Замена дпкв элантра hd
Может есть у кого? Мотор не работает на ХХ. Осцилка получилась такая.
Изображения:
Hyundai Elantra, 1,6L, 16V, ДПКВ, ДФ.JPG
ошибка.JPG
Domnik
Изображения:
Hyundai Elantra, 1,6L, 16V, ДПКВ, ДФ, ДД.JPG
Domnik
Изображения:
спектра.JPG
андрей123
была такая пробег около 100 тыс. потянут цеп, после замены не заезжала
Изображения:
дпкв дпрв.jpg
maks zm
Может есть у кого? Мотор не работает на ХХ. Осцилка получилась такая.
Night
Domnik
Изображения:
1657768.jpg
Night
Перескочила цепь. Впускной распредвал убежал вперед. Так должно быть.
Изображения:
Hyundai Elantra, 1,6L, 16V, ДПКВ, ДФ, ДД-в 1-ом.JPG
Domnik
Изображения:
Hyundai Elantra, 1,6L, 16V, ДД.JPG
Domnik
Domnik, поделитесь оригиналами осцилок для mtpro
Night
Вложения:
Архив WinRAR.rar
Domnik
Night
С НОВЫМ ГОДОМ.
НОВИНКА ECULITE
Коммерческие прошивки
Статьи и обзоры
Горячие темы
Темы форума
Такая же проблема появилась как у топикстартера. Только дижок не глохнет, просто обороты падают до холостых после торможения и не хотят набираться несколько секунд, и от кочек и неровностей это не зависит. Но почему-то BARmen так и не от писался решилась ли проблема после замена датчика коленвала, хотя обещал Можно ли этот датчик коленвала как-то продиагностировать?
Был сегодня да диагностике. В кратце-дроссельная заслонка не проходит самотестирование, т.е. работает не так как надо. Подозрения на неё. Будем снимать её и чистить ещё раз. Если не поможет, то похоже придётся её менять. Более развёрнуто написал в теме "Падают обороты".
вот рылся рылся по поиску, ютубы, гуглы - все прочее и нигде не нашел как его поменять..где он находится зараза? этот датчик положения коленвала
Вижу что оставили мой вопрос без внимания - ну да ладно. в общем поменял я вчера датчик положения коленвала. могу рассказать подробности.
1. Менять его нужно однозначно либо с подъемника либо с ямы. Иначе не подлезешь к нему.
2. Снимаем нижнюю защиту днища (защиту двигателя). Примечание: откручиваем 3 болта что ближе к бамперу полностью. ни в коем случае нельзя полностью откручивать два дальних болта защиты. только ослабить.
3. Сам датчик находится правее масляного фильтра.
4. откручиваем болтик на 10. весьма легко и доступно
5. прикипевший датчик раздраканиваем отверточкой плоской и аккуратно снимаем
6. чтобы снять клемму (я не знал) аккуратненько, отверточкой поддеваем пымпочку (её видно) и легко снимаем клемму
7. берем новый датчик и вставляем ее на новое место. Хрена лысого он становится легко..кто так вам говорит - врет! Он садится туда не полностью. Чтоб запхать его полностью - чисто ручной силы - мало. Необходимо взять ключик на 10, обнять им датчик в районе провода и потихонечку молоточком бить по ключику чтоб датчик сел полностью, чтоб между двиглом и датчиком не было ни в коем случае зазора.
8. крепим клипсой (в комплекте с датчиком) провод датчика в положенное ему место. Надо сделать обязательно чтоб не порвало вентилятором
9. подсоединяем клемму.. легко и просто.
10. ставим защиту на место и все. Уааля.
Я не правильно выполнил пункт 7 в первый раз. Посадил датчик не полностью, подумал "А и так сойдет". Закрепил его болтиком и поехал.. проехав 100 м машина встала в аварийный режим, тахометр на ноль, выше 3-х тыс не набирает.. жесть.. пришлось , матерясь на себя - переделывать.
Датчик положения коленвала
Датчик скорости
Показать все характеристики для Hyundai-Kia 39180-2B000
Показать для каких автомобилей подходит Hyundai-Kia 39180-2B000
Оригинальные номера производителей аналогом которых является Hyundai-Kia 39180-2B000
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: с кабелем
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: с уплотнительным кольцом
Добрый день. В сегодняшней статье я собрал для вас все признаки неисправности датчика положения коленвала.
Традиционно для нашего сайта, статья содержит множество фото и видео материалов.
Для чего нужен датчик положения коленчатого вала и как он работает?
Датчик положения коленчатого вала служит для определения угла поворота коленчатого вала в данный момент времени.
Это единственный датчик, без которого двигатель не будет работать.
Выглядит он вот так:
По возможности, этот датчик надо возить с собой — стоит он не дорого, а в продаже, особенно в магазинах на отдаленных территориях, есть не всегда.
Датчик положения коленчатого вала работает в паре с диском синхронизации на шкиве или на маховике. Выглядит диск синхронизации вот так:
Сам датчик положения коленчатого вала представляет собой проволочную катушку на магнитном сердечнике.
При вращении диска синхронизации происходит периодическое приближение и отделение металлических пластин от сердечника, за счет этого меняется напряженность магнитного поля, а в катушке датчика наводится электрический ток.
Если соединить выходной сигнал датчика к осциллографу мы увидим вот такую картину:
Этот сигнал подается в блок управления двигателем, и он в свою очередь выдает команды на подачу искры в цилиндры и открытие форсунок.
Хотя датчик и является простым устройством, но так как он работает в тяжелых условиях (вибрация, перепады температуры), он иногда выходит из строя. Занято, что не всегда неисправность датчика очевидна.
Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала.
Двигатель не запускается.
Как уже было написано выше – ДПКВ, это единственный датчик, без которого двигатель не запустится.
Если при повороте ключа в замке зажигания стартер бойко крутит двигатель и гудит бензонасос, с большой долей вероятности можно говорить что проблема именно в датчике положения коленчатого вала.
Дело в том, что блок управления двигателем, не получая сигнал с этого датчика, не знает в каком цилиндре давать искру а в каком открывать форсунку.
Датчик проверяется при помощи диагностики или заменой на заведомо исправный.
Двигатель неожиданно глохнет на горячую.
Происходит это совершенно случайным образом. Двигатель прогрелся до определенной температуры и заглох.
Не так важно — едете, стоите, есть нагрузка, нет.… Двигатель заглох и всё….
Постоял, и стал завелся….. прошло 5-10-20 минут и всё сначала.
С таким проявлением отказа датчика положения коленчатого вала автор статьи сталкивался лично.
Так как с собой была диагностика elm 327, сразу получилось понять, в чем дело, но решить проблему было невозможно, так как запасного датчика все равно нет…..
После того как машина постояла 30 минут она запустилась как ни в чем не бывало.
По итогу, до города, ехали, поливая датчик водой из бутылки через каждые 10 минут.
Причина этой неисправности микротрещина в обмотке датчика, которая расходится при тепловом расширении.
Двигатель не запускается при морозе.
Договоримся на берегу — двигатель не запускается на морозе, следует понимать так — двигатель даже не пытается запуститься. Про плохой запуск, у нас на сайте, есть отдельная статья.
Причина точно та же, что и в прошлом случае — микротрещина в обмотке датчика. Просто в отличии от прошлой, она расходится не на горячую, а на холодную. Но этот вариант встречается довольно редко на практике.
Двигатель работает неустойчиво. Возникает детонация хлопки в ресивер и/или выхлопную систему, явное снижение мощности двигателя и пропуски зажигания.
Это самый частый случай проявления отказа ДПКВ. Дело в том, что при загрязнении датчика, особенно при попадании на него масла и металлической стружки, возможен вариант неустойчивой работы двигателя.
Причина в том, что малейшее загрязнение датчика магнитной стружкой меняет его характеристики, а так как датчик имеет высокую чувствительность, это приводит к сбоям в работе двигателя.
Эта неисправность проверяется визуально, в случае если датчик на виду.
Вот пример загрязненного ДПКВ:
Если датчик визуально не видно вам поможет простейшая диагностика.
Так же возможен вариант с микротрещиной в обмотке датчика, которая расходится при вибрации. Или трещина в корпусе, в которую попадает вода при проезде луж… Визуально это не обнаружить, поможет только компьютерная диагностика или замена на заведомо исправный датчик.
Внимание.
Иногда повреждается не сам ДПКВ, а разъем или проводка в его цепи.
Как проверить датчик положения коленчатого вала?
Самый простой вариант — заехать на любой сервис и считать коды ошибок. Даже самый плохой диагностист, с простейшим оборудованием, поймет, что проблема в датчике или в его цепи.
Сам же датчик, лучше всего проверять заменой на заведомо исправный.
Дело в том, что датчик крайне редко отказывает явно — полностью исправен или полностью неисправен. В большинстве случаев он чудит или после прогрева двигателя или при вибрации во время работы или на холодную.
Если вы все же хотите проверить датчик вам потребуется мультиметр с омметром и миллиампреметром, отвертка и сам датчик.
Методика проверки изложена вот в этом видео:
Заключение.
На этом у меня сегодня все. Я надеюсь, что статья про признаки неисправности датчика положения коленчатого вала была вам полезна и полностью ответила на вопрос.
Если вы хотите дополнить статью или у вас остались вопросы — пишите комментарии.
Читайте также: