Замена эбу двигателя бмв е39

Обновлено: 08.01.2025

И так… после поломки и прошивки поднял и изучил мат часть и все получилось, для профи описание возможно покажется дилетантским, но все же опишу как исправлял и как немного сэкономил.
Начнем с описания проблемы:
Не выходит на связь блок DME и ABS, стрелка ОЖ ушла в красную зону, нет искры, не работает бензонасос, стартер крутит

Купил бу блок — 6 тр (можно было и за 3тр, но ждать 2 недели из Литвы не хотел, понадеялся, что быстро исправлю), попался идентичный MS42 7 500 255 5WK9037 Index 4, как выяснил уже позже можно было подобрать любой по VIN в списке ETK
Нашел человека у которого есть оборудование для считывания дампа с блока MS42, который слил прошивку с моего блока (который прочитался) на столе по K-line и залил прошивку в бу блок MS42, предварительно сохранив прошивку с бу блока… чуда не произошло, симптомы те же, при сравнении дампов они сильно отличались и решили вернуть прошивку с бу блока на место, подкинул блок, INPA увидела блок, стрелка ОЖ вернулась на свое место. Сразу же поменял прошивку на актуальную 7 528 696
Далее разумеется нужна синхронизация DME и EWS постоянного ISN и динамического.
Блок MS42 прячет ISN и просто так его не посмотреть для записи, да и INPA не давала прописать ISN
По между прочим узнал у того же самого мастера, есть ли у него что-то для чтения EWS. на удивление была реплика XPROG, но пользовался 1 раз и если нужно, мол приходи и делай сам )) меня это устраивало полностью
Через XPROG считал прошивку с EWS(с танцами, и плясками т.к она сбоила по страшному и с только 5го раза удалось прочесть), с помощью калькулятора BMW_ISN подкинул два дампа с DME и EWS, программа показывает ISN в HEX(16-ый) можно перевести в DEC(10-ый) онлайн и узнав ISN записать его в XPROG, но кнопка в XPROG для редактирования была не активна и решили воспользоваться возможностями калькулятора BMW_ISN который сохранял 2 новых дампа EWS и DME… прошивал новым дампом только EWS, верифицировал и дальше самое интересное, взял блоки под мышку и помчался в гараж для оживления зверька. Оставалось сделать — синхронизацию, казалось бы простая задача синхронизировать динамический код, но ни INPA ни Carsoft этого мне не сделали, сделал Rheingold

ну и по моему субъективному мнению заменил виновника произошедшего на новый

Каждый блок управления запрограммирован определенными значениями. Блок управления в зависимости от состояния двигателя получает от датчиков различные данные. Эти значения сравниваются со значениями, содержащимися в памяти блока. На основании сравнения блок выдает соответствующие управляющие команды. В блок можно вводить новые значения, т.е. “обучать” его.

Если блок управления более одного часа не получает питания (снят или отключена аккумуляторная батарея), то данные, полученные в результате обучения, теряются.

При повторном пуске в эксплуатацию блока или установке нового в систему необходимо ввести новые данные. Этот процесс после запуска может привести к неустойчивой работе двигателя и помехам при движении в режиме принудительного холостого хода. Необходимо несколько минут проехать на автомобиле с переменой скоростью, чтобы все значения в блоке отрегулировались в соответствие с состоянием двигателя.

После установки нового блока управления его необходимо закодировать и запрограммировать, что выполняется фирмой BMW. Для этого необходим специальный прибор диагностики/ввода. Если это возможно, проедьте на автомобиле со старым блоком управления и затем на разогретый двигатель установите новый прибор. Это ускоряет процесс настройки блока.

1. При снятии блока управления рекомендуется вывести значения из памяти неисправностей на СТО BMW. Это позволяет выявить неисправности, обратитесь к Разделу Память неисправностей.

2. Отсоедините кабель массы аккумуляторной батареи. Батарея находится в багажнике позади правой боковой облицовки.

Необходимо соблюдать указания, приведенные в Разделе Снятие и установка аккумуляторной батареи

3. Снимите коробку фильтра в двигательном отсеке позади справа, чтобы можно было добраться до коробки электроники, обратитесь к Разделу Снятие и установка привода стеклоочистителя/крышки.

4. Отверните болты крепления и отсоедините крышку от блока предохранителей.

5. Расстыкуйте штекерное соединение, раскрыв зажим. Обратитесь к сопроводительной иллюстрации.

1 — блок управления DME;
2 — шахта блока управления автоматической трансмиссией

6. Выньте блок управления из зажимов. Болты крепления зажимов отворачивать не следует.

На автомобилях с АТ около блока управления DME находится еще один блок.

1. При покупке нового блока управления необходимо знать номер и кодировку старого. Для этого рекомендуется взять его с собой.
2. Вставьте блок управления, состыкуйте штекерное соединение. Закройте стопор соединения.
3. Установите крышки.
4. Установите аккумуляторную батарею.
5. Если блок управления более одного часа был обесточен или устанавливается новый блок: Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Проедьте около 10 мин с переменной скоростью. При этом блок управления получит необходимые данные.

Потребовалась замена блока управления двигателем БМВ

В нашем автоцентре мы выполняем широкий спектр работ. На этот раз рассказываем про замену блока DDE на БМВ Х1.

В пути владелец BMW X1 столкнулся с проблемой, автомобиль заглох. В Автоцентр ПИК его доставил эвакуатор. Автомобиль 2017 года выпуска, пробег чуть более 90 000 км, двигатель установлен бензиновый В47.

Почему такое могло произойти? Есть ряд неисправностей, которые приводят к тому, что автомобиль глохнет и больше не заводится.

Перегрев блока DDE - блок управления на дизельном двигателе. Перегрев ведет к тому, что он перегорает и перестает подавать сигнал.

Вышел из строя топливный насос. Насос перестает осуществлять давление топлива из топливного бака к двигателю. Из-за этого машина глохнет.

Масляное голодание. В системе смазки пропадает давление масла. Пропадает масляная пленка, и металлические части двигателя начинают работать на сухую. Это ведет к клину двигателя. Заклинивший двигатель не может работать.

Пропадает зарядка АКБ. Начинают вылезать ошибки ABS, DSC. Потом двигатель глохнет и больше не заводится, так как аккумулятор садится.

Для определения причины неисправности мы стали проводить компьютерную диагностику. Выяснилось, что пропала связь с блоком DDE. Появилась необходимость провести его замену.

Необходимость замены блока управления двигателем БМВ

Блок DDE – это система управления дизельным двигателе, а именно всеми его системами в режиме реального времени в зависимости от текущих условий — оборотов двигателя и динамики их изменения, температуры окружающей среды и т.д.

Блок DDE состоит из электрической платы, электрореле и металлического корпуса.

Неисправность блока DDE проявляется двумя способами:

Блок не выходит на связь. В ходе компьютерной диагностики не удается совершить связь с блоком. Это происходит, потому что забиваются дренажи, и вода не успевает уходить из ниши и затапливает блок.

Автомобиль не заводится (не крутит стартер). Это связано с тем, что блок DDE не выходит на связь из-за того, что в него попала вода.

Наиболее тяжелое последствие выхода из строя блока – это то, что автомобиль глохнет. Это происходит, потому что забиваются дренажные отверстия, и дождевая или талая вода застаивается и не уходит. Из-за этого блок затапливает, и он выходит из строя.

Остались вопросы по обслуживанию BMW X1? Пишите!

Этапы замены блока управления двигателем БМВ

При проведении своевременной компьютерной диагностики можно предотвратить проблему с автомобилем, так как появляется возможность увидеть неисправность блока. Также при диагностике можно обнаружить забившиеся дренажи подкапотного пространства, и прочистить их. Таким образом, можно спасти блок DDE от выхода из строя. Он рассчитан на весь срок службы автомобиля, это около 150-200 тыс. км.

Как проводили замену блок DDE?

- Провели компьютерную диагностику;

- Заменили блок на другой;

- Закодировали новый блок.

Для того, чтобы сделать такой ремонт необходимо использовать специальную лицензионную программу для кодировки блока. Кодировать блок – это работа, которая требует специализированных знаний и квалификации. В нашем автоцентре есть специально обученный человек, к которому можно обратиться с такого рода проблемой. Работа занимает примерно 1 день.

Снять ЭБУ (ECU) и поменять микрофильтр на BMW E39

В данной инструкции мы расскажем, как снять электронный блок управления (ЭБУ), на английском: ECU, а в народе просто: мозги. Операция будет проводиться на примере BMW E39(модель 540, 1997 года).
Первое, что нужно сделать, это конечно заглушить машину и снять клеммы аккумулятора вместе с ним. Сам блок находится под капотом, с пассажирской стороны. Его прикрывает микрофильтр, который мы будем менять заодно.
Как только вы нашли это место(на фото чуть ниже оно показано, снимаем крышку с креплении):

Под самой крышкой, вы заметите микрофильтр, который можете заменить в случае необходимости.

Для более удобной работы, можно убрать резиновую прокладку, таким образом она не сильно будет нам мешать. Новую прокладку можно найти, к примеру на разборки КИА Соул, ну или найти разборку чисто по BMW.

Далее убираем крепления воздуховода, это очень легко делается на машинах производства с 1998 года, вам нужно будет всего лишь открыть 3 защелки, после чего надавливаем на подпружиненную клипсу, что позволит демонтировать корпус микрофильтра.

Как только сняли, вы найдете крышку, которая прикрывает ЭБУ(ECU) вашего BMW e39. Откручиваем 4-ре болта, которые крепят ее к корпусу.

После демонтажа крышки, перед вами будет сам блок управления, который состоит из двух частей: для коробки и для мотора. На фото, мы подписали каждый из них.

Смотрим какой ЕБУ нам точно надо, отключаем провода и в некоторых случаях защелку из металла и вытаскиваем блок:

Продолжаем замену на механическую коробку передач на BMW E39 530d.
Коротко припомню, что уже зделано:
В первой части собрали и подготовили детали для установки.
Во второй — сняли старое от автомата и поставили "новое" от механики.
В третей части — поставили редуктор с правильным передаточным числом для механики (2.35)

Теперь — моя любимая часть =)
Я вечером я все собрал, но кардан повесить не успел и ушел домой. Рано утром повесив кардан, я очень обрадовался, что сейчас гордно и пафосно выеду с бокса уже на механике BMW =)
Но, моя Легенда решила послать меня далеко. Вы должны понимать, что мое безумное желание заниматься мне BMW позволяет ездить на частично разобраной машине. Так, после установки КПП, кардана и выхопа, я уехал домой. Без центральной консоли, с отверстиями в кузове. Ну еще педали приделал.
Поскольку механичеки я все поставил, но електронику еще не отключил, перед заводкой решил снять ЭБУ EGS. Снял, и поворот ключа в замке ни к чему не привел. Машина молчит.

Вытащил ключ и больше вставить его не смог. Почему — об этом в отдельной, пятой части.
Проблему с ключем я быстро решил, подключил мозги обратно, рычаг, даже коробку на каталке привез к родной машине, подключил к мозгам, но машина так и не заводилась. Ладно, приступаем к главной части.
Кодируем.

Первое, что нам нужно закодировать — блок EWS. Без этой кодировки автомобиль не заведеться.
С помощью программы NCSexpert через кабель K-Dcan счытываем кодировочные данные блока EWS
Открываем его в программе NSCDummy. Меняем одну позицию, которая при наличии автоматической коробки разрешит запуск двигателя ТОЛЬКО, если получит сигнал от EGS, что коробка стоит в P, или в N положении.
Причем по данным из WDS, EWS получает эту информацию по двум разным путям. По диагностической шине и напрямую от EGS.

Первый шаг готов. Машина завелась.
Шаг второй. Заставляем работать систему стабилизации.
Процедура аналогичная, в моем случае, с блоком DSC нужно поменять значение параметра з автомата на мануал. В описании к параметру в NCSdummy это можно увидеть, что собственно и видно на скрине.

Стабилизация заработала. Признаюсь, я боялся, что заставить работать DSC с механикой будет очень сложно, но на практике — очень просто.

Все, можно ехать. Не обращая внимания, что приборка орет на нас аварийным режимом коробки и у нас не горит задний ход, следственно — не работают парктроники.

Шаг третий. Кодируем приборку.
Самые интересные кодировки.
Нужно менять несколько параметров.
Изначально я попробовал зделать это быстро, BMW Scanner'ом, но ничего не получилось.
1. меняем параметр GETRIEBE_TYP
Schrittschaltung → Handschaltung
Вместо стептроника ставим Мануал.

2. Параметр CAN_GANGANZEIGE
Can_bus → konventionell
отключаем общение по кан шине в посиках передачи акпп.

На этом все. ZCS я не менял, так как в то время мне уже предстояло внедрение пневмоподвески, и следственно после этого уже и буду менять. Без замены Центрального шифра никаких глюков, проблем и прочего у автомобиля нет.

Как я внедрял пневму вместо пружин описано здесь, а скоро будет конкретная запись о поисках и замене ZCS на основании всех опций.

Проводку от автомата я постарался удалить по максимуму. Кроме того, что идет в салон. Проводка от блока на саму коробку — снял целиком в идеальном состоянии, если кому надо — обращайтесь!

Из неприятного. Круиз не работает, и работать не может физически. Это связано с функционированием конкретно такого блока управления двигателем, который стоит у меня. Об этом будет отдельно, что касаеться програмирования мозгов, последний этап. На рестайлинговом блоке, скорее всего круиз будет работать.

У нас осталось переработать проводку. И здесь я напоролся на то, что перечеркнуло, точнее откинуло по времени "правильный" переход на механику. Проводку от автомата выпутывать с общего жгута у меня пока-что нет времени. Кроме того, она нам и так очень понадобиться.

Последий етап. Проводка. Переработка проводки под наши нужны. Для механики нам нужно добавить 2 датчика. Датчик заднего хода и датчик педали сцепления.

Начнем с более простого. Датчик сцепления. 3 провода, 2 из которых это плюс и минус, беруться из блока конекторов, который висит за блоком EWS (те же провода, что идут на датчик педали тормоза).

Коричневый с черной полоской — минус
Серый с фиолетовой полоской — плюс от зажигания.
Третий провод нужно з датчик протянуть к блоку управления двигателем. Но зачем?
Если помним, то от EGS до EWS идет синий с черной полоской провод передачи данных. Он больше не нужен. Вытаскиваем его с фишки EWS, запиновываем в датчик спецпления. а с фишки на EGS перетаскиваем его в фишку двигателя.

Но со старыми мозгами этот датчик не нужен, так как круиз все равно не работает. Но подлючить надо. Он нужен только для круиза, что бы мозг двигателя понимал, что вы выжали сцепление и регулирование круиза отлючилось.

Теперь датчик заднего хода.

2 провода, но куча возни. Оба провода уходят вверх по коробке в общую проводку двигателя и уходят к блок двигателя.
1 провод идет на масу (соединил с прововодом массы от акпп)
2 провод идет в фишку двигателя. (Важно НЕ перепутать, куда провод приходит с датчика, и куда уходит на приборку!

Но это еще не все. Теперь, этот же второй провод, выходит с блока управления двигателя с другой фишки и идет в приборную панель. Его нам и нужно протянуть, это сложнее, чем протянуть два проводка до коробки =)
Опять возпользуемся проводкой от АКПП, которая еще долго будет валяться между общей проводкой двигателя.

Читайте также: