Замена главного цилиндра сцепления лифан х60
Маленькие раковинки на шейках коленвала на прошневых пальцах работают ввиде хона в цилиндрах - коморки для масла. Так что не всё так плохо, как любит часто говорить автор канала.
Привет стас.подскажи.вчера менял колпачки и потерял сухарь на гред вел сейлор двигатель 491 от чего можно подобрать. Мне приятель сказал и без тормозного цилиндра на X60 куча чего поломалось ))
У моего другана на лифане с тормозным цилиндром пока проблем еще не было Ж)) У меня тоже такая же проблема 4a-fe, недавно появилось! Думаю долго буду искать. Прочитал все коменты, но думаю начну с клапанов (зазоры), все так и постоянно езжу на газу. Обязательно сниму видео и скину ссылку.
Приветствую! В итоге на шестнарь какого производителя порекомендуете втулки?, тоже накололся с такими втулками, все отверстия несоосны, остальные размеры и мерить не стал
Удалил, рывки никуда не исчезли, особенно при переходе с 1 на 2ю :(а если резко переключится, то она такого пинка дает, что ппц. Сажусь на жигули и радуюсь четкому сцеплению, вот тебе и корейцы :(
Масло простое тормозное лить, дот 4 к примеру? Жидкость чёрного цвета выкачал, это о чем говорит, резинку какую разело или что. Включаю первую передачу, жму сцепление, через пару минут машина сама едет вперед, хотя сцепление не отпускаю, ему в пол. Прокачка не помогла, и масло не где не протекает. По тормозному цилиндру можно говорить бесконечно )))
Не частые проблемы с цилиндром сцепления это еще ничего, Здравствуйте. Вы не в курсе почему резко обороты начали подниматься два дня уже так. то нормалтно становится то поднимаются.
Мне друг сказал на lifan с цилиндром сцепления пока все зашибись >) надо найти планшайбу на 2 суппорта и сзади сделать независимый контур гидроручника как это делают на уазиках
Добрый день у меня скутер после года простоя, заменил поршневую ток, дрелью завожу дымок легкый пустит и стреляет топливо поступает искра есть компрессия есть!
fiery 157qmg мотор. прострел на высоких оборотах. что может быть? Как бы за заднюю часть держит, как бы.
добрый вечер. на магнитном клапане стоит 36 жиклер. ставлю больше 39 так карбюратор не регулируется в чем может быть дело. мотор 1.3 топливный 95 воздух 140. Хотелось бы, чтобы подробнее по цилиндру сцепления на lifan X60 посоветовал бы!
будешь переделывать из т5 в т6 я бы рассмотрел покупку твоего комплекта передка скинешь мне что будет по стоимости!
Добавлю также, что прокачные штуцеры нынче не всегда надлежащего качества, и могут не до конца перекрывать - и тогда воздух попадает в систему. Также существуют в продаже штуцеры под ключ на 10, более удобные.
на туареге самый маленький объем это 2,5 дизель ) У моего приятеля на Х60 и без цилиндра сцепления много чем заниматься Ж))
КСТАТИ,ЖЕНЯ,СТОИЛО ПРОСМОТРЕТЬ ШЕСТЕРНИ КПП.ТАМ ВЕДЬ РОЛИКИ ПО ДВИЖКУ РАЗЛЕТЕЛИСЬ.А НАСЧЁТ РЕМОНТА КПП - ОНА НЕ УБИВАЕМАЯ ПОЧТИ.РЕМОНТ ЕЁ ЗАКЛЮЧАЕТСЯ ТУПО В ЗАМЕНЕ ВАЛОВ В СБОРЕ.НЕФИГ МУДРИТЬ С ПЕРЕБОРКОЙ ШЕСТЕРЁНОК И ПОДКЛАДЫВАНИЕМ ШАЙБ.ТОЛКУ ОТ ЭТОГО МАЛО.ВАЛЫ КПП ОБЯЗАТЕЛЬНО ДОЛЖНЫ ЛЮФТИТЬ ПО ОСИ.ЕСЛИ ХОТЬ ОДИН ВАЛ БУДЕТ ЗАЖАТ - БУДЕТ ХРЕНОВО(МОЖЕТ ВКЛЮЧИТЬСЯ ДВЕ ПЕРЕДАЧИ).ВЫЛЕТА ЕТ,КАК ПРАВИЛО-ЗУБ НА ШЕСТЕРНЕ III ПЕРЕДАЧИ.ВРОДЕ ВСЁ.
Редкие геморрои с цилиндром сцепления это еще что Ж)) Можно по подробнее как мне установить коммутатор дайтона на ямаху априо?
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
Всем привет! Искал долго тему по замене сцепления на нашем иксе своими руками но так и не нашел нигде, вот и решил поделиться процессом работы, может кому-то и пригодится.
Начнем с предисловия.
У меня начала буксовать сцепа, доходила до того, что уже даже на старте со светофора (первая — вторая передача) оно буксовало — обороты двигателя растут, а скорость набирается очень слабо. Правда все это наблюдалось только на прогретой машине, что для меня не понятно. На холодной все было хорошо — скорость набиралась по мере увеличения оборотов стабильно, ускорение было в норме.
Регулировка педали и прокачка ГТЦ ничего не поменяли.
В общем было принято решение менять сцепление, а так как пробег составлял уже больше 70 т. км, то менять комплектом. Перечитав форум по поводу сцепы, определился, что ставить буду Kraftech W02210J.
Занялся поиском комплекта — Exist у нас в Украине очень дорогим оказался (хотя по другим зап. частям бывает и норм.) 2700 грв., нашел в Харькове под заказ 1700 грв. Отдал предоплату и стал ждать (с мыслями — кинут не кинут), через семь дней пришла смс с номером декларации (не кинули). Вот и стал я счастливым обладателем нового комплекта сцепления.
Дальше беготня по СТО — поиск где поменять, ДОРОГО УЖАСНО! За работу лупили 1600 грв. (мотивация — ну у тебя же не стандартная машина — мы не знаем еще как там что снимать и менять).
Было принято решение менять самому, благо гараж имеется, да и руки вроде из нужного места растут (есть многочисленный опыт по ремонту машин включая ДВС ).
Ну а теперь сам процесс. Самое главное — если решился, то уже не отступать и доделывать.
Первое.
Работа в под капотном пространстве.
Отключаем АКБ. Далее снимаем корпус воздушного фильтра с гофрой на дросельный узел (дросель накрываем тряпкой, во избежание попадания туда мусора). Под корпусом воздушного фильтра находится крепежная пластина — снимаем (три болта на 8), далее откручиваем блок предохранителей вместе с крепежной пластиной и отводим на двигатель сверху (крепится к лонжерону двумя болтами на 8). Все доступ к КПП сверху открыт!
Перекур (кто курит).
Помечаем (изолентой) верхний трос переключения КПП
Аккуратно отводим его опять таки на верх двигателя, магистраль держится на шланге, так что это возможно.
Откручиваем два болта крепления стартера и отводим его в сторону (я его отвел к вентиляторам радиатора и подвязал там).
Опять курим
ОБЯЗАТЕЛЬНО ОТКРУЧИВАЕМ И СНИМАЕМ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА (во избежания его поломки)
один болтик на 8 и поднимаем его вверх, отключаем от разъема и убираем подальше. (как всегда красные кружочки)
Не забываем отключить разъем датчика задней скорости.
Далее имеем вот такую картину:
Снимаем передние колеса. Это нам нужно для того что бы вытащить внутренние шрусы из КПП.
Я откручивал стойки стаба, шаровую опору (снимал стойку с нее ), отпускал внутренние пыльники и потом выводил тришип из стакана шруса (где то на фото видно ) с отводом их в сторону.
Ничинаем откручивать КПП
Два болта сверху (синие кружочки) один видно, один нет (кружочек ориентировочно показывает его местоположение)
ПОДПИРАЕМ ДВИГАТЕЛЬ ПОД ПОДДОН! (я использовал гидравлический домкрат через деревянную прокладку)
Откручиваем все болты крепления КПП к ДВС
синими кружочками болты, желтыми — болты крепления стартера (уже откручены и сняты), красными — направляющие коксики.
Один болт находится над стаканом левого внутреннего шруса — его не видно, но он хорошо нащупывается рукой, все остальные в поле видимости
Ослабляем подушки на продольной балке двигателя, снимаем их вместе с кронштейнами и балкой. С задней подушкой пришлось повозиться, кронштейн не открутится пока не снимется подушка. Потом откручиваем и снимаем левую (по ходу движения авто) подушку, тоже вместе с кронштейном.
Все! КПП висит на коксах и первичном валу.
ПЕРЕКУР! И тут уже нужен помощник, а лучше два.
Раздвигая отверткой корпус КПП и ДВС снимаем КПП, выводим ее в сторону и убираем из под машины.
Фото снятой КПП . (фоткал уже после снятия корзины и диска, СМОТРИ НИЖЕ! )
Оцениваем состояние сцепы и нервно курим
Оценили, поняли что решение по замене было ОЧЕНЬ ПРАВИЛЬНЫМ!
и приступаем к монтажу нового комплекта.
КПП изнутри вычищаем от пыли и ставим новый выжимной подшипник (смазав первичный вал на посадочном месте подшипника и зубьях смазкой из комплекта).
Приступаем к замене корзины и диска.
ПЕРВОЕ! сначала делаем центрирующую втулку (что бы сразу отцентрировать диск в корзине).
я использовал трубу и фитинги из полипропилена (благо этого добра у меня хватает). Что понадобится — муфта ПП 32 и 20, кусок трубы 32 и 20. далее спаиваем муфты с трубами, отрезаем половину муфты 20 и спаиваем муфту 20 с муфтой 32 (муфту 20 в середину муфты 32), должно получиться как на фото
Опять помощники помогают выставить АККУРАТНО КПП назад, наживляем болты КПП. ВСЕ ПРОВЕРЯЕМ ЕЩЕ РАЗ и затягиваем все болты.
Все собираем назад в обратной последовательности.
Не заводя ДВС проверяем работу КПП. Нейтралка — машина катится, включаем передачу — не катится.
Заводим (на нейтралке) двигатель, пару раз выжимаем сцепление и пробуем включить передачи. Должны включаться без скрежета и подобного. Проверяем холостой ход педали сцепления — при необходимости регулируем (есть тема в FAQ).
Из плюсов — машина срывается сразу в букс колес, при отпуске педали буквально на 1-2 см от пола; педаль стала мягкой.
Для замены пыльника цилиндр нужно снимать или можно как-то изловчиться?
Здравствуйте! У меня такой вопрос ! Собрался менять этот же цилиндр. если я откачаю сначала всю тормозную жидкость, с доливом новой . старая жидкость уйдёт через цилиндр из всей системы или нужно ещё сливать через суппорта? У меня Lifan Solano 620 . заранее спасибо за ответ!) И ещё вопрос! По какой причине Вы решили сделать замену. у меня вот плохо стали включаться передачи. грешу на него . плюс пыльник вроде с подтеками. 5 лет машине а цилиндр родной. пробег родной 59.000. ещё ) Новый цилиндр нормально отжимает сцепление и до конца ли встаёт обратно? Просто на форумах Кулибины режут виток пружины .
Здравствуйте! Подскажите, у меня педаль сцепления на Лифан х60 при нажатии передачи включаются свободно, но когда отпускаешь педаль, то она возвращается не сразу, а где-то только на половину, спустя какое-то время рывком возвращается до конца. Это в главном цилиндре дело?
Заметил на своём х60, что шток рабочего цилиндра и вилка как-то криво расположены относительно друг друга. И при трогании с места когда отпускаешь педаль, то словно вроде уже тронулся и тут же опять немного выжать надо. Что это может быть?
Здраствуите. Подскажите пожалуйста. Вот у меня на лифан солано 620, трубка железная которая крепится нв рабочии цилиндр сцепления мокрит сильно из под штуцера. Что делать, менять эту трубку или подтянуть сильнее?
Подскажи наружный пыльник цилиндра сцепления от каких машин подходят,и как заменить?
Снимал рабочий пыльник цилиндра сцепления машине 5 лет или 50 тыс пробега ,внутреннее поверхность цилиндра где ходит поршень образуется ржавчина хотя пыльник цел,со стороны цилиндра зажат стяжкой электрической со стороны штока в плотную; мажу внутреннюю поверхность слидолом.В новом только она помню сухая без смази.Делайте выводы.Снять и намазать солидол 5 минут:2 болта М8*25,шток,пыльник под цилиндр солидол куда упирается шок ,тоже солидол и в лапу вилки сцепления чтобы не скрипел как у Вас.
Помогите советом! Как и у вас при нажатии педали сцепления скрип. как его убрать?
Читайте также: