Заглушить егр фиат добло

Обновлено: 08.01.2025

Добрый день. После этого метода отключение ЕГР не вырастет температура двигателя? И какая у вас температура в движении по городу?

Насчёт топливного фильтра ставите фильтр фирмы фильтрон там резиновая прокладка толще про течь фильтра забудете навсегда. Мне друг сказал на добло с прокладкой коллектора до сих пор без особых проблем!

Спасибо. Знаю где находится егр но не решался теперь заглушу после вашего эксперимента. Огромной удачи.

Лучше что-то конкретное по прокладке коллектора на добла посоветовал бы, Привет! Как твой ЕГР? Поменял на новую заглушку из алюминия 2мм. Летом и осенью горел чек, когда похолодало и сейчас перестал гореть.Понимаю это мой случай, но интересно как твои успехи. Вместе мы сила!)

Привет. Ты пробовал чистить отстойник карьерных газов? У меня после ремонта двигателя масло турбина начала бросать.

Спасибо видео познавательные. Сам тоже заглушил егр машина сразу ожила на низах. Ошибка погасла при наступлении холодов. Расход мне кажется увеличился но не намного. Бака в принципе хватает на 1000 км.при 80% трассы и 20% город. Проехал уже 6000 км на заглушенном. Машина опель астра Н 1.3 дизель универсал.

Периодические геморрои с прокладкой коллектора уже задолбали Ж)) спасибо за видео. правда, для у меня это уже пройденый этап. заглушил з года назад но заметил что увеличился расход соляры. недавно отшил програмно и расход уменьшился. мне очень нравятся ваши видеоролики, очень много новой информации и всё наглядно.

Доброго вечора) підскажіть будь ласка в мене також пропала тяга двіжка, в горку навіть неможу тронутись відразу глохне не розумію чи то клапан буде або можливо форсунки переливають(

Привет! Размеров заглушки случайно нет? спасибо. У сына с прокладкой коллектора на фиат до сих пор без проблем :)

Калоцы на впускных клапанах забиты так как и коллектор даже не сомневаися. Надо снимать всё и прочистить капитально, потом уже присадками делать профилактику чтоб не запустить до токой степени. Да и турбина проверить надо, так как сажа+масло это беда.

Желательно в деталях посоветовал бы по прокладке коллектора. Одним із наслідків є підвищення температури в камері згоряння.

Работает так потому что забит впускной коллектор и колодцы впускные надо снимать головку и чистить, там половина впускных клапанов не работают как надо

У мене 1.3cdti вже сьомий рік.Після чистки егр пройшло півроку,і машина знову почала смикатись,повільно розганялась.Дочекав ся(приблизно 10 хвилин після зупинки двигуна) коли соленоід закриє егр,і зняв фішку живлення з нього.Запустив, застосував очисник Winns для дизельних двигунів прямо в розходомір повітря. З того часу минуло вже 6 років,двигун тяне добре,чек горить теж 6 років.Мастило - хадо 5w40,сажового фільтру не було з заводу,паливний фільтр ніколи не тік. Мне приятель сказал и без прокладки коллектора на фиате много чем заняться можно,

В подразделении Лаборатории Скорости на Афонской вчера нашими специалистами была проведена процедура программного отключения сажевого фильтра и клапана ЕГР на автомобиле FIAT DOBLO 1,3 л., 84 л.с., 2007г.

Прошивка автомобиля осуществлялась через разъем диагностики без вскрытия ЭБУ, оборудованием KESS v2. Модифицированная прошивка для отключения сажевого фильтра и клапана EGR от Лаборатории Скорости.

Стоимость работ (программная часть DPF-off и EGR-off) - 12000 рублей.
Время работ: 1-2 часа

Напоминаем, что отключение сажевого фильтра необходимо производить только вместе с его механическим удалением. Также на данном моторе часто требуется программное отключение клапана EGR, который часто выходит из строя.

Дело это не однозначное с глушением,кто-то говорит что вообще полный айс и никаких последствий,кто-то начинает замечать детонацию рывки и повышенный расход бензина,в следствии чего хотел собрать статистику.Лично я никакого положительного или отрицательного влияния на ХХ при глушении не заметил.Ехать с низов начинает при заглушенном клапане очень хорошо это факт.Но теряется плавность на переключении передач и вообще авто становится более резким.Конкретно хотел узнать следующее,кто из заглушивших разглушил клапан и по каким соображениям это сделал.

Может я не в тему, но для чего его нужно глушить если двигатель нормально работает? Я имею ввиду масло не берёт и не коптит от "элитного бензина" с солярой и ёще с какой хренью.

Так! Хватит кусаться! И выкладывайте мнения,а то я в раздумьях до сих пор.. год назад не поддался общему зомбирыванию по глушению егр,а теперь в раздумьях.:-))..глушить не глушить глушить не глушить глушить не глушить.

Не надо мешать автомобилю работать.Если с машиной всё в порядке,то глушить EGR нет никакой необходимости.
_______________________
Mazda Capella SRX,1998 GWER,FS-ZE,4WD

К тому пост, что если знаете в деталях и подробностях теорию работы и назначения той или иной системы- теряется смысл задавания подобных этому вопросов и опросов.

И по прежнему ни одного человека с реальным опытом глушения.Неужели все только читали про глушение клапана?!Разве никто не глушил?Мне это очень интересно,настолько,что я чуть ли не через день заглушку ставлю-снимаю.Всё пытаюсь понять,что же мне и машинке больше нравится))))

Алекс, честно, при всем моем хорошем к вам отношении. ДОСТАЛО!
Либо рассказывайте что знаете (а не говорите, что знаете) либо молчите!
Сил больше нет слушать какой вы умный и что вы единственная в России ходячая энциклопедия.

Считаю на этом дискуссию на эту тему закрытой. В дальнейшем за подобные посты буду выдавать нарушения по статье "Разжигание вражды между форумчанами", в чем конференция меня полностью поддержет.
Без обид.

По теме. Заглушил ЕГР почти 2 года назад. Стала лучше ехать, четче переключаться и др. За 2 года поменял многое чего: ввп, лз, настроил двигатель и ХХ. А в ноябре разглушил ЕГР. стала лучше ехать. ОДНОЗНАЧНО. На разгоне двигатель работает тише.
Клапан заведомо исправный.

Вывод. На исправном двигателе, глушение егр скажется негативно.
На несиправном скажется непредсказуемо.

ИМХО, снять клапан, проверить чтобы полностью закрывался, промыть, поставить назад и искть траблы в другом месте.

З.Ы. А впускной коллектор с егр засирается что мама не горюй:(( Про влияние ЕГР на загрязнение ДЗ - продолжаю наблюдение.

Долго взвешивал за и против глушения,решил что подача кокса во впускной коллектор это не совсем то что мне нужно.Заглушил восемь месяцев назад,изменений никаких не заметил,продолжаю наблюдения.

По теме. Заглушил ЕГР почти 2 года назад. Стала лучше ехать, четче переключаться и др. За 2 года поменял многое чего: ввп, лз, настроил двигатель и ХХ. А в ноябре разглушил ЕГР. стала лучше ехать. ОДНОЗНАЧНО. На разгоне двигатель работает тише.
Клапан заведомо исправный.

Вывод. На исправном двигателе, глушение егр скажется негативно.
На несиправном скажется непредсказуемо.

Я тоже много чего поменял и ХХ наконец то отрегулировал.И разница для меня лично состоит в том,что с работающим клапаном машина работает мягче,ХХ при движении накатом мягче,переключение передач мягче.НО.В режиме полный газ авто не хочет ехать на все деньги до 2500-3000об/мин.Вот для меня только одна возможность авто с заглушенным клапаном ехать с низов без проблем уравнивает преимущества "мягкости" работы мотора с клапаном.

Смотреть видео Чистка ЕГР Фиат Добло, снятие EGR Fiat Doblo 1,9 на videozubrit бесплатно

255 | 19
Misha Zadoya | 5 год.

В этом видео реч пойдет об автомобиле Фиат Добло 1.9 MTJ, А именно снятие и чистка клапана ЕГР на авто Fiat Doblo 1,9 MTJ, b Снятие и чистка дроссельной заслонки. О том как снять датчик, (клапан) ЕГР , EGR на Fiat Doblo.

Какие функции выполняет клапан ЕГР на дизеле

Главная деталь всей системы — это клапан. Он регулирует количество отработанных газов, которые повторно используются при сгорании топлива. Клапан может управляться с помощью:

Электроники – датчик положения передаёт сигнал контроллеру.
Электропневматики – управление осуществляется путём измерения давления на коллекторе и температуры воздуха на впуске.

Во время работы двигателя на холостом ходу клапан открывается на 50%. При увеличении нагрузки он начинает постепенно закрываться. Это обеспечивает необходимую мощность двигателя. Клапан также закрывается во время прогрева дизеля, до тех пор, пока температура силового агрегата не поднимется до необходимого значения.

Клапаны EGR могут быть вакуумными и цифровыми, их функцией является регулирование количества газов, что подаются в камеру сгорания

Система ЕГР рассчитана на топливо высокого качества. Заправляясь на наших АЗС, не стоит рассчитывать на стабильную работу клапана и датчиков.

Зачем глушить и стоит ли это делать

Задаваясь вопросом, зачем делать заглушку и не приведёт ли это к плачевным последствиям, стоит рассмотреть немного теории. При неправильной работе системы рециркуляции необходимо заменить не только клапан, но и провести чистку других деталей. Такой ремонт дорогостоящий и потребуется снова через определённое время. От плохого топлива образуется налёт из остатков продуктов сгорания. Если автомобиль эксплуатируется довольно интенсивно, то уже через несколько месяцев после ремонта будут заметны сбои в работе. Кроме некачественного топлива, нарушить функционал могут:

износ цилиндропоршневой группы;
неисправные датчики;
поломки в турбокомпрессоре;
нарушения в системе вентиляции.

Система ЕГР часто загрязняется и не может эффективно выполнять свою функцию

Как мы видим, система ЕГР очень прихотлива и часто выходит из строя на дизельных двигателях. На большинстве моделей она отвечает только за количество вредных выбросов и не влияет на технические параметры автомобиля. Грамотная заглушка позволит забыть о проблемах с клапаном ЕГР и даже немного улучшить КПД силового агрегата. Но перед началом такой работы стоит всё-таки проконсультироваться в автосервисе и узнать особенности заглушки именно для вашей модели автомобиля.

Как можно заглушить своими руками

В зависимости от конструкции системы ЕГР, можно сделать глушение клапана несколькими разными способами. Из инструментов нам понадобится:

крестовая и плоская отвёртки;
набор ключей;
лист из нержавейки для заслонок;
растворитель;
изолента;
ветошь.

В зависимости от метода глушения работа может занять у вас разное количество времени, от 20 минут до 2-3 часов. На это также влияет электроника и программное управление, которые используются на автомобиле.

Отключение системы путём снятия фишки с клапана ЕГР

На некоторых моделях система рециркуляции отключается после снятия фишки с клапана. Она находится возле топливного фильтра, который расположен с правой стороны двигателя.

Фишка клапана ЕГР находится в правой части двигателя

Для снятия фишки достаточно открыть защёлку, которая фиксирует деталь.

Для снятия фишки клапана достаточно просто открыть защелку

После отключения клапан должен находиться в закрытом положении.

Иногда после снятия фишки на панели управления может появиться ошибка 481. В этом случае стоит выбрать другой способ заглушки.

Установка прокладок и заглушек из нержавейки

Чтобы предотвратить подачу отработанных газов обратно в камеру сгорания, можно использовать специальные заслонки. Их делают из листа нержавеющей стали толщиной в 1 мм.

Делаем заслонку для глушения по размеру оригинальных прокладок

Для снятия крышки патрубка ЕГР откручиваем 4е болта накидным ключом

Таким образом, металлические пластинки полностью перекроют движение газов внутри патрубка.

Совет: При разборке рекомендуем тщательно протереть детали и внутренние части патрубка от налёта. В этом поможет обычный растворитель.

Блокировка разъёма на клапане ЕГР

Здесь нам понадобится резистор 1 кОм на 2 Вт, он будет блокировать разъём на клапане.

Изгибаем ножки резистора, что бы он подошёл для разъёма

Устанавливаем резистор в разъём и прижимаем его до предела

С помощью изоленты надёжно фиксируем резистор в разъёме

Это наиболее простые способы заглушить клапан ЕГР. В некоторых случаях может потребоваться более серьёзная разборка, изменение положения вакуумных трубок или их демонтаж. В такой работе есть много нюансов и при неправильном подключении могут возникнуть серьёзные проблемы с дизелем.

Видео глушения ЕГР в 1.5 dci

Положительные и отрицательные стороны

Главными недостатками системы ЕГР специалисты называют:

Потерю КПД двигателя.
Увеличение количества твёрдых частей из-за повторного использования выхлопных газов.
Попадание в камеру сгорания смол и абразива, что со временем плохо сказывается на работе дизеля.

При этом основной функцией ЕГР является снижения общего количества вредных выбросов в атмосферу. К сожалению, из-за быстрого выхода системы из строя ввиду загрязнения клапана и датчиков она не может работать эффективно длительное время. Большинство механиков рекомендуют глушить ЕГР. Но стоит удостовериться, что он находится в закрытом положении. В противном случае при отключённой ЕГР большая часть газов будут обратно возвращаться на впуск, что приведёт к нестабильной работе дизеля.

Чтобы улучшить работу дизеля и не тратить деньги на ремонт системы ЕГР при каждой её поломке, рекомендуем сделать заглушку клапана. В большинстве моделей это можно реализовать самостоятельно, сэкономив на услугах сервисного центра. Перед началом работ нужно удостовериться, что глушение не приведёт к сбоям в работе двигателя.

Читайте также: