Замена часов на тахометр ауди 100 с4
Собственно случайно наткнулся на объявление о продаже панели с тахометром именно с 2.0 монопрыск, что мне было на руку, т.к. переделывать ничего не нужно, просто подключи и всё) Собственно сразу позвонил, и попросил друга забрать её) Правда состояние её было не самое лучшее, в плане того, что все шкалы, кроме тахометра были в плачевном состоянии) Но благо, все мои были живые)
При этом решил не заменять шкалы, а заменить сразу датчики целиком, т.к. например показ температуры на моем датчике и на том отличались (на моем вентилятор включался по датчику на 97 градусах, а по тому на 93). Так же и спидометр сохранил свой, со своим пробегом, что бы его не терять)
Собственно многие спросят, почему не приборка от А6? Поясню. Приборку от А6 я приобретал и ставил. Да, электронный одометр проще и выглядит более современно, не спорю.
Собственно причины отказа от этой панели:
1) Не устраивала работа датчика температуры, т.к. у а6 приборка более мозговитая, то и температура там показывается не реальная в данный момент времени, а обрабатываемая ей. Т.е. до 90 она показывает как и на 100ке, а вот после у неё стопор, она будет показывать эту же температуру если температура ОЖ будет колебаться от 90 до 105 градусов (или 110) не помню точно, что мне не очень понравилось.
2) Постоянное пикание ошибки ln2, что тоже напрягало.
3) Все же я решил сохранить соточный вид на данный момент именно 100ки, а не а6 с4.
Собственно, приобрел панельку от 100ки, заменил все лампочки, что бы свет был равномерный и приятный взгляду.
Но на днях мне подвернулась полная панелька по очень дешевой цене, что сложно было отказаться, почти за спасибо)
Хозяин панели правда не знал, что за она, я уточнял про наличие БСК, на что он сказал, что он не в курсе. Но меня дико интересовало её наличие, и после приобретения сразу же разобрал её и был рад обнаружению БСК в ней. Да, знаю, можно было по разъемам определить, но этого я сразу не знал.
Правда панелька эта от 2.8, собственно появляется вопрос, как её переделать, а именно перекодировать тахометр под 4 цилиндра? Может кто переделывал? Помогите разобраться)
Вы здесь: Главная />Фото отчеты ауди с4 />Замена часов на полной панели ауди с4.Меню сайта:
Последние публикации
Перетяжка потолка ауди 100 с4.(Часть 3)
В первой и второй частях мы снимали обшивку потолка, сегодня же мы займемся самой перетяжкой.
Перетяжка потолка ауди 100 с4.(Часть 2)
Продолжим снятие обшивки потолка. В первой части мы сняли обшивку люка и накладки передних стоек. Сегодня мы все-таки снимем потолок.
Перетяжка потолка ауди 100 с4.(Часть 1)
В уже не молодых автомобилях, не редко можно столкнуться с проблемой провисания потолка. Происходит это, как правило, по двум причинам:
Замена часов на полной панели ауди с4.
На автомобилях ауди с4 панели приборов бывают двух видов: короткие с кармашком в правой части и полные с тремя дополнительными приборами. В панелях ауди 100 С4 конструкторы поставили: аналоговые часы, температуру масла, давление масла. В следующей линейке типичной модели в ауди А6 С4, довольно важный прибор как давление масла был заменен вольтметром. Так вот из всех перечисленных приборов в обеих моделях, менее всего возникает потребность в аналоговых часах. Поэтому было принято решение заменить их.
У меня было две платы доп. приборов от А100 и от А6. Я решил выбрать плату от А100 и добавить в нее вместо часов вольтметр, хотя по моему добавление прибора давление масла на плату доп. приборов А6 более простая задача, но я на тот момент хотел что бы приборы шли в таком порядке: вольтметр, температура, давление.
Замена часов на вольтметр в полной панели приборов Ауди 100 С4.
Ниже представлена схема дополнительных приборов ауди 100 С4.
Рис 1 – Схема дополнительных приборов полной панели А100.
На данной схеме нам потребуется убрать часы и добавить схему работы вольтметра.
Рис 2 – Схема подключения вольтметра.
Сопротивление, диод и потенциометр я выпаял с платы от А6.
Теперь, когда у нас есть в наличии все что нам нужно, то приступаем к работе. Отсоединяем синий разъем от платы с дополнительными приборами, выворачиваем все шурупы под звездочку и снимаем плату.
Рис 3 – Обратная сторона панели дополнительных приборов.
Снимаем заднюю пластмассовую крышку.
Теперь нам нужно снять все приборы. Часы просто тянем на себя, и они беспрепятственно снимутся. Для того чтобы снять остальные приборы нужно открутить их гайки крепления, после чего также потянув на себя подталкивая сзади в центральный болт, снимаем их. Когда я снимал они шли очень туго, думал что их еще что-то держит, но оказалось, что нет, просто очень плотно посажены.
Рис 4 – Гайки крепления дополнительных приборов.
Рис 5 – Вольтметр вид сзади.
Рис 6 – Плата дополнительных приборов.
Рис 7 – Плата дополнительных приборов.
Теперь нужно установить вольтметр на плату. Вымеряем место и сверлим отверстие для крепления. Два штырька, которые вставляются в прибор, с ними я не стал ничего мудрить просто их вставил в вольтметр и подпаял к ним провода.
Рис 8 – Подключаем вольтметр.
Как раз в том месте, где сверлим отверстие на пути у нас дорожка, поэтому я отрезал ее концы, замазал лаком и подложил под центральный болт вольтметра изоляционный материал, чтобы он не касался дорожки. Оборванную дорожку восстановил, протянув перемычку.
Выбираем подходящее место на плате, что бы попасть на нужные дорожки, сверлим отверстия под сопротивление и потенциометр и запаиваем их.
Также поступаем с одним концом диода (соблюдайте полярность). Другой конец запаиваем на пластинку, которую потом садим под болт.
Рис 9 – Обратная сторона платы.
Чтобы одеть передний пластмасс на место пришлось сделать пропил в нем.
Рис 10 – Передний пластмасс.
Рис 11 – Плата доп приборов в сборе.
Собираем панель и вставляем ее в машину. Цепляем все разъемы на место, но панель пока на место до конца не вставляем. Включаем зажигание и измеряем напряжение бортовой сети. Если показания мультиметра расходятся с показаниями прибора на панели, то берем маленькую плоскую отвертку и крутим потенциометр, который мы впаяли, добиваясь правдивых показаний.
Рис 12 – Результат работы.
Замена часов на прибор давления масла в полной панели приборов Ауди А6 С4.
Если решите в панель от А6 добавить прибор давления масла, то вам понадобится сам прибор и сопротивление 68 Ом.
Рис 13 – Плата до приборов А6.
В этом случае вам даже не придется восстанавливать дорожку, так как на данной плате на пути центрального болта нашего прибора давления масла, лежат ненужные дорожки питания часов.
Ни для кого не секрет, что иметь тахометр вместо стандартных, огромных часов, это просто "розовая мечта", доброй половины владельцев Ауди 100/80/90! Так уж получилось, что и моя машина тахометра не имела. Вместо него были, огромные часы, которые мало того, что настроить было очень проблематично, так они ещё и время правильное показывали только летом! Зимой вечно отставали, а порой, и просто вставали замертво =) Спидометр, тоже чудил, видать, обломало зубья на шестерёнке и он у меня как бешеный скакал с амплитудой в 40-60 км.Такой расклад вещей меня тоже устраивать очень быстро перестал! И начались поиски выхода из данной ситуации. Было обдумано много вариантов, начиная от обычных доп. приборов на панель, заканчивая вкорячиванием таха от какого-нибудь тазика. Но все эти варианты как-то не устраивали, уж очень хотелось чтобы всё выглядело эстетично, без колхоза. В общем решил заморочиться поиском Б/У приборки. Естественно для непереходной Ауди 100, да ещё и с четырёхцилиндровым мотором найти её было очень проблематично. В итоге за 2 месяца были найдены только две и обе мёртвые. Думал уже забить на всё и ездить с "мёртвой кукушкой", как вдруг где-то нагуглил информацию о том, что ВРОДЕ КАК можно подстроить приборку от 5-цилиндрового мотора под 4-цилиндровый. Ну и конечно же началась вторая волна поисков приборки, теперь уже от 5-циллиндрового двигателя! Тут дело пошло побыстрее. И уже через 2 дня, мною была приобретена приборка от турбовой Ауди 100 с двигателем МС. Досталась она мне за 1000 р. и была в отличном состоянии (об этом я уже писал в предыдущем БЖ)
Ну и сразу же начался процесс замены!
Приборка старая вид спереди:
Приборка новая вид спереди:
Приборка старая вид сзади:
Приборка новая вид сзади (можно увидеть что различия минимальны — тахометр вместо часов и чек-блок вместо микросхемы с двумя лампочками):
Располовиниваем приборку, открутив винты в задней части, чтобы подстроить тахометр под 4-цилиндра, а заодно и протереть стекло изнутри от скопившейся пыли и грязи:
Берём приборку в руки и с правой лицевой стороны под табло тахометра находим подстроечный резистор:
Берём тонкую плоскую отвёртку и крутим этот резистор по часовой стрелке до упора, тем самым переводя его в режим работы для четырёх цилиндров.
ATTENTION! Приборки идущие изначально от 4-цилиндровых двигателей с циферкой "4" внизу табло тахометра подстроечного резистора не имеют и под 5-цилиндровые двигатели не подстраиваются!
Итак продолжим. Теперь, так как моя машина чек-пакета не имеет, откручиваем чек-блок:
Вот он, собственной персоной:
В окошко, оставшееся от чек-блока, вставляем пластмаску с двумя окошками от старой приборки, чтобы лампочки могли гореть отдельно друг от друга:
И аккуратно подключая к трём контактам слева от окошка, вставляем микросхему с двумя лампочками от старой приборки:
Ну вот, теперь вроде всё на месте, всё настроено, можно вставлять приборку на своё место и тестить!
Чтобы удостовериться, что тахометр не врёт, попросил товарища cTygeHT о помощи! У него такая же модификация сотки как и у меня, но тахометр изначально от 4-цилиндровой модели. В общем решили сверить показания. Для этого на 5-ой передаче ехали 60-80-100 км и смотрели сколько покажет тахометр! И у него и у меня результат вышел один и тот же:
60 км/ч на пятой:
80 км/ч на пятой:
100 км/ч на пятой:
Впоследствии замерил цифровым тахометром, результат обрадовал — тахометр на приборке не врёт!
Вот ещё на всякий случай есть пара видео, правда дёрганные местами, но суть уловить можно!
P.S. Так как карб пока-что как следует не настроен, сильно не крутил!
Разгонялся: 2-я, 3-я, потом нейтралка, потом опять 3-я и 4-я, на 5-ую не переключался:
Разгонялся: 2-я, 3-я, 4-я. Тормозил на 4-ой:
В общем мелочь, а приятно. Всем спасибо за внимание. Возникнут вопросы, буду рад помочь!
подскажите, при замене одной приборной панели надо чем-либо руководстваваться, или все приборки вне зависимости от комплектации и мотора одинаковы? Имею "неполную" приборную панель, при замене ее на "полную", мне надо будет имскать от какого-то конкретного автомобиля, или подойдет любая? Как обстоит дело с разъемами? все ли приборы будут работать от моей штатной проводки. или надо будет что-то параллельно доустанавливать?
- Пол: Мужчина
- Город: Питер озерки
- Автомобиль: A64B Q
- год выпуска: 2002
- Пол: Мужчина
- Город: г.Санкт-Петербург
- Автомобиль: Audi 100 C4 1991 AAD 115лс
- Гости
- Пол: Мужчина
- Город: г.Санкт-Петербург
- Автомобиль: Audi 100 C4 1991 AAD 115лс
ладно, поставлю вопрос по другому.
Вобщем на моей приборной панели слало периодически заедать стрелку спидоиметра(до 40км/ч, внешне приборы в идеале, стрелка не зацепляется), и одометр. Вобщем проблема со спидометром и находящимся на нем одометром(прибор-то/устройство одно). если есть возможность поменять только его, то было бы интересно сделать именно это. Данный прибор у всех одинаковый. его можно всять с любой С4, любого года и с любым мотором
ЗЫ спрашивал про приборку целиком т.к. разница в цене минимальна, и если брать целиком, то лучше "полную", но интереса переделывать что-либо=нет. и БК с мультиками не нужны
- Пол: Мужчина
- Город: Питер озерки
- Автомобиль: A64B Q
- год выпуска: 2002
- Пол: Мужчина
- Город: г.Санкт-Петербург
- Автомобиль: Audi 100 C4 1991 AAD 115лс
- Гости
- Пол: Мужчина
- Город: г.Санкт-Петербург
- Автомобиль: Audi 100 C4 1991 AAD 115лс
- Пол: Мужчина
- Город: г.Санкт-Петербург
- Автомобиль: Audi 100 C4 1991 AAD 115лс
- Пол: Мужчина
- Город: СПБ.кр.Село-- Мурино 911214О81О
- Автомобиль: А6,С4 АСК,Q
- год выпуска: 1997
а аналог от А6 с4 есть какой-нибудь? просто там одометр электронный, а не механический. и цена, например в евроавто, одинаковая.
Вообще по каким параметрам они выбираются? Что б были те же самые приборы, накая же шкала максимальной скорости.
- Пол: Мужчина
- Город: г.Санкт-Петербург
- Автомобиль: Audi 100 C4 1991 AAD 115лс
- Пол: Мужчина
- Город: СПБ, Юго-Запад
- Автомобиль: Audi; VW; RRC
- год выпуска: 92; 09; 95
Дам немного неточный ответ, т.к. ковырял в свое время бочковские приборки. Намаялся с ними - жуткое дело.
Итак, если менять приборку, то ее надо брать от 100-ки, скорее всего. Иначе будет как описано выше. Далее, проще - подключаем разъемы и основные приборы начнут работать. Разграничения шкал спидометров должно быть одинаковое, иначе, будет врать. С тахометром дела по-проще, на приборке должны быть перемычки - либо ДИПы, либо прямо на плате. Рядом с ними на корпусе расшифровка, какие из них должны быть замкнуты для такого-то типа двигателей. Для того, чтобы заработали мультики - нужно вколхозить разъем и вытащить из проводки несколько проводков (в инете много схем ходит, как мультики подключаются), для доп. приборов - как говорил Alexs. Для бортового компа - нужно вытащить проводок, по которому передается сигнал от ЭБУ двигателя на борткомп. Что там за сигнал - не выяснял, т.к. мне в свое время просто подсказали, где его искать. Ну, и еще для борткомпа нужен подрулевой переключатель или кнопка для переключения режимов. С проводкой, естественно.
В общем, как-то так. С приборками - кому-то везет, подключают и радуются. Мне не повезло, я боролся со всякими глюками долго. Можно мои темы тут в архивах посмотреть, должны быть.
- Пол: Мужчина
- Город: СПБ.кр.Село-- Мурино 911214О81О
- Автомобиль: А6,С4 АСК,Q
- год выпуска: 1997
С приборками - кому-то везет, подключают и радуются. Мне не повезло, я боролся со всякими глюками долго.
С тахометром дела по-проще, на приборке должны быть перемычки - либо ДИПы, либо прямо на плате. Рядом с ними на корпусе расшифровка, какие из них должны быть замкнуты для такого-то типа двигателей.
- Город: Экибастуз
- Автомобиль: AUDI
- модель: C100
- год выпуска: 1994
Дам немного неточный ответ, т.к. ковырял в свое время бочковские приборки. Намаялся с ними - жуткое дело.
Итак, если менять приборку, то ее надо брать от 100-ки, скорее всего. Иначе будет как описано выше. Далее, проще - подключаем разъемы и основные приборы начнут работать. Разграничения шкал спидометров должно быть одинаковое, иначе, будет врать. С тахометром дела по-проще, на приборке должны быть перемычки - либо ДИПы, либо прямо на плате. Рядом с ними на корпусе расшифровка, какие из них должны быть замкнуты для такого-то типа двигателей. Для того, чтобы заработали мультики - нужно вколхозить разъем и вытащить из проводки несколько проводков (в инете много схем ходит, как мультики подключаются), для доп. приборов - как говорил Alexs. Для бортового компа - нужно вытащить проводок, по которому передается сигнал от ЭБУ двигателя на борткомп. Что там за сигнал - не выяснял, т.к. мне в свое время просто подсказали, где его искать. Ну, и еще для борткомпа нужен подрулевой переключатель или кнопка для переключения режимов. С проводкой, естественно.
В общем, как-то так. С приборками - кому-то везет, подключают и радуются. Мне не повезло, я боролся со всякими глюками долго. Можно мои темы тут в архивах посмотреть, должны быть.
Добрый день! Помоги с приборкой. В общем я когда покупал свой трахтер AUDI 2.5 TDI, там стояла полная панель от бензиновой ауди, тахометр стоит 8ми тысячнай показывает правильно обороты, есть дизельный тахометр 6ти тысячный, его ставлю, он показывает не правильно, так как шкала разная. А так стрелка двигается по периметру одинакова, как и на бензиновом. Как думаешь что можно сделать, знаю что какое то сопротивление выпаять надо или на оборот добавить, а какое и сколько? Страшновато эксперементировать, сгорит вдруг что.
Добрый день товарищи!
Этот отчет научит вас заменять аналоговые часы на тахометр в непереходной Audi 100 в 44, или C3, кузове. Многим обладателям больших часов, на приборной панели, хотелось бы иметь на их месте что-то более полезное, например тахометр для наблюдения за оборотами двигателя, особенно если эти часы еще и не работают.
Вот и мне приходилось смотреть на неработающие часы. После прочтения пару статей в интернете, об аналогичной замене, было решено поставить тахометр. Долгие поиски увенчались успехом, и приборка была найдена за 600р на разборке «АНГАРАВТО» на Проспекте Вернадского. Состояние приборки оставляло желать лучшего: в трещинах, вся в пыли, заляпана краской, но самое главное – это рабочий тахометр.
Для работы нам понадобиться:
1. Отвертка крестовая
2. Ключ x7
3. Торцевая головка x24
Для того, чтобы вытащить приборку надо открутить рулевое колесо, для этого тянем на себя накладку звукового сигнала, потихоньку с каждой стороны, она держится на 4 заклепках. Сняв накладку видим гайку, откручиваем её, помечаем положения руля и снимаем его.
Далее откручиваем два самореза вверху приборной доски и вытаскиваем её на себя, отсоединяем разъемы и трос спидометра. Все приборка у нас.
Так как мне досталась приборка в не очень хорошем виде, было решено достать тахометр и поставить его в свою. Платы у приборок одинаковы, но в версии с аналоговыми часами контакты под тахометр отрезаны за ненадобностью. Так как разъемов нет нужно было что-то думать, и было решено подсоединить тахометр на прямую с помощью проводов.
Слева приборка с тахометром справа с часами
Итак тахометр поставлен, провода к контактам припаяны остается только их подсоединить, но куда? Все просто берем тестер и прозваниваем: 1 слева контакт тахометра подключаем ко второму проводу 14 пинного разъема, 2 – 10, а 3 к 12 проводу 12ти пинного разъема.
Все подключаем, проверяем, УРА работает…
В дальнейшем планируется подключить тахометр как положено, отрезав кусочек старой платы и припаяв его к моей, также прорезать дырку для электронных часов и вставить их в свою приборку.
Читайте также: