Замена катушки зажигания киа спортейдж 1
1. TSN 12149 . Опыт: "Работает. Для цитрона это уже ахрененно! :) Но! После третьей разборки и выкручивания свечей, пружинка из колпачка осталась на свече. Да и пружинка сама была скорее пародией. Но искру дает, валяется в запасе".
1. Модуль зажигания ВАЗ на 8-клапанный двигатель. "Калина", четырнадцатая, да любой ваз, только модуль нового образца. Есть две разновидности модулей. Нам подходит только одна из них — та, которая работает как две разных катушки. Она ставилась на восьмиклапанные моторы. А вот другая катушка, большая такая, нам точно не подходит.
Номер — 21110-3705010.
С переделками.
1. Покупаем модуль зажигания ВАЗ.
2. Покупаем кронштейн крепления модуля. Номер — 21110-3705410-10.
3. Покупаем провода ВВ — ВАЗ.
4. Покупаем разъём катушки ВАЗ.
5. Покупаем два разъёма проводов питания катушки герметичных с влагозащитой.
6. Добираемся до катушек.
7. Отрезаем провода питания родных катушек до до разъёма.
8. Припаиваем к разъёму папы катушки от ВАЗ, соблюдая правило — плюсы вместе, минус №1 на 1-4, минус №2 на 2-3.
9. Устанавливаем модуль на пластмассовую крышку.
Для чего подгоняем по размеру кронштейн.
10. Дотягиваем провода до свечей.
-----------------------------------------
2. "Волга". Катушки мотора 406. Опыт: "Удлинить провода к катушкам и подключить катушки мотора 406. Крепил на гофру ДМРВ на пластиковые стяжки — только провода надо длинные и надсвечники, естественно, тоже длинные".
========================
Резистор катушки.
Опыт: "Не стоит заморачиваться! Вместо резистора можно кусок гвоздя поставить. Дело в том, что резистор (5кОм), обычно встроен в свечу (BKR6E-11). Его вполне достаточно. Более того, сопротивление вторичной обмотки катушки зажигания — 12…15 кОм. Если все эти сопротивления сложить 12+1,5+5+5 (две свечи) =24…27 кОм. На мой взгляд — это уже слишком! В своих катушках эти резисторы я давно выбросил. Если бы можно было, то выбросил бы их и из свечей. Эти резисторы — помехоподавление. И на этот счет перестраховываются все: производитель катушек зажигания, производитель ВВ проводов, производитель свечей. А искра всё слабеет. Кстати, помех приемнику не замечал.
Заменитель.
1. Резистор из бегунка трамблёра ВАЗ 2107 .
Опыт: "Замеряли спортажевский резистор целый, у него сопротивление 6 кОм. Найти такой же в нашем городе не удалось, в итоге нашёл бегунок трамблёра от ваз 2107, в нём стоит очень похожий, но на 5,6 кОм. Пока работает".
-------------------------
Провода на свечи комплект
Провода на свечи отдельно.
Провод свечей длинный.
Провод свечей короткий
Оригинал —
1. "Нашел советские дубовые бронепровода с сопротивлением 0,4 Ом. Приехал домой перекинул силиконовые наконечники с контактами на дубовые провода, поставил на место, ну и забыл про них, искра мощная и четкая".
-----------------------------------
Проводка к катушкам зажигания (низковольтная).
Провод сразу на две катушки. Он от катушек уходит за двигатель, там фишка, её отстёгивать легко, нужна тонкая отвёртка плоская. С одной стороны в фишку вставляешь, и чуток в сторону вытаскиваешь провод.
Kia Sportage 1996 2.0 16v - мотор периодически подтряхивает; бывает глохнет
Kia Sportage 1996 2.0 16v - мотор периодически подтряхивает; бывает глохнет
Здравствуйте всем.
Нужна помощь более опытных: требуется разобраться в анализе скрипта CSS.
Мотор периодически подтряхивает; бывает глохнет.
Склоняюсь к проблеме высоковольтных катушек зажигания; но, проверяю ёмкостными датчиками мотортестера - и проблем не вижу.
А вот когда открываю вкладку "Зубчатый диск" - вижу, что сигнал «плавает». Может в этом проблема?
Результат теста прикладываю (три теста делал, результат один и тот же).
Когда возникает подобная проблема, нужно проверить состояние маркерного диска на предмет износа демпферного слоя резины на этом шкиве. Как правило, этот слой начинает пучиться, и уже выглядит не таким красивым кантиком, как новый.
По высоковольтной части:
- искровые зазоры свечей зажигания проверяли?
- состояние резиновых изоляторов на свечах проверяли? Может они пробивают по загрязнениям?
Нужно инспектировать высоковольтную часть системы зажигания. На этом моторе их расположение неудобное.
При пробоях высоковольтной части - высоковольтные датчики будут показывать нормальную картинку.
Ещё часто бывают забиты форсунки со стороны входных фильтров.
Сканер Launch x431pro
Если уже есть информация по цилиндру 4, то посмотрите осциллограмму работы свечи зажигания (время горения искры - это важный параметр), осциллограмму работы катушки зажигания.
Не забывайте про компрессию в цилиндре: если компрессия низкая, то свеча не будет давать разряд; отсюда будут пропуски [воспламенения], соответственно, автомобиль будет дёргаться.
Низкая компрессия влияет на испарение топлива. Из-за образования некоторого количества масляных паров - это приводит к загрязнению камеры сгорания, заливает свечу зажигания.
Недавно приезжал Fiat с проблемой пропусков [воспламенения] в одном из цилиндров. Свеча зажигания цилиндра где были пропуски - исправна, но залита маслом; с катушкой зажигания тоже всё в порядке.
Решили измерить компрессию: в проблемном цилиндре она оказалась наполовину меньше, чем в остальных цилиндрах.
Отправили к мотористам, так как неисправны кольца или клапана, и что-то делать дальше особого смысла не было. ; в любом случае - эту машину нужно было отправлять к мотористам.
Впоследствии хозяин автомобиля признался, что знал об этой проблеме, но ему нужно было быстро продать автомобиль, и он надеялся на чудо.
Что касается сканера Launch x431pro, - то у этой модели есть диагностические переходники для автомобилей до 2000. У меня их - целый кейс. Я полагаю, что разобрались и без сканера (не сразу обратил внимание какого года машина).
Низкая компрессия влияет на испарение топлива. Из-за образования некоторого количества масляных паров - это приводит к загрязнению камеры сгорания, заливает свечу зажигания.
Недавно приезжал Fiat с проблемой пропусков [воспламенения] в одном из цилиндров. Свеча зажигания цилиндра где были пропуски - исправна, но залита маслом
Kia Sportage 1996 2.0 16v - мотор периодически подтряхивает; бывает глохнет
Kia Sportage 1996 2.0 16v - мотор периодически подтряхивает; бывает глохнет
Здравствуйте всем.
Нужна помощь более опытных: требуется разобраться в анализе скрипта CSS.
Мотор периодически подтряхивает; бывает глохнет.
Склоняюсь к проблеме высоковольтных катушек зажигания; но, проверяю ёмкостными датчиками мотортестера - и проблем не вижу.
А вот когда открываю вкладку "Зубчатый диск" - вижу, что сигнал «плавает». Может в этом проблема?
Результат теста прикладываю (три теста делал, результат один и тот же).
Когда возникает подобная проблема, нужно проверить состояние маркерного диска на предмет износа демпферного слоя резины на этом шкиве. Как правило, этот слой начинает пучиться, и уже выглядит не таким красивым кантиком, как новый.
По высоковольтной части:
- искровые зазоры свечей зажигания проверяли?
- состояние резиновых изоляторов на свечах проверяли? Может они пробивают по загрязнениям?
Нужно инспектировать высоковольтную часть системы зажигания. На этом моторе их расположение неудобное.
При пробоях высоковольтной части - высоковольтные датчики будут показывать нормальную картинку.
Ещё часто бывают забиты форсунки со стороны входных фильтров.
Сканер Launch x431pro
Если уже есть информация по цилиндру 4, то посмотрите осциллограмму работы свечи зажигания (время горения искры - это важный параметр), осциллограмму работы катушки зажигания.
Не забывайте про компрессию в цилиндре: если компрессия низкая, то свеча не будет давать разряд; отсюда будут пропуски [воспламенения], соответственно, автомобиль будет дёргаться.
Низкая компрессия влияет на испарение топлива. Из-за образования некоторого количества масляных паров - это приводит к загрязнению камеры сгорания, заливает свечу зажигания.
Недавно приезжал Fiat с проблемой пропусков [воспламенения] в одном из цилиндров. Свеча зажигания цилиндра где были пропуски - исправна, но залита маслом; с катушкой зажигания тоже всё в порядке.
Решили измерить компрессию: в проблемном цилиндре она оказалась наполовину меньше, чем в остальных цилиндрах.
Отправили к мотористам, так как неисправны кольца или клапана, и что-то делать дальше особого смысла не было. ; в любом случае - эту машину нужно было отправлять к мотористам.
Впоследствии хозяин автомобиля признался, что знал об этой проблеме, но ему нужно было быстро продать автомобиль, и он надеялся на чудо.
Что касается сканера Launch x431pro, - то у этой модели есть диагностические переходники для автомобилей до 2000. У меня их - целый кейс. Я полагаю, что разобрались и без сканера (не сразу обратил внимание какого года машина).
Низкая компрессия влияет на испарение топлива. Из-за образования некоторого количества масляных паров - это приводит к загрязнению камеры сгорания, заливает свечу зажигания.
Недавно приезжал Fiat с проблемой пропусков [воспламенения] в одном из цилиндров. Свеча зажигания цилиндра где были пропуски - исправна, но залита маслом
Под рукавом впускного воздушного тракта двигателя.
1 — Катушки зажигания
2 — Впускной воздуховод
3 — Сервисная крышка
Проверка напряжения
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Удостоверьтесь, что зажигание выключено. 
Снимите сервисную крышку и рассоедините контактный разъем катушки зажигания.
Включите зажигание и замерьте напряжение на клеммах бело-красных проводов контактного разъема катушки, - требуемое значение составляет порядка 12 В. Если напряжение отсутствует, проверьте состояние главного предохранителя, выключателя зажигания и соединительной электропроводки соответствующего контура. Неисправная катушка подлежит замене.
Проверка сопротивления
Помните, что в каждой катушке организовано по две первичных и по две вторичных обмотки, которые должны проверяться в индивидуальном порядке.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Подсоедините омметр к положительной (+) клемме контактного разъема катушки, затем, поочередно подключая второй провод измерителя к отрицательным (-) клеммам разъема, замерьте сопротивление первичных обмоток катушечной сборки, - требуемое значение составляет 0.45 ? 0.55 Ом при 20° С.
Действуя в аналогичной манере, измерьте сопротивление вторичных обмоток катушки, - требуемое значение составляет 13 ? 15 кОм при 20° C. При выходе из строя любой из обмоток катушечная сборка подлежит замене (см. Раздел Замена катушек зажигания).
Главная
Электрооборудование двигателя
Системы электрооборудования двигателя
Система зажигания бензинового двигателя
Общая информация, меры безопасности
Проверки системы управления зажиганием
Проверка угла опережения зажигания
Проверка катушек зажигания
Проверка состояния В В электропроводки
Проверка датчика детонации
Замена катушек зажигания
Свечи зажигания - общая информация
Снятие и установка датчика положения распределительного вала (СМР)
Снятие и установка датчика положения коленчатого вала (СК.Р)
Cнятие и установка датчика детонации (KS)
Система облегчения холодного запуска дизельного двигателя
Общая информация
Проверка свечей накаливания
Проверка реле свечей накаливания
Замена свечей накаливания
Системы заряда и запуска
Общая информация
Аккумуляторная батарея - общая информация, рекомендации по обслуживанию
Cистема заряда - общие сведения и меры безопасности
Проверки системы заряда аккумулятора
Снятие и установка генератора
Система запуска двигателя - общие сведения и меры безопасности
Снятие и установка стартера
Проверка и замена датчика-выключателя размыкания цепи стартера
Общая информация, меры безопасности
Система зажигания обеспечивает воспламенение подаваемой в камеры сгорания цилиндров воздушно-топливной смеси. Для формирования искры требуемой интенсивности 12-вольтовое напряжение бортового электропитания в преобразуется катушках зажигания в высоковольтное (ВВ), - 30 000 В.
На рассматриваемых в настоящем Руководстве моделях KIA Sportage используется электронная система прямого зажигания (DIS), функционирующая под управлением ECM, ориентирующегося на показания датчиков положений коленчатого (CKP) и распределительного (CMP) валов.
Анализируя поступающую от датчиков информацию, ECM определяет момент готовности каждого из цилиндров двигателя к воспламенению впрыскиваемой в него воздушно-топливной смеси, - по команде ECM катушка вырабатывает ВВ напряжение, вызывающее пробой зазора между электродами соответствующей свечи.
На рассматриваемых в настоящем Руководстве оборудованных двигателем DOHC моделях используются две катушки зажигания, установленные непосредственно над свечами зажигания второго и четвертого цилиндров. При этом искрообразование по команде ЕСМ происходит в одновременно двух цилиндрах, поршень одного из которых находится в конце такта сжатия, другого - в конце выпускного такта, причем основное падение напряжения приходится на свечу цилиндра, находящегося в такте сжатия ввиду значительно более высокого давления внутри него. Мощность искрообразования во втором цилиндре будет минимальна (холостая искра), обеспечивая при этом дожигание остающихся в камере сгорания молекул воздушно-топливной смеси, что позволяет добиться более эффективного снижения токсичности отработавших газов. Искрообразование происходит единовременно в цилиндрах 1/2 и 3/4.
Катушки в регулярном обслуживании не нуждаются и в случае выхода из строя подлежат замене.
Датчик положения распределительного вала (CMP)
Датчик установлен в задней части головки цилиндров и отслеживает положение распределительного вала, выдавая соответствующую информацию на модуль управления.
Датчик положения коленчатого вала (CKP)
Датчик CKP закреплен на картере трансмиссии и определяет частоту вращения и положение коленчатого вала путем отслеживания моментов прохождения мимо своего чувствительного элемента рабочих выступов закрепленного на маховике/приводном диске зубчатого кольца.
Свечи зажигания, при подаче на них ВВ напряжения от катушек, обеспечивают искрообразование, вызываемое пробоем межэлектродного зазора, и приводящее к воспламенению подаваемой в цилиндры воздушно-топливной смеси. Проверку состояния свечей зажигания следует производить регулярно, в соответствии с Графиком текущего обслуживания автомобиля (см. Главу Текущий уход и обслуживание).
Высоковольтная (ВВ) электропроводка
ВВ электропроводка используется для соединения катушек зажигания со свечами. Периодически проверяйте состояние изоляции и контактных наконечников ВВ проводов.
Система защиты двигателя от детонации
Характерные для современных двигателей высокие степени сжатия, улучшающие топливную экономичность, а также изменение качества используемого топлива увеличивают склонность двигателя к детонации. При высоких степенях сжатия пределы детонации часто находятся внутри установленного диапазона моментов зажигания (для минимального расхода топлива), либо сдвинуты в сторону запаздывания. Средства защиты предотвращают детонационное сгорание рабочей смеси при всех условиях функционирования двигателя.
Датчик детонации (KS), закрепленный в соответствующем месте двигателя, реагирует на возникающие при детонации высокочастотные колебания литья блока и трансформирует их в электрические сигналы, поступающие на ECM.
При обслуживании систем прямого зажигания следует соблюдать особые меры предосторожности:
Читайте также: