Замена эбу фольксваген туран

Обновлено: 08.01.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Volkswagen Touran , моменты затяжки Volkswagen Touran , система питания дизельных двигателей Volkswagen Touran , система питания дизельных двигателей Volkswagen Touran

1. Система управления бензиновыми двигателями

Блок управления двигателя -J623- имеет функцию самодиагностики. Перед ремонтом, а также для поиска неисправностей в первую очередь следует опросить регистратор событий. Также необходимо проверить вакуумные шланги и соединения (подсос воздуха через неплотности).

Топливные шланги разрешается закреплять в моторном отсеке только пружинными хомутами. Использование обжимных или винтовых хомутов не допускается.

Для нормальной работы электрооборудования требуется напряжение не ниже 11,5 В.

Не применять силиконовый герметик. Засасываемые в двигатель частицы силиконовой массы не сгорают и вызывают выход лямбда-зондов из строя.

Автомобили оснащены системой отключения подачи топлива в случае аварии. Отключая (через соответствующее реле) топливный насос, она уменьшает вероятность возгорания автомобиля после столкновения. Кроме того, эта система позволяет уменьшить время, необходимое для запуска двигателя, увеличивая тем самым удобство пользования автомобилем. При открывании двери топливный насос включается на 2 секунды и создает давление в системе питания.

Снятие и установка блока управления двигателя -J623-

Примечание:
Если блок управления двигателя подлежит замене, то необходимо подключить тестер и в режиме "Ведомые функции" выбрать "Замена блока управления двигателя".

Снятие

1. Выключить зажигание.

2. Снять щиток водоотводящего короба.

3. Открутить винты крепления -стрелки- крышки блока управления.

4. Открутить гайки крепления -стрелки- кронштейна блока управления.

5. Разблокировать и отсоединить разъёмы от блока управления двигателя.

6. Разжать фиксаторы -1- и -2-. Извлечь блок управления двигателя из кронштейна по направлению, указанному стрелкой.

Установка

1. Вставить блок управления двигателя в кронштейн так, чтобы он был заблокирован фиксаторами.

2. Присоединить и заблокировать разъёмы блока управления двигателя.

3. Затянуть винты крепления -стрелки- моментом 10 Н · м.

4. Затянуть винты -стрелки- моментом 5 Н·м.

5. При замене стереть адаптационные значения и заново адаптировать блок управления двигателя -J623- ("Ведомая функция" тестера).

6. Опросить регистратор событий, устранить имеющиеся ошибки и после этого очистить регистратор событий ("Ведомый поиск неисправностей" тестера).

7. Установить щиток водоотводящего короба.

8. Если из регистратора событий были удалены ошибки, необходимо сгенерировать код готовности.

9. Совершить пробную поездку.

10. Снова опросить регистратор событий блока управления.

Проверка датчика давления топлива -G247-

Бензиновый двигатель 1,2 л (CBZB)

Внимание:
- Система впрыска включает в себя контуры высокого (макс. около 120 бар) и низкого (около 6 бар) давления.
- Перед вскрытием контура высокого давления необходимо сбросить давление в нём до остаточного (прим. 6 бар). Порядок действий описан в главе Сброс давления в контуре высокого давления.

1. Отсоединить разъём -1- и снять датчик давления топлива -G247--2- с помощью накидного ключа.

2. Уплотнительный конус переходника -VAS 6394/3- смазать чистым моторным маслом и ввернуть в топливную рампу. Момент затяжки: 22 Н·м.

3. Вывернуть резьбовую пробку -2- и ввернуть датчик давления топлива -G247- в манометр -VAS 6394/1-. Момент затяжки 22 Н·м.

4. Подключить напорную линию тестера -VAS 6394/1- к адаптеру -VAS 6394/3-.

5. Подсоединить к датчику давления топлива-1- электрический разъём при помощи измерительного адаптера -VAS 5570-.

6. Подключить тестер -VAS 5051B--1- следующим образом:

Подключить диагностический кабель -2- к диагностическому разъёму в пространстве для ног со стороны водителя.

Включить зажигание.

Блоки управления двигателя KWP (Keyword Protokoll).

Нажать на дисплее последовательно экранные кнопки:

Самодиагностика автомобиля → Самодиагностика автомобиля → 01 - Электроника двигателя → 011 - Измеряемые величины

Выбрать блок измеряемых величин 140 и подтвердить выбор, нажав Q.

Примечание:
В поле индикации 3 отображается фактическое давление топлива, измеренное датчиком давления топлива -G247-.

Блоки управления двигателя UDS (Unified Diagnostic Service)

Примечание:
Используются блоки управления двигателя нового поколения (UDS = Unified-Diagnostic-Service). Получение необходимых измеряемых величин для блоков управления нового поколения осуществляется по другому алгоритму.

Нажать на дисплее экранную кнопку "Ведомая функция"
Подтвердить версию тестера и марку.
Идентифицировать модель автомобиля:
Выбрать модельный год
Определить вариант двигателя.
Выбрать систему автомобиля „Двигатель“.
Следовать указаниям тестера до пункта "Выбрать отображаемые измеряемые величины".
Найти в пояснительном тексте „IDE00589 давление топлива“.

Все версии блоков управления

Включить тестер -VAS 6394/1-, однократно нажав кнопку -A-.

Примечание:
- Если нажать и удерживать клавишу -A- 2 секунды, то на 20 секунд включается освещение.
- Если тестер -VAS 6394/1- не показывает значение 0 бар, выполнить установку нуля.
- Подключить к диагностическому разъёму тестер.
- Включить зажигание.
- Сравнить показания давления тестера -VAS 6394/1- с фактическим значением, показываемым тестером.

Примечание:
- Разница показаний не должна превышать 5 бар.
- Если отклонение превышает 5 бар, заменить датчик давления топлива -G247-.

7. Повторить проверку с новым датчиком давления топлива -G247- и сравнить оба измеренных значения.

Примечание:
Если измеренные значения вновь не совпадают, проверить проводку с помощью тестера.

Бензиновые двигатели 1,4 л (CAVC и CAVB)

Внимание:
- Система впрыска включает в себя контуры высокого (макс. около 120 бар) и низкого (около 6 бар) давления.
- Перед вскрытием контура высокого давления (например, при снятии насоса высокого давления, топливной рампы, форсунок, топливопроводов или датчика давления топлива -G247-) необходимо сбросить давление топлива в этом контуре до остаточного уровня около 6 бар.

1. Приподнять кожух двигателя в точках -1- и снять его движением вперед в направлении -стрелки-.

2. Снять воздушный фильтр.

3. Снять датчик давления топлива -G247- -1-.

4. Ввернуть вместо датчика давления топлива -G247-адаптер -VAS 6394/2- и затянуть его моментом 22 Н·м.

5. Открыть заглушку -2-цифрового манометра -VAS 6394/1- и ввернуть датчик давления топлива -G247- в цифровой манометр, затянув датчик моментом 22 Н·м.

6. Прикрутить трубопровод -1-цифрового манометра -VAS 6394/1- к адаптеру -VAS 6394/2- от руки.

7. Подключить контрольный адаптер -VAS 5570- между датчиком давления топлива -G247--1- и разъёмом.

8. Подключить тестер -VAS 5051B--1- следующим образом:

Подключить диагностический кабель -2- к диагностическому разъёму в пространстве для ног со стороны водителя.

Включить зажигание.

Блоки управления двигателя KWP (Keyword Protokoll).

9. Последовательно нажать на дисплее следующие кнопки: Самодиагностика автомобиля → Самодиагностика автомобиля → 01 – Электроника двигателя → 011 - Результаты измерений

10. Ввести значение 248 и подтвердить ввод нажатием кнопки Q .

Блоки управления двигателя UDS (Unified Diagnostic Service)

Примечание:
Используются блоки управления двигателя нового поколения (UDS = Unified-Diagnostic-Service). Получение необходимых измеряемых величин для таких блоков управления осуществляется по другому алгоритму.

11. Нажать на дисплее экранную кнопку "Ведомая функция".

12. Подтвердить версию тестера и марку.

13. Выбрать тип автомобиля.

14. Выбрать модельный год автомобиля

15. Определить тип двигателя.

16. Среди систем автомобиля выбрать„двигатель“.

17. Следовать указаниям тестера до пункта »Выбрать отображаемые измеряемые величины“. Найти в пояснительном тексте „IDE00589 давление топлива“.

Далее, для всех версий блоков управления

18. Включить цифровой манометр -VAS 6394/1-, кратковременно нажав кнопку -A- один раз.

Примечание:
Если кнопка -A- остаётся нажатой 2 секунды, то на 20 секунд включается подсветка дисплея.

19. Цифровой манометр -VAS 6394/1- должен показывать значение 0 бар, в противном случае один раз кратковременно нажать кнопку -C- для установки нуля.

20. Завести двигатель.

21. Сравнить давление, показываемое цифровым манометром -VAS 6394/1- с фактическим значением, измеряемым тестером -VAS 5051B-.

Примечание:
- Значения не должны отличаться друг от друга более чем на 5 бар.
- Если давления расходятся, заменить датчик давления топлива -G247-.

Примечание:
После сброса давления контур высокого давления нужно вскрывать немедленно, т.к. из-за нагрева давление топлива снова поднимается.

22. Заменить датчик давления топлива -G247- и заново сравнить результаты измерений.

23. Если результаты измерений снова не совпадают, выполнить проверку электропроводки с помощью тестера.

24. Если результаты совпадают, дальнейшая проверка проводится с помощью „Ведомого поиска неисправностей“ тестера.

Топливный насос высокого давления

Винт (момент затяжки: 20 Н·м).
Топливный шланг низкого давления.
Пружинный хомут (снимать и устанавливать с помощью клещей для хомутов -VAS 6340-).
Накидная гайка (при отворачивании удерживать штуцер на корпусе насоса высокого давления; момент затяжки: 25 Н·м).
Накидная гайка (при отворачивании удерживать штуцер на корпусе насоса высокого давления; момент затяжки: 25 Н·м).
Насос высокого давления с регулятором давления топлива -N276-.
Уплотнительное кольцо (заменять новым после каждого снятия; при установке слегка смазать моторным маслом).
Роликовый толкатель (при установке слегка смазать моторным маслом).
Разъём.

Снятие и установка топливного насоса высокого давления

Внимание:
- При снятии и установке насос высокого давления можно удерживать только за корпус!
- Не ослаблять состоящий из поршня и пружин пакет — насос потеряет герметичность, и его придётся заменить.

Снятие

Внимание:
- Соблюдать правила техники безопасности.
- Система впрыска включает в себя контуры высокого (максимум около 120 бар) и низкого (около 6 бар) давления.
- Перед вскрытием контура высокого давления необходимо сбросить давление в нём до остаточного (прим. 6 бар).

1. Отсоединить подающую топливную магистраль -стрелка-.

Примечание:
Вытекшее топливо собрать чистой ветошью.

2. Отсоединить разъём -1- и напорную топливную магистраль -2- от насоса высокого давления.

3. Отвернуть накидные гайки -3- и снять топливопровод высокого давления.

Примечание:
При ослаблении накидных гаек удерживать штуцеры насоса высокого давления и топливной рампы гаечным ключом от проворачивания.

4. Вывернуть винты крепления -4- насоса высокого давления и с помощью толкателя извлечь его из клапанной крышки.

Установка

Примечание:
- Смазать роликовый толкатель насоса высокого давления чистым моторным маслом.
- Уплотнительное кольцо насоса высокого давления подлежит обязательной замене.

1. Вставить роликовый толкатель -1- в клапанную крышку.

2. Установить новое смазанное маслом уплотнительное кольцо -2- в канавку насоса высокого давления -3-.

3. Установить насос высокого давления -3- на клапанную крышку.

4. Ввернуть винты крепления -4- от руки до прилегания головок винтов к фланцу.

5. Равномерно затянуть винты до прилегания фланца к корпусу распредвала.

6. Затянуть крепёжные гайки моментом 25 Н·м.

Примечание:
При затягивании накидных гаек удерживать штуцеры насоса высокого давления и топливной рампы гаечным ключом от проворачивания.

7. Затянуть накидные гайки -3- топливопровода высокого давления предписанным моментом.

8. Подсоединить напорную топливную магистраль -2- и разъём -1- к насосу высокого давления.

9. Подсоединить напорную топливную магистраль -стрелка-.

Топливные форсунки

Снятие и установка форсунок

Внимание:
Строго соблюдать меры безопасности при выполнении работ.

Примечание:
Тефлоновое уплотнительное кольцо на форсунке следует заменять после каждого снятия форсунки.

Снятие

1. Извлечь шланг охлаждающей жидкости из направляющей на напорной трубе турбонагнетателя.

2. Вывернуть винты -1- и снять скобу крепления.

3. Отсоединить разъём -2- на датчике давления наддува -G31- с датчиком температуры воздуха на впуске 2 -G299-.

4. Разблокировать фиксаторы в -направлении стрелки- и снять напорный трубопровод -3- сначала с блока дроссельной заслонки -J338-, а потом с турбонагнетателя.

5. Снять насос высокого давления (см. выше).

6. Вывернуть винты -стрелки- и снять топливную рампу с форсунок.

7. Пальцами стянуть уплотнительное кольцо вверх, как показано на рисунке, и снять его с форсунки.

8. Прикрутить инерционный съёмник -T10133/3- к переходнику -T10133/15-.

9. Затем ввести съёмник -T10133/15- в канавку -стрелка- форсунки.

10. Аккуратно ударяя по форсунке, снять её.

Установка

1. Тщательно очистить отверстия для форсунок в головке блока цилиндров нейлоновой щеткой -T10133/4-.

2. Проверить пластиковую опорную шайбу на наличие повреждений и, при необходимости, заменить.

3. При каждом снятии форсунок необходимо заменять пружинный элемент -стрелка- и тефлоновое уплотнение.

4. Заменить уплотнительные кольца форсунок и слегка смазать новые кольца чистым моторным маслом.

Примечание:
Тефлоновое уплотнительное кольцо форсунки смазывать нельзя.

5. До упора вдавить форсунку рукой в отверстие головки блока цилиндров.

Примечание:
Форсунка должна вставляться легко, при необходимости подождать, пока уплотнительное кольцо достаточно сожмётся.

6. Убедиться, что форсунки установлены плотно и занимают правильное монтажное положение в головке блока цилиндров.

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Специализированный центр автомобильной электроники и электрики ЭБУ-Сервис производит диагностику и ремонт ЭБУ Фольксваген Туран в Москве всех типов (ECU, TCM, ABS, ESP и т.д.). Блоки управления принимаются как снятом виде, так и установленные на автомобиле.

Краткое содержание:

Введение

На автомобили данного европейского производителя устанавливаются электронные блоки управления фирм Bosch, Siemens, Simos, Magneti Marelli и т.д. Несмотря на многообразие неисправностей, всё же выделим наиболее встречаемые в ремонте.

На заметку: по нашей статистике привозимых блоков в 80% случаев не требуется ремонт ЭБУ Volkswagen Touran, т.к. диагностика была произведена неправильно. Проблема изначально кроется в проводке автомобиля. ЭБУ-Сервис предоставляет полный спектр услуг под ключ: ремонт электрики и ремонт блока управления Фольксваген Туран (ДВС, АКПП, полного привода, ABS/ESP, Body Control, BSI, стеклоподъемниками, фар, аудио и видео систем). Также осуществляем их перепрограммирование.

Часто встречающиеся неисправности

Частой проблемой ЭБУ Фольксваген является выход из строя электронных компонентов, которые управляют катушками зажигания. В подавляющем большинстве случае это происходит вследствие выхода из строя самой катушки - при этом двигатель начинает троить, перестают работать 1 или более цилиндров. В результате по электронной диагностики в системе висят ошибки вида P030х опознаны перебои зажигания в цилиндре Х.

Причиной данной поломки является неисправная катушка зажигания, соответственно после замены на исправную ничего не меняется (также не помогает замена свечей, ВВ проводов и т.д.). Проблема конкретно в самом блоке управления. ЭБУ-Сервис произведет восстановление и устранит проблему по пропускам зажигания в одном или нескольких цилиндрах.

Отсутствует импульс с ECU на одну или несколько форсунок. Электронная диагностика дает ошибки в системе вида P021x (цепь управления форсункой цилиндра Х неисправна).

Блок управления не выходит на связь.

Ошибки по дроссельной заслонке в системе: P1122 (низкое напряжение в цепи привода дроссельной заслонки), P1126 (обрыв цепи управления реле привода дроссельной заслонки).

Пропадают холостые обороты + плавают. Электрика в норме.

Мы привели лишь основные проблемы и типовые случае, в реальности их намного больше. Стоимость ремонта ЭБУ Туран в Москве указана в таблице ниже.

Что нужно делать, чтобы минимизировать вероятность выхода ЭБУ из строя?

внимательно следить за исправностью электрооборудования и основных узлов и агрегатов, которые управляются электронными блоками управления. В случае их некорректной работы - съездить на диагностику и оценить масштаб проблемы. Неисправные агрегаты со временем перенапрягают компонентную базу блоков управления, в итоге они выходят из строя (особенно часто это происходит на блоках управления АКПП и ABS/ESP)

не забивать на проблемы с электрикой (что-то коротит и т.п.)

не допускать попадания влаги и масла в ЭБУ

при сильных морозах (особенно на дизелях) не пытаться отчаянно заводится на посаженном аккумуляторе

не подключать блоки управления и электронные устройства завязанные на них при накинутых клеммах аккумулятора

не давать лазить тем, кто в них не разбирается

Соблюдая эти нехитрые меры предосторожности вы существенно сократите вероятность столкновения с проблемами по электронным блокам.

Диагностика - от 1 т.р. (в случае последующего ремонта входит в стоимость)
ЭБУ двигателя - от 6 т.р.
ABS/ESP - от 3 т.р.
Другие блоки - от 1.5 т.р.

