Замена генератора на додж стратус
Замена генератора Додж Стратус в сервисах Москвы - 1150 рублей, это средняя цена в прайс-листах наших партнеров, специализированных автосервисах или мультибрендовых СТО. Конечная стоимость диагностики и ремонта может зависеть от года выпуска, поколения автомобиля Stratus , объёма двигателя и других особенностей.
Выбирайте автосервис на карте города, используйте поиск по метро, округу или району. Просим Вас обращаться по телефону в техцентр, чтобы уточнить все детали ремонта и записаться на подходящие день и время. Для подбора запчастей потребуется VIN номер машины, приготовьте его.
В нашей мастерской в Москве Вы сможете произвести недорогой ремонт генератора Додж. Предоставляем также возможность купить генератор новый или произвести обмен на восстановленный по цене ремонта. Замена генератора осуществляется нашими мастерами. Ремонт генераторов это наш профиль, поэтому мы гарантируем качественное обслуживание и стабильную работу агрегата долгое время. В нашей мастерской Вы сможете:
- произвести снятие и установку генератора Додж;
- купить новый генератор с заменой;
- обменять агрегат на восстановленный по цене ремонта;
- отремонтировать генератор;
- приобрести запчасти (оригинальные и аналоги).
Все работы проводятся на современном оборудовании опытными мастерами. На все работы предоставляется длительная гарантия.
Стоимость ремонта генератора Додж
Стоимость ремонта генераторов Додж определяется использованием запчастей (оригинальных или аналогов). Цена за работу всегда одинакова и составляет 500 руб. при любой поломке. Диагносткиа БЕСПЛАТНО, если Вы производите ремонт в нашем сервисе. Цена за работу вместе с запчастями, в зависимости от модели автомобиля марки Додж и типа двигателя, составляет:
- замена реле-регулятора от 70 до 2000 руб
- замена диодного моста от 1000 до 2400 руб
- замена роторных колец (ремонт ротора) от 600 руб ( от сложности)
- замена подшипников от 500 до 1800 руб (за два подшипника: передний и задний)
- замена статорной обмотки от 1600 руб
- замена шкива от 400 до 1600 руб
- замена обгонной муфты (при ее наличии) от 2500 оригинал (рекомендуем), от 1600 до 2500 руб неоригинал
Снятие и установка генератора на автомобиль оплачивается отдельно и будет составлять, в зависимости от модели машины и типа двигателя от 1500 руб.
Решил тему открыть, этот форум более посещаем специалистами, ме так кажется.
Генератор DENSO TN104210-1840
по коду Крайслера - 56029574AA
Сделал дефектовку и замену диодного моста Mobiletron RN-33.
Но испытать на столе не получается.
Есть ощущение, что неисправен регулятор напряжения (аналоги: VR-H2005-189 , ARN8210).
Помогите электрической схемой подключения генератора и, конечно, советами.
Fiat Freemont 2,0 Diesel AWD 125kW
ВИН озвучьте, и почту.
Fiat Freemont 2,0 Diesel AWD 125kW
Не увидел в другой теме, что речь про дизель. Схема для вашего автомобиля во вложении.
Прикрепленные файлы
- CHARGING-SYSTEM---DIESEL.pdf59,52К 46 Количество загрузок:
Спасибо!
Посмотрел схему, легче не стало.
Классический генератор, с ним всё ясно - (+), (-) на корпусе, плюс возбуждения.
На этом фишка с тремя контактами. И этот узел предлагается за 65 евро.
Я, конечно заказал новый "регулятор напряжения", но хотелось разобраться в обычной электрической схеме, чтобы на столе подключить и быть уверенным, что есть рабочий генератор.
Думал на схеме будет видна каждая жила и откуда-куда идёт.
Fiat Freemont 2,0 Diesel AWD 125kW
The diesel generator is internally regulated. The generator and PCM communicate for diagnostics, etc. If the generator regulator becomes disconnected from the PCM it will operate, but in a default mode.
Если правильно понял иностранный текст, то Он самодостаточен.
РСМ - для контроля/обмена.
Значит должен на столе работать, будем изучать.
Fiat Freemont 2,0 Diesel AWD 125kW
Немного не так. Если генератор отключен от РСМ, то он работает в предустановленном режиме. Т.е. выдает ранее заданные параметры. И "узнать, каковы эти самые параметры, и есть наша задача" (с) (почти И.Мичурин)
Иначе, придется расшифровывать e.t.c.
Сегодня заменил регулятор напряжения, коорый внутри генератора.
В сравнении с родным - прозваниваются контакты по-другому. других вариантов проверки не узнал.
Остаётся открытый вопрос - как собрать схему на столе для проверки генератора?
Fiat Freemont 2,0 Diesel AWD 125kW
Неужто в Гугле забанили?
Вечный Доджевод
Dodge Stratus 05г- продан, скучаю. Dodge Caliber 11г- конь жены. Dodge Journey Express 11г- 2.4 АКПП, 7 местный вишнёвенький конь - ристайло, ракамакафо.
Спасибо за ЛикБез!
Это одно из первых, что я видел
Но, не работает, как на видео.
Fiat Freemont 2,0 Diesel AWD 125kW
В сети мильон видосов на эту тему, открываешь и смотришь. А почему у тебя не работает, я не провидец. Если уж влез сам, нужно хотя бы знать куда, а если нет, то отдал бы в спец.контору по ремонту.
Вечный Доджевод
Dodge Stratus 05г- продан, скучаю. Dodge Caliber 11г- конь жены. Dodge Journey Express 11г- 2.4 АКПП, 7 местный вишнёвенький конь - ристайло, ракамакафо.
Кому интересно, продолжу.
Видео из интернета хороши для генераторов по-проще.
В данном случае "регулятор напряжения" не имеет постоянного контакта с щётками - обмоткой возбуждения.
если на картинку приглядеться, то видно, что подаю напряжение возбуждения напрямую на щётку +.
Генератор ток вырабатывает 14,3 В, но полной проверки на столе сделать у меня не получается.
Сам "регулятор напряжения" имеет штекер с тремя контактами, которые ни как не связаны на прямую с 4-мя контактами, которыми соединяется с диодным мостом и щётками генератора.
Прикрепленные файлы
- IMG_20190130_104142.jpg247,42К 1 Количество загрузок:
Fiat Freemont 2,0 Diesel AWD 125kW
2012 Dodge Journey SXT 3.6L AWD (7 seat, USA) -> 2012 Dodge Journey R/T 3.6L AWD (5 seat, EUR)
2008 Dodge CaliberSXT 2.0 CVT -> 2010 Ssang Yong RODIUS 2.7Xdi 4WD -> 2020 Mitsubishi Outlander 2.4L AWD
Вот ваш штекер "с тремя контактами" и описание откуда растут ноги у системы.
1 N0 NA 0 NO CONNECT
2 D509 GY/BK 20 LIN BUS
3 N0 NA 0 NO CONNECT
The charging system consists of:
- Generator
- Electronic Voltage Regulator (EVR) circuitry within the Powertrain Control Module (PCM)
- Battery (refer to the Battery section for information)
- Inlet Air Temperature (calculated battery temperature) (If equipped)
- Voltmeter (refer to the Instrument Cluster section for information if equipped)
- Wiring harness and connections (refer to the Wiring section for information)
- Accessory drive belt (refer to the Cooling section for more information)
The charging system is turned on and off with the Powertrain Control Module (PCM) (2) and ignition switch with engine running. The field circuit will not be energized until engine is running and ignition switch is on. This voltage is connected through the PCM (2) and supplied to the generator field circuit (1) at the back of the generator (6). The generator (6) is internally grounded through the generator case ground (8). The generator (6) regulates the field using Pin 1 of the field connector (High side driver).
The generator (6) is driven by the engine through a serpentine belt and pulley arrangement.
The PCM (2) receives a voltage input from the generator (6) via the B+ sense circuit (10) and also a battery sense input (3) from the Body Control Module (BCM) (4), it then compares the voltages to the desired voltage programed in the Electronic Voltage Regulator (EVR) software and if there is a difference it sends a signal to the generator EVR circuit to increase or decrease output. It uses Pulse Width Modulation (PWM) to send signals to the generator circuitry to control the amount of output from the generator. The amount of DC current produced by the generator is controlled by the EVR circuitry contained within the PCM (2).
All vehicles are equipped with On-Board Diagnostics (OBD). All OBD-sensed systems, including EVR circuitry, are monitored by the PCM. Each monitored circuit is assigned a Diagnostic Trouble Code (DTC). The PCM will store a DTC in electronic memory for certain failures it detects.
The Check Gauges Lamp (if equipped) monitors: charging system voltage, engine coolant temperature and engine oil pressure. If an extreme condition is indicated, the lamp will be illuminated. This is done as reminder to check the three gauges. The lamp is located on the instrument panel. Refer to the Instrument Cluster section for additional information.
Voltage is monitored at B(+) sense circuit (10) to insure the cable is connected. If the B(+) circuit (generator output) (9) cable is loose anywhere in the circuit the B+ sense circuit (10) will show high voltage. This condition causes the PCM (2) to shut down the generator field circuit (1). Because of this feature, pin 2 of the field connector is internally connected to the B+ circuit (9).
The diesel generator is internally regulated. The generator and PCM communicate for diagnostics, etc. If the generator regulator becomes disconnected from the PCM it will operate, but in a default mode.
Снятие и установка генератора Dodge Stratus (Додж Стратус)
Автомобильный генератор Dodge Stratus (Додж Стратус) - преобразователь механической энергии в электрическую, и это необходимо для движения автомобиля. При первых признаках неисправностей надо установить причину и устранить ее. Только тогда возможна действительно, правильна работа электрооборудования в системе.
Снятие генератора от автомобиля Dodge Stratus (Додж Стратус) в автосервисе:
Снятие генератора как процесс отличается для разных моделей автомобилей Dodge Stratus (Додж Стратус), и чтобы провести его потребуются опытные специалисты и необходимое оборудование. Комплекс такого оборудования имеется в Авто техническом центре, где работают наши специалисты.
Перед работой обязательно отключение аккумуляторной батареи. Напоминаем, что повреждение электронных компонентов могут возникнуть и в результате непрофессионального обращения. в результате этого могут быть повреждены многие элементы электронного блока управления.
Метод замены шкива от генератора - что важно?
В связи с тем, что существуют генераторы разного типа, процесс отличается существенным образом. Вообще, снять и заменить генератор на автомобилях, возможно двумя способами, и данный способ определяется специалистом.
Чтобы обеспечить нужное натяжение ремня, следует четко понимать, как правильно заменять генераторный шкив. Данная процедура применяется, если произошла деформация элементов или полная неисправность генератора Dodge Stratus (Додж Стратус)
Важно определить, для какой цели осуществляется этот процесс. В некоторых случаях потребуется сложный ремонт, а в некоторых требуется заменить подшипники. Порядок проведения работ при установке генератора определен правилами, изменения не допускаются.
Ремонт генератора в автомобиле Dodge Stratus (Додж Стратус) это:
- Снятие- демонтаж
- Разборка для ремонта
- Сборка в обратном порядке
- Установка генератора.
Процесс - снятие и установка генератора Dodge Stratus (Додж Стратус) нельзя отнести к сверхсложным, но имеются определенные особенности, связанные с принадлежностью к определенным моделям автомобилей.
Многие автомобили оснащены сложным электронным оборудованием. В любом случае потребуется отключение батареи аккумулятора, введение повторного защитного кода, и из памяти неисправностей полностью будут удалены все данные. Специалисты автосервиса позаботятся об этом заранее, до того, как будет отсоединен кабель.
Ознакомиться с ценовыми категориями для марки Dodge Stratus (Додж Стратус) Вы можете на сайте или уточнить, заказав бесплатную консультацию у специалиста по номеру ниже.
приора 38000 пробег,сегодня увидел дачик а он в крастную зону попёр.Завтра проверю первым термостат на 95 должен большой круг открыть.А так пока незнаю может крышка. У моего соседа на крайслере и без ремня генератора много чего навернулось >)
Заменил антифриз, оказалось, что он фуфло, так после остановки мотора начинает кипеть, раньше можно было крышку открутить даже при работающем вентиляторе и ничего.
Неплохо, если более обстоятельно рассказал бы по ремню генератора )) мотор то точно от жиги? а то звук раздувания турбины
Привет Роман, как подключал лампочки для проверки диодов, что бы при пробое горели две лампочки а при нормальном состоянии диода по одной?
Илья подскажи, если не сложно. СРВ3 2,4 с рулевым валом такая же беда что и на 7 баяне. Люфтят шлицы? пока просто не лазил не смотрел но стуки есть, хочу втулку на валу рейки поменять справа, и заодно под ногами гляну.
Какой зазор в ценах,что люди жертвуют авто? У меня на LHS и без ремня генератора полно чем руки занять Ж))
Второй подшипник правильнее было бы запрессовать, тем более это не сложно и никаких специальных приспособлений не нужно - кусок трубы и гайка. Но молотком лупить, конечно быстрее, да.
подскажите пожалуйста обязательно ли менять успокоители при замены цепи на Пассат Б6? 1,8 TSI 2010 пробег 100000
Старайтесь избегать таких машин при покупке б заколебетесь в этом 'тюнинге' искать неисправности. О ремне генератора и так можно говорить бесконечно >)
Читайте также: