Замена катушек калина 2
Lada Kalina 2. Неправильная регулировка угла опережения зажигания
Что такое угол опережения
Момент зажигания, как правило, определяют по положению коленчатого вала в соответствии с его положением относительно ВМТ. Что касается обозначения, то это – градус до ВМТ. Из этого и следует вывод о том, что данный угол называется углом опережения зажигания. Если же момент зажигания сдвигается от ВМТ, то угол увеличивается, то есть зажигание становится ранним. Если же он, наоборот, сдвигается к ВМТ, то угол, соответственно, уменьшается, а зажигание считается поздним.
То, какой угол опережения зажигания будет действенен, зависит от множества факторов:
1 Скорость вращения коленчатого вала: чем большее количество оборотов он осуществляет, тем раньше воспламенение топливно-воздушной смеси необходимо для того, чтобы достичь пика максимального уровня давления в нужной для этого точке.
2 Температура: чем она ниже для двигателя и смеси, тем, соответственно, будет ниже и реакция окисления, в результате чего угол должен быть более ранним и наоборот.
3 Нагрузка на двигатель: чем она больше, тем и более высокий уровень в цикличном наполнении цилиндра, как результат – необходимость меньшего угла зажигания для того, чтобы не допустить детонацию (непредсказуемый взрыв в двигателе).
Признаки неправильной регулировки угла опережения зажигания
-Потеря уровня мощности;
-Потеря уровня приемистости;
-Осуществление автомобилем неустойчивого холостого хода;
-Некий провал, если надавливать на педаль «газа», а также возникновение стука пальцев;
-Проблемы при попытках запуска двигателя;
-Невозможность автомобиля развивать обороты максимального уровня;
-Повышенный уровень расхода топлива;
-Возникновение выстрелов в карбюратор или глушитель;
-Перегрев мотора;
-Детонация двигателя после прекращения его работы.
Проверка настройки угла опережения зажигания
Чтобы проверить, какой угол опережения зажигания был выставлен и является ли он правильным, нужно руководствоваться такими признаками:
-Никаких «провалов» в работе прогретого двигателя не должно ощущаться при его холостом ходу.
-Краткая детонация (около 3-5 секунд) должна присутствовать, если резко надавить на педаль газа, при этом движение должно происходить на максимально ровном участке дороги при факте четвертой передачи и скорости движения около 50 км/ч. Другими словами – должен быть слышен стук пальцев. Если такого не наблюдается, то было установлено слишком позднее зажигание, если же это есть, но не может никак пройти, то раннее. Откорректировать ситуацию можно при помощи небольших вращений трамблера в разные стороны, после чего проверку надо произвести еще раз до получения оптимальных результатов.
Последствия неправильно выставленного угла зажигания
ОТ правильного момента зажигания зависит не только мощность и расход горючего. Если искра на свече зажигания образуется раньше положенного времени, тогда давление расширяющихся газов начинает противодействовать поднимающемуся в ВМТ поршню (раннее зажигание). Воспламенение рабочей смеси после того, как поршень начал двигаться из ВМТ вниз, приводит к тому, что высвобождающаяся энергия топлива «догоняет» поршень и попадает в выпуск, а не совершает полезную работу (позднее зажигание).
Признаки раннего зажигания проявляются в виде следующих симптомов:
-появление металлического звонкого призвука во время работы двигателя, который локализуется в области блока цилиндров;
-плавают обороты холостого хода, двигатель работает нестабильно;
-после нажатия на «газ» возникает пауза, двигатель не «тянет» и перерасходует топливо;
Позднее зажигание также наносит ощутимый вред двигателю. Сгорание смеси в данном случае происходит в условиях понижения давления и увеличения объема в цилиндре ДВС. Нарушается сам процесс горения топливно-воздушной смеси, которая догорает во время рабочего хода поршня. В результате признаками позднего зажигания являются:
-двигатель теряет мощность, для разгона нужно сильно давить на газ;
-отмечается значительное повышение расхода топлива;
-мотор сильно коксуется отложениями и нагаром;
-неправильное сгорание смеси ведет к перегреву двигателя;
В понедельник, на этой неделе, моя супруга работала во вторую смену, а я в первую. До конца моего рабочего дня оставалось чуть меньше часа, когда раздался звонок, и моя жена-калиноводка сообщила, что загорелась лампа «двигатель». Подстраховавшись, она вернула машину на стоянку и поехала на работу на такси. Ключи и документы она взяла собой.
После работы у меня были дела, и я добрался до стоянки, когда уже стемнело. С собой взял запасной ключ, с красной меткой. На стоянке меня ждал облом. Я не смог открыть машину, замки змерзли.
Под рукой была другая машина. Метнулся на работу к жене. Взял ключи, документы, пропуск от стоянки. Приехал обратно. С пульта все открылось запросто. Двигатель завелся. Я скинул ошибки и радовался секунд десять. Потом знак «двигатель» и ошибки появились снова.
Р0363 Обнаружены случайные или множественные пропуски воспламенения для защиты нейтрализатора.
Р1303 Обнаружены пропуски воспламенения для защиты нейтрализатора в 3-ом цилиндре.
Если есть проблема с зажиганием – меняем свечи. Проблема в том, что времени было больше 20:00. Съездил за свечами и свечным ключом. Поменял свечи. Завёл. Минут 5 наблюдал как двигатель прогревается. Чек не загорался. Довольный, пошел домой. Было 22:25.
О состоянии старых свечей. Оно хорошее. Слегка закопчена только одна свеча.
В 23: 15 вышел из дома и снова поехал к жене на работу. По дороге чек загорелся снова. Замена свечей не помогла. В 23:45 приехал. Сбросил ошибку. По дороге домой ошибка появилась снова. Так закончился понедельник.
Во вторник позвонил на СТО, к своему дилеру. Сказали, что диагност будет в четверг. Попытался записаться на 16:30…17:00 – не получилось . Отпрашиваться с работы меня не устраивало. Записали на субботу 9:00.
Кто-то может спросить, зачем я записался на СТО если сам менял свечи? Или наоборот, зачем менять свечи самому, если на СТО должны сделать все бесплатно? Отвечаю. Менять свечи надо уметь самому. Очень желательно их либо чаще менять, либо контролировать зазор. Считаю, что именно идеальное состояние свечей один из признаков исправного двигателя.
В среду я начал искать альтернативную СТО, на которой бы меня приняли после работы. Нашел автосервис подольск. Записали на четверг. Проинформировал жену, что в четверг она едет на работу на автобусе. Во вторник среду она так и ездила на машине.
В четверг поехал на работу на машине сам, а после работы на СТО. Чек то мигал, то просто горел. Машина хотя и ехала, но тупила. Чувствовалась вибрация.
Место, куда я приехал, дилерский центр - магазин плюс СТО. С улицы заходишь в магазин, далее в офис СТО-шников – просто помещение с рабочими столами. Кстати, за одним из столов сидел начальник цеха, а рядом молодой парень – явно автослесарь строчил какую-то заяву. Отпустив нерадивого подчиненного, начальник стал созваниваться с клиентом, а до меня дошла очередь к приемщику. Оформили заявку на ремонт быстро, все документы сразу вернули мне. Вдвоем вышли на улицу. Я указал на машину и отдал ключи. Пошел в клиентскую зону.
Нет ничего более тупого, чем сидеть на диване и смотреть телевизор, в компании незнакомых людей. Монитор, который показывает цех, не работал. Пройти в цех можно или через офис или через улицу. Обе двери снабжены электрозамками и они исправны. В общем пошарился по интернету, посмотрел товарные машины и снова вернулся на кожаный диван перед зомбо-ящиком. Здесь меня и нашел приемщик.
Пригласил к инженеру по гарантии. Неисправность крылась в катушке зажигания. Ее они поменяют без проблем, но есть еще катушка зажигания в первом цилиндре. Она рабочая, но при этом ломаная. Случай не гарантийный. Я согласился с тем, что катушку надо менять, а механическое воздействие - случай не гарантийный, по любому. Но при этом катушка весьма прочна и чтобы сломать ее, недостаточно просто уронить и попрыгать на ней. Нужно наехать автомобилем. Попросил озвучить цену. 1380 рублей.
Инженер по гарантии выписал счет за катушку, которую слесарь уже поставил. Проводил до кассы.
Буквально, через пять минут, пришел приемщик и проводил до машины, которую уже выгнал на улицу. Времени было около 18:00.
Выводы
На этой СТО мне понравилось две вещи: то, что меня приняли вечером, и то, что отремонтированная машина была вымыта. При этом я платил только за одну новую катушку!
Не понравилось то, что нельзя стоять рядом с машиной при ремонте. Но это сейчас везде так.
Непонятна причина выхода из строя катушки. На прошлых машинах, я не сталкивался с подобной неисправностью. Случайное механическое повреждение исключено! Значит, пробой высоким напряжением. Вероятно, стоит раз в год менять свечи и обязательно контролировать зазор. И лучше это делать в сентябре, чем в январе, на морозе.
С ломаной катушкой как раз все понятно. Ее могли сломать еще на заводе, а потом поставили на автомобиль. Работает? Работает! Так и отправили. А еще ее могли подменить по дороге или у дилера. Наверное, не просто так эта катушка стояла в первом цилиндре!
Описаные события произошли с 26 по 29 января 2015 года.Записано 31.01.2015. Сейчас двигатель работает очень тихо и ровно, без чека и вибрации.
Калина является автомобилем знаменитого АвтоВАЗа и комплектуется двумя типами двигателей: 8-ми клапанным и 16-ти клапанным. Разница в данных двигателях довольно приличная, как по мощностным характеристикам, так и по конструктивным.
В зависимости от типа устанавливаемого двигателя меняется и система образования искры в камере сгорания. Например в 8-ми клапанных двигателях Калины используется модуль зажигания отвечающий сразу за 4 цилиндра, а вот в 16-ти клапанном используются индивидуальные катушки зажигания, то есть на каждый цилиндр устанавливается своя катушка, отвечающая за образование искры именно в этом цилиндре.
Так как, данная статья посвящена системе зажигания автомобиля Лада Калина, а именно катушкам зажигания, то прочитав данную статью вы с легкостью сможете проверить катушку своего автомобиля на неисправность и возможный выход из строя.
Модуль зажигания
Ниже подробно описывается устройство модуля зажигания, признаки его неисправности, так же способы проверки для диагностики данной детали самостоятельно.
Устройство МЗ
Модуль зажигания представляет собой квадратную деталь внутри, которого находятся две катушки. Они представляют собой, обмотки из медной проволоки внутрь которых помещен стальной сердечник. Каждая катушка отвечает за работу двух цилиндров.
МЗ имеет вторичную и первичную обмотки, предназначенные для повышения напряжения, которое необходимо для образования мощной искры и воспламенения топливной смеси в камере сгорания.
Признаки неисправности МЗ
Модуль зажигания Калины имеет несколько типичных симптомов неисправности, таких как:
Чаще всего при обрыве одной из обмоток модуля зажигания из строя выходят сразу два цилиндра, так как они работают попарно. Если в автомобиле отказало сразу два цилиндра, то это явный признак поломки модуля зажигания.
Проверка
Проверка модуля зажигания подразделяется на два этапа: проверка внешнего состояния и проверка прибором.
Оценка внешнего состояния
Необходимо демонтировать модуль и провести его тщательный осмотр. На нижней части не должно быть каких-либо сколов, пробоев и т.п. повреждений. На верхней части, куда одеваются высоковольтные провода, не должно быть ржавчины, следов коррозии, а так же каких-либо сколов. Если внешне МЗ выглядит хорошо, то можно приступать к проверке мультиметром.
Проверка прибором
Проверка мультиметром производится путем замера сопротивления катушек и напряжения на цепи питания модуля зажигания. Данный способ поможет оценить состояние модуля, а так же его исправность.
Сначала необходимо проверить целостность цепи управления МЗ. Выставляем на приборе переключатель на измерение постоянного напряжения в диапазоне 20В. Включаем зажигание на автомобиле и подключаем щупы прибора к первым двум контактам на разъеме (как показано на фото). Прибор должен показать наличие напряжения в диапазоне от 11 до 13 Вольт.
Проверка цепи питания МЗ
Далее приступаем к проверке непосредственно модуля. Для этого выставляем переключатель прибора на измерение сопротивления в диапазоне до 200 Ом. Подключаем щупы прибора к выводам модуля, а именно к 1-3, 2-4 (как показано на картинке). Сопротивление на приборе должно быть не более 5 Ом
Проверка сопротивления обмотки
Следующим этапом будет проверка сопротивления на входе модуля зажигания. Для этого так же требуется установить переключатель мультиметра на измерение сопротивление в диапазоне 200 Ом. Щупы мультиметра необходимо подключить к крайним контактам модуля, прибор должен показать сопротивление не более 5 Ом.
Проверка сопротивления обмотки
Если в первом и втором случае замера сопротивления прибор показывает бесконечность, то есть единицу, это означает что обмотка катушки находится в обрыве и, следовательно, она неисправна.
Цена модуля зажигания калины
Индивидуальная катушка зажигания
Данная катушка устанавливается на 16-ти клапанные двигателя, конструктивно отличается от МЗ, тем, что отвечает за работу только одного цилиндра. Устанавливается непосредственно в свечном колодце и одевается на свечу зажигания.
При ее поломке отказывает тот цилиндр, к которому она имеет непосредственное отношение.
Устройство ИКЗ
На рисунке представлена ИКЗ в разрезе.
Катушка зажигания, так же как и МЗ имеет две обмотки вторичную и первичную между витков которых помещен металлический сердечник. Катушка имеет резиновый колпачок, который надевается на свечу и не позволяет искре уходить в сторону, на корпус двигателя.
Признаки неисправности ИКЗ
Ниже представлен список косвенных признаков, при наличии которых можно предположить, что неисправна катушка зажигания.
При обнаружении подобных признаков необходимо проверить катушку зажигания.
Проверка
Проверка осуществляется в два этапа: визуальная и с помощью прибора. Два данных метода помогут с точностью убедиться в исправности ИКЗ на Калине.
Визуальная проверка
Визуальные повреждения ИКЗ
Необходимо извлечь ИКЗ из свечного колодца и внимательно ее осмотреть. На корпусе катушки не должно быть сколов и трещин. Образовавшиеся трещины способы провоцировать катушку на пробой, что может привести к пропускам зажигания в цилиндре. Так же следует обратить внимание на резиновый колпачок, на нем не должно быть трещин и порывов резины, данные дефекты неизбежно приведут к пропускам зажигания и пробою искры на корпус двигателя.
Если визуальная проверка показала, что ИКЗ находится в исправном состоянии, можно приступать к проверке с помощью прибора.
Проверка мультиметром
Проверка с помощью прибора подразумевает под собой замер сопротивления изоляции вторичной и первичной обмотки, а так же ее целостность.
В идеале сопротивление обмоток должно быть следующим:
- Первичная обмотка: стремиться к нулю;
- Вторичная обмотка: 300-400 кОм;
Итак, приступаем к проверке первичной обмотки. Выставляем переключатель измерений прибора на измерение сопротивление в 200 Ом. Затем находимо проверить погрешность прибора, для этого замыкаем щупы прибора между собой и смотрим на показания мультиметра в данном случае погрешность прибора 0,7 Ом (видно на фото).
Определение погрешности прибора
После того как определена погрешность прибора приступаем к замерам сопротивления, для этого щупы мультиметра подключаем к крайним выводам катушки (как показано на картинке (рис.1) контакт 1 и 3) и получаем сопротивлением первичной обмотки (в данном случае 1,1 Ом (рис. 2)) отсюда отнимаем погрешность прибора и получаем искомое значение (в данном случае катушка исправна).
Рис.1 (контакты ИКЗ)
Рис. 2 (замерз сопротивления ИКЗ)
Далее проверяем вторичную обмотку. Переводим переключатель мультиметра в положение 2000кОм. Красный щуп мультиметра подключаем к выводу катушки (к пружине), а черный к среднему контакту ввода катушки (средний контакт разъема). Получаем сопротивление вторичной обмотки, которое должно быть в допустимых значениях.
Проверка вторичной обмотки
Основываясь на полученных показаниях, делаем вывод об исправности ИКЗ.
Цена на ИКЗ Калины
Видео проверки катушки
Примечание!
Для того чтобы поменять модуль зажигания в автомобиле, нужны вам будут инструменты, а именно понадобится: Шестигранный ключ с помощью которого вы и будете отворачивать шестигранные болты которые крепят сам модуль, кроме этого ещё обязательно запаситесь гаечным ключом при помощи которого вы сините клемму минус с аккумуляторной батареи!
Краткое содержание:
Где находится модуль зажигания?
На восьми клапанном родном двигатели автомобиля Калина, он располагается в передней части автомобиля между двигателем и телевизором (Телевизор это самая передней часть у машины которая соединяет оба боковых лонжерона вместе, выполнена она в виде металла на него ещё одеваются фары, передний бампер и т.д., крылья уже не относятся к нему), более подробное местонахождение смотрите на фотографии которая размещена чуть ниже:
Примечание!
Если вы владеете 16 клапанным автомобилем, то в таком случае модуль у вас располагается совершенно в другом месте и их у вас четыре (Сверху над свечами находятся) и если вам их нужно заменить, тогда перейдите по ссылки на другую статью которая размещена на нашем сайте и прочтите её, называется она: «Замена свечей зажигания»!
Когда нужно менять модуль зажигания?
Как уже говорилось ранее внутри него есть две катушки, одна из катушек ведёт на первый и четвёртый цилиндр, а другая на третий и второй, тем самым если одна из катушек выйдет из строя, то двигатель начнёт двоить (Многие автолюбители задают вопрос после слова двоить, а именно спрашивают: «А как это, такого вить не бывает», на самом деле эти слова вы можете слышать просто редко, многие привыкли к слову троит двигатель и как это двоит они не знают, в общем двоит это значит не работают два цилиндра), в связи с тем что два цилиндра перестали работать, можно сразу сказать что мощность у автомобиля уменьшится в два раза, в связи с этим на панели приборов загорится «Cheсk engine» который вам будет сообщать мол что то не то с двигателем, ну и конечно же проблема с холостым ходом будет, а именно он будет плавать, то стрелка тахометра вверх будет уходить, то она вниз будет падать и т.д.
Как заменить модуль зажигания на ВАЗ 1117-ВАЗ 1119?
Примечание!
Сразу вам хотим сказать, запомните раз и на всегда, если вы идёте в автомагазин покупать новые запчасти, обязательно смотрите маркировку на старых и по ней и покупайте новые детали, для большей ясности найдите сперва модуль где он у вас установлен (Где установлен модуль в Калинах было показано выше на фото), после нахождения посмотрите на корпусе модуля маркировку (Указана красной стрелкой) и выпишите её на листок и отдайте его в магазине перед покупкой детали продавцу, вить если вы поставите какой либо другой модуль, то та же самая работа двигателя уже не гарантируется так как для автомобилей ВАЗ они идут все разные!
Снятие:
1) В самом начале операции с вывода аккумуляторной батареи отсоедините клемму минус, это делается для того чтобы обезопасить себя от модуля, вить он вырабатывает очень огромный ток (В районе 25.000-35.000 вольт) поэтому нужно соблюдать все меры предосторожности (Он вырабатывает этот ток, только если завести машину), а о том как скинуть клемму если вы ещё не знаете, то можете прочесть подробную инструкцию об этом, а называется она: «Замена аккумулятора на ВАЗ», первый пункт в ней прочите.
2) Затем когда все будет обесточено в автомобиле в связи со скиданной вами клеммой, рукой отсоедините от выводов модуля четыре кончика высоковольтных проводов и сместите их в сторону, чтобы они не мешали.
Примечание!
Кстати когда вы отсоедините высоковольтные провода, отсоедините после этого ещё и колодку проводов от модуля, для наглядности на фото выше она указана красной стрелкой, а отсоединяется она очень легко, достаточно нажать на фиксатор которые её крепит и после чего можно отсоединять колодку!
3) И в завершение операции возьмите в руки шестигранный ключ и отверните им четыре болта, которые крепят модуль к кронштейну (Кронштейн указан красной стрелкой), а когда они будут откручены тогда снимите модуль и замените его новым.
Примечание!
Кстати если вы меняете охлаждающую жидкость на автомобили и вам нужно добрать до сливной пробки блока цилиндров, тогда этот кронштейн который указан красной стрелкой на фото выше вам нужно будет тоже снять чтобы он не мешал, а чтобы его снять можно и не отворачивать шестигранным ключом все болты которые модуль к кронштейну крепят, поэтому в этом случае отверните все болты которые крепят сам кронштейн и после чего снимите его с автомобиля с установленном на нём модулем при этом!
Установка:
Установка нового модуля делается в обратном порядке его снятию, но при установке вам нужно знать одну очень важную вещь, а именно взгляните повнимательней на модуль и присмотритесь на против каждого вывода (Выводы указаны синими стрелками) должны стоять цифры (Указаны красными стрелками), так вот и на наконечниках высоковольтных проводов есть эти же самые цифры (см. фото 2), ваша задача соединить се эти вещи между собой чтобы всё соответствовало цифрам, то есть к выводу с цифрой 1 подсоедините наконечник высоковольтного провода тоже с цифро 1 и т.д.
Проверка модуля зажигания на работоспособность:
1) Для его проверки, во-первых его нужно будет снять с автомобиля (Можно и не снимать а просто с него высоковольтные провода скинуть и всё, но просто проверять модуль неудобно будет), после этого рядышком положите мульти-метр и сам модуль зажигания, когда это все будет сделано включите на мульте-метре функцию омметр (Если нет мульти-метра тогда изначально вместо него, можно воспользоваться только одним омметром) и подсоедините положительный провод идущий от мульти-метра на центральный провод в катушки (Указан синей стрелкой), а другой провод подсоедините на массу к металлической части корпуса модуля (Металлическая часть указана красной стрелкой).
Примечание!
Так вот после подсоединения всех проводов посмотрите какие значения выдаёт мульти-метр, должно значение быть неизменённым то есть если у вас стояла цифра 0 на мульти-метре и вы подключили всё как надо и нечего не изменилось, это и будет бесконечность! (Данным способом выше, вы узнаете замыкает ли модуль на массу)
2) Теперь переходит к следующей проверки, для этого к самым крайнем выводам подсоедините провода идущие от мульти-метра, а после того посмотрите какие показания выдаст прибор, должно быть какое угодно значение но только не бесконечность, в противном случае модуль неисправен и нуждается в замене.
Примечание!
Данным способом который описан выше, объясняется как можно проверить на обрыв первичных цепей модуль зажигания!
3) И в завершение проверьте есть ли обрыв вторичных обмоток, для этого сперва подсоедините провода идущие от мульти-метра к выводам модуля 1-го и 4-го цилиндра и после этого взгляните на показания прибора, опять же повторяемся бесконечности быть недолжно, в противном случае модуль неисправен, после этого таким же образом проверьте вывод который идёт на 2-й и 3-й цилиндр.
Дополнительный видео-ролик:
Правда есть ещё один способ по которому можно будет понять работает ли модуль или же нет, но для этой проверки понадобится специальный прибор, более подробно о том как произвести такую проверку, смотрите в видео-ролике который расположен чуть ниже:
Элита
Элита
Элита
Народ на многих форумах тоже не в восторге от катушек которые последнее время стали ставить, говорят лучше и гораздо надежней старые ставить, которые на 12-шки 16кл ставили, они надежней.
Порылся еще поиском, выяснил какие это катушки -
ZS-H 0 221 504 461
. а новые - ZS-P 0 221 504 473.
Так теперь 61-вые еще оказывается найти нужно.
Как-то так.
P.s.
Тут - http://sendfile.s. лежит файл с хар-ками катушек.
Попадаются оказывается и Китайские подделки - http://chipdiagno. u/nov.html
Попутно - на случай если порвался резиновый колпачек на катушке и искру начинает прошивать на кузов, после двигатель начинает не устойчиво работать -
К стати, сами резинки на катушки производит - ЗАО "Группа Омега" - http://www.gruppa. ja-na.html
Только в продаже не везде есть они, нужно искать, на сайте самого производителя есть заказ - 47р стоит комплект на 1 катушку (14 позиция) - http://www.gruppa. price-list
Поиском обнаружил что катушки у нас на двигатель существуют 4 типов -
Последние две цифры на конце маркировки катушек -
10 — BOSCH - На данный момент производят в двух местах - Германия и Словения, ну и подделки Китайские по всюду )).
11 — Тут информация противоречивая. В разных источниках разные производители под этим номером - Ителма, НПО "ЭЛКАР" и Dynatec.
12 — Старый Оскол (СОАТЭ) - Самые не надежные. АвтоВАЗ меняет их по предписанию № 31-14 - https://e-a.d-cd. 4s-960.jpg
К стати все информационные письма АвтоВАЗа находятся тут - http://zajd.ru/jo. Itemid=130
13 — Новосибирск
. вот у нас в разное время всегда повидимому ставят 11, 12 и 13 катушки, от того мы и страдаем, а нужно 10-тые ставить - 10 — BOSCH.
НО ПРЕДОСТЕРЕГАЙТЕСЬ - ПОДДЕЛОК БОШ ОЧЕНЬ МНОГО.
СПИСОК НЕ КАТАЛОЖНЫХ ИКЗ (взято с Drive2) -
TSN 124
QML EG1001
Cartronic 2112-3705010-11
PATRON PCI1119
Master-sport 21120-3705010-PCS-MS
FENOX IC16003O7
ERA 880419
MOBILETRON CE153
HUCO 133826
TESLA CL800
BREMI 20466
BOSCH 0221504473
QUARTZ 2112370501010
TSN 122
NGK 48336
NGK 48084
Элита
Элита
Элита
Элита
Опытный пользователь
Поменял свечи, аккумулятор и все равно заводится тяжко, зажигание дольше обычного держать нужно что бы завести. С автозапуска со второго раза заводит, соответственно чек загорается. Глушу двигатель, заново завожу чек не загорается. Грешу на катушки, хочу поменять.
Народ на многих форумах тоже не в восторге от катушек которые последнее время стали ставить, говорят лучше и гораздо надежней старые ставить, которые на 12-шки 16кл ставили, они надежней. Омега это чистый Китай
Порылся еще поиском, выяснил какие это катушки -
ZS-H 0 221 504 461
. а новые - ZS-P 0 221 504 473.
Так теперь 61-вые еще оказывается найти нужно.
Как-то так.
P.s.
Тут - http://sendfile.s. лежит файл с хар-ками катушек.
Попадаются оказывается и Китайские подделки - http://chipdiagno. u/nov.html
Попутно - на случай если порвался резиновый колпачек на катушке и искру начинает прошивать на кузов, после двигатель начинает не устойчиво работать -
К стати, сами резинки на катушки производит - ЗАО "Группа Омега" - http://www.gruppa. ja-na.html
Только в продаже не везде есть они, нужно искать, на сайте самого производителя есть заказ - 47р стоит комплект на 1 катушку (14 позиция) - http://www.gruppa. price-list
Поиском обнаружил что катушки у нас на двигатель существуют 4 типов -
Последние две цифры на конце маркировки катушек -
10 — BOSCH - На данный момент производят в двух местах - Германия и Словения, ну и подделки Китайские по всюду )).
11 — Тут информация противоречивая. В разных источниках разные производители под этим номером - Ителма, НПО "ЭЛКАР" и Dynatec.
12 — Старый Оскол (СОАТЭ) - Самые не надежные. АвтоВАЗ меняет их по предписанию № 31-14 - https://e-a.d-cd. 4s-960.jpg
К стати все информационные письма АвтоВАЗа находятся тут - http://zajd.ru/jo. Itemid=130
13 — Новосибирск
. вот у нас в разное время всегда повидимому ставят 11, 12 и 13 катушки, от того мы и страдаем, а нужно 10-тые ставить - 10 — BOSCH.
НО ПРЕДОСТЕРЕГАЙТЕСЬ - ПОДДЕЛОК БОШ ОЧЕНЬ МНОГО.
СПИСОК НЕ КАТАЛОЖНЫХ ИКЗ (взято с Drive2) -
TSN 124
QML EG1001
Cartronic 2112-3705010-11
PATRON PCI1119
Master-sport 21120-3705010-PCS-MS
FENOX IC16003O7
ERA 880419
MOBILETRON CE153
HUCO 133826
TESLA CL800
BREMI 20466
BOSCH 0221504473
QUARTZ 2112370501010
TSN 122
NGK 48336
NGK 48084
***************************************
Походу пока искал всю эту инфу, сам себе и ответил )))
Ну буду рад если кому пригодится.
Начинающий
Новичок
Элита
Народ поделюсь своим печальным опытом. Недавно затроила машина (калина 2 универсал 16кл 2013г в), пробег на тот момент 33000км. Загорелся джеки чан, диагностика показала что вышла из строя катушка 3го цилиндра. обратился по гарантии в автосалон, произвели замену всех 4 катушек . Мастер-приемщик сказал, что ранее было предписание по замене старооскольских катушек на "динатековские" (предписание появилась год назад, а менеджеры продолжали молтать и не сообщали))) ) . Теперь машина шепчет. Ура. Так что у кого стоят эти недолговечные катушки, езжайте смело, меняйте по гарантии на динатековские. Всем удачи.
Опытный пользователь
Элита
Nick, тоже плохо за водилась временами. Тоже думал катушки. На 40 тыс поменял дроссель в сборе и - о чудо, стала заводиться , как часы.
Опытный пользователь
Ветеран
Элита
Ветеран
LADA KALINA хетчбек (2192) 1.6 (98 л.с.) 06.2013 -
Элита
Ветеран
Ветеран
| Перейти на форум: |
Чтобы принять участие в обсуждении вам необходимо войти или зарегистрироваться на сайте.
Читайте также:
- Не выключается вентилятор охлаждения крайслер
- Автокондиционер часто включается и выключается причины
- Блок розжига для ксенона принцип действия
- Уаз патриот села батарейка в ключе
- Не выключаются дворники приора люкс