Примеры работ

Небольшой отчет о ремонте Магнети Марелли 7GV на Фольксваген Поло - попала вода после ДТП.

Сам блок расположен у левой, по ходу движения, стойки. Защитный герметик не очень хорошего качества..

Чаще всего MM7GV приносят после лобового удара - аварии. В большинстве случаев при ударе или ломает пополам, или сносит с платы микросхемы, или расплющивает корпусом.

В данном случае раскололо микросхему управления дроссельной заслонкой. Которая и была заменена. Также были удалены окислы.

Небольшой отчёт по решению проблемы с блоком управления двигателем Т5 Bosch EDC16U1.

Плавающая неисправность - при глушении мотора и оставления автомобиля, особенно в холодную погоду, постояв - не выходит на связь ЭБУ Bosch EDC16U1 (естественно не заводится). При нагреве блока управления Т5 заводится и может ездить как ни в чем не бывало. Никакой системности со слов хозяина выявлено не было.

Последующая замена эбу Фольксваген Т5 Bosch EDC16U1 с переносом родного программного обеспечения на другой блок управления двигателем. Готово.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

Volkswagen Touran 1 го поколения проходил обновление 2 раза, соответственно на значение предохранителей и реле в блоках, может отличатся от представленного и зависит от года выпуска и уровня комплектации автомобиля.

Блоки в салоне

Общее расположение

p, blockquote 4,0,0,0,0 -->

p, blockquote 5,0,0,0,0 -->

Все основные блоки находятся под панелью приборов, со стороны водителя за перчаточным ящиком.

p, blockquote 6,0,0,0,0 -->

p, blockquote 7,0,0,0,0 -->

Для комфортного доступа, крышку можно убрать.

p, blockquote 8,0,0,0,0 -->

p, blockquote 9,0,0,0,0 -->

Общая структура

p, blockquote 10,0,1,0,0 -->

p, blockquote 11,0,0,0,0 -->

Блок предохранителей

Схема

p, blockquote 12,0,0,0,0 -->

p, blockquote 13,0,0,0,0 -->

Описание

p, blockquote 14,0,0,0,0 -->

1	5/10А Электрохромное внутреннее зеркало заднего вида, Блок управления бортовой сети
2	5/10A Разъем электрооборудования прицепа, Диагностический интерфейс шин данных, Реле топливного насоса, Блок управления двигателя, Реле электропитания кл. 30
3	5А Реле системы очистки фар, Блок управления корректора фар, Блок управления усилителя рулевого управления, Блок управления распознавания прицепа, Блок управления системы адаптивного освещения и корректора фар, Блок управления распознавания прицепа, Выключатель стоп-сигналов, Контрольная лампа 2 ESP и ASR, Клавиша регулировки угла наклона подушки заднего левого сиденья, Выключатель ASR, Клавиша указателя давления в шинах, Блок Mechatronik КП DSG, Блок управления АКП, Блок управления ABS, Клавиша отключения ASR и ESP
4	10А Блок управления топливным насосом, Блок управления открывания ворот гаража
5	5А Подогреватель передних сидений, Расходомер воздуха, Нагревательный резистор системы вентиляции картера двигателя, Предупреждающий зуммер учебного автомобиля, Блок управления электроники управления мобильного телефон
6	5А Блок управления подушек безопасности, Контрольная лампа отключения подушки безопасности переднего пассажира
7	5A Подогрев передних сидений отопитель кондиционер
8	5A Обогреватели форсунок омывателя лобового стекла
9	5A Подушка безопасности 10А Блок управления бортовой сети, Блок управления системы адаптивного освещения и корректора фар
10	5A Телефон, Диагностический интерфейс шин данных
11	10A Усилитель рулевого управления, Блок управления парковочного автопилота
12	5/10A Автоматическая коробка передач, Блок управления топливного насоса, Исполнительный электродвигатель корректора левой фары, Блок управления корректора фар, Блок управления распознавания прицепа
13	10A Корректор фар
14	5/10A Антиблокировочная система тормозов (ABS), Блок управления двигателя 2, Нагревательный резистор системы вентиляции картера двигателя, Блок управления топливного насоса
15	5A Диагностический разъем (DLC), фонари заднего хода, Блок управления подушек безопасности, Блок управления дистанционного управления противоугонной сигнализации такси, Зеркало с таксометром, Переключатель Tiptronic
16	5A Разъем шины данных, Блок управления комбинации приборов, Переключатель приточного вентилятора, Выключатель отопителя и выбора режима работы, Датчик высокого давления, Блок управления подогрева сиденья водителя, Клавиша быстрого обогрева, Клавиша парковочного ассистента
17	7,5А Спец автомобили
18	5A Аварийный регистратор данных, Блок управления дистанционного управления противоугонной системой такси
19	5А Плафон освещения багажного отсека, левый, Таксометр
20	10A Блок управления системой парковки, Блок управления АКП, Блок управления АБС
21	5/10A Устройство приёма радиосигнала дополнительного жидкостного отопителя, Многофункциональный переключатель, Блок управления бортовой сети, Блок управления АКП, Блок управления датчиков положения селектора, Многофункциональный переключатель
22	7,5А Дополнительный отопитель, Блок управления мультимедийной системы
23	10A Стоп-сигналы, Реле контроля напряжения
24	10A Дополнительный нагреватель, диагностический разъем (DLC), система кондиционирования отопления, выключатель освещения
25	20А Вакуумный насос тормозной системы, Блок управления АКП
26	10A Управление двигателем (Форсунки, катушки зажигания)
27	20А Блок управления АКП
28	5A Выключатель освещения, Датчик дождя и освещённости, Блок управления Climatronic
29	15A Электродвигатель очистителя заднего стекла, Насос омывателей ветрового и заднего стёкол
30	20А Розетка фары-искателя, Прикуриватель задний, Запирающий диод
31	15A Дополнительный отопитель
32	15A Омыватель лобового стекла
33	10A Обслуживающие автомобили 40А Выключатель отопителя и выбора режима работы, Реле приточного вентилятора, Блок управления климатической установки
34
35	10A/40A Отопитель кондиционер
36	10A Обслуживающие автомобили
37	—
38	—
39	—
40	20A Разъем электрооборудования прицепа
41	20A Разъем электрооборудования прицепа либо Розетка ТСУ (Прикуриватель)
42	15A Разъем питания дополнительного оборудования (Прикуриватель)
43	15A Блок управления топливным насосом
44	5A Противоугонная система, 40А Блок управления приточного вентилятора
45	20А Аудиосистема, Блок управления сдвижного люка
46	5A Многофункциональный блок управления 1
47	(25A) Предохранитель прикуривателя Volkswagen Touran либо Блок управления передних сидений
48	20А Система омывателя очистителя фар, Блок управления передних сидений
49	10A Блок управления электрооборудованием двери (водителя), блок управления электрооборудованием двери (пассажира)
50	30A Подогреватель передних сидений, Центральный блок управления систем комфорта
51	20A Люк
52	25A Многофункциональный блок управления 1, дополнительный отопитель
53	25A Многофункциональный блок управления 2, Реле системы очистки фар
54	5A Автоматическая коробка передач
55	5A Обслуживающие автомобили
56	15A/40A Отопитель кондиционер
57	30A Блок управления электрооборудованием двери (водителя), блок управления электрооборудованием двери (пассажира)
58	30A Блок управления электрооборудованием двери (левый задний), блок управления электрооборудованием двери (правый задний)

За прикуриватели отвечают предохранители номер 30, 42 и 47.

Блок реле на блоке бортовой сети

Схема

p, blockquote 16,0,0,0,0 -->

p, blockquote 17,0,0,0,0 -->

Обозначение

J4 и J413 представляют собой миниреле и устанавливаются (в зависимости от комплектации) в одно гнездо блока реле.

p, blockquote 19,0,0,0,0 -->

Блок реле дополнительного оборудования

Находится над блоком управления бортовой сети.

p, blockquote 20,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 21,1,0,0,0 -->

p, blockquote 22,0,0,0,0 -->

Назначение

p, blockquote 24,0,0,0,0 -->

Блоки под капотом

p, blockquote 25,0,0,0,0 -->

Блок предохранителей и реле

Данный комуникационный блок находится в левой части подкапотного пространства, рядом с аккумуляторной батареей.

p, blockquote 26,0,0,0,0 -->

Вариант 1

p, blockquote 27,0,0,0,0 -->

p, blockquote 28,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 29,0,0,0,0 -->

p, blockquote 30,0,0,0,0 -->

Расшифровка элементов

p, blockquote 31,0,0,1,0 -->

А1	(100/458) Реле основных цепей зажигания
А2	(100) Реле насоса системы подачи воздуха на выпуск (BSX)
1	(20A/25A/30A) Электродвигатель 2 очистителя лобового стекла (система с двумя электродвигателями очистителя)
2	(5A) Блок управления электрооборудованием рулевой колонки
3	(5A) Многофункциональный блок управления 1
4	(30A) Анти блокировочная система тормозов (ABS)
5	(15A) Система управления трансмиссией (АКПП) (РКПП (DSG)
6	(5A) Блок управления комбинацией приборов
7	—
8	(15A) Аудиосистема, навигационная система
9	(5A) Телефон
10	(5A/10A) Управление двигателем
11	(20A) Дополнительный отопитель
12	(5A) Блок диагностики
13	(25A/30A) Управление двигателем
14	(20A) Управление двигателем
15	(5A/15A) Управление двигателем
16	(30A) Анти блокировочная система тормозов (ABS)
17	(15A) Звуковой сигнал, многофункциональный блок управления 1
18	(30A) Аудиосистема (некоторые модели), автомобиль специального назначения
19	(30A) Электродвигатель 1 очистителя лобового стекла
20	(40A) Блок управления свечами накаливания
21	(10A/15A) Управление двигателем
22	(5A) Выключатель стоп -сигналов (датчик положения педали тормоза), датчик положения педали сцепления
23	(5A/10A/15A) Управление двигателем
24	(10A) Блок управления электродвигателем вентилятора системы охлаждения, реле насоса охлаждающей жидкости (некоторые модели), термостат, управление двигателем
25	(40A) Много функциональный блок управления 1
26	(40A) Много функциональный блок управления 1
27	(40A/50A) Блок управления свечами накаливания, электродвигатель насоса подачи воздуха навыпуск
28	(40A) Многофункциональный блок управления 1, многофункциональный блок управления 2
29	(50A) Реле насоса охлаждающей жидкости (некоторые модели)
30	(40A) Блок предохранителей/ реле приборной панели 1 (F7/F8/ F28-F35), реле вспомогательных цепей зажигания

Вариант 2

p, blockquote 32,0,0,0,0 -->

p, blockquote 33,0,0,0,0 -->

Общая схема

p, blockquote 34,0,0,0,0 -->

p, blockquote 35,0,0,0,0 -->

Описание

Блок входных предохранителей

Он состоит из плавких ставок высокой мощности.

p, blockquote 37,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 38,0,0,0,0 -->

p, blockquote 39,0,0,0,0 -->

Назначение

p, blockquote 40,0,0,0,0 -->

1	(150A/200A) Генератор
2	(80A) Усилитель рулевого управления
3	(80A) Электродвигатель вентилятора системы охлаждения
4	(80A) Обслуживающие автомобили
5	(100A) (для автомобилей, выпускавшихся после октября 2005) – дополнительный отопитель
6	(80A/100A) Блок предохранителей/ реле приборной панели 1 (F20-F24/F42-F56) 40А Реле малой мощности нагрева
7	(50A) Блок предохранителей/реле приборной панели 1 (F39/F41) (для автомобилей, выпускавшихся до апреля 2006) – электрооборудование прицепа

Дополнительно снизу данного блока, в модели с дизельным двигателем, может быть установлен блок с реле для управления и защиты свечей накала.

Руководство

Главный плюс: просторный внутри, компактный снаружи, огромный багажник.

Минус (для меня): укачивает автоматическая коробка (после механики).

Теперь ищем где покупать оригинальные запчасти не по атлантовским ценам.

DSG - это не автомат. и что значит "укачивает"? динамика авто на дсг не уступает динамике на мкпп

отец вот думает тоже турана брать.

а каков ресурс ДСГ при должном и своевременном обслуживании?

такой же как и у мкпп. писал курсовую на эту тему ))

Мое главное разочарование - не вкатывается велосипед внутрь. Приходится снимать переднее колесо, правда целиком вкатить можно, но рулем по обшивке потолка.

А так в меру просторный и компактный, высокая посадка - высоко сижу, далеко гляжу.

Удобна трансформация салона - постоянно выкидываю часть задних сидушек.

В тоже время задний ряд несколько тесен, чтобы наклонить спинки, убрал нафиг полку багажника.

Из технических проблем дизелей - летят двухмассовые маховики на 150-200т.км.

Вот мая же цитата с touran-club. ru

Неделю назад заменил комплект маховик+сцепление+выжимной.

На холостых исчезли вибрации на горячую, шелест с пошкрябыванием, исчезавший при выжиме сцепления.

НО остались периодические "толчки, потряхивания в сидушку" на горячую, хотя проявляется довольно редко и незначительно.

+ осталась вибрация на педали сцепления в момент выжимания.

Само сцепление стало довольно ранним - непривычно, жена может и протаранить чего на старте. Мастера повторно посмотрели, вроде так и надо.

Заводка на горячую - при нулевой адаптации стало заводиться за секунды две-три, субъективно быстрее, не приходилось маслать несколько секунд. В итоге пока установил 1 по первому каналу. Улучшение связано вряд ли с маховиком, возможно при снятии коробки перекрутили шины.

Состояние демонтированных деталей - маховик имеет люфт на 5 зубьев, в плоскости без люфта, износа отверстий нет. Корзина сцепления и выжимной диск с накладками в идеальном состоянии, практически без износа. Выжимной подшипник тоже вроде нормальный. По заключению всетаки шумел сам маховик.

Новый маховик имеет люфт в один зуб, наклеен балансировочный грузик.

Комплект на BKC брал единый Luk 600001600, включающий маховик, комплект сцепления, два комплекта болтов на маховик и сцепление. Обошлось 490USD - продавец по прайсам все считал по отдельности, а на утро выдал единый комплект, которого якобы не было на складе, и естественно цену не скинул (комплект обошелся бы в 310EUR).

Работа 343000 бел.рублей и полдня, что примерно 85-90USD - сейчас в Беларуси валютный кризис и множество курсов от 3900 до 5600р\$.

За транспортным средством нужен особый уход, согласитесь с нами. Машина имеет свой "особый организм", если хотите и периодически нуждается в «заботе». Ниже приведен фотоотчет для собственников автомобиля всемирно известной модели «Фольксваген Тоуран», в случае необходимости ремонта исполнительного электродвигателя заслонок и тех, кого не испугает возня в электрике данного транспортного средства. Мы считаем, что наша инструкция окажется для вас, как нельзя кстати. Уверены, что вы не будете пасовать перед трудностями, если дело будет касаться «здоровья» вашего «железного коня». Поэтому, полный вперед!

Причины поломки работы исполнительного электродвигателя заслонок воздухозаборника:

Причин, повреждений или нарушений работы исполнительного электродвигателя заслонок воздухозаборника, может существовать большое количество. Мы опишем следующую поломку: левые воздуховоды выдували горячий воздух, а правые - прохладный при равно-установленной температуре. По истечении проведения тщательной проверки, адаптации и теста исполнительных элементов, был вынесен вердикт - нужно проводить вскрытие.

Итак, начнем. Будьте предельно внимательны. Следуйте нашим рекомендациям и у вас все непременно получится. Начинаем вскрытие со снятия с крепления левой боковой накладки передней панели. Это, во-первых. Вроде не трудно, согласитесь? Тогда продолжаем в том же духе.

Во-вторых, вытаскиваем бардачок, расположенный рядом с местом шофера. Для этого откручиваем пять винтиков Т20. Один находится здесь.

Еще три расположены здесь.

И один располагается здесь.

Снимаем вещевой ящик. Не спешите. У вас все получится.

Разберите диагностический разъем. Это не сложно.

Над местом, где располагаются переключатели света, имеется две направляющие, заходящие в скобы. Открепляем жгуты проводов переключателя наружного освещения, затем корректора фар.

Теперь снимается левый воздуховод пространства для ног, крепится на винтике Т25.

Выкрутили и воздуховод почти вывалился.

Вытащите боковой кожух.

Вытащите, также, кожух, который держится за счет четырех саморезов на «семь».

Отвинтите два болта под ключ на «десять», остальные - сможете снять, не тронув торпеды. Мы верим в ваши силы. Вы справитесь!

Отгибаем кронштейн и привязываем к педали тормоза. Еще некоторое время и вы - у цели. Желаемый результат будет вам наградой.

Рекомендуем для вашего же комфорта снять тормозную лягушку.

Теперь придется попотеть. У данного описываемого сервомотора существует три точки опоры, две из которых прикреплены саморезами под ключ «семь». Чтобы открутить дальний саморез, приложите усилие.

Открепляем сервомотор от тяги. Это тоже процедура несложная.

Перед вами посадочное место сервомотора.

А, таким образом выглядит, собственно, сам сервомотор.

Прочищаем и вытираем все имеющиеся важные части и поверхности потенциометра. Приведите все в первоначальное состояние и подсоедините к разъему. Вторую по счету адаптацию и тест исполнительных элементов выявили, к сожалению, некоторые недостатки с другим оставшимся сервомотором.

Он находится в том же месте, но немного выше. Вы его с легкостью обнаружите.

При снятии те же проблемы с труднодоступными саморезами. Точно так же разбираем, очищаем от грязи и собираем.

Оба сервомотора одинаковы. Отличие найдется в шестеренках - приводах. Надеемся, что благодаря нашей инструкции, вы справились на «отлично». Молодцы!

Читайте также: