Замена двигателя nissan patrol
Замена двигателя Ниссан Патрол является одной из самых сложных работ, производимых автосервисами. Целесообразность работы, определяется обычно после вскрытия, мотористом, и выводов о том, чторемонт двигателя выйдет дороже чем замена.
Для того, что бы при постановке на учет не возникло проблем, замену необходимо делать работы только на сертифицированной СТО, у которой есть сертификат, дающий право на проведение таких работ. Кроме того, такие автосервисы имеют весь необходимый специнструмент и программное обеспечение для отладки работы нового агрегата.
Стоимость зависит от того, такой же точно двигатель будет установлен или другой (потребуются доработки). Также, необходимо сразу понимать, навесное оборудование (ремни, ролики, стартер и т.п.) будут уже на новом двигателе, или будут переставляться со старого двигателя.
Стоимость замены двигателя:
| Модификация | Цена |
|---|---|
| ДВС без навесного | от 8000 руб. |
| ДВС в сборе с навесным | от 10000 руб. |
Где можно заменить в Санкт-Петербурге:
Если вы приобретаете б/у агрегат, обязательно уточните у продавца условия гарантии. Например, что будет в том случае, если после замены, он не заработает или будет работать с перебоями - оплачивает ли в этом случае продавец стоимость замены, или вы будете оплачивать за свой счет.
Следует также уточнить, можно ли поменять прокладки головки блока цилиндров или вскрывать ГБЦ до установки. Снимут ли за это с гарантии или нет.
Если вы решили поставить на Ниссан Патрол двигатель другой модификации, уточните сначала у моториста, реально или это или нет. Также, при покупке, уточните тип коробки автомобиля, с которого его сняли. Если например ставить один и тот же двигатель с машины с АКПП на КПП, то будут изменения в навесном оборудовании.
Илья Хлебушкин
Nissan Patrol серии Y61 выпускался с 1997 года на протяжении тринадцати лет. Мощнейшая рама, зависимые подвески с балками мостов, двухступенчатая раздаточная коробка с ручным управлением. Классическая, отработанная еще на предшественнике серии Y60 конструкция: о детских болезнях речи почти не было. А как насчет старческих?
Говорят, в тишине можно услышать, как у пожилых машин ржавчина точит металл. Это про Patrol: неспроста фирменная ниссановская гарантия от сквозной коррозии для него была урезана вдвое - до шести лет. На машинах первых лет выпуска коррозию легче всего обнаружить под накладками на крыльях, порогах, карманах задних колесных арок, а также на днище кузова. Номерную площадку на раме лучше покрыть антикором: ржавеет. А если капот в прямом смысле начнет открываться со скрипом, не поленитесь снять кузовную панель перед ветровым стеклом и смазать петли - закиснув намертво, они в конце концов развалятся.
Гораздо хуже то, что после 150 тысяч километров могут появиться трещины в легкосплавной головке блока цилиндров! А новую головку ($2200) придется еще и в ГАИ узаконивать: на ней почему-то выбит номер двигателя. У многих моторов первых лет выпуска из-за просчетов в конструкции системы смазки и охлаждения поршней (специальные форсунки подают масло на днища поршней) даже при небольшом снижении давления масла или нарушениях в работе топливной аппаратуры прогорали поршни. Так что замененный по гарантии двигатель у машин старше 2001 года - большой жирный плюс при покупке. Только имейте в виду, что и у доработанных двигателей риск прогара поршней все же остался - почти полностью победить проблему удалось только после очередной модернизации в 2005 году.
Легендарный турбодизель TD42Т объемом 4,2 литра — жаль, встретить его проще на картинках, чем в жизни
К нам Patrol поставлялся только в пятидверной версии и в богатых комплектациях. Кожа сидений грубовата, зато отличается прочностью и стойкостью к истиранию
Вдобавок передние ступицы подключаются полуавтоматическими муфтами (каждая стоит $650), причем на тяжелом бездорожье режима Auto для этого недостаточно - в положение Lock их придется доводить вручную, с помощью баллонного ключа. Занимательное упражнение посреди грязной дороги для владельца недешевого внедорожника! Но делать нечего - иначе предвещающий непредвиденные расходы хруст в ступицах появится уже через 80-90 тысяч километров. А чтобы Patrol из-за заклинивших муфт не стал заднеприводным навсегда, во время каждого ТО в них нужно менять смазку. Кстати, смазывать придется и поворотные кулаки переднего моста, и оснащенные пресс-масленками шлицы карданных валов. Тогда и сами карданы ($1500) прослужат больше 200 тысяч километров - и не потянут за собой подшипники хвостовиков редукторов.
Зато главные передачи прикончить очень трудно. Но не забывайте хотя бы время от времени пользоваться блокировкой заднего моста - иначе от бездействия закиснут расположенные под капотом управляющие электроклапаны ее пневмопривода.
Перед штурмом бездорожья муфты передних ступиц приходится довключать баллонным ключом (на фото они заблокированы), а для их полного выключения нужно проехать пару метров задним ходом
Не потерявшая подвижности антенна на переднем крыле у Патрулей старше трех-пяти лет — большая редкость
Подвешенные по бортам откидные сиденья позволяют принять на борт еще двух человек, но заметно сокращают объем багажника, а со временем начинают скрипеть разболтанными креплениями
Подвеска? Правильно - ломаться там нечему. Но есть одно но - отключаемый задний стабилизатор поперечной устойчивости. Похоже, сей девайс придумали маркетологи, а не инженеры: ход задней подвески Патруля и так огромен, а уж при наличии блокировки заднего дифференциала. Словом, толку от устройства нет, а хлопот полон рот. То шарнир на левой телескопической стойке ($1000) разобьется, то электропривод ($850) забастует. После внедорожных экзерсисов нежный механизм нужно обязательно очищать от грязи и сырости. Немудрено, что после первой же поломки многие владельцы предпочитают ставить обычную стойку ($45), а то и вовсе удаляют стабилизатор, мирясь с едва заметным повышением кренов в поворотах, - мол, не гоночный болид.
В остальном - без сюрпризов. Простых стоек и втулок стабилизаторов хватает на 40-70 тысяч километров, но вместе с ними любителям внедорожных вылазок приходится менять и сам стабилизатор ($250) - его прут протирается под втулками. Офф-роуд вдвое сокращает срок жизни амортизаторов (по $150 передние и по $100 задние) - обычно они ходят по 130-160 тысяч километров. Страдают шкворневые подшипники (по $60), а нередкие замены пружин подвески ($220-260) из-за разбитых отбойников неведомы тем, кто не съезжает с асфальта.
Обычное дело для японских автомобилей — хром отделки не в силах противостоять нашим дорожным реагентам
Появлению ржавчины в месте под номер VIN на лонжероне рамы способствует летящая из-под правого переднего колеса грязь
Чтобы поменять раздвижную стойку заднего стабилизатора (на фото) на обычную, придется доработать площадку ее крепления к раме
Эксперты Авторевю об автомобиле Nissan Patrol (АР №17, 2000)
Особо не меняясь технически, рестайлинг внешности и салона Patrol переживал дважды — в 2003 и 2006 годах. На фото — машина в первозданном виде образца 1997 года
В приводе сцепления Ниссана мы обнаружили вакуумный усилитель наподобие тех, что применяются в тормозных системах. Благодаря ему усилие на педали снизилось вдвое. Но, увы, существенно пострадала информативность.
Patrol снабжен довольно жесткой подвеской. Поэтому, несмотря на неострое рулевое управление, реакции на поворот баранки здесь четче и быстрее, а крены меньше, чем у Prado и Pajero. Но на неровной дороге жесткий Patrol постоянно потряхивает, из-за чего автомобиль хуже отслеживает траекторию в повороте. Портит картину и нехватка реактивного действия на руле.
Мнение владельца
Дормов Алексей, 26 лет, Москва, сотрудник МЧС России
Nissan Patrol эксплуатирую уже шестой год - и даже побывал в экспедиции Москва-Магадан-Москва. Тогда за месяц преодолел 21 тысячу километров, треть из которых пришлась на грунтовые дороги. А всех неприятностей - лопнувшие на три части передние пружины, из-за которых две тысячи километров ехал с лежащим на отбойниках мостом, да при каждой смене масла через 7500 км приходилось подтягивать передние ступичные подшипники.
Как показал опыт мой и знакомых, за ремонт Патруля сервисы берутся охотно, вот только многие делают его неграмотно. Например, после бродов и грязевых ванн обязательно нужно проверять наличие воды в поворотных кулаках, ступичных и шкворневых подшипниках, мостах. Сальники поворотных кулаков зачастую нужно менять, а при сборке - регулировать прокладками натяг в подшипниках. Операция занимает около восьми часов, и если вам сделали все намного быстрее, то, скорее всего, схалтурили.
А еще Patrol хорош тем, что многое можно отремонтировать самому и хоть в поле - даже сцепление меняется без ямы. Кстати, при не первой замене не забудьте внимательно осмотреть поверхность маховика - он покрывается трещинками (их можно отшлифовать, но лучше заменить маховик), а кроме комплекта сцепления сразу поменяйте уплотняющие чехлы и пружины выжимного подшипника и вилки. А вот если сальник коленвала не течет, его лучше и не трогать.
Кстати, по опыту, на Patrol лучше ставить оригинальные запчасти, особенно сальники. Да, они чуть дороже, но зато о следующем ремонте можно забыть надолго.
Здравствуйте, патрулеводы! Год читаю Ваши БЖ и год как сам стал владельцем Патрола. Покупал машину с пробегом в Новосибирске в салоне Автореал (они пригнали авто от дилера из Самары). Подкупило, что пробег был 150000 км и салон абсолютно нового авто. Как уверил менеджер салона, машину пробивали по базам и пробег действительно соответствует. Через какое то время наткнулся на программу базы гибдд, скачал и пробив авто по вину, увидел, что машина проходила тех осмотр пару месяцев до покупки и пробег был зафиксирован в 275000км. Итогом для меня стал жуткий масложор, более 2 литров на 1000 км. Было принято решение капиталить двигатель. Отдал машину в сервис и пока снимали и половинили двигатель, решил отдать коробку на диагностику. По факту коробку продиагностировали, ничего критичного кроме естественного износа не обнаружили. Заменили в ней все, что можно было и вернули (обошлось все в 109000 руб.). Как раз к этому моменту двигатель был разобран, проведена калькуляция. Сумма без учета головок составила 680000 руб. Я тихо о.ел! Понимая, что бошки могут вылится еще тыщ в 200 перебрал все варианты. Контрактный двиг по сути то же, что и мой. Гарантии нет. Поставить контрактный и продать, тоже не вариант. Коробка уже как новая, за нее уплочено! Контрактный от 300 до 600 обойдется. Вложить столько и подарить комуто по цене рынка (не выше 2 млн.) Смысла нет! Решено было поставить новый двигатель. Поиски, доставка, установка и т.д. все вылилось в 2 месяца. Но сейчас по сути имею практически новое авто. Кузов в хорошем состоянии, гнили нет. Ходовку за год владения перебрал всю. Коробка после всех манипуляций практически как новая. Ну и ДВС совершенно новый 2020 г.в. Сейчас прохожу обкатку, авто едет просто идеально, двигатель поет. Теперь авто буду пользовать минимум года три:) В планах очень много всего по наворотам. Сегодня купил блок-андроид, планирую в ближайшее время установить. Но об этом будет новая запись в БЖ.
Навеяно объявлением в барахолке о продаже мотора - GM 5,7 TBI
Задумался, может и правда воткнуть большой двигатель в патрол. У меня стоит ЗД30 - пробег 300тысяч.
Кроме GM можно подумать и о TB48DE.
Что думаете, как вам такой геморой?
Кстати - TB48DE со стыкуется с механикой?
мне кажется, людей, которые четко следят за вашей орфографией, пунктуацией и отсутствием пересвечен(н?)ых мест на снимках надо просто убивать.
другого пути нет, нет, правда, нет.
2 Ответ от igor4737 17.06.2014 12:05:33
TD42T, чо думать, добавить интеркулер по вкусу и на 37" тапках будет как молодой!
3 Ответ от Vaha 17.06.2014 12:21:13
я за новый зд-30 и никакого колхоза по деньгам одинаково, но зато новый
зы: по теме - зд-30 едет не хуже чем тд-42т
зызы: про навеянное - 6,5 тд с автоматом элиссон (канал есть)
зызызы: а оно надо?
Отредактировано Vaha (17.06.2014 12:23:27)
4 Ответ от Voyager 17.06.2014 12:58:50
может и правда воткнуть большой двигатель в патрол
5 Ответ от Vaha 17.06.2014 15:20:23
Voyager,
6 Ответ от Skalik 17.06.2014 15:28:45
я за новый зд-30 и никакого колхоза по деньгам одинаково, но зато новый
зы: по теме - зд-30 едет не хуже чем тд-42т
зызы: про навеянное - 6,5 тд с автоматом элиссон (канал есть)
зызызы: а оно надо?
6.5 не идет с тетей элис, если тока колхозники не поженили) кстати вопрос о 6.5 мне интересен) чего, сколько и где?
7 Ответ от Vaha 17.06.2014 15:30:01
Skalik, покури ссылки выше
8 Ответ от Лев 66 17.06.2014 22:16:51
я за новый зд-30 и никакого колхоза по деньгам одинаково, но зато новый
зы: по теме - зд-30 едет не хуже чем тд-42т
зызы: про навеянное - 6,5 тд с автоматом элиссон (канал есть)
зызызы: а оно надо?
6.5 не идет с тетей элис, если тока колхозники не поженили) кстати вопрос о 6.5 мне интересен) чего, сколько и где?
Андрей, мой мотор с коробкой осенью будет выставляться на продажу, хочу дурамакс
9 Ответ от Иванович 18.06.2014 06:00:16
4.8 чересчур сложно и проблемно. из родных 4.5 оптимально, из линейки ниссан-дизель можно подобрать такой-же рядник до 6 литров включительно.
Но как показал опыт отлично можно ездить можно и на 4 литрах. причем иметь 35 колеса и динамику на трассе не хуже чем у легковой. хотя в целом литраж побольше - эт сплошные плюсы. литров 8 и 44 колеса будет самое то. ;)
Отредактировано Иванович (18.06.2014 06:00:57)
10 Ответ от JediMasterYoda 18.06.2014 08:01:17
зы: по теме - зд-30 едет не хуже чем тд-42т
Так успокаивают себя владельцы 30 двига)
Попробуйте в на приморских сайтах, там где сафари у каждого 3-го, сказать тоже самое)
ИМХО, если есть возможность ставить тд42т, менять пары и гонять на 38 тапках)
11 Ответ от Vaha 18.06.2014 08:21:32
зы: по теме - зд-30 едет не хуже чем тд-42т
Так успокаивают себя владельцы 30 двига)
Попробуйте в на приморских сайтах, там где сафари у каждого 3-го, сказать тоже самое)
ИМХО, если есть возможность ставить тд42т, менять пары и гонять на 38 тапках)
Не успокаивают, а знают Сравнивать есть с чем + если не веришь посмотри просто характеристики стандартного движка
Зачем сайты? Посраться с виртуальными джипперами? Дальневосточники вообще патрол за внедорожник не считают - только сарафан
На красном форуме один уже полгода любится с контрактным тд-42т - сначала двухмесячный колхоз при инсталляции - сейчас голову снял всю потресканную. Движок свежий - 150тык всего.
Читайте также: