом ходу убедитесь в том, что все места крепления шлангов не дают течи. Если такая проблема и появилась, подтяните ослабленные хомуты.
Проверка
После завершения выполнения описанных выше работ проблема нагрева двигателя должна бесповоротно исчезнуть. Не забудьте проверить правильность работы термостата. Для этого необходимо всего лишь взглянуть на датчик температуры. Его показатель при нормальном состоянии системы будет находиться в пределах 90 градусов Цельсия.
Всем привет! Еще летом заметил что температура ОЖ при езде по трассе не превышала 76 градусов, но так как наступила осень, стало прохладнее и в салоне. Было решено поменять сначала термоэлемент, но продавец на авторынке посоветовал менять в сборе с крышкой ( т.к. отдельные термоэлементы по его словам плохого качества) Приобрел крышку в сборе фирмы ПРАМО, при замене было выявлено что бортик нового термоэлемента мешает встать крышке на место, было принято решение спилить его) Установил заодно обратный клапан системы охлаждения (S211303514 CHERY). Теперь температура по трассе 86 градусов и в салоне жара). Удачи на дорогах!
Lada Kalina sedan 2008, engine Gasoline 1.6 liter., 81 h. p., Front drive, Manual — consumables
Comments 18
Привет бортик это у термоэлемнта внизу?
у меня встало с бортиком в родной корпус, только держит теперь 70, думаю из-за этого что ли?
Все эти гидрозатворы, клапаны, всё хрень, всё это пробовал и всё равно продолжались водопады в радиаторе отопителя пока мотор маленько не прогреется, на теплотворность печки не сказывалось, в машине всегда жара в любой мороз, но всё равно немножко раздражали эти посторонние звуки, пока не заменил все хомуты на патрубках и не затянул их как следует, поэтому сделал вывод, если появилась проблема, надо её решать, а не искать пути обхода. В прошлом году перед зимой поменял крышку термостата, всё равно температура выше 80-ти градусов не поднималась, в этом году поменял термостат целиком, теперь температура стабильно держится 85 градусов. Термостат поставил Стато, посмотрим на сколько его хватит
> т.к. отдельные термоэлементы по его словам плохого качества
Вот я купил отдельно термоэлемент 2110, так он как держал 2 года назад 85 градусов — так и держит.
Сдается мне — это миф.
Тем более что вроде как все термоэлементы в России производятся одной французской фирмой.
Я не спорю, просто первый раз столкнулся, вот и решил не рисковать!
Сколько по деньгам обошлась замена? Тоже температура на трассе не превышает 70 градусов. Хочу знать, сколько готовить денег и что конкретно покупать. Если не ошибаюсь, термостаты еще идут на разные температуры открытия.
Или термоэлемент 200-300 р. Или термоэлемент с крышкой термостата 450 и выше, я брал всборе за 500 р., температура 85°, менял сам, делов там на час!
Спасибо. То что делов немного я вкурсе) Имел опыт в замены на ниве, но там все меняется сразу в сборе
Стало заметно, что температура ОЖ постоянно переваливала за отметку 100 и мало реагировала на режим движения. Вентилятор стал назойливо , часто и подолгу включаться даже в движении. Диагностика температуры показала, что открывание термостата происходит при порядка 85 гр. ( начинался прогрев отводящей трубы к радиатору). Но температура продолжала расти и лишь включение вентилятора вновь ее опускало. Перегрева двигателя не было, т.к. температура не подымалась выше 101гр. Все говорило, о неполном открывании термостата. Решено было его заменить. Как это делалось:
1.Был куплен термоэлемент фирмы ПРАМО с маркировкой на нем 1118 и температурой открывания 85гр. (комплект крышка термостата со вставленным термоэлементом, уплотнительным кольцом и шестигранным ключом стоимость комплекта 260р.)
2.Была проверена работоспособность термоэлемента путем его варки в кастрюле , термоэлемент был вставлен в крышку термостата, иначе показания были не точными, т.к. термоэлемент без установки в крышку работает неверно.). Данная процедура показала, что полное открытие составило 10мм. при требовании не менее 8мм. При остывании термостат успешно закрылся.Термоэлемент был признан годным. http://youtu.be/K9NRO8db9fs
3. В моторном отсеке бал полностью снят воздушный фильтр, воздуховод, отстыкованы разъемы ДМРВ и клапана адсорбера. Т.е. расчищено место над термостатом.
4. Бал снят шланг отвода ОЖ с термостата, лучше его снять, иначе этот дубовый шланг не даст возможности развернуть потом крышку термостата для извлечения и установки термоэлемента. Подводящий шланг, не трогался.
5.Под машину поставлен таз, и через пробку радиатора слита ОЖ. Чтобы струя не била во всю мочь, просто подставил ладонь и направил ОЖ в таз. Потери ОЖ составила не более 200гр.
6. Откручены 3 болта крепления крышки термостата.Все легко и без проблем.
7.Крышка термостата со вставленным в нее термоэлементом была отделена от корпуса, Произошел еще небольшой слив ОЖ, не более 1 л. Влом было сливать из блока.
8. Снято уплотнительное резиновое кольцо между корпусом и крышкой термостата. Длинногубцами, путем надавливания на усики термоэлемента и поворота их, можно в любую сторону, был вынут термоэлемент.Тут надо немного изловчиться, т.к. в условиях сжатого пространства и помехи со стороны не отстыкованного подводящего шланга делать это не удобно.Всеж лучше отстыковать оба шланга.Делов на минуту, но руки будут целее.
9.Был вставлен новый термостат, надо чтобы он своим штоком попал в предназначенное место в крышке термостата.Затем теми же диногубцами были нажаты и повернуты усики и вставлены в крышку термостата.
10.Было установлено новое уплотнительное кольцо.
11.Все собрано в обратном порядке.
12. ОЖ из таза через ткань было отфильтрована и залита в расширительный бачок. Чтобы заполнить систему, был снят дальний шланг подогрева ДУ. ОЖ тут же заполнило систему. Дунув в бачок, пока из штуцера ДУ не пошла ОЖ, на штуцер был одет и затянут шланг. Все система заполнена без пробок. Долив до метки мах в бачок ОЖ, заполнение системы закончили.Навернули пробку бочка.
13. был запущен двигатель. Контролирую нагрев отводящей трубы от термостата было установлено, что открытие началось в районе 85гр. Дал мотору поработать, подгазовывая до включения вентилятора.Включение произошло при 101гр. Норма. После отработки вентилятора вновь проверили уровень ОЖ.Все в порядке.
14.Убедились, что течей нигде нет.
15.Сделал пробную поездку.В режиме движения температура держалась в районе 93гр.Норма.При остановке температура подымалась, но при движении опять занимала строго определенную величину, а именно 93гр.
Цель достигнута, стабильность температурного режима восстановлена.
Вся работа заняла примерно 40 минут.
Что для заметки.
Термовставка имела маркировку 1118 и температуру начала открывания 85гр. Есть термовставки с другими маркировками 2110 к примеру, их отличает только температура открывания 80гр. Думаю стоит все же брать с температурой 85гр, как рекомендовано производителем.
Обратите внимание. Термостат фирмы Прамо. Часто продается в комплекте с крышкой корпуса термостата, т.е крышка, термоэлемент, прокладка, шестигранный ключ. Так вот. Термоэлемент от Прамо прекрасно встает в родную крышку корпуса термостата, а родной элемент не встает в крышку корпуса термостата Прамо. У него ушки чуть большего диаметра. Т.е. не стоит даже купив в комлекте ставить крышку корпуса термоста от фирмы Прамо. Если что потом, то штатный термоэлемент туда не запихнуть. А изголяться там в недрах подкапотного пространства и так не очень удобно.
Сам темоэлемент выполнен очень культурно, гораздо культурней родного.
Нет. я беру только по форме как родные. Прамо встают с некоторым трудом. А вот в корпус Прамо уже другой не вставить. не лезет. На фото. 2 это родной, 1 уже не родной. Смотрите когда берете.
Типы термовставок
Термовставки имеют маркировку
1 – 1306010
2 – 1306010-10
И температуры 80, 85гр
Наш тип это тип 2 с маркировкой 130610-10 и температурой 85гр.
Обратите внимание на различие крепежных ушек.У нашего ушки сильно выступают.
Термовставка типа 1 перекроет канал байпасного клапана в ГБЦ.
Читайте также: