Замена дмрв gm на bosch
Всем добра. Сей рассказ будет посвящен моим попыткам наладить автомобиль и устранить кое-какие огрехи в работе двигателя. А именно: в пробкам мы близки к закипанию, хотя вся система охлаждения новая. Ласточка имеет чрезмерный аппетит. А про холостые я сказал? Они ушли от меня и живут своей жизнью. Когда ты не дашь ума машинке, тебе поможет диагностика. Но! Всегда есть но. На этот двадцатилетний эбу никто даже подключиться не может со своим диагностическим оборудованием. Правда нашел одно месте, где мне сделали "диагностику". 500 рубчиков взял, сказал, что-то не так с холостыми и был таков. Капитан очевидность.
И тут я понял. Пришла пора прощаться…С GMом и переходить на что-то более свежее. За скромные 4 рубля, разумеется б/у, я приобрел мозги бош, косу, и дмрв с корпусом воздушного фильтра. Долго катал в багажнике, сомневался, стоит ли ворошить этот улей. Ну и когда после очередной пробке мои нервы сдали, я достал всё свое добро и полез под капот.
Мама дорогая. Я раньше такого не делал. Разобраться без бутылки какой разъем куда засунуть, на первый взгляд показалось невероятным.
Итак поехали. Снял дмрв с фильтром. Открутил массу с акб. И дальше сдергиваем все фишки с датчиков, освобождаем проводку. Идем в салон. У меня низкая панель и мозги удобно расположились под бардачком на полке. Долой их! И аккуратно вытягиваем наш жгут проводов в салон. Есть такое. Перекур.
И в обратном порядке укладываем новую проводку. Удобнее вдвоем, что мы и сделали. Один подает из салона, второй принимает под капотом. И понеслась. Подключаем. На самом деле оказалось легко. Кидаем разъем на датчик коленвала, затем два на дроссель, стыкуем форсунки, датчик температуры и масса на гбц, дмрв, модуль зажигания и…упс. Первый косяк. Датчик детонации не такой.
Снимаем старый ДД. Покупаем новый. А как его прикрутить? Старый сам вкручивался в блок. Бежим к токарю и демаем переходную шпильку с 12*1,25 на 8. Всё датчик на месте. Еще один косячек. Когда меня дмрв, случайно отломил пластмассовую трубочку с дросселя.
Опять токарка и опять я спасен. Всё собрано? А вот и нет. У меня остался не подключен адсорбер и остался один конец от проводки, который ну никак не подходит к клапану адсорбера. Искал искал так и не нашел, куда его подключить. Благо у дружка такая же 99, поглядел у него. Как он мне объяснил, это датчик цо потенциометр, ну или как-то такк он его обозвал. Что делать, как быть? Снимаем у него и ставим себе!
Под капотом всё. Собираем в салоне. Ну тут просто аккуратно всё укладываем и прикручиваем, что бы не болталось и не торчало ничего из проводки.
Момент истины. Зажигание, ключ на старт. Не завелась. В салоне есть разъем широкий от косы, и там порядок проводов немного не совпал с моим. Это мне знающие люди уже подсказали и наладили, и… она завелась. Работа на холостых ровная и движок стал тише. Приятно.
На всё про всё у меня ушел день. Это так кажется, что делов на час.
Итак, итог:
Для перехода на бош понадобится:
1 эбу
2 жгут проводов
3 дмрв с корпусом воздушного фильтра
4 датчик детонации
5 и еще один датчик цо потенциометр
Проверил, машина едет. Но. Температура в пробке так и ползет, что же делать.
Ну и не по теме, фото утра 3 апреля 2015г
Всё, мужики, нашли ДМРВ на авторазборе за полторашку. Поставил и машинка поехала. Умер он, умер! Кстати тоже после ДТП! Был обломан разъём, торчат только контакты. После переборки двигателя завёл и обкатал, работал ведь! После интенсивной езды на второй день умер. Три контакта + - и сигнал. Питание приходит, сигнальный провод звонится до ЭБУ. При работе на ХХ снимаем разъём и ничего не меняется. Умер ДМРВ!
Датчик детонации резонансный (бочёнок) тоже был сломан после ДТП. Клиент говорит, что купил последний в магазине, цена 3000 рябчиков!
Почитал про ДМРВ и оказалось, что БОШ работает по изменению напряжения, GM по изменению частоты. Получается что их никак не замениш. Принципы работы датчиков и ЭБУ совершенно разные.
Клиент уехал радостный. Машина прёт. Поехал зимнюю резину покупать. А я сижу и думаю: Нахрена люди в такой автохлам деньги вваливают? Дорога как память о дедушке что ли? Непонятно.
Большое спасибо всем отписавшимся! Кнопочное спасибо за МТ.
docentos писал(а): Всё, мужики, нашли ДМРВ на авторазборе за полторашку. Поставил и машинка поехала. Умер он, умер! Кстати тоже после ДТП! Был обломан разъём, торчат только контакты. После переборки двигателя завёл и обкатал, работал ведь! После интенсивной езды на второй день умер. Три контакта + - и сигнал. Питание приходит, сигнальный провод звонится до ЭБУ. При работе на ХХ снимаем разъём и ничего не меняется. Умер ДМРВ!
Датчик детонации резонансный (бочёнок) тоже был сломан после ДТП. Клиент говорит, что купил последний в магазине, цена 3000 рябчиков!
Почитал про ДМРВ и оказалось, что БОШ работает по изменению напряжения, GM по изменению частоты. Получается что их никак не замениш. Принципы работы датчиков и ЭБУ совершенно разные.
Клиент уехал радостный. Машина прёт. Поехал зимнюю резину покупать. А я сижу и думаю: Нахрена люди в такой автохлам деньги вваливают? Дорога как память о дедушке что ли? Непонятно.
Большое спасибо всем отписавшимся! Кнопочное спасибо за МТ.
ДМРВ Bosch 116 или датчик массового расхода воздуха представляет собой регулятор, предназначенный для контроля объема воздуха, который поступает в мотор. Этот контроллер является одним из элементов электронных систем управления мотором с впрыском топлива. В статье постараемся дать ответ на вопрос, чем отличаются модели 116 и 037.
Характеристика
На автомобилях ВАЗ датчик массового расхода воздуха монтируется между воздушным фильтрующим элементом и шлангом дросселя. На сегодня продукция от производителя Bosch пользуется большой популярностью среди соотечественников. Вне зависимости от того, универсальный это датчик Bosch или, к примеру, свечи зажигания, качество от немецкого производителя всегда может дать фору отечественной продукции. Рассмотрим основные характеристики регуляторов моделей 116 и 037.
ДМРВ 116 предназначен для контроля и преобразования воздушного потока, который доходит в мотор, в напряжение. Данные, которые передает регулятор, дают возможность определить режим функционирования силового агрегата и произвести расчет циклового наполнения цилиндров воздушным потоком. Это наполнение осуществляется на установившихся режимах функционирования мотора, которые по своей длительности составляют не более 0.1 секунды.
Рассмотрим технические особенности, которыми обладает ДМРВ Bosch 0 280 218 116:
- регулятор работает по принципу замера расхода воздушного потока;
- устройство выдает точные данные, что обеспечивает оптимальный расход горючего;
- рабочий диапазон варьируется от 8 до 550 кг/ч;
- уровень выходного импульса при замере диапазона от 0 до 100% будет составлять около 0.05-5 вольт;
- что касается питания, то контроллер запитан от электросети транспортного средства, то есть 12 вольт ему достаточно;
- показатель потребления тока составляет около 0.5 ампер;
- регулятор может нормально функционировать в рабочем диапазоне от 45 градусов мороза до 120 тепла;
- ресурс эксплуатации ДМРВ Bosch 116 составляет около 3 тысяч часов.
Как сказано выше, технические особенности у моделей одинаковы:
- рабочий диапазон для нормального функционирования варьируется в районе 8-550 кг/ч;
- при правильной работе контроллер будет выдавать точные данные, благодаря чему возможно достижение оптимального расхода бензина (разумеется, если двигатель работает в нормальном режиме);
- поскольку элемент используется в автомобиле, логично, что он должен питаться от 12 вольт;
- контроллер потребляет около 0.5 ампер тока;
- деталь может нормально работать как при 45 градусах мороза, так и при 120 градусах тепла, это ее рабочий диапазон;
- срок службы составляет не меньше 3 тысяч часов;
- в отличие от модели 116, новый ДМРВ 037 при расчетах может выдавать погрешность, которая составляет 2.5 процента (как в меньшую, так и в большую сторону).
Чем отличаются датчики 037 и 116?
Чем могут отличаться между собой регуляторы этих моделей и можно ли вместо 037 установить 116? Различия между этими контроллерами есть, и дело заключается не в распиновке ДМРВ. Ведь если бы эти модели были одинаковыми, какой смысл был бы давать им разные названия?
Итак, чем отличаются между собой контроллеры и можно ли вместо 037 установить модель 116:
Замена допускается, но специалисты не рекомендуют этого делать. Все потому, что между собой эти устройства различаются по своей тарировке, поэтому в случае замены придется изменять параметры блока управления. А лезть в «мозги» автомобиля можно только, если понимаете, что нужно сделать, и есть минимальный опыт.
Но для их реализации необходимо, чтобы датчики, информирующие контроллер, не обманывали его — лишь при этом условии процессы в цилиндрах протекают штатно, двигатель развивает достаточную мощность, не расходуя лишнего топлива и не нанося большого вреда окружающей среде. Один из этих датчиков измеряет количество воздуха, поступающего в цилиндры, и вырабатывает соответствующий сигнал для контроллера. Это может быть датчик абсолютного давления (МАР-сенсор) либо датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Последний мы видим на многих автомобилях, в том числе вазовских.
Первым был частотный ДМРВ системы управления GM. Он же использовался и в отечественном аналоге «Январь» 4-й серии (фото 1). Автомобили такой комплектации продержались на конвейере недолго — на смену частотному датчику пришел аналоговый модели HFM-5 от фирмы Bosch — его номер 0280218004 (фото 2). Он невзаимозаменяем с GM — разъемы и точки крепления разные. Немецкий датчик разборный, из двух частей — корпуса и измерительного элемента.
Последний закреплен в корпусе двумя винтами с «секретными» головками. Правда, нынче в магазинах автозапчастей можно купить необходимый инструмент. Измерительный элемент — штуковина компактная, а стоит дорого — в Москве от 1300 руб. и выше. Сняв с нового автомобиля эту деталь, взамен, чего доброго, поставят муляж, а все, что за этим последует, — «личное горе» покупателя автомобиля. На рынке полно таких «ДМРВ без корпуса»… Покупать измерительный элемент без корпуса неразумно: очень возможно, что он неисправен или не той модели, что нужна. Фирма Bosch поставляет в продажу только датчики в сборе, в традиционной желтой картонной упаковке. Напомним, что купленный ДМРВ «не той системы» магазин обратно может не принять, если автомобилист не предоставит справку из сервиса, а получить ее зачастую непросто. Ненужный дорогостоящий узел останется вам на память.
Третий вариант ДМРВ — 037-й. (Здесь мы говорим о трех последних цифрах в обозначении.) Это дальнейшее развитие 004-го датчика фирмы Bosch. Такой датчик сегодня на большинстве колесящих по дорогам автомобилей ВАЗ, включая «Ниву» и «Шевроле Нива». Внешне 004-й и 037-й почти неотличимы — ориентируйтесь по номеру (фото 3). Недавно на изделиях появилась дополнительная маркировка: теперь номера есть и на корпусе, и на измерительном элементе — они должны совпадать. Главное же отличие внутри ДМРВ. На фото 4 справа 037-й датчик. У него иная конструкция измерительного элемента, с характерным вырезом (при покупке есть смысл снять заглушку и заглянуть внутрь).
Но вот появилась новая система управления — Bosch-М7.9.7, у которой свой, 116-й, ДМРВ. С предыдущими невзаимозаменяем, хотя корпус у него такой же. Во избежание путаницы, на корпус первоначально наносили зеленый круг (фото 5). Номера есть и на корпусе, и на измерительном элементе (фото 6). Последний и определяет назначение данного ДМРВ — конструкция вновь изменена (фото 7). Чтобы элементы не подменяли по дороге от завода к потребителю, добрые немецкие конструкторы поставили другие секретные винты. Эх, наивные! На российском рынке нужный инструмент уже продается. Внимательно осматривайте ДМРВ: отвертывая секретные винты, их покрытие, как правило, повреждают. Заметили — делайте выводы!
Любой сложный электронный датчик стоит достаточно дорого. Поэтому, при выходе из строя, например, ДМРВ, автолюбители стремятся минимизировать расходы на ремонт. Тот факт, что двигатель без расходомера работать не будет, сомнению не подлежит. Многочисленные экспериментаторы по отключению датчика предсказуемо терпят фиаско, хотя и рассказываю байки об успешном «улучшайзинге» мотора. И все-таки, можно ли вернуть к жизни «уставший» расходомер, если продувка и очистка самыми современными средствами не помогла? Есть ли в продаже пресловутая обманка ДМРВ ВАЗ, или ее нужно делать своими руками?
Мы рекомендуем вспомнить пословицу «скупой платит дважды» перед тем как включать «смекалку», ведь часто сомнительная и небольшая экономия приводит в дальнейшем к более высоким расходам, которые возникают по причине этой самой экономии.
Представим ситуацию, когда тестовое напряжение (в идеале 1 ± 0.02 В) не соответствует норме?
Информация: Восстановить функционал неисправного датчика расхода воздуха можно только при увеличеном напряжения на выходе АЦП. Если расходомер не показывает признаков жизни (напряжения нет), обмануть ЭБУ невозможно.
Как обмануть сломанный ДМРВ с помощью резистора
Рассмотрим вариант «восстановления» на примере ВАЗ 2110. После необоснованного увеличения расхода топлива, вы решили проверить датчик массового расхода мультиметром. Показания в состоянии покоя существенно превышают идеальные «не выше 1.02 В» и даже допустимые «1.05 В».
Соответственно, двигатель видит обедненную топливно-воздушную смесь и добавляет в пропорцию больше бензина. Результат — увеличение расхода без прибавки мощности.
Как снизить напряжение на выходе АЦП расходомера? Мы знаем, что на основе тарировки ДМРВ в электронном блоке управления двигателем, каждое значение в вольтах соответствует объему воздуха в кг/час.
Как снизить напряжение? Любой начинающий электрик скажет, что необходимо добавить сопротивление (добавочный резистор). Разумеется, угадать (или даже вычислить) требуемое значение не получится, поэтому лучше использовать переменный резистор в диапазоне от 1 кОм до 2 кОм. Подходят старые советские переменники СП-1. Они не развалятся от влаги или температуры под капотом.
Резистор включается в разрыв провода, идущего от контакта № 5 ДМРВ ВАЗ, до контроллера ЭБУ двигателя.
Важно: Все работы на жгуте провода выполняем с отключенным аккумулятором.
После подключения выполняем проверку расходомера в состоянии покоя:
- соединяем мультиметр с контактами № 3 (масса) и № 5 (сигнал АЦП) разъема ДМРВ;
- включаем зажигание, не запуская двигатель;
- подкручивая регулятор переменного резистора, добиваемся значение 1 вольт.
После этого необходимо механически закрепить резистор, чтобы он не оборвался в движении. Выполняем тестовую поездку, убеждаемся в снижении расхода бензина.
Как обманывают ДМРВ с помощью прошивки ЭБУ
Предыдущий способ хорош тем, что для его реализации не требуется сложного оборудования и кропотливой работы. Если вы смогли проверить мультиметром напряжение на выходе расходомера (значит, он у вас как минимум есть), и умеете держать в руках паяльник, установить резистор в разрыв провода не составит труда. Однако зависимость напряжения от массы воздушного потока нелинейная. И при открытии дроссельной заслонки, погрешность сигнала, скорректированного резистором в состоянии покоя, будет расти. Соответственно, топливно-воздушная смесь не будет идеальной.
Значит надо скорректировать тарировку ДМРВ в прошивке ЭБУ.
Внимание! Если у вас нет опыта работы с программным обеспечением автомобиля, лучше доверить эту операцию профессионалам.
- Устанавливаем на ноутбук специализированную тюнинг программу «ДМРВ Корректор».
- Подключаем автомобильный сканер к разъему OBD-II, устанавливаем связь между ЭБУ и компьютером.
Важно! Во время операций с прошивкой контроллера ЭБУ не должно пропасть питание 12 вольт. Поэтому надо убедиться в полноценном заряде аккумулятора.
После проведенной тарировки, данные о массовом расходе воздуха будут корректными во всем диапазоне оборотов двигателя.
Внимание: После того, как вы все-таки установите новый расходомер, необходимо вернуть тарировку в заводское (штатное) состояние.
Где купить аксессуары для автомобиля
Запчасти и другие изделия для автомобиля легко доступны для приобретения в автомагазинах вашего города. Но существует другой метод, который недавно получил ещё и значительные улучшения. Долго ждать посылку из Китая больше не требуется: в интернет-магазине АлиЭкспресс появилась возможность отгрузки с перевалочных складов, расположенных в различных странах. Например, при заказе вы можете указать опцию «Доставка из Российской Федерации».
Читайте также: