Залипают поворотники на калине

Обновлено: 07.01.2025

До сегодняшнего дня с этой проблемой Калин и Грант не сталкивался вообще и даже не слышал о такой беде .Однако сегодня пришлось побороться именно с такой проблемой - а именно одна сторона поворотов ( в моём случае левая ) не гаснет вообще . Просто горит не мигая постоянно . Сигнализации на авто нет вообще и не стояло . Гаснет только при отключении АКБ .Правая сторона при включении подрулевого переключателя поворотов " вправо" реагировала на эту команду раз из десяти .Аварийная сигнализация иногда тоже включалась , но только при включенном зажигании .Так как на этом авто реле поворотов отсутствует как таковое в принципе , а его функции АВТОВАЗ возложил на ВСМ ( или ЦБКЭ - Центральный Блок Кузовной Электрики - можно и так , суть та же ) , цепляю сканер и получаю по электропакету неудаляемую ошибку , гласящую о том , что имеется замыкание в цепи поворотов левого борта .Значит это чудо российской электроники от НПО Итэлма нужно попытаться починить , потому как в магазинах в нашем городе этот девайс только под заказ , да и стоит около 7 т.р. Осталось только снять его с авто , хотя гораздо более применимо в этом случае слово " выкорчевать "

Теперь что хочу сказать " разработчикам " Гранты и Калины -2 ---- оно , конечно , понятно , что перед началом процесса разработки этих авто они " хряпнули " для храбрости , но ТАК-ТО БУХАТЬ зачем .
Мало того , что монтажный блок в салоне сделан заодно с подпанельной проводкой ( без разъёмов ) и его можно лишь немного сдвинуть в сторону , так и ВСМ они пришурупили над ним сверху , а снизу не подлезть из-за кучи разъёмов , пристёгнутых к сварному каркасу передней панели и для снятия ВСМа предварительно нужно сломать себе руку хотя бы в двух местах !

Источником проблемы оказался 2х канальный интеллектуальный ключ под агентурной кличкой BTS5242 2L - канал , отвечающий за левый борт оказался пробит , деталей таких у нас ( в нашем городе ) лет двести ещё не будет , да и для замены его нужна ИК-станция ( прогрев снизу очень желателен ) .На фото эти два одинаковых ключа хорошо видно , тот , который мигает поворотами - справа , возле серого разъёма.В итоге , для решения проблемы был избран самый лёгкий путь - лёгкая модернизация проводки с внедрением реле поворотов от ВАЗ 2110 и даже если хозяин авто захочет установить фаркоп для прицепа , то перегрузка и короткие замыкания уже не страшны - максимум сгорит предохранитель или реле , что очень легко решаемо . На нижнем фото внешний вид ВСМ для Калины 2 и Гранты .

Проблемка возникла, купил машинку на той неделе, появился глюк с реле поворотов, поворотники горят а не мегают как положенно ну думаю реле накрылось, купил новое через день снова накрылось или залипло короче не робит просто горит а не мегает и так уже 5 раз , звону в салон где брал они мне говорят "типа реле такое хреновое, ищи реле где цифры на реле написаны краской"
Подскажите что за хрень, где копать, действительно ли это так как они говорят.

Добавлено спустя 1 час 23 минуты 41 секунду:

Добавлено спустя 51 секунду:

Меню пользователя Серега 183

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Серега 183

Писалось уже, что часто реле залипает после отключения и заскакивания рычага включения на противоположную сторону.

Родное реле залипало со дня покупки машины. Лечилось методом: достать и постучать. Купил такое же в магазине запчастей, т.к. другого не было. В итоге и оно прожило две недели и залипло намертво.

Родное, это на котором маркировка нарисована краской в виде буквы Г в круглишке, а круглишок в букве С. 79.3777
Разобрал реле, и понял в чем прикол. Дело в том что при СССР для электроники драгметаллов не жалели, ни золота толстым слоем, ни платины, ни палладия, ни тантала. Серебро вообще за драгметалл не считалось. Реле с серебряными наклепками даже до сих пор спросом не пользуются.
А в этом реле, контакт - просто две медные пластинки с выштамповкой бугорком. Хлипенькие. Ни серебра, ни посеребрения.. да просто электроконтактной смазкой б смазали, оно и то бы дольше жило.

Как мне представляется алгоритм неисправности такой:
Включаем поворотник, проходим поворот, рычаг включения поворотников отщелкивается, и заскакивает на противоположную сторону, на мгновение зажигая противоположные поворотники.
В реле в это время, контакт размыкается на долю секунды, на долю милиметра отходит, проскакивает маааленькая дуга, и тут же включается вновь, уже прилипая. Разумеется это происходит не всегда, все зависит от интервала между включениями. Да и просто со временем медь подгорает, и реле начинает залипать.

На самарах ничего никуда не заскакивает, вот и работает там это реле годами, а на калине почти как расходник.

Про непропай и качество исполнения вообще говорить не хочется. С контактной площадки я снял плату пальцами легко, хотя она и припаяна вроде как. Только средний контакт хорошо был к плате припаян. На плате та же история. Видимо на флюсе экономят. Исполнение напоминает полуподвальный китай.

Купил сегодня реле другого российского производителя, по советам с других форумов. Тоже российский, только маркировка заложена в пресс-форме корпуса, а не нанесена краской. Щелкает оно громче. Продавец сказал что на заводе ставят и те и те, но в последнее время, такие как у меня в основном такие как у меня.

Вобщем не берите это хауно, которое изображено на фото, не для калинки оно.

При включении аварийки, залип левый поворотник, а после и правый, то есть просто загорелась лампочка указателя поворотника в комбинации приборов. И сам поворотников тоже загорелся, горит даже при выключенном зажигании. Полез сразу в инет, только начал писать, сразу вариант форумов с этой проблемой, и решение замена ЦБКЭ — центральный блок кузовной электроники, в простонародье — блок комфорта. Правда говорят что этот блок меняют при проблемме с поворотниками на люксовых версиях калины 2 и грант. А у меня версия норма 41-012. Да, на норме должна быть релюшка на поворотники, т.е заменяешь её (150 руб. где-то и все норм). В люксе такой релюшки нет , и у меня её тоже нет (несмотря на то что у меня норма), следовательно раз её нет, то функция аварийной сигнализации и поворотников "повешана" на этот злосчастный блок ЦБКЭ, а в Питере я нашел только один магаз где продают этот чертов блок и цена 5000 рубликов. А еще и официалы за работу возьмут те же деньги, и получится 10000 руб. И машина не на гарантии к тому же. Одним словом Ж.па. Да и смотрите еще подписи на самой фотке на норме должны быть реле аварийки и поворотников и реле стеклоочистителя…

А теперь продолжение:
И так в связи с тем что без машины тяжко, ну никуда без нее, постоянно то на работу то с работы, то загород, то на дачу. Денег нема. Но ремонтировать надо, так как выпал выходной решил поехать к официалам и отремонтировать. Обзвонил нескольких официальных дилеров в том числе в своем районе и в соседних. Но увы все мастера электрики заняты. В принципе мог сначала решил подождать несколько дней и записаться к ОД недалеко от дома. Но очень уж хотелось отремонтировать машину поскорее. И после очередного звонка на к очередному дилеру тут позвонив к ОД ТД Спарз Автово. Сказали электрик свободен, приезжайте посмотрим. Скажу сразу, ехать туда "не ближний свет" да и ехать туда накладно. Да и тем более на неисправной машине. Одним словом поехал на свой (и чужой) страх и риск, оба поворотника горели постоянно, ехал медленно в правом ряду, соседи по потоку просто "шарахались" и держались от меня подальше. Короче одним словом еле еле доехал. Нашел, зашел. Сразу мастер поинтересовался пробегом, гарантийная или нет. Но увы я сам протупил с гарантией делал только ТО-0. 2000 км (регулировку клапанов, и снятие Чека). На ТО1 15000 км приехал, там то и лишился гарантии, так как должен был не по пробегу приезжать на ТО, а по сроку — год с момента покупки а/м. Да и в свое время когда мне приходило письмо с АВТОВАЗа о прошивке этого злосчастного ЦБКЭ, а я забил на это предписание, подумал зачем что то менять если и так все работает, вот и попал. А еще пока не забыл, пока ехал к дилеру, в салоне стало пахнуть паленой проводкой, пластмассой. Мастера посмотрели и сказали что скорее сгорел этот блок, хотя и без них мне было понятно в чем дело. Короче сошлись на том, что если хочу то оставляю машину в ремонт, они заказывают этот ЦБКЭ и устанавливают, но сразу сказали что недешево все это обойдется. Или же, я могу ехать на свой страх и риск обратно к себе в район, к своему ОФ где приобретал машину. Но не советуют так как могла попросту сгореть целиком машина. Решил буду делать у них. У меня стоит следующий блок:

а у них в наличии был только в версии 21900-…-20 для комплектации люкс. Я давай мастеру говорить, что мол, давайте поставим от люкса, хуже не будет (просто не хотелось ждать когда закажут и доставят ЦБКЭ именно моей версии, да и к вечеру бы забрал бы свою мафынку), просто те функции, которые стоят на люксе нет в моей комплектации и мешать работе не будут, да и напряжение на люкс побольше будет, а так как многое чего у меня не установлено (кондея нет подогрева сидении, лобовухи и.т.д) то и напряжение будет меньше жрать. Кстати именно из-за перенапряжения и сгорал сей блок, а перепрошивка уменьшало проходимость тока через 2 микросхемки:

Но мастер категорически отказался, сказал что если поставят блок от люкса и будут какие-то ошибки, а они будут, то они ответственность на гарантию работы и блока не несут. Да и половина электропотребителей на моём а/м может просто не работать. Пришлось согласиться и ждать блока. В расстройстве поехал домой. В течении 5 дней, созванивался узнать пришел ли по почте блок. Причем вроде и Питер и Москва большие города, но не было там этого блока. Потом отзвонились сказали, что все поставили. Приехал, отдал 15 909 рублей за все, про все. Вот так вот, из за своей глупости попал на 16 рубликов. И да, когда заказывал сей блок обязательно просил сделать перепрошивку. Мастер сказал что такого, уже не должно повториться. Короче, одним словом остался старый блок, "про запас" и надо будет его сдать мастеру (благо где то в инете в Питере находил человека, который занимается этим, перепаивает эти 2 микросхемки.
Ах да вот фотка теперешнего блока:

Лада Калина Универсал 2013, двигатель бензиновый 1.6 л., 98 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Лада Калина, 2014

Лада Калина, 2015

Лада Калина, 2013

Лада Калина, 2014

Комментарии 15

ЦБКЭ да, сидит где то за монтажным блоком — фиг к нему просто так подлезешь. 20-й блок — это Люксовый, первых лет. Позже его заменили на 60-й модернизированный.

Исчезла проблема с перегоранием драйверов. Блоки взаимозаменяемые. Можно даже поставить новые от Гранты ФЛ, индекс которых начинается на 8450.

Ну значит будем по возможности искать за халяву)

Как же хорошо нету этого блока

Они во всех комплектациях. Вроде только из первых партии реле ещё стоит

Калина 2 2014 года нету его реле стоит

мне не повезло после перепайки ключей так и не заработала одна сторона поворотников, переделал на доброе старое реле поворота. минус комфорта, отчетливо слышны щелчки реле.

а с блоком комфорта ужасный звук, просто ужасный…

Не знал, что столько разбирать нужно.

это еще легкой кровью отделался . Руки тонкие. А так еще по хорошему рулевую колонку опускать.

официалы мне его поменяли на новый по гарантии буквально за 15 минут ничего не разбирая, думал щас пол машины разберут пошел уже кофе брать, видимо есть свои хитрости как подлезть

Официалы просто поменяли сгоревший предохранитель. =)
Заявляю ответственно, ибо сам оказывался в подобной ситуации.

Как предохранитель поможет от залипшего поворотника? Я его сам вытаскивал чтобы на ночь обесточить эту гирлянду, и в добавок я 2 недели ждал пока блок привезут

Знаете, вы правы. Кажется поворотник у меня не включался. Это, действительно, другая история.

Не секрет, что схемы аварийной сигнализации и сигналов поворота связаны между собой, ведь первую и вторую функцию выполняют одни и те же фары. Если не работают поворотники, а аварийка выполняет свои задачи, или же оба сигнала игнорируют команды водителя, то это может привести к аварии на дороге.

Основные причины неисправности

Чем может быть вызвана неисправность? Причин несколько:

Перегорел предохранитель. Проблема считается наиболее распространенной. Если в автомобиле установлено реле, которое переключает сигналы аварийной сигнализации и поворотников, то причина может быть в нем. Учтите, что деталь может крепиться как в основном блоке предохранителей, так и отдельно от него — здесь все зависит от модели автомобиля. Чтобы отыскать устройство, используйте схему.
Перегорела лампочка. Это еще одна причина, почему не работают поворотники и аварийка.
Замыкание в проводке. При подаче команды на включение, сигналы могут путаться. К примеру, водитель активирует аварийный сигнал, а срабатывают поворотные огни, или наоборот. При наличии замыкания, оптика может и вовсе не среагировать на действия автовладельца. Чтобы диагностировать поломку, нужен тестер и базовые знания электрической части.
Поломка переключателя под рулем или кнопки. Для выявления неисправности, необходимо проверить работоспособность этих устройств.
Обрыв электрической цепи. Эта поломка характерна для старых машин. Если провода проложены в местах, где имеются движущиеся детали, то возможно перетирание проводки. В результате, цепь разрывается.

Как проверить работу световых приборов своими руками?

Если не работают поворотники или аварийка, это еще не повод отчаиваться — все работы по диагностике можно сделать своими руками. Для начала, определите, что световые сигналы действительно нуждаются в проверке. Делается это по ряду признаков:

Мигания поворотов нет, но лампочки горят. Такая проблема сигнализирует о выходе из строя реле, а именно его электромагнитной части. Как правило, неисправность свидетельствует о замыкании электромагнита в одной из позиций и невозможности возврата в первоначальное положение.
Повортники работают, но слишком медленно или в ускоренном режиме. При таких признаках, причиной неисправности может быть не только реле. Как правило, проблема проявляется при неправильном выборе лампочек. При покупке осветительных устройств, важно проверить, что они соответствуют номиналу, который установлен производителем машины.
Реакции на команду включения нет. В этой ситуации, не работают поворотники и не срабатывают индикаторы на приборной панели. Кроме того, отсутствуют щелчки, которые должны быть при работе сигналов. Причин неисправности может быть несколько, и более подробно поговорим о них ниже.

Схема подключения аварийной сигнализации и поворотов на ВАЗ (классике)

Проверка производится следующим образом:

Убедитесь, что индикаторы и датчики, на приборной панели машины, работают в обычном режиме. Если этого нет, проверьте предохранители на целостность.
В случае исправности всех приборов, нажмите на кнопку аварийки и проверьте свечение лампочек, в каждой из фар. Осмотрите передние и задние, а также боковые фонари (при их наличии на автомобиле).
Если аварийная сигнализация, после подачи команды, не работает, убедитесь в исправности реле, а также наличии питания на выводах. Для этого, снимите реле со своего места, после чего подключите сигнальную лампу к контактам — к «плюсу» и кузову машины (или «минусу» аккумулятора). Поворачивать ключ в замке зажигания нет необходимости. Если контрольная лампа не светится, то вероятные причины — поломка кнопки аварийной сигнализации, нарушение электрической цепи или перегорание вставки плавкой. Кроме того, неисправность может крыться в плохом контакте в местах соединений.
Если контрольная лампочка светится, замкните выводы реле, при помощи куска медного провода. В случае исправности остальных элементов цепи, все сигналы должны сработать. В ином случае, проблема кроется в реле.
Если после выполненных манипуляций, лампы не горят, то причина проблемы — в кнопке, которая включает аварийную сигнализацию. Из опыта эксплуатации известно, что такая неисправность проявляется редко — чаще проблема вызвана замыканием в цепи. К слову, именно эта неисправность может стать причиной выхода из строя реле. Чтобы избежать повторных затрат, сначала устраните замыкание, а после, меняйте вышедшую из строя деталь.

В ситуации, когда аварийная сигнализация работает, можно говорить об исправности реле и предохранительного элемента. Следовательно, внимание стоит уделить самой кнопке. Для начала, проверьте «плюсовой» вывод, как в случае с реле. Для выполнения работы, зажигание и кнопку аварийки нужно включить. Далее делайте выводы:

Если диагностика показала, что «плюса» нет, проверьте кнопку. Достаньте ее из своего места, и убедитесь в работоспособности цепи включения. При отсутствии питания, ищите обрыв проводки, в диапазоне между кнопкой и приборной панелью.
Если результат проверки подтверждает наличие «плюса», замкните выводы в месте монтажа (зажигание должно оставаться включенным). Теперь активируйте сигналы поворота — левый или правый. В случае нормального свечения лампочек, поменяйте управляющую кнопку. При отсутствии питания, убедитесь в наличии напряжения на реле аварийной сигнализации. В случае отсутствия «плюса», проблема, как правило, кроется на участке электрической цепи — между блоком с предохранителями и кнопкой управления.

Как отремонтировать аварийку и указатели поворотов самостоятельно?

Если в машине не работают поворотники и лампы аварийной сигнализации, не обязательно ехать на СТО — ремонт можно произвести своими руками:

Если перегорел предохранитель, или поломалось реле — замените неисправные детали. При наличии замыкания, проверьте участки цепи, где оно могло произойти. После устранения проблемы с проводкой, поменяйте вышедшие из строя элементы.
При выходе из строя кнопки аварийки, замените ее. Как выполнить диагностику, рассмотрено выше.
Для проверки электрической цепи, используйте тестер. Если диагностика показала наличие поврежденных участков — замените в этих местах провода. В процессе прокладки проводки, избегайте ее близости с движущимися деталями кузова. Кроме того, усильте изоляцию, чтобы повысить надежность.

Причина в лампочках? Тогда замените неисправные источники света. Чтобы сделать эту работу в передних и задних фарах, демонтируйте защиту, отключите питающую цепь и выкрутите лампу из посадочного гнезда. Далее, установите новый источник света. Если неисправны источники света, установленные в фарах по бокам автомобиля, снимите плафон, путем поддевания его края отверткой. После этого, отключите питающий провод и достаньте деталь.
Если не работают поворотники, причиной может быть выход из строя подрулевого переключателя. Если этот так, разберите и проверьте устройство. Как правило, поломка объясняется низким качеством контакта или его истиранием. В последнем случае, замените переключатель, а при наличии проблем с контактами, зачистите их (это касается и кнопок).

Обязательно проверьте разъемы и штекеры, ведь проблемы с лампами поворотов и аварийной сигнализации часто связаны с низким качеством контакта. В случае окисления соединений, обработайте, их наждачной бумагой или щеткой с металлическим ворсом. Если контакты сгорели, замените их.

Видео: Реле указателей поворота ВАЗ (классика). Проверка, схема, принцип работы

Видео: Ремонт поворотников и аварийной сигнализации

Сообщений: 1

Здравствуйте! У меня на Калине (2007) поворотники при включении иногда моргают, а иногда только горят, в редких случаях вообще не горят. То же самое с аварийкой! В чем может быть причина?

Сообщений: 10
Откуда: Майма
Лада Гранта АКПП

Реле указателей поворотов и аварийки на замену. Цена вопроса около 150 рублей. Реле находится в блоке предохранителей.

Сообщений: 6182

Лампочка перегорела одна.Вот и начинает выё.

Сообщений: 2322
Откуда: Варшава, Польша.
Nissan Pathfinder

Лампочка перегорела одна.Вот и начинает выё.

когда одна лампочка перегорает то поворот в два раза быстрее моргает а тут проблема с реле 100% замена всё вылечит.

Залипают поворотники на калине

Лада Калина Универсал 2013, двигатель бензиновый 1.6 л., 98 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Лада Калина, 2014

Лада Калина, 2015

Лада Калина, 2013

Лада Калина, 2014

Комментарии 15

Основные причины неисправности

Как проверить работу световых приборов своими руками?

Как отремонтировать аварийку и указатели поворотов самостоятельно?

Популярное на сайте

Сейчас комментируют: