Заглушки вместо парктроников пассат б6

Обновлено: 08.01.2025

Всем привет!
Как и обещал в этой записи будет рассказано об существенной доработки в области штатного оборудования, а именно об установке штатного парктроника с визуализацией OPS на Passat B6 седан. Наверно у большинства владельцев VAG присутствует данная система или доустановлена. С момента приобретения авто стоял нештатный парктроник установленный первым владельцем, сам парктроник и его работа так себе, датчики парков спереди не стояли в штатных местах, к тому же они выделялись даже несмотря на их подкраску под цвет, сзади датчики стояли в нижней губе и не особо бросались в глаза, экранчик с пиктограммой вывода информации от датчиков стоял над салонным зеркалом и закрывал чуть ли не пол зеркала, что очень неудобно, и вообще это всё нештатное, пришлось всё это дело когда нибудь устранить и вообще заменить на штатный парктроник. Один плюс, это то что передние парки были активны всегда, кроме выключенного зажигания конечно.
Основным помощником в этой доработке были: Эльза и мои руки с головой, так как мне не впервой это делать, думаю ничего сложного и я справлюсь.
Подготовка к установке
Заблаговременно был куплен полный комплект OPS и по человеческой адекватной цене, с торгом,

брал здесь: OPS. Вот что странно оказалось, на картинке одно, а приходит другое, продаван прислал мне сенсоры датчиков парктроника не прямые, а зигзагообразные такие как ставят в переднюю решётку партномер: 3TD 919 275 B, наверно мне нужно было сильно огорчится или расстроится и выяснить с ним где раки зимуют, но я махнул рукой, как оказалось в дальнейшем всё очень даже ничего, всё ок и всё остальное в наборе тоже. Ещё один момент, так как у меня тачка цвет светлый, то я подумывал поменять уплотнительные резиновые кольца, которые одеваются на сенсор датчика парктроника, в наборе чёрные, а есть серые как на Audi, за то не будет так бросатся в глаза, ну почти, партномер: 1T0 919 133 B704, поменяю со временем, не принципиально. Когда у меня было всё в руках, то перед тем как установить систему, в домашних условиях были осмотрены все компоненты системы, исследованы и прозвонены все провода, пины, разьёмы и сверены с Эльзой, естественно были обнаружены косяки – в передней косе проводки парктроников были перепутаны пины, пришлось переставлять согласно Эльзе, партномер косы в передний бампер: 3T0 971 095 B, задняя коса в задний бампер: 3T0 971 104. Когда всё было осмотрено, то дальше я смотал проводку тряпочной ВАГовской изолентой партномер: N 105 920 02 (термостойкая для моторного отсека), 000 979 279 (Coroplast, для салона, антискрип, мягкая, не термостойкая) и D 373 125 A2 (Coroplast, мягкая толще предыдущей, антискрип, уплотнительная, не термостойкая), в две косы, передняя – будем тянуть спереди, ну и соответственно задняя – тянем сзади от блока управления парктроников. Все основная проводка длиной 5.7 м, что очень хорошо. По бамперам, задний оставил свой, а передний заменил, был найден передний бампер в идеальном состоянии со всеми нужными отверстиями и даже установленными кронштейнами для датчиков, вернее он меня сам нашёл. Не хотелось возиться со своим, так как нужно было запаивать дырки от старого парктроника и т.д., а тут целенький бамперок, только покраска, со старым бампером займусь когда будет свободное время, останется как НЗ. Красил бампер и восемь датчиков, два передних в решётку закрасил в серебристый цвет, не хотелось особо покупать хромированные, за цену ахтунг!

Можно было заказать в поднебесной, а эти тогда куда?! На Запас?! Красил не сам, есть спец. В комплекте из набора были кронштейны вот такие и без скотча партномер: 5K0 919 492 C,

можно было наклеить скотч и т.д., но у меня были два правильных кронштейна, а два других подогнал мой друг kostasNik , единственное, что я сделал так это срезал выступающий буртик на кронштейнах, так как он диаметром 23мм, а нам нужно 18мм, партномер правильного кронштейна: зад, перед 3С(AE, AF)5 919 491 M(N) и 3C(AE, AF)0 919 492 H, эти кронштейны согласно Етке разные по номерам и по последним буквам, но на самом деле — все они одинаковые и нет смысла покупать именно те самые, можно купить за одним номером и в нужном количестве. Решётка гриль Хайлайн, у меня была запасная с отверстиями под парки и кронштейнами, партномер кронштейн датчикаи правый: 3C0 919 486(92) N(L) и левый: 3C0 919 486(92) M(K), сама решётка в идеальном состоянии, партномер касается только решётки хайлан под парктроник: 3C0 853 651 B(AAQZ, DAQZ, MPWF, NPWF, HAQZ, JAQZ), . Когда всё было подготовлено, был выбран день для установки. Как всегда всё делалось на улице и с кофепитием. Конечно, у кого стоял штатный парктроник без визуализации, намного упрощает и облегчает установку, так как возится с бамперами не нужно, только перепиновка и замена блока управления парктроников, партномер: 3C8 919 475 A(B) Европа, 56D 919 475 A (Азия) — как у меня, а у кого не стоит вообще – полная установка.
Установка OPS:
Задняя часть
Естественно параллельно с установкой был деинсталлирован старый нештатный парктроник полностью. Начал с заднего бампера, нужно было сделать отверстия в штатных местах. Как снимать задний бампер есть много тем, от себя скажу, что намного проще чем передний. Когда был снят бампер вырезаем отверстия под датчики вот таким ВАГовским приспособлением партномер: BEA 000001 .

Отверстия получились идеальные как с завода.

Дальше с внутренней стороны бампера зачищаем мелкой наждачкой, обезжириваем посадочные места и клеим на скотч кронштейны (совет – клеить кронштейны нужно со вставленными в него датчиками чтобы максимально можно было отцентрировать их положение в отверстии), чтобы на морозе на жаре не отвалились кроншейны с датчиками в самый ненужный момент как это бывает, сверху по краям кронштейнов наносим клей, я использовал клеевой термопистолет и черный клей к нему.

Как всё было поклеено, цепляем датчики на своё место и приступаем к укладке заднего жгута проводки задних датчиков парктроника. Конечно особо длиной задней косы не похвастаешься, производители могли бы добавить пару см. На нижней губе были старые датчик парктроника, соответственно при их снятии нужно было запаивать дырки, не очень хотелось с этим возится, просто заменил полностью нижнюю губу целиком, нашёл б/у в идеальном состоянии, партномер губы без фаркопа и раздвоенного выхлопа: 3C5 807 521 K . Штатно проводка идёт с правого заднего угла правого крыла, проводку которую мы доустанавливаем идёт через заглушку по середине кузова, естественно её снимаем и вставляем ту что идёт в наборе с косой, косу тянем естественно к правому углу так блок управления парков будет стоять на правой внутренней стороне правого крыла, после того как всё уложено, ставим на место бампер и переходим к переднему.

Передняя часть
Скидываем передний, перед тем ка ставить новый бампер, соответственно проклеил два кронштейна, укладываем переднюю косу, штатно коса выходит из района левого лонжерона, мы же тянем в район правого лонжерона, косу проложил сверху через гофру возле расширительного бачка антифриза,

с таким расчётом чтобы в случае следующего скидывания переднего бампера проводка небыла в натяг и бампер не висел на ней, косу предварительно вставил в гофру для подстраховки, ну всё таки силовое отделение, двигатель, температура, ну вы поняли. Тянем косу через технологическое отверстие в салон, где идёт жгут от ABS и другого. Принимаем проводку салоне, цепляем два боковых датчика бампера и ставим бампер на место.
Ещё раз повторюсь, у кого стоит штатный парктроник без визуализации, эти процедуры с бамперами пропускаем, у кого нет – как я.

Салон
Переходим в салон, принимаем проводку в салоне, предварительно снимаем боковой правый нижний декор возле правой ноги переднего пассажира, отодвигаем ковролин, шумку и губку. Вскрываем правый порог, тянем косу от передка в зад и наоборот по правому порогу, снимаем задний диван, правый банан на спинке, как снимать всё это, есть куча тем, укладываем вдоль имеющиеся проводки. Укладываем аккуратно не спеша как для себя, соответственно заднюю косу тянем так же по правому порогу вперёд. Все разборы делаем при помощи спец ковырялок для декора. У кого руки набитые и знает где конкретно стоят защёлки внутри, может вскрывать декор и без ковырялок. Укладываем в порог проводку, порог и все остальные части ставим на место в последнюю очередь, только после того как будет уложена проводка, набраны все пины в разьёмах блока управления парктроника .

Передний спикер установил под нижним кожухом где подрулевой блок, ниже рычага регулировки руля по высоте и вертикали, только с внутренней стороны, на скотч 3M красный. Задний спикер понятно, в штатное место на задней полке, крепятся при помощи распорных пластиковых заклёпок партномер: N 038 50 51, полку не разбирал и не снимал, только приподнял декоративную и войлочную часть примерно по середине.
Подключение к каншине.
Вариантов два, у кого адаптивный ксенон, то подключаемся к блоку AFS, у кого обычные фары – к гейту (магнитоле или блютузу). В моём случае адаптивный ксенон. Чтобы добратся до блока AFS, нужно снять бардачок полностью, как снять есть тема, там ничего сложного нет. Откручиваем все нижние саморезы, затем верхние, ковырялками поддеваем верхние части бардачка. Блок AFS располагается над бардачком в левом верхнем углу. Снимаем разьём, вытаскиваем нужные нам пины can-low и can-high, из новой проводки вставляем пины соответственно в цвет или по номеру, вытянутые штатные пины вставляем в двухконтактный чёрный, что идет с проводкой в комплекте. Обращаю внимание на то что расположение этих пинов разьеме блока AFS у разных комплектаций B6 разные, так же как и сами блоки AFS, по этому нужно смотреть согласно Эльзе и по винкоду как располагаются эти контакты у Вас. Проводку укладываем аккуратно внутри. Как подключились, ставим на место бардачок, переходим к предохранителю.

Подключение к предохранителю.
Согласно Эльзе штатно ставится на 19 предохранитель с левой водительской стороны. Не очень хотелось тянуть провод с пином, хотя он по длине позволяет этого. Поставил на 3 предохранитель на правой стороне пассажирской, согласно Эльзе как для 76 блока – парковочный ассистент. Снимаем заглушку, откручиваем два болта торкс, вытаскиваем блок предохранителей, снимаем задний кожух, отодвигаем розовый фиксатор внутри, находим 3 пред, вставляем в него наш пин, партномер пина: N 906 844 05, собираем всё на своё место.
Подключение кнопки
Что касается кнопки партномер для Пассата: 3C0 927 122 BREH, обращаю внимание на то, что проводка от кнопки позволяет мне протянуть вдоль всего правого порога, так как длина её составляла 5.6 метра, у кого меньше до 3 метров, тянет проводку кнопки вокруг заднего сидения через заднюю часть консоли вперёд к РНСке, ещё есть вариант протянуть под правым передним сидением где идут жгут от блютуза, как сделал я. Так как я заблаговременно запиновал основные провода к кнопке, то мне осталось только подключится к подсветке габаритов, для этого вынимаем кнопку SET, у кого нет, то ESP или AUTOHOLD, у кого нет ни того ни другого накрайняк берём с прикуривателя. Разбираем и вынимаем ответную часть, нам нужен серый (+) и коричневый провод (-), вынимаем указанные пины, берём свои от кнопки и вставляем соответственно в цвет как было на место, вытянутые штатные пины вставляем в двухконтактный чёрный разьём, что в комплекте, на этом всё. Так как у меня в наборе была кнопка включения автопарковки с проводкой, партномер для Пассат: 3C0 927 235 REH либо 3C0 927 111 REH, то вместо заглушки я доустановил эту кнопку для симметрии, подключение к габаритам идентичное, прямой функционал кнопки не работает, так как в планах нет пока установки PLA. Кстати, основная проводка OPS в наборе, уже предусмотрена к PLA, останется только подкинуть датчики сенсоры автопилота в бампера, ну соответственно сам блок управления автопилотом, блок и датчики ABS, плюс замена самого блока ABS, но это уже другая тема и бюджет и вообще это дорого.

Подключение к блоку управления парктроником
После того как все компоненты собрали воедино, предпоследним штрихом набираем пины в разьёмах блока управления парктроника согласно Эльзе. Ставим и фиксируем кронштейн крепления блока парктроника (ТВ-тюнера) – это большая пластиковая чёрная фиговина, партномер: 3C5 971 502 J, в более свежих моделях когда пошла визуализация, блок парктроника располагается по торпедой левом краю примерно над бардачком. Фиксируем при помощи либо двух гаек под ключ на 10 и одна гайка под ключ на 10 под саморез, подходит от Фаетона партномер: N 904 348 02 и ещё либо под пластиковую гайку (подходит от пластика защиты днища) как в моём случае, либо у кого более свежая тачка идёт всё под саморез, на гайку также под ключ на 10 но под саморез. После того как зафиксировали кронштейн, вешаем на него свой блок парктроника, он защёлкивается распорными клипсами кронштейна, подключаем все три разьёма каждый в своё место, закрываем нишу крыла, всё ставим на место, убеждаемся что проводка легла в пороге нормально, только сейчас закрываем порог, ставим банан и диван на место, всё. У кого стоял уже штатный парктроник – перепиновываем пины согласно Эльзе, так новый блок работает по другому протоколу. А, вот ещё что — незабудьте поставить предохранитель на своё законное место 5А-ый.

Кодирование
Берём ноутбук и Васю друга и подключаемся. Заходим в 19 блок – ставим галку напротив 10 блока – парковочный автопилот, у кого стоял старый штатный парктроник – снимаем галку в 76 блоке, сохраняемся. Заходим в 10 блок вводим новую кодировку, чтобы долго не блудить и расписывать байты и биты, говорю код для Пассат седан с камерой и без прицепа: 300102 и без камеры, без прицепа: 100102, сохраняемся, выходим, заходим обратно в 19 блок, байт 8 и ставим тачку согласно вашей марки и типу кузова, сохраняемся, всё! На заметку, по умолчанию в новом блоке стоят все нули. Камера у меня стоит не штатная. Заводим, нажимаем заветную кнопку вкл. выкл. парктроника, должен прозвучать короткий зумер и на экране РНСки или РСДки должно вывести графическое изображение парктроников, параллельно с изображением камеры заднего вида, у кого нет камеры, только парктроник. Если при первом нажатии кнопки, прозвучал длинный зумер и заморгала кнопка, это означает что есть какие то косяки у вас, значит вы сделали что то не так. Шнурком заходим в 10 блок, читаем свои ошибки. Если всё ок, то тестируем работу переда и зада, убеждаемся что всё ок, наслаждаемся работой OPS! Ну что могу сказать, очень рад как ребёнок данной доработкой, добавлю, что работа штатного OPS намного лучше чем всякие левые парктроники, это факт, к тому же очень облегчает парковатся передом. Теперь вот подумываю что передняя камера теперь не нужна и её нужно деинсталлировать, толку от неё теперь мало.
Всем спасибо что зашли в гости, прочитали запись, может кому поможет при установке данной системы. Много фоток не влезает, это факт, пришлось в одну вставлять несколько и это не все.

Установка штатного парктроника с визуализацией (OPS) на Passat B6 седан.

Всем привет!
В этой записи будет рассказано об существенной доработки в области штатного оборудования, а именно об установке штатного парктроника с визуализацией OPS на Passat B6 седан.
Наверно у большинства владельцев VAG присутствует данная система или доустановлена.
С момента приобретения авто стоял нештатный парктроник установленный первым владельцем, сам парктроник и его работа так себе, датчики парков спереди не стояли в штатных местах, к тому же они выделялись даже несмотря на их подкраску под цвет, сзади датчики стояли в нижней губе и не особо бросались в глаза, экранчик с пиктограммой вывода информации от датчиков стоял над салонным зеркалом и закрывал чуть ли не пол зеркала, что очень неудобно, и вообще это всё нештатное, пришлось всё это дело когда нибудь устранить и вообще заменить на штатный парктроник.
Один плюс, это то что передние парктроники были активны всегда, кроме выключенного зажигания конечно.
Основным помощником в этой доработке были: Эльза и мои руки с головой, так как мне не впервой это делать, думаю ничего сложного и я справлюсь.

Заветная картинка в конце всего процесса!

Подготовка к установке
Заблаговременно был куплен полный комплект OPS и по человеческой адекватной цене, с торгом,
Полный набор OPS

Брал здесь: OPS.
Вот что странно оказалось, на картинке одно, а приходит другое, продавец прислал мне сенсоры датчиков парктроника не прямые, а зигзагообразные, такие как ставят в переднюю решётку, партномер: 3TD 919 275 B, наверно мне нужно было сильно огорчится или расстроится и выяснить с ним где раки зимуют, но я махнул рукой, как оказалось в дальнейшем всё очень даже ничего, всё ок, и всё остальное в наборе тоже.
Ещё один момент, так как у меня машина светлого цвета, то я подумывал поменять уплотнительные резиновые кольца, которые одеваются на сенсор датчика парктроника, в наборе чёрные, а есть серые как на Audi, за то не будет так бросатся в глаза, ну почти, партномер: 1T0 919 133 B704, поменяю со временем, не принципиально.
Когда у меня было всё в руках, то перед тем как установить систему, в домашних условиях были осмотрены все компоненты системы, исследованы и прозвонены все провода, пины, разьёмы и сверены с Эльзой, естественно были обнаружены косяки – в передней косе проводки парктроников были перепутаны пины, пришлось переставлять согласно Эльзе.
Партномер косы в передний бампер: 3T0 971 095 B, задняя коса в задний бампер: 3T0 971 104.
Когда всё было осмотрено, то дальше я смотал проводку тряпочной ВАГовской изолентой партномер: N 105 920 02 (термостойкая для моторного отсека), 000 979 279 (Coroplast, для салона, антискрип, мягкая, не термостойкая) и D 373 125 A2 (Coroplast, мягкая толще предыдущей, антискрип, уплотнительная, не термостойкая), в две косы, передняя – будем тянуть спереди, ну и соответственно задняя – тянем сзади от блока управления парктроников.
Вся основная проводка длиной 5.7 м, что очень хорошо.
По бамперам, задний оставил свой, а передний заменил, был найден передний бампер в идеальном состоянии со всеми нужными отверстиями и даже установленными кронштейнами для датчиков, вернее он меня сам нашёл.
Не хотелось возиться со своим, так как нужно было запаивать дырки от старого парктроника и т.д., а тут целенький бамперок, только покраска, со старым бампером займусь когда будет свободное время, останется как НЗ.
Красил бампер и восемь датчиков, два передних в решётку закрасил в серебристый цвет, не хотелось особо покупать хромированные, за цену ахтунг!

передние датчики

передние парктроники

Можно было заказать в поднебесной, а эти тогда куда?! На Запас?!
Красил не сам, есть спец.
В комплекте из набора были кронштейны вот такие и без скотча партномер: 5K0 919 492 C,
слева те что в наборе, справа мои

Можно было наклеить скотч и т.д., но у меня были два правильных кронштейна, а два других подогнал мой друг, единственное, что я сделал, так это срезал выступающий буртик на кронштейнах, так как он диаметром 23мм, а нам нужно 18мм, партномер правильного кронштейна: зад, перед 3С(AE, AF)5 919 491 M(N) и 3C(AE, AF)0 919 492 H, эти кронштейны согласно Етки разные по номерам и по последним буквам, но на самом деле — все они одинаковые и нет смысла покупать именно те самые, можно купить за одним номером и в нужном количестве.
Решётка гриль Хайлайн, у меня была запасная с отверстиями под парктроники и кронштейнами, партномер кронштейна датчика правый: 3C0 919 486(92) N(L) и левый: 3C0 919 486(92) M(K), сама решётка в идеальном состоянии, партномер касается только решётки хайлан под парктроник: 3C0 853 651 B(AAQZ, DAQZ, MPWF, NPWF, HAQZ, JAQZ).
Когда всё было подготовлено, был выбран день для установки.
Как всегда всё делалось на улице и с кофепитием.
Конечно, у кого стоял штатный парктроник без визуализации, намного упрощает и облегчает установку, так как возится с бамперами не нужно, только перепиновка и замена блока управления парктроников, партномер: 3C8 919 475 A(B) Европа, 56D 919 475 A (Азия) — как у меня, а у кого не стоит вообще – полная установка.

Установка OPS:
Задняя часть
Естественно параллельно с установкой был деинсталирован старый нештатный парктроник полностью.
Начал с заднего бампера, нужно было сделать отверстия в штатных местах.
Как снимать задний бампер есть много тем, от себя скажу, что намного проще чем передний.
Когда был снят бампер вырезаем отверстия под датчики вот таким ВАГовским приспособлением партномер: BEA 000001.
выдавливаем отверстия под парктроники

Отверстия получились идеальные как с завода.

Когда всё поклеено, цепляем датчики на своё место и приступаем к укладке заднего жгута проводки задних датчиков парктроника.
Конечно особо длиной задней косы не похвастаешься, производители могли бы добавить пару см.
На нижней губе были старые датчик парктроника, соответственно при их снятии нужно было запаивать дырки, не очень хотелось с этим возится, просто заменил полностью нижнюю губу целиком, нашёл б/у в идеальном состоянии, партномер губы без фаркопа и раздвоенного выхлопа: 3C5 807 521 K.
Штатно проводка идёт с правого заднего угла правого крыла, проводку которую мы доустанавливаем идёт через заглушку по середине кузова, естественно её снимаем и вставляем ту что идёт в наборе с косой, косу тянем естественно к правому углу так блок управления парков будет стоять на правой внутренней стороне правого крыла, после того как всё уложено, ставим на место бампер и переходим к переднему.
как с завода

получилось отлично

задний бампер собран

с таким расчётом чтобы в случае следующего скидывания переднего бампера проводка небыла в натяг и бампер не висел на ней, косу предварительно вставил в гофру для подстраховки, ну всё таки силовое отделение, двигатель, температура, ну вы поняли.
Тянем косу через технологическое отверстие в салон, где идёт жгут от ABS и другого.
Принимаем проводку салоне, цепляем два боковых датчика бампера и ставим бампер на место.
Ещё раз повторюсь, у кого стоит штатный парктроник без визуализации, эти процедуры с бамперами пропускаем, у кого нет – как я.
процесс замены бампера

Салон
Переходим в салон, принимаем проводку в салоне, предварительно снимаем боковой правый нижний декор возле правой ноги переднего пассажира, отодвигаем ковролин, шумку и губку.
Вскрываем правый порог, тянем косу от передка в зад и наоборот по правому порогу, снимаем задний диван, правый банан на спинке, как снимать всё это, есть куча тем, укладываем вдоль имеющиеся проводки.
Укладываем аккуратно не спеша как для себя, соответственно заднюю косу тянем так же по правому порогу вперёд.
Все разборы делаем при помощи спец ковырялок для декора.
У кого руки набитые и знает где конкретно стоят защёлки внутри, может вскрывать декор и без ковырялок.
Укладываем в порог проводку, порог и все остальные части ставим на место в последнюю очередь, только после того как будет уложена проводка, набраны все пины в разьёмах блока управления парктроника.
вскрываем правый порог и всё остальное что нужно

Подключение к каншине.
Вариантов два, у кого адаптивный ксенон, то подключаемся к блоку AFS, у кого обычные фары – к гейту (магнитоле или блютузу).
В моём случае адаптивный ксенон. Чтобы добратся до блока AFS, нужно снять бардачок полностью, как снять есть тема, там ничего сложного нет.
Откручиваем все нижние саморезы, затем верхние, ковырялками поддеваем верхние части бардачка.
Блок AFS располагается над бардачком в левом верхнем углу.
Снимаем разьём, вытаскиваем нужные нам пины can-low и can-high, из новой проводки вставляем пины соответственно в цвет или по номеру, вытянутые штатные пины вставляем в двухконтактный чёрный, что идет с проводкой в комплекте.
Обращаю внимание на то что расположение этих пинов разьеме блока AFS у разных комплектаций B6 разные, так же как и сами блоки AFS, по этому нужно смотреть согласно Эльзе и по винкоду как располагаются эти контакты у Вас.
Проводку укладываем аккуратно внутри. Как подключились, ставим на место бардачок, переходим к предохранителю.
снимаем бардачок, снимаем разьём AFS, запиновываем пины

Подключение кнопки
Что касается кнопки партномер для Пассата: 3C0 927 122 BREH, обращаю внимание на то, что проводка от кнопки позволяет мне протянуть вдоль всего правого порога, так как длина её составляла 5.6 метра, у кого меньше до 3 метров, тянет проводку кнопки вокруг заднего сидения через заднюю часть консоли вперёд к РНСке, ещё есть вариант протянуть под правым передним сидением где идут жгут от блютуза, как сделал я.
Так как я заблаговременно запиновал основные провода к кнопке, то мне осталось только подключится к подсветке габаритов, для этого вынимаем кнопку SET, у кого нет, то ESP или AUTOHOLD, у кого нет ни того ни другого накрайняк берём с прикуривателя.
Разбираем и вынимаем ответную часть, нам нужен серый (+) и коричневый провод (-), вынимаем указанные пины, берём свои от кнопки и вставляем соответственно в цвет как было на место, вытянутые штатные пины вставляем в двухконтактный чёрный разьём, что в комплекте, на этом всё.
Так как у меня в наборе была кнопка включения автопарковки с проводкой, партномер для Пассат: 3C0 927 235 REH либо 3C0 927 111 REH, то вместо заглушки я доустановил эту кнопку для симметрии, подключение к габаритам идентичное, прямой функционал кнопки не работает, так как в планах нет пока установки PLA.
Кстати, основная проводка OPS в наборе, уже предусмотрена к PLA, останется только подкинуть датчики сенсоры автопилота в бампера, ну соответственно сам блок управления автопилотом, блок и датчики ABS, плюс замена самого блока ABS, но это уже другая тема и бюджет и вообще это дорого.

Подключение к блоку управления парктроником
После того как все компоненты собрали воедино, предпоследним штрихом набираем пины в разьёмах блока управления парктроника согласно Эльзе.
Ставим и фиксируем кронштейн крепления блока парктроника (ТВ-тюнера) – это большая пластиковая чёрная фиговина, партномер: 3C5 971 502 J, в более свежих моделях когда пошла визуализация, блок парктроника располагается по торпедой левом краю примерно над бардачком.
Фиксируем при помощи либо двух гаек под ключ на 10 и одна гайка под ключ на 10 под саморез, подходит от Фаетона партномер: N 904 348 02 и ещё либо под пластиковую гайку (подходит от пластика защиты днища) как в моём случае, либо у кого более свежая тачка идёт всё под саморез, на гайку также под ключ на 10 но под саморез.
После того как зафиксировали кронштейн, вешаем на него свой блок парктроника, он защёлкивается распорными клипсами кронштейна, подключаем все три разьёма каждый в своё место, закрываем нишу крыла, всё ставим на место, убеждаемся что проводка легла в пороге нормально, только сейчас закрываем порог, ставим банан и диван на место, всё.
У кого стоял уже штатный парктроник – перепиновываем пины согласно Эльзе, так новый блок работает по другому протоколу.
А, вот ещё что — незабудьте поставить предохранитель на своё законное место 5А-ый.

ставим кронштейн, набираем пины, цепляем блок

Кодирование
Берём ноутбук и Васю друга и подключаемся.
Заходим в 19 блок – ставим галку напротив 10 блока – парковочный автопилот, у кого стоял старый штатный парктроник – снимаем галку в 76 блоке, сохраняемся.
Заходим в 10 блок вводим новую кодировку, чтобы долго не блудить и расписывать байты и биты, говорю код для Пассат седан с камерой и без прицепа: 300102 и без камеры, без прицепа: 100102, сохраняемся, выходим, заходим обратно в 19 блок, байт 8 и ставим тачку согласно вашей марки и типу кузова, сохраняемся, всё!
На заметку, по умолчанию в новом блоке стоят все нули.
Камера у меня стоит не штатная. Заводим, нажимаем заветную кнопку вкл. выкл. парктроника, должен прозвучать короткий зумер и на экране РНСки или РСДки должно вывести графическое изображение парктроников, параллельно с изображением камеры заднего вида, у кого нет камеры, только парктроник.
Если при первом нажатии кнопки, прозвучал длинный зумер и заморгала кнопка, это означает что есть какие то косяки у вас, значит вы сделали что то не так.
Шнурком заходим в 10 блок, читаем свои ошибки. Если всё ок, то тестируем работу переда и зада, убеждаемся что всё ок, наслаждаемся работой OPS!
Ну что могу сказать, очень рад как ребёнок данной доработкой, добавлю, что работа штатного OPS намного лучше чем всякие левые парктроники, это факт, к тому же очень облегчает парковаться передом.
Теперь вот подумываю что передняя камера теперь не нужна и её нужно деинсталлировать, толку от неё теперь мало.
Всем спасибо что зашли, прочитали запись, может кому поможет при установке данной системы.
Много фоток не влезает, это факт, пришлось в одну вставлять несколько и это не все.

проверяем задние

проверяем передние

теперь с камерой

OPS с камерой

Работает хоть? Я недавно ставил какой-то дешевый(50$) - непонравилось как работает, тупит как-то.

Gibsman, да. взял на пробу. Пока разбирал салон, чтоб его куда-то деть, замучился. Лучше б взял дисплей.))
KNK, за 50 - отличная дешевизна. Я промолчу, сколько мой дешевый стоит..) Все работает, пищит на ура, обнаруживает препятствия, мелкие прутики, обрывы бордюров. пока доволен. Но уже сегодня подустал, чтобы оценивать критически. Хотел скорее закончить.

SADVIK, Обязательно отпиши, как будет работать зимой. Т.к. заводской страшно тупил в снег. Зимой обязательно продувать его надо было, даже маслом его мазал(растительным), чтобы не засирался. Даже по гарантии 1 раз менял передние. 1 датчик вышел из строя, поменяли все. Но, это их были проблемы. И с новым он тупил так же. На мерсе(w221), ни разу не тупил. Ему вообще пофиг было какая погода на улице. На ц-шке тоже самое. Проблем вообще никаких

Gibsman:
Был кто нибудь в этом году на ЮБК?

Аууу, я здесь
Короче всем привет из Крыма, Партенит. Был в Алуште, но там дерьмо полное.
Пассатов здесь не много.
Сейчас дегустирую новый вид (для меня) коньячка , после суток в дороге силы покидают.

ASTAH000:
Gibsman:
Был кто нибудь в этом году на ЮБК?

Вооо наконец то, напиши потом что да как.

Vind, без проблем, отпишу. По инструкции минимальная температура, когда этот парк еще живет - -30С. Слабо верится, НО! Эти парктроники нештатные по отзывам работают лучше штатных. Плюс, если датчик накрылся, выдернул, поставил новый. Никаких вопросов. Ну и дешевле штатных. Погоняю, оценю, если понравится, поставлю и вперед.)
Главное - своими руками. Приятно!) Только счас спина не разгибается.))
ASTAH000, счастливого отдыха.)

SADVIK:
Vind, без проблем, отпишу. По инструкции минимальная температура, когда этот парк еще живет - -30С. Слабо верится, НО! Эти парктроники нештатные по отзывам работают лучше штатных. Плюс, если датчик накрылся, выдернул, поставил новый. Никаких вопросов. Ну и дешевле штатных. Погоняю, оценю, если понравится, поставлю и вперед.)
Главное - своими руками. Приятно!) Только счас спина не разгибается.))
ASTAH000, счастливого отдыха.)

Не сомневаюсь, что не оригинал будет работать лучше оригинала. Было уже, проходили. Последние 2 года обслуживался "где попало". В итоге "мильёны" сэкономленных денег, а разница не ощутима.
Датчик ЕГРа встал в 3,7 млн., когда оригинал стоил почти 10 мультов. Так, авто с этим датчиком и ушло к новому владельцу и он до сих пор ездит и проблем не знает.

Gibsman:
Вооо наконец то, напиши потом что да как.

SADVIK:
ASTAH000, счастливого отдыха.)

После заменя блока парктроников мне показалось, что стал работать лучше и теперь видно какой именно нужно протереть/продуть, но необходимость этого стала реже. Зиму система правда еще не видела.

Vind:
не оригинал будет работать лучше оригинала

Ну конечно. Ставил на прошлый перед-зад, теперь родной. Родной однозначно лучше. Хотя и неродной был недешевый и с раздельной индикацией всех датчиков.

ASTAH000, много не пей там.

KNK, Это я про мерса писал, что не было проблем. С пассатом в этом плане проблем хватало. Но, в общем, за 5 лет, машиной доволен. Серьезных поломок не было

Vind:
KNK, Это я про мерса писал, что не было проблем.

Vind:
Но, в общем, за 5 лет, машиной доволен. Серьезных поломок не было

hardbrest:
поэтому хотел попросить обозначить уровень цен на них в РБ.

имно 600-650 долл за комплект - это потолок, если состояние гуд.
если найти аудюшные колпачки то можно попробовать до 700 поднять - этот рисунок на ауди неплохо смотрится.

Единственное, что не нравилось это ЛКП. Арки уже начали облазить и даже жук появился в р-не ручки переднего пассажира. Может мне такая попалась хз. Битой не была, брал новой.

Сегодня чисто для снятия напряжения от дороги.

Vind:
Единственное, что не нравилось это ЛКП

Есть такой неприятный косячек.

Vind:
Арки уже начали облазить и даже жук появился в р-не ручки переднего пассажира.

Это удивило, такого ещё не встречал.

ASTAH000, Вроде как-то фоткал. Если найду, сброшу фото. Самому не верилось, что авто 07г способно на такое.

Итак, господа и дамы! Попробовал сварганить фотоотчет о том, как я сегодня з@еб..ся за вечер или установка парктроника своими силами!))
Набор инструментов:
1. 2 ключа torx (К сожалению, размер ключей не скажу, ибо валяются в машине только они без марки и наименования. В принципе, ими можно почти всю машину и разобрать);
2. 2 отвертки со сменными головами (Почему две? А хез. Валялись две, воспользовался обеими);
3. Накидные ключики на 10 и 11 мм;
4. Дрель заграничная оранжевая с фрезой;
5. Канцелярский нож для бумаги;
6. Руки, голова, нервы, удача.

Имеем автомобиль черного цвета в кузове седан. Корма, как видим, без излишеств (встроенной ракетной установки, как у Бонда, не наблюдается).
Задача максимум - установка китайского парктроника на 4 датчика с зуммером. Задача минимум = задача максимум.

Сразу, до сверления бампера, я решил полезть в багажник и подключить сей девайс к системе для проверки, а то вдруг восточные друзья меня обманули.
Нас интересует левая сторона, ибо туда нам надлежит подключить наш наворот. Начинаем со снятия крепления для багажной сетки. Держится оно на двух торксах-винтах: открутили, отложили в сторону. Кстати, это единственные винты, которые попались мне на пути. Все остальное - саморезы.

Теперь нужно открутить еще один торкс второго держателя сетки. После этой незамысловатой процедуры мы сражаемся с пистонами, которые выделены на фото. Их по 4 штуки с каждой стороны. Поначалу я пытался достать их осторожно, но после того, как порвал ушко обивки вокруг одного, я просто отрывал их шляпки, продавливал начинку внутрь и отверткой выковыривал остатки. Так что пистоны получаются одноразовые - не беда, завтра куплю на рынке.
После снятия пистонов сверху нужно утрудить себя откручиванием 3-х или 4-х торксов, что совершенно несложно и не заслуживает внимания.

Вот эти мерзостные пистонишки. И шляпки.

После безжалостного уничтожения пистонов мы снимаем пластиковую накладку внутри багажника со стороны бампера (куда замок багажника заходит). Держится она на пластиковых защелках, а также металлических. Плавно тянем вверх - и накладка у нас в руках - отправляется лежать в сторонке.

Отгибаем левую обшивку, получаем такую картину. Я еще для удобства выкинул дно багажника. Оно просто достается и отправляется к накладке в сторонку.

Нас интересует вот эта гребенка. Синяя фишка - задний ход. Вот его-то нам и надо.
Фишка снимается вниз из паза. Кстати, она неразборная. Там отгибаются створки с обеих сторон, но извлечь оттуда контакты не получилось (побоялся прилагать усилия).
В итоге я просто оголил провод возле фишки и подключил туда плюс нашего парктроника (далее - ПТ). Провод плюса от ПТ (красный) я подключил к красно-черному проводу, идущему в фишку из недр багажника.
Ноль ПТ (черный) подключен к подчеркнутому месту.

Лирическое отступление или пиво-пауза. Вот так выглядит аппаратура: внизу прямоугольный блок управления (около 10 см в длину), справа - пищалка-зуммер (около 3 см диаметром), слева - датчики в количестве 4 шт. (22 мм), инструкция, геометрические фигуры в центре - двусторонний скотч, на который может крепиться блок и зуммер. "Почему "может?" - спросите Вы. Да потому, что можно фиксировать и на любую другую фурнитурку, для чего и предусмотрены соответствующие "ушки".
Оранжевая коробочка - фреза диаметром 22 мм. "Дырка Пила" (Hole Saw) заботливо назвал ее китайский производитель.))

Вот так я все это дело подключил. Сел, проверил - пищит. Нормально, работаем дальше.

Вывесил датчики привыкнуть к моей машине. Блок прикрепил на обозначенное красным место. Фото водруженного на свое законное место блока нет, поскольку окончательно он был закреплен уже затемно.

В эльзе написано, что для снятия бампера надо снять задние фонари и открутить под ними по два болта. Okay! Делать нечего.
Сдергиваем фишку. Ничего сложного, на ней все написано. Откручиваем три гайки (кажется на 11). Держатся они там очень слабенько. Можно крутить сразу рукой.

Сняли фонарь - вот они, два обещанных болта. Эльза не обманывает.

Проделываем ту же процедуру с правой стороны. Отличие в том, что там снизу нужно открутить один торкс (выделено), один - от крепления сетки возле бампера, отщелкнуть два пистона и чуть отогнуть обшивку.

Вот один из четырех болтов. И моя рука, выглядящая так, как будто ей реально ничего нельзя доверять..))

После легкого снятия фонарей наступает геморрой номер раз! Нам нужно открутить от подкрылка 4 торкс-самореза. У меня еще стоят брызговики от китайских товарищей, к которым (к брызговикам) я прикрутил еще и саморезик под отвертку+ для пущей надежности. Прикручивал при снятом колесе. Откручивал все эти дела без снятия колес (поленился)
- заматерил и Китай, и отвертку, и брызговики, и весь мир.))

После откручивания подкрылков эльза предлагает открутить только два вот этих вот самореза и отщелкнуть клипсы бампера, что кажется очень даже выгодным с точки зрения затраченного времени и усилий. Но не тут-то было! Всего бампер снизу держит 6 саморезов.
А теперь внимание: ребус!
Эльза указывает, что после снятия саморезов с подкрылков нужно отщелкнуть отверткой какие-то разжимные пистоны (или что-то около того). Я открутил все саморезы, которые нашел на бампере. Пистонов нет! Эльза врет? И чтобывыдумали!) Бампер с первого раза снять не удалось.
Оказывается, пистоны все-таки есть! Находятся они сразу под подкрылком на стыке крыла и бампера. Действительно, шляпку пришлось ковырнуть отверткой, извлечь сердцевину, а потом руками достать и всю остальную конструкцию. Вот так оно выглядит на самом деле:

Пистоны многоразовые, легко достаются и вставляются сколько угодно раз.

После снятия этих пистонов бампер легко выехал из пазов ко мне в лапы. Снимается бампер (согласно инструкции) двумя людьми. С обеих сторон эти двое должны потянуть бампер на себя, не нарушая там его углов установки и прочий бред. Я справился и в одиночку: встал посередине, взялся за бампер могучими (не кривыми)))) руками и ~~вырвал~~ вытянул бампер на себя. Единственный нюанс в этом процессе - не забыть отключить питание подсветки номера (находится справа под бампером).
Итак, бампер снят.
А теперь я разъясняю, почему же я все-таки решил поиметь себе мозги, поломать руки, вымазаться, как черт, потерять время, силы, нервы, заработать психическое расстройство.
ВОТ!

Вот оно! Это заводская разметка бампера под установку штатного парктроника. Диаметр этих колечек около 23-24 мм, т.е. фреза выпиливает их и остается еще место. Таких насечек, разумеется, 4 штуки.

Далее, посоветовавшись с KNK, чтобы не повредить лак и краску, было решено сверлить бампер снаружи, а не изнутри. Для того, чтобы соблюсти любезно предоставленную производителем разметку, я изнутри просверлил центры колечек, а потом в эти центры всверлился с внешней стороны имеющейся у нас фрезой типа "Дырка Пила"..))

После успешного сверления и вставки датчиков в отверстия мне предстояло протянуть провода к блоку, для чего и была использована резинка под усилителем бампера. Извлекается она легко, разрезается, туда продеваются все необходимые провода, скручиваются изолентой или хомутиками и тянутся к блоку.

Проверил - система работает.
С этого места фото прекращаются, ибо пока попил пива и собрал бампер, на улице стало очень страшно и темно. И целью моей уже было
все аккуратно собрать и пойти отдыхать, потому что к моменту сборки я успел изрядно ~~опъянеть~~ подустать. Да и снимать в темноте - идея не из лучших.

Значит, в чем соль дальнейшей моей работы. Мне нужно установить зуммер таким образом, чтобы:
1. Я его слышал;
2. Он не мешал никому и ничему;
3. Провода не болтались под ногами и были культурно уложены.

Для этих целей провод от зуммера до блока был протянут по некоему подобию трубы за узкую подушку заднего сидеться с водительской стороны. Было принято решение тянуть зуммер до стойки с ремнем безопасности.
Порядок действий следующий. Приподнимаем задний диван с водительской стороны, обнаруживаем под ним два самореза, которые фиксируют порог. Чуть вглубь от этих саорезов еще есть гаечка на 10 мм, которая держит накладку со стороны спинки заднего сиденья (сторона водительская). Все это дело откручиваем, узкую мягкую часть спинки заднего сидеться сдергиваем плавным, но настойчивым движением вверх! Итак, наклдка снята, порог приподнят. Теперь отщелкиваем верхнюю светлую панель, из которой выходит ремень безопасности. После этого сдергиваем черный пластик стойки. Под ним (чтобывыдумали!) - ремень безопасности.
Зуммер был установлен под крепление ремня безопасности сверху. Там есть определенная ниша, куда не достает ремень, подушка безопасности и все остальное. Туда зуммер и был приклеен на двусторонний 3М. Кстати, все пороги и панели держатся на металличеких защелках, которые страшно сломать. Но не стоит бояться. Тем более, вы работаете рядом с эирбэгом. Чуть что, он взорвется и вас защитит.))
Провод от зуммера пошел вниз по стойке, под карпет под порогом, под пластиковую накладку заднего сиденья.
В итоге все это дело защелкнулось, собралось, скрутилось.
Машина готова! ПТ достаточно чувствительный, обнаруживает крупные и мелкие, толстые и тонкие препятствия, обрывы. Звуковое сопровождение очень громкое получилось. Все расстояния и сигналы к ним соответствуют заявленным в инструкции.
Время установки: 18:15 - 22:45.
Все делалось на свой страх и риск, но с энтузиазмом. Захотите повторить - будьте аккуратны и действуйте обдуманно!

В автомобилях, год выпуска которых ранее 2008, блок управления парктроником Passat B6 находится в нише правого заднего крыла.

Топовые комплектации автомобиля Volkswagen Passat B6 оснащены парктроником, облегчающим водителям парковку. На приборной панели размещен индикатор в виде буквы «Р», от которого исходят три дуги в сторону подчеркнутого треугольника. Штатный парктроник «Пассата Б6» оснащен звуковым сигналом, визуализация отсутствует.

Парктроник Passat B6: частые проблемы, причины неисправностей

На форумах владельцы «Фольксвагена Пассата Б6» часто жалуются, что в датчики парктроника попадает грязь или вода, в результате чего они перестают функционировать. Убрать поломку можно, очистив загрязненный элемент. Ситуация осложнится, если начнет коробиться хром или краска, покрывающие радар. В этом случае потребуется замена элемента.

Датчик парктроника. Источник фото: https://idriver.by/avtorazborka/datchikparktronika/1005001-2096

С приходом холодов с внутренней стороны багажника «Пассата Б6» 8-й версии и старше между корпусом и обшивкой может появиться наледь. В результате блок управления парктроником окажется окруженным ледяной коркой. В этой ситуации на приборной панели начинает мигать индикатор, звукового сопровождения нет никакого либо могут слышаться хрипящие звуки. Блок управления нужно извлечь и просушить, но велика вероятность, что потребуется замена узла.

Еще одна проблема: слишком высокая или низкая чувствительность радаров Passat B6. В первом случае датчик парктроника будет реагировать на несуществующее препятствие, во втором – игнорировать преграду. Часто неисправность связана с неправильной настройкой блока управления. Срабатывание сигнала без причины может происходить, если радар загрязнен или залеплен снегом.

Реже случается выход из строя какого-либо узла парктроника «Фольксвагена Пассата Б6»: блока управления, датчиков, звукового оповещения, соединений проводки и самих проводов, предохранителя, светодиода подсветки индикатора. Проверить их можно с помощью компьютерной диагностики.

Диагностика

В ежедневное ТО VW Passat B6 стоит включить осмотр бампера и решетки радиатора на предмет загрязнений, механических повреждений, правильности расположения датчиков парктроника. Реагирующие элементы должны находиться точно по центру установочного отверстия, не выступая и не заглубляясь относительно краев изолирующего кольца.

Диагностика «Пассата». Источник фото: https://www.drive2.ru/l/530237559423369234/

Проверить работоспособность датчика можно вдвоем с напарником. Один включает в заведенном автомобиле парктроник, а другой тем временем поочередно подносит палец к точкам расположения радара. Работающее устройство издаст звуковой сигнал. Молчание будет означать, что элемент не работает. Его нужно прочистить либо заменить.

В обратной ситуации, когда препятствий нет, а радары парктроника пищат, проверяемый датчик покрывают пеноматериалом, поглощающим ультразвук. Если после этого писк прекратился, элемент исправен, нужно искать внешнюю причину, на которую срабатывал радар. Ультразвуковую волну мог отражать выступающий конец номерного знака, не предусмотренное конструкцией «Пассата Б6» оборудование (спойлер, неоригинальный бампер и т.п.), работающие устройства для отпугивания насекомых и грызунов. Если покрытый пеноматериалом датчик все равно реагирует на препятствие, его нужно заменить.

Можно провести компьютерную диагностику с помощью VSDC шнура. Эффективнее проверять парктроник «Фольксвагена Пассата Б6» при мигающем индикаторе (тогда в памяти блока сохранена информация об ошибках). Диагностировать можно как самостоятельно, так и обратившись в автосервис. Для проверки с использованием личного ноутбука понадобится программа «ВАСЯ-диагност». В меню утилиты последовательно нажимается 5 кнопок:

«Выбор блока управления».
«76-Парковочный ассистент».
«Тест исполнителей-03».
«Выполнить/Следующий».
«Активация».

«ВАСЯ» последовательно проверит все датчики, а также звуковой зуммер парктроника.

Исправность проводки проверяют путем перестановки элементов радара Passat B6. Если компьютерная диагностика показывает, что один из датчиков неисправен, его ставят на место исправно работающего. Если ошибка высвечивается в том же месте, что и до перестановки, то виновата проводка. В противном случае, причина неисправности крылась в радаре.

Замена датчиков парктроника VW Passat B6

Датчики парктроника на «Пассате Б6» расположены в решетке радиатора и накладках обоих бамперов. Чтобы демонтировать датчики из решетки радиатора, потребуется снять декоративный элемент:

Открыть капот и вывинтить 6 верхних и 2 нижних винта.
От датчика отсоединить разъем.
Снаружи нажать на элемент, придерживая его внутри рукой.

Аналогично извлечь радары, расположенные на бамперах.

Замена парктроника. Источник фото: https://web.archive.org/save/https://www.youtube.com/watch?v=6cZe94M7hVA

Порядок съема накладки переднего бампера:

Снять передние колеса.
Убрать локеры: открутить 5 винтов, выдвинуть заднюю часть, выкрутить оставшиеся 10 винтов и полностью снять локер.
Вывинтить 6 верхних и 7 нижних метизов, а также 2 винта и 4 гайки, крепящие накладку к левому и правому крыльям.
Отсоединить все разъемы и шланги.

Демонтаж накладки заднего бампера на примере седана:

Выкрутить 4 винта и отщелкнуть 2 фиксатора локеров.
Открутить 6 винтов и отжать стопорные лапки (с двух сторон) внизу бампера.
Снять задние фонари: в багажнике открыть крышку сервисного лючка, отсоединить разъемы, и открутить 2 гайки.
Выкрутить 2 винта, скрывающихся за задними фонарями.
Снять накладку бампера, отсоединить разъемы.

Установка датчиков парктроника на «Пассат Б6» производится в обратном порядке. Располагать переднюю и заднюю накладки бампера и задние фонари нужно, выдерживая равный зазор со всеми кузовными элементами. Щель между передним бампером и фарой должна составлять 1,5-2,5 мм, между задним бампером и крылом – 0-1,5 мм.

Замена блока парктроников

Замена производится в случае поломки блока либо при желании водителя поставить ассистента парковки с визуализацией. Блок парктроника Passat B6 (PDC) представляет собой черную пластиковую коробочку, размером примерно с пачку сигарет. Среди данных, нанесенных на крышку: логотип VW, штрих код и QR-код, номер блока (на фото, сделанных владельцами «Пассата Б6», видны артикулы формата 3C0919283C, 3C8 919 475 и подобные).

Где находится PDC Passat B6

В автомобилях, год выпуска которых ранее 2008, блок управления парктроником Passat B6 находится в нише правого заднего крыла. Доступ к нему открывается не снаружи, а с внутренней стороны машины, из багажника. Водителю придется откручивать обшивку.

Где находится парктроник. Источник фото: https://www.drive2.ru/l/474902437732286523/

В «Пассатах Б6», сошедших с конвейера после мая 2008 года, PDC расположен в передней панели со стороны водителя, над блоком предохранителей.

Процесс замены

Первым делом необходимо заглушить машину и удостовериться, что все электрические потребители отключены. Инструкция по замене PDC для «Пассата Б6» в кузове седан, выпущенного ранее мая 2008 года:

Снять обшивку с правой стороны багажника. В процессе придется демонтировать накладку проема, фиксирующие кольца, плафон подсветки и открутить несколько болтов.
Отсоединить разъем из розетки на 12В. Розетка покажется в процессе съема обшивки.
PDC держится на двух пистонах. Снимать его следует, сжав пистоны пассатижами. Останется только отсоединить три разъема.

Ход работ по замене блока управления парктроником для Passat B6, выпущенного после мая 2008 года:

Открыть крышку блока предохранителей, расположенного под рулем.
Отсоединить электрические разъемы от нужного элемента.
Вытащить PDC.

Установка происходит в обратном порядке.

Цена вопроса

Диагностика VW Passat B6 в автосервисе стоит около 500 рублей, замена датчика парктроника – от 1100, блока управления – от 800 руб. Цена нового PDC составляет около 10 000 рублей. Разброс в стоимости датчика парковочного ассистента «Пассата Б6» широк и зависит от производителя:

Quartz – 880 рублей;
Quattro freni – 1100 руб.;
CGA – 1500 руб.;
Vemo – 2200-3000 руб.;
Starke – 4600 рублей.

Можно купить оригинальные запчасти на разборке. Тогда цена будет ограничена желаниями продавца, но все равно владелец «Пассата Б6» заплатит меньше, чем за новый узел парктроника.

По отзывам автовладельцев, парктроник Passat B6 существенно помогает при парковке. Единственный минус – чувствительность к разным загрязнениям и повреждениям. Внимательное отношение к датчикам парктроника, своевременная очистка и диагностика обеспечат надежную работу парковочного ассистента.

Подходит для моделей: 2005 , 2006 , 2007 , 2008 , 2009 , 2010 годов выпуска.

Ваш вопрос принят! Уведомление об ответе придет на email.

Сделав заказ на бампер передний сегодня, уже завтра Вы сможете забрать его на пункте выдачи или воспользоваться нашей доставкой.

По России мы отправляем транспортными компаниями - ПЭК, СДЭК и д.р. Есть доставка в Казахстан.

Если Вам требуется дополнительная техническая консультация или проверка применимость по VIN номеру, получить ее можно через обращение
по email [email protected] или в WhatsApp.

Технические консультанты помогут подобрать наиболее наилучший вариант для Вашего авто.

У нас продаются исключительно новые товары, производителя POLCAR.

Любая реализуемая нами продукция, прошла сертификацию в РФ и имеет сертификат соответствия "ТР ТС 018/2011 о безопасности колесных ТС".

Данная деталь SK-66715 служит полной заменой к запчасти с оригинальным номером 3C0807217RGRU для автомобиля Фольксваген Пассат Б6 (2005-2010).

В случае если у товара есть кнопка «уведомить», Вы можете указать свою почту и как только он появится на складе, на почту поступит уведомление.

Товары, напротив которых активна кнопка «купить», есть в наличии.

Заказ Вы можете оформить на сайте или по телефону +7(903)722 78 54 с помощью наших менеджеров, которые смогут ответить на все Ваши вопросы.

Бампер передний производства POLCAR для Volkswagen Passat B6, выпускаемых с 2005-2010 годов, можете купить в магазине по цене 4800 рублей.

С целью верного подбора переднего бампера, следует проверить, что свойства переднего бампера совпадают с Вашим авто по году выпуска и его комплектации.

Все заказы перед отправкой детально проверяются на наличие брака, если требуется, запчасти дополнительно упаковываются, чтобы исключить возможность боя при доставки.

Читайте также: