Замена интеркулера ssangyong kyron

Обновлено: 08.01.2025

Снимать и разбирать турбину, установленную в Kyron, приходится в том случае, если с ней возникают какие-то либо проблемы. Выполнить данную работу можно самому. Однако, нужно понимать, что для этого придется подготовить необходимые для работы предметы.
В случае, если вы не впервые выполняете данную работу, у вас не возникнет проблем. Ну а если вы столкнулись с задачей первый раз, рекомендуем посмотреть видео, в котором специалист подробно рассказывает, как осуществить данный процесс.

SsangYong Kyron

МОТОРЫ

Больше всего хлопот доставлял дизельный двигатель. Самая распространенная неисправность — потеря мощности. Как оказалось, всему виной был вакуумный модулятор управления турбокомпрессором, меняющий угол атаки лопаток. Стоял он в неудачном месте, под коллектором, отчего быстро забивался пылью и не мог уже обеспечить оперативное изменение разрежения в переходных режимах. Решили проблему просто: установили узел рядом с тормозным бачком, где почище, и проблем не стало. Поскольку дефект был массовым, дислокацию модулятора меняли на всех машинах, чьи владельцы обращались в сервис.

Разумеется, по гарантии. Для этого использовали более длинные вакуумные шланги и переходной жгут проводов — эти детали поставляют в запчасти. Говорят, машин с прежним расположением устройства уже не осталось, тем не менее обратите внимание на упомянутую особенность при покупке подержанного авто.

Дизельный двигатель D20DT, пожалуй, самый популярный. Вакуумный модулятор управления турбиной обведен кружочком. Раньше он располагался по стрелке, но там быстро загрязнялся и отказывал.

Дизельный двигатель D20DT, пожалуй, самый популярный. Вакуумный модулятор управления турбиной обведен кружочком. Раньше он располагался по стрелке, но там быстро загрязнялся и отказывал.

Следить за уровнем и состоянием жидкостей надо на любой машине, но здесь — особенно.

Бывало, начинали травить уплотнительные колечки теплообменника и масло смешивалось с антифризом. Езда на эмульсии — приговор для двигателя. Случалось, подтекал основной радиатор по завальцовке бачков. Причина — коррозия из-за воздействия химреагентов. Замечено, что в регионах, где дороги поливают не слишком щедро, с радиаторами ничего подобного не случается. Вентилятор охлаждения приводится от шкива помпы через вискомуфту — просто и надежно, никаких тебе реле и электромоторов.

Радиатор охлаждения двигателя на третий-четвертый год эксплуатации начинает подтекать по подгнившей завальцовке с пластиковыми бачками (фрагмент показан стрелкой). Чаще брешь образуется в нижней части.

Радиатор охлаждения двигателя на третий-четвертый год эксплуатации начинает подтекать по подгнившей завальцовке с пластиковыми бачками (фрагмент показан стрелкой). Чаще брешь образуется в нижней части.

В приводе ГРМ работает двухрядная цепь — одной заботой меньше. Металла на цепочку не пожалели, поэтому она практически не удлиняется со временем. Отдельной цепью приводится масляный насос, этот привод также достаточно надежен. Вакуумный насос стоит непосредственно на впускном распредвалу, на шлицах, и смазывается общей масляной магистралью: нет лишних деталей — нет и проблем.

Бензиновый мотор с индексом G23D чаще почему-то берут с механической коробкой (дизель — с автоматом). Табличка с VIN показана стрелкой. Свечи — под крышкой с герметичным резиновым уплотнителем.

Бензиновый мотор с индексом G23D чаще почему-то берут с механической коробкой (дизель — с автоматом). Табличка с VIN показана стрелкой. Свечи — под крышкой с герметичным резиновым уплотнителем.

ТРАНСМИССИЯ

Ресурс сцепления составляет в среднем 130–140 тыс. км. При замене на дизельной машине обратите внимание на состояние двухмассового маховика: порой он тоже просится во вторчермет. На бензиновой версии маховик в виде обычного блина, с ним проблем нет. Выжимной подшипник выполнен заодно с рабочим цилиндром. Обычно такие конструкции не славятся надежностью, но у наших героев отказы случаются редко.

Для машин с АКП регулярно выпускают новые прошивки блока управления, позволяющие агрегату более мягко и комфортно переключать передачи. Советуем систематически обновлять программу. По опыту, ресурс автомата только продлевается, поскольку снижаются ударные нагрузки.

На этом экземпляре не оказалось щитка, прикрывающего разъемы проводки раздаточной коробки, — значит, контакты окислятся намного раньше. Крестовины заднего кардана — с пресс-масленками.

На этом экземпляре не оказалось щитка, прикрывающего разъемы проводки раздаточной коробки, — значит, контакты окислятся намного раньше. Крестовины заднего кардана — с пресс-масленками.

В трансмиссии нет межосевого дифференциала, передний мост подключается жестко, и об этом не следует забывать. Если подключать передок на асфальте, можно запросто перегреть редукторы мостов, — тогда замена шестеренок влетит в копеечку.

Интересно выполнены муфты зацепления приводных валов передка: без вакуума они подключены, а при подаче разрежения отключены. Это позволяет в случае отказа вакуумного насоса остаться на бездорожье с полным приводом. В целом система надежна.

РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ

Рулевые наконечники служат 60–70 тыс. км, возможна замена отдельно от тяг. Оригинальных тяг в природе не существует: при износе их меняют в сборе с рулевым механизмом. Многие производители так перестраховываются, дабы не соблазнять мастеров лазить в ответственные соединения тяг с рейкой. Благо служат они далеко за 150 тыс. км.

Эргономика салона устроит не каждого: коротышкам рулевое колесо перекрывает визуальный контроль некоторых кнопок, а долговязые так и норовят нажать их коленкой.

Эргономика салона устроит не каждого: коротышкам рулевое колесо перекрывает визуальный контроль некоторых кнопок, а долговязые так и норовят нажать их коленкой.

ЭЛЕКТРИКА

Благодарим группу компаний «Автомобильный центр „Нахимовский 32“ (Москва)

за содействие в подготовке материала.

РАСХОДЫ НА СОДЕРЖАНИЕ МАШИНЫ НИЗКИМИ НЕ НАЗОВЕШЬ, НО НЕЛЬЗЯ ЗАБЫВАТЬ, ЧТО ЭТО САМЫЙ ДОСТУПНЫЙ В СВОЕМ КЛАССЕ ВСЕДОРОЖНИК.

Буду благодарен за совет.
Санюнг Кайрон турбодизель 2007г.в., пробег 81000км в гараж заехал самостоятельно, после 3-х дней стоянки отказался запускаться.
1.Проверили форсунки на герметичность - форсунки держат давление
2.Сделали диагностику с помощью МТ-10 - ошибок нет
3. При прокрутке стартером сканер считывает фактическое давление в рейке 30МПа, что соответсвтует параметру номинальное давление, обороты коленвала = 160 об/мин.

юрий чинёнов

Дизель не запускается при основных(распространенных), двух причин
1. Подсос воздуха
2. Вода в топливе

Извиняюсь за неполные данные по а/м:
Ssangyong KYRON двигатель
D20DT

Дизель не запускается при основных(распространенных), двух причин
1. Подсос воздуха
2. Вода в топливе

Указанные Вами причины отсутствуют. Чтобы исключить подсос воздуха по системе низкого давления подключили от фильтра тонкой очистки станцию промывки инжектора залив в нее дизтопливо.

юрий чинёнов

Как проверяли ?
Попробуй к "обраткам" присоединить корпусы шприцев и посмотри будет накачивать , или нет, если будет, значит форсунки - забиты
И ещё интересно , если проверяли форсунки, как 4-ю сняли ?

Форсунку с четвертого цилиндра не снимали, проверяли только первых три, через обратку сброса топлива нет. Возникло подозрение наглюк по сигнализации или иммобелайзеру.

юрий чинёнов

Korsya

юрий чинёнов

Korsya

Ни разу не встречал забитых форсунок на комонрейле. Попробуй забей при давлении 300 атм.
По теме. Ставь осциллограф на форсунки и смотри наличие импульсов после достижения 30 Мпа. На крайний случай проверь частотомером.

kerma

Может не правильно выразился, но если в обратку втыкаешь корпус от шприца и в него набирается топливо, то форсунка (если так будет приемлемее), работает не правильно

В этом авто стоит система Delphi, если даже местами поменять пару форсунок, то авто не заведется. Обычно снимаем ТНВД и форсы. Везем на стэнд! Но это конечно после того как удостоверишся в электрике. Тупо на крайний случай вытащи пару форсунок, подсоедени да крути стартером. Бывает что они брызгают, в обратку не сливают, но авто не запустится. Все это может случится из-за водички, тем более авто стояло три дня, было время для образования ржавчины.
Не забудь про колечко под форсунки. И когда ставишь новые форсунки надо прописывать, тоже не заведешь.
С Бошем проще, там все правильно, предсказуемо и малоубиваемо(по сравнению с Делфи).
Удачи!

Coldun

Топливо будет "набираться" всегда. Вопрос в количестве и разнице по цилиндрам, по ним можно судить о достаточной либо недостаточной гидроплотности.

Я бы не стал так утверждать. Машина после данных процедур, при исправности всех узлов заведется. Другое дело, что при больших разницах в 2С1 не сможет пройти адаптация и движок начнет вставать в отсечку на 3500 об. При снятии форсунки "с помощью кувалды и такой-то матери" возможно разрушение кристалла в форсунке. Форсунка начнет "плевать в обратку" и забивать проц.

Все это может случится из-за водички, тем более авто стояло три дня, было время для образования ржавчины.

На водичке ТНВД 300 атм не выдаст, кинематическая вязкость воды недостаточна. Да и датчик наличия воды в системе даст сигнал звуковой и световой.

kerma

В комонрейлах нужно не "выгонять воздух",а прокачивать систему,вакуумом через обратку, форсунку которая прикипела обязательно нужно достать и переуплотнить,поставив новую шайбу и обязательно закрепить новым крепежом (он одноразовый) иначе всё повториться очень быстро

Вчера отбросил сигнализацию, чтобы исключить возможностьблокировки по ней и конфликта со штатной - эффект тот же - машина не заводится.
Нашел эл. схемы на автомобиль. По схеме на форсунки приходит постоянный +12, фактом при включенном зажигании +5. Форсунки стоят с пьезо кристаллом. Это нормально или тут какая-то фишка?

Вложения:

схема.doc

юрий чинёнов

Форсунки управляются напряжением 72 вольта(или что около этого). Тестером тыкать бесмысленно. Подключи к одной форсунке осцилограф. При включении зажигания должен пройти тест-сигнал. Примерно такие-же сигналы должны идти при прокрутке после достижения давления 260 атм.

kerma

Геннадий Ген

Опоздал по ходу, но с кайранами (. их) есть такая засада при завоздушивании линии высокого давления воздух попадает в форсы и все- авто не заведется, ошибок не будет совсем (давку под 300 бар накачивает)- воздух при таком давлени не вылетает из форсунок.
Теперь сам запуск: Есть два пути
1 на спец стенд
2 Снимаешь фишку с регулятора давления на тнвд (можно предохранитель в цепи питания клапана какой к сожалению не вспомню), снимаешь патрубок с коллектора и заводиш движку на аэрозоле (я использовал быстрый старт- эфир), подгазовывая из баллончика(не перекрути движок)))Изменился звук работы движка, ура он заработал на соляре.Убираешь баллон и он сам работает.
ОБШЕЕ ПРАВИЛО: нужно закрутить все трубки на форсы кроме одной (самой дальней) и прогнать до солярки без пузырьков.Затем следующую, без этой операции все мертвому припарка.Сам когда заводил первый раз чуть не поседел млин.( авто заехало на замену колец под форсунки)
Удачи, рад если помог

СНЯТИЕ ФОРСУНОК С SsangYong Kyron (Actyon, Actyon Sport) Euro-3, Euro-4

Когда возникла необходимость ремонта форсунок на SsangYong Kyron (Actyon, Actyon Sport) Euro-3, Euro-4, первым делом необходимо снять их с машины. Казалось бы, нет ничего проще: снимаем трубку высокого давления, отщёлкиваем фишку, выкручиваем болт крепления форсунки, снимаем форсунку. Как раз с последним действием не всё так просто, особенно если речь о четвёртой форсунке. Если форсунки стоят на моторе не один год, они прикипают к головке блока цилиндров. Это связано с конструктивными особенностями данных машин:

- продольное расположение двигателя является причиной менее эффективного охлаждения 3-го и 4-го цилиндров - они дальше от вентилятора. Поэтому форсунки с этих цилиндров снимаются с большими усилиями, иногда не без проблем в виде поломанной форсунки;
- двигатель немного наклонён, и 4-й цилиндр расположен ниже 1-го, поэтому пыль и прочие посторонние вещества скапливаются в области четвёртого цилиндра и при нагреве выступают в качестве цементирующих материалов;
- отсутствие на форсунках уплотнительных колец, препятствующих попаданию пыли в колодец форсунки.

Известно, что за четвёртую форсунку можно поднять весь автомобиль, поэтому для съёма форсунок очень часто приходится применять такие специальные инструменты как обратный молоток и гидравлический пресс. Именно гидравлический пресс способен порвать форсунку на усилии около 5 тонн. Остатки форсунки после обрыва необходимо высверливать из ГБЦ. Мы оказываем полный комплекс услуг по демонтажу форсунок с автомобилей SsangYong Kyron (Actyon, Actyon Sport) Euro-3, Euro-4. Если у вас нет необходимых инструментов и навыков, они есть у нас. Мы поможем вернуть к жизни ваш автомобиль.

РЕМОНТ ФОРСУНОК SsangYong Kyron (Actyon, Actyon Sport) Euro-3, Euro-4

SsangYong Kyron (Actyon, Actyon Sport) Euro-3, Euro-4 оснащались дизельными двигателями D20DT (рабочий объём 2 литра) и D27DT (2,7 литра) классов Евро-3 и Евро-4. Двигатели D27DT на этих автомобилях в России встречаются исключительно редко. На моторах Евро-3 устанавливались топливные форсунки (инжекторы) Delphi EJBR03401D/EJBR04701D (A6640170021/A6640170221). На моторах Евро-4 применялись форсунки Delphi EJBR04501D (A6640170121).

Когда дизельный SsangYong Kyron (Actyon, Actyon Sport) Euro-3, Euro-4 плохо заводится (на пробеге около 130-150 тыс. км.) либо заводится только с эфира, либо не заводится вовсе, автовладельцы узнают, что дело может быть в форсунках и нужно померить обратку. Если обнаруживается завышенный слив в обратку, принимается решение о ремонте форсунок. Из-за чего форсунка льёт в обратку? Ответ достаточно прост: клапан форсунки в закрытом состоянии не удерживает давление в контуре высокого давления (топливный аккумулятор, трубки высокого давления), из-за чего весь контур высокого давления испытывает недостаток давления в связи со сливом топлива в бак через обратку. Т.е. клапан форсунки Common Rail участвует в создании давления в рейке. Давление в рейке - основной параметр дизельной топливной системы Common Rail (дословно, общая рейка). Значит, если форсунка льёт в обратку, нужно менять клапан форсунки. В большинстве случаев ремонт форсунок Delphi этим и ограничивается, т.к. распылители форсунок подвергаются заметному износу гораздо реже. Менять ли старый, но исправный распылитель на новый, каждый решает сам, исходя из финансовых возможностей.

При ремонте форсунок на SsangYong Kyron (Actyon, Actyon Sport) Euro-3, Euro-4 мы устанавливаем оригинальные запчасти фирмы Delphi. Далее, следует этап регулировки и кодирования форсунок. После ремонта форсунки будут работать как новые.

У нас всегда в наличии восстановленные форсунки, готовые к работе. Если вам нужны исправные форсунки, но нет времени ждать ремонт форсунок, то отличный способ сэкономить время - купить форсунку с обменом на вашу неисправную.

Читайте также: