Замена клаксона ниссан кашкай
Давно я здесь ничего не писал, да и писать то не о чем было, по сути-мой четырехколесный друг верой и правдой трудится и не печалит, лишь радует. Но была одна мелочь, которая меня в Кашаке раздражала-это его штатный клаксон. Не понимаю, ради чего создатели сделали его таким…деликатным что ли) Недавно столкнулся с ситуацией, когда горячий бородатый парень с наклейкой на стекле "dolbit normalno" из-за звуков лезгинки, летящих из своей Гранты, не услышал попросту этот нежный гудочек, ну и чуть было не отрихтовал мне крыло при съезде на заправку. Обошлось, даже услышал от него возле колонки АЗС "извени, братан, шайтан попутал, не замэтилъ" (ну да, Кашкай же как Ока по габаритам), но осадчек, как говорится, остался)) Вобщем, переходя к сути, купил за тысячу деревянных клаксон Hella 3FH 012 010-801.
В комплекте две синие улитки с крепежом, доп реле нет, высокий и низкий тон, заявлено 110dB. Выбрал их, чтобы не ставить через доп реле, а запитать от штатного, т.к. производитель указывает прямо на коробке 72*2 W, что при 12В равно 6А на улитку, в сумме 12А.
В любом случае ток не должен превышать 15А, а именно такой предохранитель и стоит штатно. От слов-к делу, будет даже немножко фото)
Сам процесс, думаю, предельно понятен всем-снимаем решетку и понеслась.
Фишку обрезать не стал, сделал выше подключение в провода, их там 2, зелёный и черный, пояснять где +, а где — думаю не стоит, да и особой разницы для клаксона нет, главное на обоих сделать одинаково.
Сам крепеж, что идёт в комплекте, весьма странный-2 тонкие полоски металла, сложенные вместе. Одну новую улитку прицепил к штатной скобе, т.к. за ней провода идут, вторую поставил прямо так, переделать все равно не из чего было.
В итоге результатом более чем доволен, не зря час потел в ненормальную для Московского региона жару) Звук стал гораздо лучше, громче, теперь соседи по потоку я надеюсь точно услышат, в случае чего.
Это звук родного класксона
Купил вот это- цена 650 рупий. Волговские ставить передумал, т.к. ток 2-х гудков аж 18А, и масса на корпусе.
2 гудка- 400 и 500 Гц. Забегая вперед скажу- тот который 500 звучит один почти как родной!
Главной задачей "колхозного тюнинга" было установить гудки на штатное место, на родную пластину и возможность быстро всё вернуть "как было" перед поездкой в СЦ! Мало ли что с гарантией.
Поехали!
Как всё снять писАл раньше. Смастерил пластину из ал. порожка, расстояние между отверстиями 82 мм.
Примерка. Прикрутил, поставил
Подключил, поставил решётку, гуднул, КАЙФ. На звук прилетел сосед по даче. Увидел красные гудки под решёткой- я подвергся такой критике. В принципе согласен. Соты в решётке крупные, смотрится колхозно! Даже сфоткать забыл. Разбор, покраска "чем было" - молотковой чёрной эмалью:
На маФЫнке
На фото не видно проводов, но там всё просто. 2 "папы" втыкаются в родные "мамы". От "пап" провода идут к первому гудку "мама", затем ко второму. Длина проводов по 70 мм (с запасом). Всё можно вернуть на круги своя за 5 минут ( это я про гарантию!)
Добавка: искать предохранитель гудка было лень. Да и может он с чем то запаралелен. Врубил всё что можно врубить (фары, дворники, кондей, поворотники, стопы и т. д. и гудел пару минут!:laugh2: Всё ок.
Всем Добра! Штатный клаксон ну вообще никакущий, решил менять на что-то получше, чтобы хотя бы было его слышно. Ранее уже спрашивал мнение владельцев, изначально я хотел ставить как-то без "танцев с бубном", чтобы все подключалось в штатный разъем, но так не выходит.
В итоге, решил поставить клаксон С302Д/С303Д Лысковского электротехнического завода, артикул C302303.
Почитав различные варианты установки — выбрал самый простой: врезаться в штатную проводку, реле не ставить, мне штатного вполне хватит, гудеть долго я не собираюсь. Помимо клаксонов нужны: провод одножильный (я брал сечение 1.5, для кратковременных сигналов должно хватать с запасом), разъемы "папа", "мама" по несколько штук каждого типа, термоусадка, гофра, изоляция — все это покупал в магазине, который специализируется на электротоварах. Инструмент: плоская отвертка, ключи на 10 (открутить болт штатного клаксона) и 13 (новый клаксон), бокорезы, обжимной инструмент и то, чем зачищать провода (я взял у брата стриппер), дрель и сверло на 8 (нужны для того, чтобы рассверлить штатное крепление клаксона под новый, штатный вроде бы 6мм, новый — 8мм).
Порядок следующий. Снимаем минусовую клемму, решетку радиатора (сначала сверху несколько клипс, затем изнутри рукой сперва отщелкиваем 2 фиксатора по бокам и снизу несколько штук, там по месту все будет ясно). Далее снимаем фишку со штатного клаксона, откручиваем клаксон. Новый на его место не встает, поэтому придется рассверлить сверлом на 8 штатное крепление. Затем прикручиваем новый клаксон (я туда прикрутил высокий тон) вместо штатного.
Откусываем штатный разъем. Тут же отмечено место, которое отлично подходит для крепления планки второго клаксона, просто так туда прикрутить нельзя, нужно обязательно крепить через металлическую планку. Я нашел какой-то тонкий профиль, просверлил две дырки сверлом на 8, прикрутил в указанное на фото ниже место, а уже к этому профилю — второй клаксон.
Минусовой провод нам не нужен, потому что минус эти клаксоны берут с кузова, я тупо заизолировал хорошенько этот провод.
Плюсовой провод обжимаем в разъем типа "папа", от него запитаем один клаксон, а уже потом от этого же клаксона пойдет питание на второй клаксон. В плоский разъем типа "мама" зажимаем два провода (один из них пойдет на второй клаксон, а другой — на штатный плюсовой провод), затем этот плоский разъем типа "мама" соединяем с разъемом типа "папа" на клаксоне. Один конец провода мы будем тянуть к штатному плюсу, другой — ко второму клаксону, поэтому заранее прикидываем длину, отрезаем лишнее, провода "укутываем в гофру", концы проводов также обжимаем в плоские разъемы типа "мама", а затем соединяем один провод с плюсом, другой — со вторым клаксоном. Соединения тщательно изолируем. Притягиваем провода в гофре хомутиками куда удобно, чтобы они не болтались.
Ставим решетку радиатора на место в обратном порядке, накидываем обратно минусовую клемму аккумулятора, радуемся. Начал делать вечером, пока светло, но, оказалось, что брат увез с собой для работы дрель, пришлось ждать пока он вернется и продолжать уже когда стемнело, так что лучше заранее приготовить все необходимое.
Результат меня полностью устроил.
Позже заменил предохранитель на 15 А.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Снимите облицовку радиатора, как описано здесь.
3. Нажмите на фиксатор колодки жгута проводов звукового сигнала.
4. Отсоедините колодку от разъема звукового сигнала.
5. Выверните болт крепления кронштейна звукового сигнала к рамке радиатора.
6. Снимите звуковой сигнал.
7. Отверните гайку крепления кронштейна к звуковому сигналу.
8. Снимите кронштейн.
9. Установите звуковой сигнал и все детали в порядке, обратном снятию.
Многих владельцев Кашкая j11 (да и других марок) не устраивает звучание штатного сигнала. Я тоже не стал исключением и как только впервые услышал его звучание писщание было принято решение одназначно надо менять, но после завершения гарантии.
И так 30.12.2017 суббота, после обеда иду в гараж (холодный), снимаю бампер, изготавливаю крепеж, забираю его домой и крашу. Машина остаётся как на фото ниже.
31.12.2017 воскресенье утро, крепеж высох, иду в гараж довольный (в предвкушении результата как в восхитительных отзывах), все устанавливаю, Ну думаю сейчас как фа-фа-кну, а оказалось фа-ФАК-нул, что это за звук пздежа издает низкий тон ? Не мне такого не надо, Волговские гудки в топку ! В общем собрал все как было и расстроенный, замерших побрел домой греться новогодними напитками.
Наступил 2018, а проблема с сигналом не решена. Да бы поднять себе настроения и чувство удовлетворенности от реализации задуманного, после НГ каникул отдаю диски в покраску ( подробнее в предыдущей записи моего БЖ) и снова начинаю читать про звуковые сигналы. В тоже время думаю, что еще раз снимать бампер не вариант, тем более на холоде и надо что-то думать без снятия бампера !
Почитав, принял решения ставить звуковые сигналы Hella. Наибольшей популярностью марки Hella пользуются модели B133 и TE16. Начинаю изучать характеристики, у модели В133 диаметр 123 мм, что делает не возможным установку без снятия бампера, отпадает. Смотрю ТЕ16 диаметр 82 мм, беру циркуль рисую на бумаге 2 круга диаметром 82 мм, иду в гараж снимаю решетку радиатора и штатный сигнал, примеряю нарисованные круги. О чудо впритык, но должно прокатить. Далее изучаю модель более детально и выясняю, что данная модель поставляется в двух вариантах с реле (3FH 007 424-801) и без (3FH 007 424-811). Какой же выбрать ? Реле в комплекте имеет силу 30 А. Знаю, что штатный предохранитель 15 А, а силу штатного реле не знаю, поэтому пошел в машину поглазеть на штатное реле, но не нашел его там. Начинаю искать характеристики штатного реле в интернете, нашел партномер, далее на фото увидел, что номинал 15 А. Решил брать с реле и подключать через него.
Купил сигналы и всё необходимое, Набор проводов 0,75мм, колодка для реле, гофру для проводов диаметром 6,8 мм и 4,6 мм, клеммы типа "мама", "папа", кольцевая и держатель предохранителя (не покупал был в гараже).
Теперь приступаем к установке ! Много разбирать не придется, нужно только снять решетку радиатора, подробнее на фото ниже.
Не много раскраску почему я выбрал это место и чем оно хорошо.
Во-первых оно самое защищенное от попадания грязи этому есть два 100% факта:
факт первый там установлены какие-то блоки (как я понимаю мозги, но это не точно), японские инженеры не дураки (хоть и зажопили подсветку кнопок стеклоподъемников :)) ) расположив электронные блоки там.
Факт второй я каждую весну и осень полностью мою подкапотное пространство (прошу не считать хвастовством), но там за 3 года ни разу не протирал ! Не знаю как видно, но там очень чисто для 3 летней эксплуатации.
Во-вторых там есть очень удобная шпилька для монтажа реле и его заземления.
В-третьих при таком расположении реле удобно протягивать проводку к звуковым сигналам и к + клемме АКБ.
С местом монтажа определился, но о нем чуть позже.
Вернемся к установке, после того как я снял решетку, пришлось долго (примерно 3 часа) "поплясать" в поисках возможного расположения и способа монтажа двух гудков, в том месте где до этого в тесноте располагался один. И я его нашел и приступил к монтажу. Поясняющие фото ниже.
Потом нужно не много по месту изогнуть штатную крепежную планку hella входящую в комплект.
Теперь модернизирую второй крепеж hella.
На этом так сказать арматурные работы завершены, переходим к электрике. Ниже схема подключения которую я нарисовал в соответствии с цветом проводов в купленном мной комплекте.
Снимаем воздуховод воздушного фильтра, берем реле и пробуем его надеть на выбранную шпильку, упсссс отверстие мало, сейчас я его рассверлю !
Далее берем колодку для реле. Поскольку она под 5-ти контактное реле и с диодной стабилизацией, а в нашем случае реле 4-ех контактное, надо убрать лишний провод и диод, а так же перепиновать, чтобы цвета на схеме совпадали с номерами контактов на реле hella. К сожалению фото данного процесса я не сделал, но там нет не чего сложного и он занимает буквально 5 минут.
Продолжаем работать с колодкой, устанавливаем кольцевую клемму, которая будет массой (минусом) для реле (85 контакт на схеме).
85 контакт готов. На очереди 86 и 87 контакт. 86 будет управляющим (позже подключится к штатному плюсу), 87 пойдет на сигналы и будет служить им +
Припаиваем два куска желтого провода к желтому проводу на колодке реле и изолируем (87 контакт). Так же припаиваем один кусок коричневого с коричневым (86 контакт).
Убираем косичку в гофру 6,8 мм.
Затем устанавливаем реле на место и под соседнюю гайку прикручиваем "массу" !
Теперь нужно протянуть косичку к месту установки сигналов !
Возвращаемся к колодке реле, так как нам надо подключить контакт 30 через предохранитель. Для этого из корпуса держателя вытаскиваем заводские контакты, продеваем свой провод и устанавливаем на него клемму "мама" и кольцевую.Прячем в гофру 4,6 мм,
Вдеваем в корпус держателя красный провод от колодки реле и устанавливаем на него клемму "мама".
Подключаем клемму 30 к АКБ !
С этой стороны всё готово осталось только воткнуть предохранитель на 15 А (если будет гореть поставлю 20А).
Далее на желтые провода ставим клемму "мама", а на коричневый "папа" и вставляем "папу" в штатную япоско-английскую "маму". )))
Подключаем клеммы к первому сигналу и прикручиваем его, совмещая просверленное и штатное отверстие, массу от сигнала вешаем на этот же болт.
Аналогично ставим второй сигнал, прикрутив его в просверленное отверстие в штатном кронштейне.
Вот почти и все, осталось установить предохранитель, проверить работоспособность, а также установить воздуховод и решетку на место.
Окончательный вид.
Читайте также: