Замена датчика давления топлива вольво s60
Тебе какое, абсолютное или дифференциальное? Дифференциальное давление в рампе большинства бензиновых авто с обычным впрыском должно составлять 3 бара.
так как на Рампе имеется регулятор давления топлива, коий завязан на впускной коллектор, то давление в рампе напрямую зависит от давления воздуха в коллекторе. вот эти 3 бара - эта та разница, на которую давление бензина в рампе должно превышать избыточное давление воздуха в коллекторе.
тоесть, если на ХХ в колекторе разряжение минус0,5 бара, в рампе должно быть 2,5 бара. а если под бустом турбина качает 1 бар воздуха, то в рампе должно бытть уже 4 бара.
всё это нужно, чтобы производительность форсунок не менялась с изменением давления воздуха в коллекторе.
Спасибо за ответ Только как все говорят на эрке не совсем заурядный движок. Хотелось бы какую то диаграмку давление бенза/обороты или давление бенза/давление воздуха. Где бы ее подсмотреть?
движок там заурядный. больше трёх бар давление редко бывает, ибо с ростом давления, падает производительность топливного насоса.
и смотреть надо именно этот показатель - хватает ли насоса, при максимальном расходе горючки.
подключаешь 2 манометра, один на давление воздуха , второй на давление топлива, выезжаешь на пустое шоссе, включаешь третью передачу, и немного, прижимая левой ногой тормоз, правой давишь полный газ. при приближении к отсечке по оборотам ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЕ давление топлива не должно падать. хотя абсолютное может немного уменьшиться, ибо ближе к отсечке давление наддува тоже моржет снизиться.
на тормоза можно не жать, если замер производить на 4-й /5-1 передачах, но какая скорость будет вблизи отсечки по оборотам?
максимальное не помню,но падает до 2,меняется постоянно,то вверх,то вниз.Сто пудов регулятор или насос.Загвозка в чём,у меня это всё хозяйство в сборе в баке,который нужно снять.
Logovoi, выкинь блок управления бензонасосом (у меня стоял снизу под баком) и перепрошей у Ягера движок на европейский манер - цена 100
Logovoi,
Общая информация
Регулировка давления топлива для управляемых по требованию топливных насосов (DECOS - Управляемая по требованию подача топлива (DEmand COntrolled fuel Supply)) означает, что управление давлением топлива производится бесступенчато путем изменения выходной мощности топливного насоса. Конструкция системы позволяет наличие более высокого максимального давления (приблизительно 6,5 бар) в топливном насосе. Это давление используется в крайних случаях, например, при большой нагрузке на двигатель.
Для регулировки давления топлива используются следующие компоненты:
модуль управления двигателя (ЕСМ)
модуль управления топливного насоса
датчик давления топлива с датчиком температуры топлива
топливный насос с обводным клапаном.
Время, занимаемое на процедуру запуска двигателя, может быть уменьшено путем быстрого увеличения давления в топливной магистрали, когда модуль управления двигателя (ECM) получает от центрального электронного модуля (CEM) сигнал о положении выключателя зажигания.
Модуль управления двигателя (ECM) лучше сможет рассчитать период впрыска, так как сигнал от датчика давления топлива предоставляет информацию о давлении топлива. Это, в особенности, улучшает характеристики холодного запуска двигателя.
Преимуществами изменения выходной мощности топливного насоса, с тем чтобы он не всегда работал на полную мощность, являются:
общее потребление электроэнергии топливного насоса уменьшается, уменьшая нагрузку на систему подачи электропитания
срок эксплуатации топливного насоса увеличивается
шум топливного насоса уменьшается.
Управление
Модуль управления двигателя (ECM) рассчитывает желаемое давление топлива. Сигнал затем передается на модуль управления топливного насоса, указывая желаемое давление топлива. Для передачи сигнала используется последовательная связь между модулем управления двигателя (ECM) и модулем управления топливного насоса. Модуль управления топливного насоса затем управляет узлом топливного насоса так, чтобы получить желаемое давление, используя напряжение широтно-импульсной модуляции на проводе заземления. Управление топливным насосом может производиться бесступенчато путем изменения сигнала широтно-импульсной модуляции. Только давление, необходимое в то конкретное время, будет затем подано в топливную магистраль/форсунки. Значением сигнала широтно-импульсной модуляции является величина рабочей нагрузки топливного насоса (% коэффициента заполнения, 100% = максимальное давление).
Модуль управления двигателя (ECM) непрерывно контролирует давление топлива, используя сигнал от датчика давления топлива. Это позволяет достичь желаемого давления топлива, и, если необходимо, сигнал, запрашивающий регулировку давления топлива, передается на модуль управления топливного насоса.
Обводной клапан
Когда форсунки закрываются из-за слишком высокого давления (например, во время торможения двигателем), давление достигает пика. Обводной клапан в топливном насосе используется для сглаживания пика давления. Давление в момент открытия клапана равно приблизительно 6,5 бар.
Обводной клапан также функционирует как обратный клапан, поддерживая давление топлива в системе при выключенном двигателе.
Перед запуском двигателя давление является высоким. Это высокое давление означает, что клапан в обводном клапане открывается, и система "промывается".
Пассивная безопасность
Из соображений безопасности модуль управления двигателя (ECM) отключает топливный насос, если модуль дополнительной системы удерживания (SRS) регистрирует столкновение.
Блин, такая же фигня. Прям один в один. Бензонасос новый, фильтр новый. Бывает ещё заводится, работает 20 мин и глохнет. Долеваю бенз заводится. Грешу на перелив или на уровень. Хотя не знаю, пока подзабил. Может кто чё напишет дельное
Попробуй поменять крышку заливной горловины, там тоже клапан мог выйти из строя
У моего лучшего друга на вольво и без датчика уровня топлива куча чего полетело ) А он часто из троя выходит?
Не частые геморрои с датчиком уровня топлива это еще что ))) у меня тиана голова течет вторая как раз где клапан стоит я думал это у них часто бывает но когда заметил расход масла понял что это походу он.буду менять или чистить а потом может тут отпишусь.
Про датчик уровня топлива куча информации в интернете ;) Подскажите, прадо 120. 140 тыс пробега. необходимо ли обслужить компрессор и что сделать? (говорят их клинит?)
Мне приятель сказал с датчиком уровня топлива на вольвешнике пока без особых проблем ;) Друг на пятнашке вообще ездил на резине с завода, тачке больше 10 лет, ездил только летом на дачу как пенсия Мне же резины хватает на 2-3 сезона, 100к это только пенсия по пробкам наверное, по кольцу у нас только так резина уходит
У меня ваз 21099,летом езжу на дисц.воде.Протечек нигде нет, помпа новая.Доливаю о. ж где-то грамм 200 в месяц, думаю что утечка идёт через крышку расширительного бочка,она сбрасывает лишнее давление и вода так в виде пара уходит.Стоит синяя крышка с иномарки.
Желательно в деталях рассказал бы по датчику уровня топлива… При включении зажигания указатель показывает полный бак. При движении ползунка в баке стрелка отклоняется на пару мм. Пока не загорится сигнальная лампа.
Добрый день!. Подскажите пожалуйста по одной неисправности: 4911 — Датчик 3 температуры ОГ; ряд 1 P242A 00 (167) — электрическая неисправность Индикатор неисправности ВКЛ — Не подтверждено — протестировано после удаления записей Стоп-кадр: Статус неисправности: 00000001 Приоритет неисправности: 2 Частота появления ошибки: 1 Пробег: 122667 km 4912 — Датчик 4 температуры ОГ; ряд 1 P246E 00 (167) — электрическая неисправность Индикатор неисправности ВКЛ — Не подтверждено — протестировано после удаления записей Стоп-кадр: Статус неисправности: 00000001 Приоритет неисправности: 2 Частота появления ошибки: 1 Пробег: 122667 km 5257 — Датчик 3 температуры ОГ; ряд 1 P242A 00 (039) — электрическая неисправность Не подтверждено — протестировано после удаления записей Стоп-кадр: Статус неисправности: 00000001 Приоритет неисправности: 2 Частота появления ошибки: 1 Пробег: 122667 km 5258 — Датчик 4 температуры ОГ; ряд 1 P246E 00 (039) — электрическая неисправность Не подтверждено — протестировано после удаления записей Стоп-кадр: Статус неисправности: 00000001 Приоритет неисправности: 2 Частота появления ошибки: 1 Пробег: 122667 km Сначала была проблема с (Датчик 3 температуры ОГ; ряд 1). я не знал какой из трёх накрылся и начитавшись на форумах решил методом ТЫКА подключив Васю по очереди отключал фишки на заведённом автомобиле! Теперь пишет два датчика, что я так и второй нагнул?В настраиваемых группах показывает: Адрес 01: Электроника двигателя (03L 906 022 JE) 20:00:51 150 Engine oil temperature 74.3 °C 171 Exhaust gas temperature sensor 1 160.7 °C 172 Exhaust gas temperature sensor 1; unconditioned voltage 799.8 mV 173 Exhaust gas temperature sensor 2 -0.0 °C 174 Exhaust gas temperature sensor 2; unconditioned voltage 0.0 mV 175 Exhaust gas temperature sensor 3 1000.0 °C 176 Exhaust gas temperature sensor 3; unconditioned voltage 3299.8 mV 177 Exhaust gas temperature sensor 4 113.4 °C 178 Exhaust gas temperature sensor 4; unconditioned voltage 732.2 mV Что теперь датчики менять? или сажевый выкидывать?Машинка как у Вас только 2010 г
Читайте также: