Замена дпкв гольф 4

Обновлено: 07.01.2025

фото непосредственно на месте посадки. Датчик крепиться болтом (N90945002 с внутренним шестигранником M7X21,5-SP). Менять я решил с ямы, можно конечно по извращаться сверху, но решил заодно посмотреть подвеску и состояние защиты.

самое интересно что у меня стоял один в один точно такой же датчик, bosh.То есть его уже меняли.ожидал увидеть там vag

После замены этой гадости на такую же, всё пропало, ни тупняков ни дёрганий, работа стала уверенной, Если этот датчик накрывается на ходу, то машина сразу глохнет, НО при повторном пуске, мозг берёт инфу с датчика распредвала, что не есть стабильно.
Расположение датчика положения коленвала 1.6 AKL

По многочисленным просьбам не безразличных людей "Расположение датчика положения коленвала 1.4 BCA"

Добавлю по просьбе ещё один мотор "Расположение датчика положения коленвала 2.6 ABC"

По просьбе HellDom добавляю расположение Датчика для 1.8 TSI (CJSA, CJSB, CHHB, CHHA)

Запись перенес сюда, поэтому Комментарии приветствуются!)))

Не забываем нажимать кнопочку "Нравиться" и подписываемся

Volkswagen Golf 1999, двигатель бензиновый 1.6 л., 101 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Volkswagen Golf, 2000

Volkswagen Golf, 2001

Volkswagen Golf, 2000

Volkswagen Golf, 2001

Комментарии 36

Извращенцы эти гансы, бл🤪

Leonid060988

Не в курсе почему может быть расход по трассе 10литров?

Нарушена стехиометрия топливно-воздушной смеси. Проще говоря отношение бензина к воздуху

Опишу что имею, восстановил после дтп, заменял датчик температуры и датчик уровня масла и что нужно делать?

Поставил новый датчик, подключил завёл, плохо завелась, снял фишку с датчика, мотор как работал так и работает. Нужно как то прописывать, стирать, или какие другие манипуляции с диагностикой нужны? Или просто поставил и поехал дальше. У меня со старым лучше работает чем с новым. Временами правда бывает тупит

В аварийном режиме работать может, но будет глохнуть и запуск по времени увеличится.

Привет если показания 1080 ом нужно менять? Не подскажете, машинка 1.6 акл задолбал уже если фишку скинуть с ДТОЖ то не глохнет если одеть может заглохнуть поменял уже 3. Этих датчиков проверил датчик колена а там 1080 ом

Даже с учётом погрешности прибора, сопротивление вышло за пределы допустимого

Проверьте внутреннее сопротивление вашего прибора. Либо купите hella датчик. Их делают по спросу, то есть они чаще всего свежие все

Дело решили заменив на хороший ДТОЖ

Здравствуйте подскажите пожалуйста, у меня показания по датчику коленвала на холодном двигателе 910 ом, на горячем 1100 ом, на горячую немного плавают обороты, дз чистая, подсоса нет свечи новые. Я понимаю что можно грешить ещё на вв провода форсунки и т.д. но хотелось бы узнать у вас может вы знаете нормальные показатели это или нет.

450-1000Ом с учётом погрешности омметра.Многопараметрический датчик, поэтому важно не только сопротивление, но и оцтиллограмма его, зазор, и скорость

Так 1100ом на горячую не приговор датчику?

Aleksander-25

Обороты плавают либо из за подсоса воздуха(для проверки нужнее дымогенератор), либо износ шестерни ДЗ, а чаще всего одновременно и то и то.

Датчик коленвала. Поменяем? — Легко! — бортжурнал Volkswagen Golf "Гольфуш" 2002 года на DRIVE2

Приветствую всех неравнодушных и просто зашедших!Сегодня речь пойдет об обещанной замене одного бойца из счастливой парочки датчиков коленвала и распредвала — ДПКВ!Итак датчик этот по сути индуктивная катушка и ломаться там особо нечему. Чаще всего виной ошибки: неисправность датчика G28 которую выдает доблестный Вася-Диагност (Вагком) — проводка. Либо проводок от датчика, либо дальше.Рассуждения: насколько я поняла, на маховике нанесены крестообразно риски. И когда риска (т.е. выпуклость) прокручивается мимо датчика (на конце которого кстати магнитик) он считывает положение КВ. И еще, место это оооочень горячее, там всегда высокие температуры и потому считаю, лучше производить диагностику с холодной машиной. Итак покупаем датчик — в моем случае это БОШ. Я поменяла его опять же больше из-за сомнений и любопытства — поведение машины особо не изменилось (особо — это моя фантазия — новая деталь всегда + 1 лошадь))Открываем капот и будем извлекать его через верх. ПРОЩЕ гораздо снять защиту и достать его снизу) Но простых путей не ищем. Вперед.

Красная стрелка — фишка-разъем, синий крестик — датчик

снимаем эту штуку под номером 1. Компрессор какой-то? как-то еще не интересовалась.

Берем длинную отвертку и лезем ей в сторону красной стрелки, чтобы отщелкнуть на себя фишку. Там будет фиксатор, примерно вот такой формы и располагается параллельно земле — горизонтально:

если смотреть на картинку — датчик вставляется снизу

Далее берем шестигранник на 5 и лезем в сторону синего крестика. Можно взять зеркальце для лучшего разглядывания…лезть нужно низко, можно рукой на ощупь. Он находится тут:

ахах, рука не моя)

К слову, пластиковый тройник справа — это патрубок из верхней части радиатора. Чтобы легче было искать.

Помимо щестигранника на 5 (если сложно попасть) можно взять головку на 10 вроде. открутили, все отсоединили если забыли (фишку слева) и вытащили. Собираем в обратном порядке. ВАЖНО ровно установить датчик, без перекосов, чтобы не давило масло.

Вот мой старый.

разъем не так прост)

Обратить внимание на разъем — его форму. И сопоставить с моей картинкой фиксатора, для понятия)Понадобится:1. ключик (головка) на 102. шестигранник на 53. зеркальце)) можно побольше, пролезет4. фонарик5. отвертка6. датчик7. и помощник м.б. — светить и болтать)8. дополнительно: возможно что-то еще, смотря как у кого прикручена деталь №1Ну и напоследок телефоно-вид)

Рада если кому пригодится, а мне для памяти и потомков точно останется)

замена датчика коленвала — бортжурнал Volkswagen Golf 1,4 16v 1999 года на DRIVE2

мой гольф с понедельника стал проезжать не более 2 км и глохнуть . одолжив денег, я заказал датчик Facet 9.0446 за 60 рублей. Заменил где-то за 1 час с перекурами . Для смены датчика нужно снимать впускной коллектор ( иначе к датчику не подлезть). За незнанием этого, я не купил новые прокладки (хотя их нужно менять). выписки из мануалаДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА — ЗАМЕНА

Для доступа к разъему датчика снимаем воздушный фильтрРазъем датчика находится под впускным модулем с правой стороны. Освободив фиксатор, отсоединяем колодку жгута проводов от выводов датчика.Осматриваем разъем и убеждаемся в отсутствии коррозии и повреждений.Для снятия датчика снимаем впускной модульВПУСКНОЙ МОДУЛЬ — СНЯТИЕ И УСТАНОВКА, ЗАМЕНА ПРОКЛАДОКДля выполнения работы потребуется прокладка фланца трубки рециркуляции картерных газов.Если впускной модуль снимается не для замены, чтобы не нарушить уплотнение, целесообразнее снимать его в сборе с дроссельным узлом и топливной рампой.

Снятие и замена прокладок

Шестигранным ключом на 6 мм отворачиваем шесть болтов крепления впускного модуля . Болтом А также закреплен кронштейн жгута проводов.

Снимаем впускной модуль.Отводим впускной модуль назад. Извлекаем из канавок резиновые уплотнения.

Установка1. Устанавливаем новые резиновые уплотнения.

2. Впускной модуль и все снятые детали устанавливаем в обратной последовательности. Болты крепления впускного модуля затягиваем моментом 20 Н-м.

после снятия впускного модуля.Очищаем от грязи поверхность блока цилиндров вокруг резиновой заглушки датчика и снимаем заглушку. Шестигранным ключом на 4 мм отворачиваем болт крепления датчика.

ДПКВ он же Датчик Положения Коленвала — бортжурнал Volkswagen Golf d.i.y. or die 1990 года на DRIVE2

Продолжаю вести исследования на тему установки альтернативной системы впрыска. Раньше планировал устанавливать Megasquirt, совсем недавно опять копался на эту тему и наткнулся на VEMS. В частности вот это мануал вселяет уверенность, что все действительно просто:www.vems.us/downloads/V3installandsetupmanual.pdfПлюс на сайте vemsecu.ru говорят, что легальным пользователям оказывается нехилая тех.поддержка и помощь в настройке.Про плюсы и минусы данных систем тоже немало обсуждается, так как ни ту ни другую не пользовал не могу сказать по этому поводу ничего. Но и на вемсе и на мегасквирте ездит немалое количество машин не только в иностранных государствах но и в России тоже. У нас же чаще всего на гольфы ставят Январь, но на этот поступок я не хочу идти, нет желания колхозить все датчики от ВАЗа.

Хотя везде пишут, что и та и другая система может работать на одном датчике Холла переделанном из штатного трамблера, везде советуют использовать ДПКВ, а в случае VEMS еще и ДПРВ который как раз и можно сделать из штатного трамблера. Вот тут я и наткнулся на интересную фотографию на ресурсе www.vems.hu/wiki/index.ph…MembersPage%2FPaalPolizei

Крышка сальника коленвала с ДПКВ и реперным диском 60-2

продолжая копать эту тему наткнулся еще на ресурсы по этому поводу:forums.vwvortex.com/showt…ck-but-no-crank-trigger-!forums.corrado.su/showthread.php?t=2035&page=25www.golf2club.com/topic/89570-переход-на-инжектор/

Все фотографии и номера деталей взяты оттуда, надеюсь ни чье авторство я не потревожил.

Итак получается, что основная деталь это крышка сальника — 030 103 171 L, на одном из вышеперечисленных ресурсов попался номерок 030 103 171 K, и фотография того, что это точно так же сидит на блоке ABF. И тот и другой сальник имеет внутренний диаметр 85, как и родной (для моего блока 9A это 068 103 171 F). Первый, если верить каталогам заменителей (я рассматривал Corteco) идет на Golf 4 с двигателями AHW; AKQ; APE; AXP; BCA; ATN; AUS; AZD; BCB, и Polo 4 с двигателями AUA; BBY; BKY; AUB; BBZ; AXU. Второй вариант идет и на эти двигатели и даже уже на Golf 5 с двигателями BAG; BLF; BLP и Passat 6 с двигателем BLF. В этой крышке уже располагается место для крепления ДПКВ, в комплект к нему входит зубчатый диск 60-2, Который сажается внатяг на коленвал, и перед установкой удерживается на крышке в определенном положении при помощи фиксатора. Если соблюдать правила установки то теоретически получаем ориентирование датчика 85° до ВМТ. Если не соблюдать правила установки, то можно выставить любой нужный угол.

Далее идет датчик импульсов. В отчетах встречается номер 030 906 433 Q — он как-то слабо представлен в магазинах. Один товарищ, у которого даже есть видео с заводящимся мотором на всем этом деле, написал про датчик Bosch который приходит по номеру 037 957 147 L. Такого нет в природе, но копание в каталогах привело на датчик 030 957 147 L который как раз есть производства Bosch.

Далее требуется крышка. Люди пишут, что с незначительными модернизациями подходит 030 103 647 E. Так же с незначительными модернизациями подходит крышка от двигателей PG, если верить каталогу ее номер 068 103 621 E, она же шла и на RP. Если верить этому каталогу такая же крышка шла и на пассаты с двигателями KR; 9A; 2E; AAM; ABS; ACX.Заказал по этому номеру крышку. пришло что-то совсем невообразимое, и слабо подходящее. Решил, что лучше пильнуть свою крышку.

Ну и далее идет:1J0 973 723 — штекер000 979 133 A — хвосты проводов с конекторами.

357 972 741 A — резинки на хвосты

Итоги с ценами:Elring — 376.730 — Сальник коленвала задний — 2 093,04р.Bosch — 0 261 210 213 — Датчик положения коленвала — 2 356,85р.VAG — 1J0 973 723 — Разъем жгута электропроводки — 226,19р.VAG — 000 979 133 A — Жгут электропроводки — 127,20р.H+B Elparts — 50282023 — Пыльник разъема электропроводки — 50,16р. х 3 = 150,48р.VAG — 030 103 647 E — Щиток — 1 607,07р.

Все вместе — 6 560р. Если не брать щиток то чуть менее 5 000р.

Несколько фотографий с forums.vwvortex.com/showt…k-but-no-crank-trigger-!/

Если кто-то устанавливал такое, буду рад услышать отзывы и т.д.)

Датчик положения коленчатого вала фольксваген гольф 4

Volkswagen Golf d.i.y. or die › Бортжурнал › ДПКВ он же Датчик Положения Коленвала. У нас же чаще всего на гольфы ставят Январь, но на этот поступок я не хочу идти, нет желания колхозить все датчики от ВАЗа.

Фольксваген. Модель автомобиля. Гольф 4. Двигатель. 1.6 AEH. Датчик положения коленчатого вала. 1.

Поиск. Volkswagen Golf IV. Сервисное обслуживание и эксплуатация. 8.9 Проверка состояния и замена датчика положения коленчатого вала (СКР). Руководства ￫ Volkswagen ￫ Golf IV (Фольксваген Гольф).

Вы не можете отвечать в темах. Покупка автомобиля Фольксваген Golf. Снял ДЗ — грязная, нужно чистить. Фотка просто не очень понятная..

ДПКВ он же Датчик Положения Коленвала — бортжурнал Volkswagen Golf d.i.y. or die |

Найти ещё сообщения от humanrace. И да есть небольшая прорезь на коробке! Официальные дилеры - отзывы. Поиск неисправностей: ДПКВ, ДМРВ, ДЗ…. Номера датчиков одинаковые,разница в буквах на конце,коробка от правильного валяется в машине,принесу домой-напишу. ДПКВ он же Датчик Положения Коленвала.

Ребят Нужна Помощь Дергается Машина На Холостых Оборотах. ПК, КПК, Консоли, Приставки. Ремонт и обслуживание VW, Audi, Skoda, Seat. Я распилил один вышедший из строя ДПКВ и оказалось, что электрический контак провода с датчиком обеспечивается простым обжимом. Продолжаю вести исследования на тему установки альтернативной системы впрыска.

Шкода Октавия замена датчика положения распредвала

Замена датчика положения коленвала

Сегодня речь пойдёт о том, как проводится замена датчика положения коленвала своими руками. По оценкам специалистов, датчик коленвала является чуть ли не единственным из датчиков автомобиля, неисправность которого приводит к остановке двигателя.

Почему так происходит? Основная функция датчика коленвала – синхронизировать работу форсунок или системы зажигания, и его неисправность автоматически приводит к сбою в работе всей системы зажигания и подачи топлива.

Нужно отдать должное тому, что датчик коленвала не так уж и часто выходит из строя. Как правило, это происходит по нескольким причинам.

Причины выхода из строя датчика оборотов коленвала

Причины, которые приводят к необходимости замены датчика коленвала, могут возникнуть в любое время и в любом месте вашего маршрута. Поэтому, совершенно нелишним будет наличие в багажнике запасного датчика.

Если у вас не будет возможности своими руками произвести замену датчика коленвала, то на любом автосервисе вам это сделают за полчаса. Главное то, что вы должны помнить и знать: замена датчика оборотов коленвала не требует разборки двигателя или снятия защиты поддона картера. Всего лишь нужен демонтаж колеса.

Итак, причины замены датчика коленвала:

механические повреждения корпуса датчика оборотов коленвала, происходящие по разным причинам. В данном случае требуется замена датчика коленвала;
межвитковое замыкание внутри обмотки, из-за которого происходит сбой генерации импульсов к ЭБУ на определенных оборотах. Это для импульсных датчиков, а именно они наиболее распространены на нынешних автомобилях. В связи со сложностью определения данной неисправности, когда происходит ограничение числа оборотов на 3-4 тысячах, оптимальным решением является замена датчика положения коленчатого вала;
ещё одна неисправность, которая не относится к самому датчику, но влияет на его функциональность – это обламывание зубьев задающего венца. Причины могут быть разные, но последствия таковы, что происходит потеря мощности двигателя, нестабильность в работе двигателя и перерасход топлива.

Технология замены датчика коленвала своими руками

Первое, что вам необходимо сделать, при признаках неисправности датчика – провести его диагностику. Предварительно ознакомившись с инструкцией об устройстве датчика вашей модели.

Датчик коленвала проверяется обычным омметром либо тестером в режиме омметра. В инструкции к датчику должно быть указано его рабочее сопротивление. Именно на эту цифру нужно ориентироваться при проведении замера сопротивления. Если сопротивление ниже, указанного в руководстве для типа датчика, то однозначно необходима замена датчика коленвала.

Замена датчика положения коленчатого вала требует особого внимания на расстояние зазора между сердечником датчика и диском синхронизации. У каждого типа датчиков и моделей двигателя он свой, поэтому вновь направляемся к инструкции именно для вашего автомобиля.

Перед тем, как снимать датчик сделайте метки по отношению болтов крепления к корпусу и положению датчика. Установку нового датчика желательно проводить, используя старые болты крепления.

Демонтаж неисправного датчика коленвала не составит особого труда. Процесс его описывать нет смысла, так как существуют определенные конструктивные особенности у автомобилей разных моделей. Не поленитесь и при съёме старого датчика промаркируйте: его положение, провода. При установке нового датчика, эта схема вам поможет.

При установке нового датчика оборотов коленвала, глубина установки регулируется при помощи шайбы (прокладки), которая идёт в комплекте с датчиком. Монтаж датчика осуществляется в обратном порядке процесса снятия.

Удачи вам при замене датчика оборотов коленвала своими руками.

хочу проверить правильность установки задающего диска коленвала.

никто из автоэлектриков и диагностов не хочет связываться. со мной.
официальный дилер VW тоже - " хочу проверить диск КВ так" - "мы так не
можем". - "а как можете?". -"никак. только снимать коробас". - "а
диагностикой можете?". - "нет, не можем" ))))))

Вопросы:
- как подключить лампу? куда +, куда - к к контактам фишки из 1,2,3? я так понял, что к 2 и 3.
- как подключить батарею? куда +, куда - . Я так понял, что к 1 и 3
- куда крутить КВ? как ловить 19 зуб задающ.диска с меткой на ГРМ?

Попробовал эту схему на снятом ДПКВ. Подсоединил провода. ДПКВ немного нагрелся.
Подношу к ДПКВ старый задающий диск зубьми. Лампочка не загорается
никак.

запарился, короче, немного.
Бред?

ПОМОГИТЕ, КТО ЗНАЕТ

Двиг. 1,4 ВСА, 2002 гв.
Ошибка 17748 — Датчик распредвала-G40/датчик коленвала-G28: несоответствие сигналов/
Дело было так:
ноябрь 2013 сделали капиталку, полностью разобрали, полностью собрали. Отдают машину, плавают холостые обороты. Плавают так - с 800 падают плавно до 600, октрывается заслонка/газует, оброты поднимаются до 1000 и опять все по-новой. ЧЕк тогда не горел. ДросЗаслонка и т.п. все ЧИСТОЕ, т.е. почти новое.
Что проверили!
- Снял фишку с ЕГР, чек загорелся, на обороты не повлияло никак. Одел - чек погас , на оброты не повлияло никак.
- Заглушил ЕГР, чек загорелся. Разглушил - чке погас. На оброты не повлияло никак.
- Сняли 1 лямбду, открыть доступ в выпуск. На оброты не повлияло никак.
- поменял дпкв на новый, на обороты никак не повлияло. Ставили и ДПРВ. Никак не влияет на обороты
- ГРМ и метки ВСЕ на месте. Проверяли не один раз.

1-й сервис, где делали капит.,гооврит, что это клапан ЕГР. Надо его купить за 7000 р и будет счастье.
Другие сервисы говорят, что в данном случае никакой связи ЕГР и оборотов нет. Надо смотреть задающий диск коленвала. Может сместили/неправильно поставили.

Сейч мне остается проверить задающий диск коленвала и идти в 1-й серв, чтоб меняли по гарантии.

А, да, ну вот сейчас горитчек - Ошибка 17748 — Датчик распредвала-G40/датчик коленвала-G28: несоответствие сигналов/

Добавлено (21.03.2014, 10:15)
---------------------------------------------
А как тогда сформулировать вопрос в сервис "проверьте мне осцилографом"? Я же спрашивал! А просто диагностика на ошибки и стирание их мне не нужна. Было и такое - "Вот ошибка, мы стерли.Давай 1000 р". Через 10 метров от ворот опять загорается. Оно мне надо, на каждом углу отдавать по 1000 р?

Добавлено (21.03.2014, 15:52)
---------------------------------------------
ЙЕССС!
Диагностика на осцилографе показала неправильную установку ЗАДАЮЩЕГО ДИСКА коленвала - косяк сервиса.

2000 р. Проверка на осциллографе. Итого, неправильная установка задающего диска коленвала. Косяк сервиса. Завтра еду туда.

Никто не знает, что такое "Эталон осциллограммы ДПКВ и ДПРВ" и где их можно найти,посмотреть, сверить?

Коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания – элемент КШМ, который служит для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное. На инжекторных автомобилях с ЭСУД используется так называемый датчик положения коленчатого вала (ДПКВ, датчик синхронизации, датчик коленвала, датчик ВМТ, иногда в быту называется датчик фаз), который необходим для точной синхронизации работы системы зажигания и системы питания.

Рекомендуем также прочитать отдельную статью о назначении и устройстве датчика коленвала. Из этой статьи вы узнаете о конструктивных особенностях и принципах действия ДПКВ.

Как известно, система электронного управления двигателем имеет большое количество различных элементов. Если возникает неисправность какого-либо звена, ЭБУ переводит мотор в аварийный режим, двигатель может троить, плохо заводиться, на приборной панели загорается «чек» и т.д. При этом агрегат все равно будет работать, пусть и неустойчиво, если в него подается воздух, топливо и есть искра на свечах зажигания. Особенностью ДПКВ можно считать то, что неисправности или сбои в его работе обычно приводят к остановке двигателя. Далее мы рассмотрим, какие признаки неисправности датчика коленвала свидетельствуют о проблемах с указанным элементом.

Функции датчика коленчатого вала

Как уже было сказано, одним из явных признаков неполадок ДПКВ является полная остановка двигателя. Так получается в результате того, что сбои в его работе не позволяют системе питания своевременно подавать горючее, а система зажигания не способна в заданный момент поджечь топливно-воздушную смесь. Теперь рассмотрим, почему так происходит.

Датчик коленвала посылает сигналы в ЭБУ, сигнализируя о положении коленчатого вала в определенный момент, а также сообщает о направлении вращения вала и указывает частоту вращения. Отметим, что на разных автомобилях как само устройство, так и некоторые функции ДПКВ могут отличаться. Это зависит от типа установленного элемента. Устройства могут быть:

магнитными индуктивного типа; ;
оптическими датчиками;

Датчик положения коленвала: признаки неисправности и проверка ДПКВ

В том случае, если причиной неполадок является датчик коленвала, признаки неисправности могут быть следующими:

холодный или прогретый двигатель не заводится;
во время работы под нагрузкой возникает детонация; ;
снижается мощность двигателя, пропадает динамика;
скачут обороты во время движения, произвольно меняются обороты и т.д.

Необходимо учитывать, что указанные симптомы могут появляться и в результате других неисправностей. По этой причине перед началом манипуляций с ДПКВ следует исключить другие возможные неполадки. Еще следует добавить, что сбои в работе датчика коленвала могут возникать не постоянно. Другими словами, неустойчивая работа ДВС или проблемы с запуском могут проявляться не всегда, хотя «чек» загорается. В этакой ситуации рекомендуется произвести компьютерную диагностику двигателя автомобиля для более точного определения причины.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что показывает компьютерная диагностика двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, как проводится указанная диагностика, что дает проверка и сканирование ошибок, а также как самому выполнить компьютерную диагностику автомобиля.

Также можно проверить датчик положения коленвала самостоятельно. Для такой проверки существует несколько доступных способов, которые позволяют с относительной точностью определить работоспособность элемента. Устройство заключено в пластиковый корпус, который обычно крепится на кронштейне в месте расположения шкива привода генератора. Также к элементу может быть подключен провод, который имеет большую длину. Использование такого провода обусловлено тем, что место установки ДПКВ является достаточно удаленным.

Если визуальный осмотр ничего не выявил, тогда датчик синхронизации понадобится снять, после чего можно переходить к проверке. Элемент следует осмотреть повторно, что помогает определить повреждения корпуса, сердечника, контактной колодки. Следует добавить, что достаточно часто после простой очистки контактов и сердечников от грязи ДПКВ начинает нормально работать.

В том случае, когда видимых дефектов не было замечено, следует перейти к диагностике датчика при помощи мультиметра. Устройство переводят в режим омметра для замера сопротивления на обмотке ДПКВ. В норме показания должны составлять 550-750 Ом. Также существует способ, при помощи которого фиксируется индуктивность датчика синхронизации, но такая диагностика сложнее для реализации в гаражных условиях и требует дополнительного оборудования (вольтметр, сетевой трансформатор).

Следует отметить, что одним из быстрых способов проверки является установка заведомо исправного или нового датчика синхронизации. Если двигатель заводится и нормально работает после замены, тогда причина очевидна. Еще нужно учитывать, что во время установки датчика коленчатого вала следует правильно выставлять зазор, который присутствует между зубчатым шкивом и ДПКВ. Квалифицированная установка датчика предполагает то, что зазор между сердечником датчика и диском синхронизации составляет 0.5 – 1.5 мм. Регулировка указанного зазора возможна путем установки дополнительных шайб в месте расположения посадочного гнезда датчика коленчатого вала.

Подведем итог

С учетом вышесказанного можно сделать вывод о том, что датчик коленвала является одним из самых важных элементов в общей схеме электронного управления силовым агрегатом. Выход из строя ДПКВ приведет к полной остановке двигателя, сбои в его работе сильно осложняют эксплуатацию ТС или делают езду на автомобиле практически невозможной.

Что касается проверки и замены, в самом начале следует убедиться, что в зазоре между датчиком и диском синхронизации нет посторонних предметов, а также сам зазор находится в допустимых рамках. Параллельно следует учитывать и то, что устройство может быть исправным и работоспособным, а причиной сбоев является грязь на сердечнике ДПКВ.

Назначение и особенности работы ДПРВ (датчик положения распредвала) на бензиновом и дизельном двигателе. Проверка и замена датчика своими руками.

Почему стартер нормально крутит, но двигатель не схватывает, не заводится. Основные причины неисправности, проверка систем топливоподачи, зажигания. Советы.

Назначение, устройство и принцип работы датчика положения коленчатого вала (датчика синхронизации). Как проверить и установить датчик коленвала.

Почему заливает свечи зажигания на инжекторных и карбюраторных двигателях: основные причины мокрых свечей. Как просушить свечи и запустить мотор, советы.

Устройство датчика положения (датчик на основе эффекта Холла). Конструктивные особенности, назначение и принцип работы. Как самому проверить датчик на авто.

Устройство и схема работы инжектора. Плюсы и минусы инжектора по сравнению с карбюратором. Часты неисправности инжекторных систем питания. Полезные советы.

Читайте также: