Замена батарейки ford escape 2008
Поскольку двигатель автомобиля имеет электронное управление, обеспечиваемое компьютером,
некоторые режимы управления поддерживаются электропитанием от аккумулятора. После
отсоединения аккумулятора или установки нового аккумулятора двигателю для достижения
оптимальной управляемости и качества работы необходимо заново запомнить параметры режима
холостого хода и стратегии корректировки впрыска топлива. Для того чтобы инициировать этот
процесс:
1. Задействуйте стояночный тормоз (при этом автомобиль должен быть полностью неподвижен).
2. Установите рычаг выбора передач в положение Р (Парковка), выключите все вспомогательное
электрооборудование и запустите двигатель.
3. Дайте двигателю поработать, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.
4. Дайте двигателю поработать в режиме холостого хода не менее одной минуты.
5. Включите систему кондиционирования воздуха и дайте двигателю поработать в режиме
холостого хода не менее одной минуты.
6. Для завершения процесса запоминания приведите автомобиль в движение.
● Для запоминания параметров режима холостого хода и стратегии корректировки
впрыска топлива автомобилю может потребоваться преодолеть некоторое расстояние.
● Если вы не обеспечите внесение в память системы управления двигателем параметры
корректировки впрыска топлива в режиме холостого хода, это может негативно влиять
на качество работы в режиме холостого хода, пока такие параметры не будут внесены в
память снова.
В случае отсоединения аккумулятора или установки нового аккумулятора коробке передач
необходимо заново запомнить свою адаптивную стратегию. Поэтому возможно жесткое
переключение передач в коробке передач. Такая работа считается нормальной и не влияет на
функционирование или долговечность коробки передач. Со временем процесс адаптивного
запоминания полностью обновляет параметры работы коробки передач, обеспечивая
оптимальное качество переключения.
В случае отсоединения аккумулятора или установки нового аккумулятора после подсоединения
аккумулятора необходимо настроить часы и частоты в ячейках предварительной настройки
радиоприемника.
Текущее обслуживание и уход
● Выбрасывая отработанные автомобильные
аккумуляторы, не забывайте об
экологической ответственности.
Соблюдайте местные стандарты
утилизации. За дополнительной
информацией о вторичной переработке
автомобильных аккумуляторов обратитесь
в местный авторизованный центр
вторичной переработки.
ОЧИСТИТЕЛИ ЛОБОВОГО СТЕКЛА
Проверяйте состояние щеток стеклоочистителя как минимум два раза в год, или чаще, если они
работают с меньшей эффективностью. Мастика, применяемая для полировки кузова на
автомойках, ухудшают качество работы щеток.
Проверка щеток стеклоочистителя
Если щетки стеклоочистителя не обеспечивают качественную очистку, очистите щетки и стекло
неразбавленной рабочей жидкостью стеклоомывателя или неагрессивным чистящим средством.
Тщательно смойте чистящее средство водой. Чтобы не повредить щетки стеклоочистителя, не
пользуйтесь бензином, керосином, разбавителями и растворителями.
Замена щеток стеклоочистителя
Замена щеток стеклоочистителя:
1. Отведите рычаг стеклоочистителя от
лобового стекла и зафиксируйте его в
нерабочем положении.
2. Расположите щетку под углом к рычагу
стеклоочистителя. Нажмите на фиксатор,
чтобы освободить щетку, и вытяните
щетку вниз, в направлении лобового
стекла, чтобы отсоединить ее от рычага.
3. Установите новую щетку на рычаг
стеклоочистителя и нажмите до щелчка,
чтобы зафиксировать щетку.
Текущее обслуживание и уход
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ ЗАДНЕГО СТЕКЛА
Обратитесь к разделу этой главы «Очистители лобового стекла», в котором дана дополнительная
информация о щетках стеклоочистителя.
ОБСЛУЖИВАНИЕ ШИН
Проверка давления
● Используйте точный манометр.
● Проводите измерение давления в шинах, когда шины холодные, после того, как автомобиль
стоял на стоянке не менее часа или проехал путь менее чем в 5 километров.
● Отрегулируйте давление в шинах в соответствии с рекомендуемыми значениями, указанными
на сертификационном ярлыке.
Если шины неправильно накачаны, это может повлиять на управляемость автомобиля, а
также шина может внезапно выйти из строя, вследствие чего водитель может потерять
контроль над автомобилем.
Текущее обслуживание и уход
Замена шин
Следует провести замену шин, как только
индикатор износа станет виден через
протектор.
При заменен полноразмерных шин не допускается устанавливать одновременно шины с
радиальным и с диагональным протектором. Используйте шины только того
типоразмера, который указан на сертификационном ярлыке. Убедитесь, что все шины
имеют одинаковый типоразмер, рассчитаны на единый скоростной режим и
грузоподъемность. Используйте только такие комбинации шин, которые указаны на
ярлыке. Несоблюдение этих правил может нарушить управляемость и безопасность
вашего автомобиля.
Убедитесь в том, что все сменные шины имеют одинаковый размер, тип,
грузоподъемность и рисунок протектора (например, вездеходные), соответствующий
оригинальной комплектации компании Ford.
Не заменяйте шины, которыми укомплектован ваш автомобиль, шинами с улучшенными
эксплуатационными характеристиками или увеличенного размера.
Несоблюдение этих правил может ухудшить ходовые характеристики автомобиля,
сделать его менее управляемым и повысить риск опрокидывания.
Кроме этого, установка шин, которые по размеру больше или меньше оригинальных шин
автомобиля, может нарушить точность показаний спидометра.
"Расскажите, пожалуйста, про Ford Escape 2007-2012 г.в., второе поколение, передний привод, 2.3 бензин, гибрид. На что обратить внимание при эксплуатации? Основные недостатки и достоинства?"
Начнем с того, что в вопросе есть некоторая путаница. Во-первых, так называемое второе поколение на самом деле является просто глубоким рестайлингом первого - изменились дизайн и некоторые технические моменты, но платформа осталась прежней. Во-вторых, если уж мы говорим о рестайлинговой модели 2008 года, то под капотом такого Escape Hybrid стоит не 2,3-литровый 133-сильный, а 2,5-литровый 155-сильный двигатель. В помощь ему предназначался электродвигатель мощностью 70 кВт.
Ну а теперь к фактуре. Собственно говоря, что заокеанский Escape, что его европейский собрат Maverick второго поколения даже новыми были далеко не самыми выдающимися представителями своего класса. В тест-драйвах того времени мы отмечали весьма скромный уровень отделки интерьера - жесткий пластик, не самое щепетильное отношение к качеству сборки, общий "американизм", выражающийся в соседстве дешевых клавиш и кожаного салона. В общем, если нужен столь любимый белорусами подержанный "прэмиум", то вы не по адресу - по ощущениям это скорее "лоукост".
Однако конкретно Hybrid в семействе Escape никогда "лоукостом" не был: новым он стоил заметно дороже других модификаций. Но был выгодным, поскольку, даже по заводским данным, разница в расходе топлива между обычными бензиновыми Escape и версией Hybrid составляла от 2 л и выше в зависимости от стиля вождения и продолжительности маршрута. При этом по многочисленным свидетельствам расход топлива у Hybrid действительно реально ниже, чем у просто бензиновых Escape. При этом практичность автомобиля фактически не пострадала - компактная батарея расположилась в багажнике, отчего уровень его пола стал буквально на несколько сантиметров выше.
Вообще гибридный Escape, являясь первым серийным американским гибридом, был весьма популярным за океаном. В Нью-Йорке городские власти выбрали его в качестве автомобиля-такси, благодаря чему за 8 лет выпуска было реализовано 122 тысячи только гибридов! Что интересно, самый пик спроса пришелся на последний год выпуска дорестайлинговой версии - на 2007-й.
А потом… У нас нет достоверных данных о том, что пошло не так и почему гибридная версия не получила дальнейшего развития, однако предположения имеются. Официальная версия гласит, что в 2012 году третье поколение Escape получило настолько экономичный бензиновый двигатель семейства EcoBoost, что потребность в гибриде отпала. Неофициальная (по отзывам владельцев подержанных рестайлинговых Ford Escape 2008 года) твердит о том, что Ford сам все испортил: якобы в начале выпуска рестайлинговых гибридов использовались более дешевые компоненты, в частности масла, из-за чего конкретно для авто 2008 г.в. характерно обилие трансмиссионных проблем - повышенный износ "раздатки", ускоренный износ вариатора. Также довольно много случаев обрыва шлицев внутренней правой "гранаты" - механики грешат на низкое качество деталей.
У Escape Hybrid последующих лет выпуска таких проблем уже нет. Однако есть одно но: сам факт владения гибридным автомобилем подразумевает общение со специализированными СТО - обычного "гаражника" с отверткой и молотком к такой машине лучше не подпускать. И по любым вопросам лучше обращаться к специалистам, имеющим опыта ремонта именно гибридных авто, дабы потом не платить вдвое дороже за ремонт всего, что сломали уже в процессе ремонта…
Именно поэтому, готовя материал о гибридном кроссовере, мы решили обратиться к "гибридных дел" мастерам. О том, насколько дорого обслуживание Ford Escape Hybrid и есть ли у него свои подводные камни, нам рассказал специалист СТО "Гибрид-сервис" Александр Беляев:
"В принципе Ford Escape Hybrid - автомобиль на удивление надежный и беспроблемный. Он спроектирован аналогично гибридным Toyota/Lexus, и не сказать, что сильно отличается от них в ходе эксплуатации. Даже если вспомнить, что данному автомобилю сейчас около 10 лет, не могу сказать, что он в чем-то конкретно плох. К нам приезжали Escape Hybrid с пробегами 300, 400, 500 тысяч миль - и это вполне живые и работоспособные автомобили.
Однако, как и у всякого гибрида, у Escape есть свои нюансы. Часть из них появляется из-за отношения владельцев. К примеру, в системе охлаждения (и двигателя, и инвертора) должна быть залита фирменная "желтая" фордовская жидкость G12+, однако на практике никто об этом даже не задумывается.
А между тем охлаждение инвертора - очень важная тема для гибрида. В данной модели охлаждение включено в общий контур охлаждения ДВС, и если хотя бы один из компонентов этой системы неисправен, гибрид перестает быть гибридом. Выход из строя помпы охлаждения инвертора или снижение ее КПД чревато тем, что охлаждающая жидкость быстро нагревается, появляется надпись STOP SAFETY NOW. После остывания жидкости можно продолжать движение, однако ненадолго. К счастью, уже найден "неоригинал" от Bosch, так что проблема решается относительно недорого.
Остальные проблемы не типичные, а, скажем так, обычные возрастные. Батарея, расположенная в багажнике, имеет свой контур охлаждения от кондиционера, с годами эти трубки прогнивают, как и любые трубки от кондиционера. Заботливые владельцы меняют их на резиновые, чтобы батарея работала в оптимальном режиме, а некоторые просто "глушат" трубки. В результате батарея работает в неоптимальном режиме, уменьшается время поездки на электродвигателе.
Кстати, емкость батареи уменьшается сама по себе с годами и в особо запущенных случаях может составлять 30-50 процентов "номинала". Ощущается это просто: у Escape Hybrid растет расход топлива. Дело в том, что на трассовой скорости электродвигатель помогает обычному ДВС, благодаря чему расход может составлять 5-7 литров на "сотню". Но по мере износа батареи помощь электродвигателя уменьшается, пропорционально растет расход топлива. Кстати, батарею у нас можно продиагностировать, это стоит 35 рублей, но диагностика не может точно выявить остаточный ресурс.
Кстати, как бы страшно ни звучала фраза "остаточный ресурс батареи", пока мы не сталкивались с необходимостью ее замены в связи с полным износом. А вот по мелочам проблемы бывали. Батарея скомпонована так, что у нее все выполнено одним блоком: и блок контроля, и дополнительные вентиляторы… И когда из строя выходит какой-то из этих компонентов, возникает проблема с покупкой этих запчастей по отдельности - все продавцы хотят продать блок целиком. Как-то у одного из наших клиентов возникла проблема с блоком контроля - пришлось покупать целую подержанную батарею. Но повезло - нашли за 600 долларов!
Такая же проблема была у другого клиента с вентиляторами охлаждения батареи. Их там три, выход из строя хотя бы одного сильно влияет на режим работы: "гибридный" режим включается реже, растет расход топлива. Пришлось искать запчасти, которые по понятным причинам не лежат в каждом автомагазине.
В остальном Escape Hybrid - машина на удивление надежная. Даже вариатор, казалось бы, потенциально слабое место, но на гибридах ходит без проблем. На машину ставят газобаллонное оборудование, и никто из клиентов не жаловался, что это создает какие-то лишние проблемы".
В общем, как видите, Ford Escape Hybrid - автомобиль, как оказалось, действительно неплохой, заслуживающий внимания. Другой вопрос, что "свежих" гибридов на нашем рынке очень мало, поэтому придется либо искать в России, либо ждать, когда здесь в продаже появится достойный экземпляр. Кстати, еще один приятный бонус конкретно этой модификации - гибридный Escape по цене не отличается от обычного, так что, если автомобиль исправен и у батареи еще достаточный ресурс, можно будет неплохо сэкономить за счет низкого расхода топлива.
Руководство по замене батарейки в ключе автомобилей Форд.
Вы столкнулись с проблемой в работе ключа вашего автомобиля Форд? При нажатии на клавишу брелока-ключа сигнализация машины не реагирует? Не переживайте. Скорее всего, в вашем ключе сел элемент питания, который питает передатчик радиосигналов, которые передаются с ключа на охранную систему вашей машины.
Это руководство написано, для того чтобы помочь владельцам третьего поколения автомобилей Форд Фокус заменить батарейку внутри ключа или в дистанционном брелоке автомобиля
В том числе владельцам других автомобилей Форд, такими как: Fusion, Fiesta, Taurus, C-Max, Mustang, Escape, Edge, Explorer и Flex, также может быть полезно наше руководство по замене в брелоке-ключе севшего элемента питания.
Тип используемой батарейки в радио ключе-брелоке: плоска батарейка таблетка CR2032 3V
Этот тип элементов питания выпускают множество компаний.
Одни из лучших батареек этого типа по качеству: Panasonic, Duracell, Energizer, Maxell, GP, Sony, Philips и Renata
Необходимый инструмент: Единственным инструментом, необходимым для доступа к батарее, является небольшая плоская отвертка. Также для того чтобы раскрыть корпус ключа вы можете использовать монету, плоский нож, пилку для ногтей или даже дверной ключ от вашего дома.
Ключ Форд Фокус 2012 года
Найдите в левом нижнем углу щель, куда нужно будет вставить отвертку для того чтобы раскрыть корпус ключа
Рассоедините отверткой две половинки корпуса ключа
Снимите заднюю крышку ключа
Вытащите старую батарейку
На фото вы видите ключ с вытащенным элементом питания
Итак, как вы уже увидели на фотографиях выше, первые два шага, которые вы должны сделать. Вы должны снять металлическое кольцо с ключа, найдя паз в левой нижнем углу брелока, который расположен рядом с красной кнопкой «Паника».
Вставьте в эту выемку в корпусе ключа плоскую отвертку и осторожно разъедините две половинки брелока.
Вытащите из ключа старую батарею кончиком пальцев или переверните половинку ключа с батарейкой, и осторожно нажмите на корпус брелока пока батарейка не выпадет из ключа.
Обратите внимание, что на контактах внутри ключа, которые взаимодействуют с элементом питания, присутствует диэлектрическая смазка. Ни в коем случае не удаляйте эту смазку. Помните что это не грязь.
Вставьте новую батарейку CR 2032 3V
Прижмите батарейку сильнее, чтобы она крепко держалась в ключе
Совместите заднюю крышку ключа с верхней частью
Выровняйте заднюю крышку ключа, соединив ее с передней половиной брелка.
Защелкните две половинки ключа-брелка
Теперь ваш автомобильный ключ снова собран
Далее проведите тест на работоспособность ключа, проверив все его основные функции
Аккуратно соедините две части брелка, пока не будет характерного щелка. Щелчок будет означать, что две половинки корпуса ключа зафиксировали друг друга.
Затем необходимо обязательно проверить, как работает ключ, чтобы протестировать новую аккумуляторную батарейку.
Встаньте рядом со своим Форд Фокусом и нажмите кнопку «Заблокировать» или «Разблокировать». Если батарея работает правильно, вы должны увидеть мигание стояночных огней.
Также предлагаем вам узнать, как поменять лампочки в передних фарах Форд Фокуса
Форд Эскейп представляет собой современный компактный кроссовер от американской компании Форд. Автомобиль выпускается с гибридным силовым агрегатом. Европейский вариант автомобиля – форд Маверик. Автомобиль выпускался с 2000 по 2012 год и стал одним из самых популярных в мире.
Несмотря на относительно продолжительную историю автомобиль был несколько раз модернизирован. Автомобиль разрабатывался с ориентацией на европейский рынок, где носила другое название. На текущий момент насчитывается 3 поколения автомобиля:
- Первое поколение появилось в 2000 г и выпуск продолжался до 2007. Это был сложный автомобиль для специалистов компании Форд, поскольку Форд Эскейп разрабатывался с учетом, в том числе и на европейский рынок. В основе автомобиля продолжительный и прочный корпус. Автомобиль строился на платформе Ford CD2. Для своего времени автомобиль был очень технологичным. Для управления комплектовался пятиступенчатой механической коробкой передач или четырехступенчатой автоматической. Покупателям предлагали несколько вариантов приводов: передний и подключаемый полный. Последний был организован за счет использования двух карданных валов и многодискового сцепления. Кроме автомобиля на традиционном топливе выпускался также Форд Эскейп гибрид, с мощностью 155 л.с. За все время выпуска только в Северной Америке было продано более, чем 1.2 млн. экземпляров.
- Второе поколение было представлено в Лос-Анджелесе в 2007 году. Производство началось в том же году. В большей степени Форд Эскейп 2 поколения был глубокой модернизацией предшественника. Ходовую часть инженеры перенастроили. В рулевом управлении использовался электрический усилитель руля. Первые два года двигатели оставались от старого поколения, которая позже была заменена на более мощную. Вместо четырехступенчатой коробки передач на этой модели устанавливали шести ступенчатую. Кроме того, можно было приобрести гибрид с мощностью 177 лошадиных сил.
- Форд Эскейп 3 поколения появился под названием Форд Куга 2 поколения в Европе и Форд Эскейп 3 В Сша. Впервые он был представлен в 2011 году. Выпуск начался с 2012 года. Был произведен рестайлинг в 2017 году. Внешний вид стал более привлекательным и изысканным. Также, изменения затронули интерьер автомобиля. Кроме того, используются двигатели с технологией EcoBoost и множество вспомогательных систем. Автомобиль имел несколько комплектаций.
- В июне 2019 года был представлен Форд Эскейп 4 поколения. Автомобиль построен на платформе Форд С2. Главной особенностью являлись увеличенные, относительно предшественника габариты. Кузов стал жестче на 10%. Но при помощи использования современных материалов и оптимизации массы теперь масса снизилась на 90 кг.
Какие двигатели монтировались на форд эксейп
За несколько поколений на автомобиле успело смениться несколько поколений как двигателей, так и прочих основных элементов конструкции. Для удобства сравнения мы представим их в таблице.
Вроде бы и нет у него недочётов прежнего мавра, как то:
запаска теперь не снаружи болтается, а внутри;
музыка с MP3;
движок более экономичный 2,3л;
налог со 145 сил платить, а не со 155;
антена на крыше, а не на крыле;
бензус 92-й (ну это и раньше было);
приборная панель получше оформлена;
светодиодные задние фонари;
малопривлекателен для угонщиков.
Если чего забыл дополните пожалуйста.
Из минусов:
тайваньская морда;
старая 4-х ступ. АКПП;
нет ESP;
нет понижающего ряда в раздатке;
нет подогрева сидений;
нет подогрева лобового стекла;
подушек безопасности маловато;
маленькие зеркала заднего вида, они без обогрева и не складываются при парковке сами;
отделка салона дешёвыми материалами.
нет возможности установить свою музыку с навигацией, нет на него панелей с гнездом 2DIN или хотя бы 1DIN
Тоже если чего забыл дополните пожалуйста.
Вот сижу и думаю, стоит ли его покупать?
Кстати тут появился первый обзор с тест-драйвом: http://autopeople.ru/news/ford/escape/testdrive/4033.html
но по прочтении сомнения ещё больше усилились
| Ford Escape, Escape, форд эскейп, тайвань |
Тайваньский авто пром это жесть, оч. похож на наш родимый и сервис такой же.
дело было так: Купил я у оф. дилера в январе новый Escape. По ходу дела выяснилось, что жопогревок нет, обогрева лобового стекла нет, маршрутного компа нет. Ну фиг с ним думаю, жене понравился, ездит вроде нормально, в инете пишут - типа проходимец хороший, а для нас это было важно. Короче, купил.
пошаманили они пошаманили и отдали машину гвряд - должна ехать и резину не грызть.
сел за руль - как бы не так, ведет, и еще как. пока дела, пока записался снова на сервис прошло время- . илось еще одно колесо. звоню спрашиваю вот мол такая проблема.
Сервис отвечаеть, знаем знаем, это у нас развальный стенд был не откалиброван, но теперь все в порядке, приезжайте сделаем.
устал уже писать, поэтому пропускаю двух недельную историю как мне делали развал (ДВЕ НЕДЕЛИ) перехожу к итогу:
итог такой: я потратил более 2,5 месяцев на этоть гемор , новой резины практически нет (пробег 4000 км), машину как тянуло в право так и тянет, но теперь дилер все списывает на резину, завод в гарантии отказал, мол .
при торможении руль вибрирует, в сервисе сказали, "это вы по лужам проехали", ЭТО ЧТО теперь и по лужам нельзя ездить? ((
КАРОЧЕ, НА . ЭТИХ ПЕРЕДЕЛАНЫХ КИТАЙЦЕВ, НИ ВЖЗНЬ, НИ КОГДА НИ КАКИХ ТАЙВАНЬСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ! ДОЛОЙ ТАЙВАНЬСКИЙ АВТОПРОМ ИЗ РОССИИ! У НАС СВОЙ ТАКОЙ ЖЕ ЕСТЬ. ВОТ!
Читайте также: