Замена кресла водителя на более удобное
Комфортное передвижение на транспортном средстве является одним из важнейших факторов. Нередко от автовладельцев, часто находящихся в длительных или частых поездках, можно услышать негативные отзывы о заводских сидениях. Особенно актуальна такая проблема для транспортных средств бюджетного класса.
Почему стоит обращаться к профессионалам?
Замена сидений в автомобиле, при условии, что автовладелец не уведомил полицию и не получил отметку о подобном вмешательстве в тех. паспорт, является нарушением. Однако, существует ряд нюансов, которые знакомы не каждому автовладельцу.
Установка комфортных сидений должна осуществляться профессионалами. Только компетентными специалистами могут быть безошибочно определены решения, соответствующие ряду характеристик конкретной модели и марки авто.
Установка сидений в микроавтобус или иное транспортное средство является сложным трудоемким процессом. При реализации работ важны следующие моменты:
- минимальное количество сварки;
- достижение максимального комфорта;
- гарантия безопасности.
Отчего зависит стоимость замени сидений автомобиля?
При определении целесообразного варианта стоит руководствоваться соответствием форм и габаритов сидений с особенностями салона определенного автомобиля. После можно приступить к дополнительным аксессуарам (касается подлокотников, подголовников и т.д.).
Компания переоборудование.укр оказывает профессиональные услуги по монтажу новых и дополнительных кресел в транспортные средства. Нашими специалистами будут подобраны подходящие варианты, исходя из модели авто и персональных предпочтений по цвету, дизайну, материалу. Наиболее актуальны модификации с ручкой и специальным фиксатором спинки; с механической системой выдвижения; оснащенные подлокотниками и подголовниками; с облицовкой спинки пластиком.
Наряду с рулём кресла являются основным каналом тактильной связи с автомобилем. Это и важный элемент дизайна. Существенна их роль в восприятии многих потребительских свойств машины.
На примере сидений Volvo XC90 видно, как нечто, воспринимаемое цельным объектом, оказывается непростой в изготовлении конструкцией со множеством деталей.
Типичную для начала ХХ века конструкцию сиденья на металлических пружинах демонстрирует американский седан Essex 1927 года.
Хотя начиналось всё именно с мебельных технологий. Самобеглые повозки до начала ХХ века оснащались пружинными сиденьями а-ля бабушкин диван: набор витых металлических пружин обтягивался кожей с небольшим мягким подбоем. С 1900-х годов совершенствовали именно эту прослойку, применяя натуральные волокна от шерсти животных до кокосовых нитей, в том числе прорезиненных. В 1930-х появилась пена, сначала латексная. Она удешевила сиденья по сравнению с пружинными. С 1960-ми в автопром пришёл ещё более доступный вспененный полиуретан с различными производными.
Во-первых, это красиво… Примерно до 70-х годов сиденья воспринимались в первую очередь как художественный объект и проектировались по наитию.
В спортивных креслах Понтиака GTO конца 1960-х упрощённые, но всё ещё развитые пружины поддерживают пенную подбивку, играющую важную роль для образования формы.
В кресла Volvo XC90 встроены деформируемые элементы, позволяющие на треть снизить нагрузку на позвоночник при вертикальном ударе ― например, если автомобиль упал с высоты.
Volvo 144, конец 1960-х. Подголовники и трёхточечные ремни вынудили рассматривать кресла ещё и как важный элемент безопасности, изменив конструкторские подходы.
Затем в ходе поездки длиной не менее часа-двух составляется представление о динамическом комфорте. Ко всем перечисленным факторам ― а их восприятие в движении может измениться ― добавляется то, как сиденье гасит широкий спектр колебаний. Ведь за плавность хода в автомобиле отвечает не только подвеска, а триумвират шин, шасси и кресел.
С научной точки зрения это означает, что каркас, упругие элементы, пена вместе и по отдельности должны избегать резонансов в самой неприятной области частот от четырёх до восьми герц. Резонансы на частотах от 0,1 до 0,6 Гц вызывают укачивание ― помните убаюкивающий задний диван дедушкиной Волги? Отказ от каркасов на витых пружинах существенно облегчил жизнь людям со слабым вестибулярным аппаратом. Частоты собственных колебаний современных сидений много выше. Нельзя их делать и слишком жёсткими, чтобы не передавали вибрации.
Как сделать идеальное сиденье? Научные исследования этой темы начались только в 1940-х, и прошло два-три десятилетия, прежде чем результаты заметно сказались на серийной продукции, причём не повсеместно. Зато сейчас недостатка в данных нет, и по наитию или методом тыка никто вроде бы не работает. Многочисленные исследования даже порой противоречат друг другу. В том числе в самом важном — как должна распределяться нагрузка от тела по сиденью.
Седан Volvo Amazon 1964 года впервые предложил регулируемый поясничный подпор. Именно в области поясницы передаётся максимальная нагрузка от спины на спинку, поэтому важно иметь возможность подстроить его под индивидуальные особенности седока.
Меньшинство учёных считают, что достаточно сделать кресло равномерно мягким, как, например, в старых французских машинах. Большинство — что жёсткость должна варьироваться, поскольку разные части тела неодинаково переносят нагрузку. Можно снизить давление на уязвимые ткани, сделав сиденье плотнее в местах контакта с наиболее выносливыми частями тела. Это ягодицы под так называемыми седалищными буграми и область поясницы на спине.
Форма и жёсткость сиденья выводится в виде эпюры — карты нагрузок. Чем краснее зона, тем сильнее удельное давление. Чрезмерное сдавливание тканей воздействует на нервы, вызывая дискомфорт или боль, а также затрудняет кровоток в крупных сосудах.
Про задние диваны поговорим в другой раз, но к ним применимы те же закономерности, что и в случае с передними креслами. Серьёзный компоновочный вызов ― недостаток места для толстых комфортных подушек и их пружин. На фото ― срез второго ряда кроссовера Skoda Kodiaq.
Каркас задних спинок приходится существенно усиливать, поскольку во многих случаях к ним крепится верхняя точка ремня безопасности среднего пассажира.
Учитывается, что под массой тела обивка деформируется в среднем на 4-5 см. У очень мягких кресел ― примерно на восемь. Комфорт посадки зависит от её высоты, то есть положения точки Н над полом кузова. Проблема в том, что все люди разные. Достаточно вспомнить долю страдающих ожирением жителей США или статистически низкий средний рост китайцев.
От рынка к рынку отличается традиционный диапазон между так называемым пятым женским перцентилем (дама ростом около 153 см) и 95-м мужским (187 см). И даже в этих рамках получается удовлетворить лишь 90% клиентов. Приходится выбирать, для кого в основном создаётся автомобиль, потому что полностью компенсировать разницу телосложений не поможет и миллион регулировок. А ведь сиденье должно не только принять, удобно разместить, но и зафиксировать тело.
А ещё есть данные, что люди растут: за каждые десять лет американцы и европейцы становятся на сантиметр выше. Неудивительно, что диапазоны продольной регулировки передних кресел, некогда очерченные стандартами DIN как минимум 160 мм, сегодня порой достигают почти 300. Вилка перемещения по высоте обычно составляет 60–70 мм.
Последняя доступная в продаже серийная легковушка со сплошным передним диваном ― Chevrolet Impala 2012 года. Это была опция.
Отдельная история ― микроклимат. Поскольку треть нашего тела соприкасается с сиденьем, его роль в обеспечении теплового комфорта огромна. Оптимальной считается температура поверхности 23 ºС в любое время дня и года. Неудивительно, что подогрев сидений появился ещё в 1966 году в качестве опции автомобилей Cadillac. Но теплообмен ― процесс двусторонний. Обивка должна поглощать примерно 75 Вт/м² тепловой энергии человеческого тела. Проще говоря, пропускать воздух и пот.
Кресло легковушки Ford 2007 года интересно как пример типичного недорогого решения. Обивка натянута сразу на пену, без промежуточных слоёв. Зато она экологически чистая соевая, а не полученный из нефтяного сырья пенополиуретан.
В массовых машинах стараются увеличить число регулировок. Рекордсмен ― марка Lincoln, с 2017 года предлагающая кресла с 15 настраиваемыми параметрами, включая индивидуальные изменения длины и наклона подушек каждого бедра. На американский манер, подразумевая, что все размеры можно менять в двух направлениях, их называют сиденьями с 30 регулировками.
Опциональные кресла Perfect Position седана Lincoln Continental позволяют индивидуально регулировать вылет и высоту правой и левой передних частей подушки в зоне опоры бёдер. По статистике, мужчины, молодёжь и стройные люди при прочих равных менее придирчивы к креслам.
Как сделать водительское сиденье удобным? ⇐ H-1 Grand Starex. Кузов, салон
При езде очень напрягает эргономика водительского сидения. Нижняя подушка короткая и абсолютно горизонтальна, причем заканчивается где-то чуть дальше середины бедра. Спинка водительского сиденья так это вообще праздник горбатого водителя, поясничной поддержки нет никакой. Подкладывание всяких подушечек и валиков нужного результата не принесло, может кто то уже проходил через это.
Я под передние крепления подкложил проставочки (гайки), изменился наклон, стало удобнее. Какое-то время ездил с накинутым на подушку сидения деревянным массажером. Вот с ним реально удобнее становилось! И подушка чуть длинее, и спинка сидения к спине более доброжелательно. Снял по 2м причинам: из-за опасений что деревяшки кожу протрут, и из-за того что зимой на них ну очень холодно садиться. А так реально удобнее мне было!
Serzh_31, я помню, что вроде видел тему про сиденье, но не по глазам было Спасибо.
Прочитал, но ответа для себя не нашел. В той теме все кому удобно ростом до неба, а я всего 170 см. Будем что нибудь придумывать
Так же езжу с деревянным массажером реально удобней , но хочу перешить на мягкие " пуфики". Мож кто перетягивал? как ощущения.
пуфики из латекса - это пром.производство из Кореи. В России я не знаю ни одного ателье, которое такое может сделать (Знаю. конечно же не всех, но многих)
потому что из латекса деталь отливается.
у меня есть прайс лист на подобные комплекты , присланный мне корейцами. Т.е. купить как бы можно. Но мне лично совершенно непонятна логистика данной операции и поэтому я и не стал заморачиваться с покупками таких комплектов.
Мы, например, делаем пуфики. Но набиваем их синтепоном. Получается вот так
что же касается вопроса именно топик-пастера, то тут вот есть какой выход: нужно менять анатомию сидения конкретно под вас. Это реально сделать. Но это будет единичная работа. И она будет стоить приличных денег.
Самый простой ответ на подобный вопрос — продать машину и купить более удобную. Однако это не всегда возможно. Например потому, что модель по остальным параметрам полностью устраивает и альтернатив в этом смысле на рынке ей нет. Или финансы не позволяют. При этом не стоит забывать, что и ту машину, посадка в которой кажется неудобной, человек когда-то покупал, считая, что она ему проблем не доставит.
И оказывается, что кресло надо бы сдвинуть еще на три-четыре сантиметра назад или поднять его на пару сантиметров вверх, чтобы автовладелец за рулем чувствовал себя человеком, а не скрюченной в неудобной позе развалиной. А сдвигать или поднимать сиденье уже некуда.
Итак, замена авто исключена по тем или иным причинам, а водительскому счастью с имеющимся транспортом мешает недостаточность диапазона регулировок. Наиболее радикальный метод решения проблемы предполагает полную замену штатного водительского кресла на аналогичное, но от совершенно другой легковушки.
Второй вариант увеличения диапазона регулировок чуть дешевле, но также требует демонтажа штатного кресла. В данном случае его крепления, как правило, просто переставляют на несколько сантиметров назад.
Читайте также: