Задние амортизаторы форд сиерра от чего подходят

Обновлено: 09.01.2025

здравствуйте!! здесь вы можите подробно написать о том как можно заменить родные запчасти например с других авто или как востановить работу старых.

Я на свою сиеру поставил задние амартизаторы с Москвича 2141( ходят отлично уже год) и датчик на включение вентилятора с жигуля. всё остальное родное.

эластичная муфта карданного вала подходит от жигулей

Ага у меня стоит лично ставил,но она очень мягкая,а фордовская 60 у.е. стоит,анти кризисная программа поддерЖУЕМ нац.производителя.:biggrin:

парни подскажите почему у меня не показывает топливный датчик, заливаеш полный бак показывает а после сорака пяти литров падает, вот есть небольшой подтёк в бензобаке может быть из-за этого? форд сиерра 1990г уневрсал

У меня от предыдущего владельца топливный фильтр от Mondeo 1. 2 установлен (явно переделка).
И тормозные диски, вроде, к первому фокусу годятся: болты 4х108 мм, ц.о. 63.4 . 63.5 мм.
Задние пружины от Гранада/Скорпио.
А вот попытка поставить пружины от Жигулей успехом не увенчалась. Они слишком длинные. А резать их не стоит. Закалка может быть неравномерной.

Ещё у меня привод распредвалов цепной.
А "грибок" на ручке КПП от Сьерры XR 4x4i моего зам. начальника.

На моей сиерре отлетел глушитель, особых вариантов по замене не было и мы приварили вместо него резонатор от волги, звук получился как на прямотоке,мягкий такой,бархатистый,я доволен!

Кто-нибудь знает точно? Говорят, что задние амортизаторы на сиерру подходят от нашей классики.. Правда ли это?

Амортизаторы - в большинстве своём стандартны. У меня сейчас стоят KYB Excel-G.
А задние пружины я пытался от нашей классики вкорячить так они на 4(!) витка длиннее. И длиннее передних на три витка.

Фигня это. Палец выше сидит и поршень до верху 6мм не доходит. Я себе родную купил 8500р.:smile:

Это я про поршня от 406.

я на свою сиерру поставил карбюратор от ваз 2108,и радиатор тоже,глушитель от ИЖ Ода,мощей поубавилось конечно,но мне хватает.

Если можно поподробнее расскажите как устанавливается карбюратор от ваз2108 на сиерру, у них же крепления абсолютно разные, через планшайбу что ли?И как установка его влияет на расход, а то у моя сайра двиг 1.8 жрет порядка 13-14 литров, весьма напрягает!:mad:

У меня на 2,0i OHC стоит ремень грм от жигулей 2107. А еще говорят на 2-х литровый двиг поршневая от 406 ГАЗовского двигла один в один. И топливный насос, который у б/бака стоит тож волговский подходит. Приводы и гранаты от 41-го москвича. Спасибо за информацию по амортизаторам задним.
это наверное не для сиерры у нее ведь задний привод хотя в принципе может и подойдут гранаты.кто пробовал скажите точный ответ:smile:

Здравствуйте, решил поменять задние пружины и амортизаторы на Сиерра 2.3 D. Долго думал какие взять пружины, остановился на Kayaba RA 5190. за комплект отдал 1300грн . Но когда снимал старые, заметил что там стоять не от Сиерра а от ВАЗ 2121 Нива — передние, так мне сказали . Ну уж не было куда деваться, Новые уже были на руках, поставил… зад стал ниже, а когда ехал с деревни, загрузил 4 человека, еще и в багажнике 3 мешка картофеля, то от фаркопа до асвальту где-то сантиметров 10 не более, а по дороге разогнав 90 думал по нашим дорогам потеряю пол зада, и так 50 км / ч доехал до города. Купил типа новые от нива — передние стандартные . 500 грн комлект, они на 3 сантиметра короче сиеровских, но толщина витка больше. Опять заменил, Зад стал заметно выше, чем меня очень порадовало. Сразу купил амортизаторы фирмы SACHS 106828 — комплект 1400 грн. очень хорошие. С ними проблем не было, поставил, катаюсь, больше меня радует то, что зад не является твердым, несмотря на пружины от НИВА . Теперь загрузил 4 человека зад машины мало что приседает . Чем я очень доволен. На пружинах Kayaba RA 5 190 отездил 2 недели, они в хорошем состоянии, могу продать в пределах Украины . Цену предлагайте, если нужно фото пишите, выложу .

Денис я задавал этот вопрос по поводу пружин задних, мне посоветовали от мондео, ещё говорят от нивы передние подходят, а я замарачиваться не стал и купил новые скорповские, и без проблем, а на передние стойки точно от классики подходят.

у нивы как и у классики.пружины отличаются только жесткостью(толщина витка..) на перед подходят пружины от классики..предние или задние??

Насчёт зада сиерры не пробовал, родные поставил, а передние у меня стоят от ваза, они мягче, хотя и сиерровские родные лежат в гараже.

Классические пружины на переднюю подвеску можно установить в том случае, если авто после 87 года или на более старом менялись аммортизаторы. Все дело в том, что нижние чашки на аммортизаторах до 87 года были конусными, а не плоскими, как у более современных, а так как все выше перечисленные пружины имеют меньший наружний диаметр, то они просто перекашиваются в стойках. Далее - во многих местах встречал упоминание о установке задних пружин от ВАЗ-2102 или ВАЗ-2104 с обрезанием витков в передюю подвеску. Обрезаются в зависимости от жескости пружин (которая делится на несколько классов) до 7-5.5 витков. Мы получаем практически не пробиваемую переднюю подвеску и дополнительные нагрузки на кузов(кузов старенький, подвеска не пробиваема, начинаешь шалить на плошой дороге там, где ранее вел себя аккуратно) Однако при этом мы не получаем ровной поверхности опроры пружины, даже если ставим пружину обрезанной стороной вниз(резиновая проставка тоже не помогает выровнять пружину в более широком, чем пружина стакане), что дает перекос верхней части пружины и подклинивание верхней опорной чашки, в которой лежит упорный подшипник, и приемной чашки, которая устанавливается в стакан переднего подкрылка. Отсюда возрастает усилие на руле, быстренько умирает упорный подшипник. Идеальный вариант - найти на разборке пружины от более тяжелого двигателя - V6 или дизеля, однако это довольно проблематично. Выход для себя нашел в изготовлении переходника с малого наружнего витка пружины к более широкой чашке аммо, который имеет вырез для выступающего, не расплющенного витка пружины и позволил бы установить ее без перекоса в стойке. Сам несколько лет эксплуатировал пружины от классики спереди и сзади пружины от задницы Форд Мондео седан, которые на разборке брал по цене металлолома. Машина, которая ранее волокла по асфальту глушитель, если в салоне 4-5 человек, привстала на цыпочки, между колесом и аркой - полтора кулака, лежачие полицейские проходятся без сброса газа, на 60-80, хотел в последствии немного обнизить машину, так как несколько ухидшилась упровляемость(что естественно для такой задранности), но руки не дошли. Подобную переднюю подвеску ставили и мои знакомые, у них симптомы повторялись.

3) саленблоки передней подвезки от ВАЗ (опять же требует расточки, но зато не летят так быстро как родные) а ты поставь сален блоки усиленные Я ничего не ставил в сиерру неродного, а в скорпа. хм. ну неоригинал есть конечно, но всё сделано для форда, в прошлый скорп ставил муфту 6 болтовую от классики, а недавно на сиерру поставил ремень грм от пятёрки, сравнивали с гетсом который для форда, разницы ненашёл, а так хотелось посмотреть и понять что зубцы разные а нет, разница только в цене. ну и всё, несчитая реле к примеру на ГБО нету отечественных запчастей. В результате машина держит где то около 1000 на холостых, (можно придушить, но тогда с полной иллюминацией, начинает пищать микрокомпьютер на тему мне не хватает электорэнергии). Машина в пробках перегревается, посему приходиться включать печку в салон может лучше её сжечь и не мучать, а купить копейку?

Я от Ваза только катушку ставил. И то родной не было. А сейчас есть хочу снова родную Сиерровскую поставить.

Вы уже наверняка в курсе, что мы намерены вернуть нашу Sierra к жизни, причем собираемся не просто поставить ее на ход, а сделать чуть "веселее". Сняв и разобрав двигатель, мы отправили блок на расточку и шлифовку, головку - на "ребилд", а сами пока занялись ходовой частью. Здесь оказалось много работы: по сути, менять пришлось практически все!

Все ради блокировки!

Мы уже говорили, что будем стремиться к тому, чтобы оставаться в рамках заводских решений, поэтому высокая степень унификации моделей Sierra и Scorpio нам на руку. Именно от старого флагмана мы взяли задний мост и подвеску: балку, рычаги, редуктор, полуоси. Так мы получили заводскую блокировку заднего дифференциала и возможность установки дисковых тормозов.

Согласны, что это отчасти блажь, которая увеличила бюджет восстановительных работ. По большому счету можно было оставить машину с барабанными тормозами (кстати, они были в неплохом состоянии), отказаться от блокировки - тогда можно было бы вообще не вмешиваться в заднюю подвеску, заменив лишь амортизаторы (по иронии судьбы их мы оставили до следующего этапа "трансформации"). Но, как говорит наш главный "технарь" Александр, мы не ищем легких путей! Похоже, это будет девизом проекта. Так что запомните эту фразу!

На самом деле все просто: как всегда, одно тянет за собой другое. Хочешь поставить заводской редуктор с блокировкой - бери его от 6-цилиндровой версии Scorpio.

Но такой редуктор на нашу балку не встанет - нужна "широкая", с увеличенным расстоянием между кронштейном, опять же от определенных версий Scorpio. Не то что большой дефицит, но по закону подлости нигде ее найти не могли. Отыскали совершенно случайно на одной из частных "разборок" в "мусоре", предназначенном в лом!

Саша молодец: глаз - алмаз! Причем не только разглядел в куче металла балку, но и не поленился за ней слазать и перепроверить.

Оказалось, то, что надо! А в лом она попала, потому что сгнили сайлент-блоки. С такими она покупателям б/у деталей не нужна, потому как их замена по стоимости сравнима с ценой самой старой балки.

Действительно, пара новых "сайлентов" обошлась в 40 рублей…

Но самыми дорогими оказались ступицы от Scorpio II (у них та же "разболтовка", что и на Sierra: 4х108), за которые пришлось отдать аж 100 рублей!

От "старого" Scorpio пришлось брать полуоси (под крепление внутренних ШРУСов) и задние рычаги - детали от Sierra оказались "коротковаты". И если полуоси нам предоставил наш технический партнер, то рычаги пришлось искать и покупать на стороне (40 руб.).

Показательно: детали для заднего моста и подвески мы собирали с пяти "разборок", три из них находились за городом. Можете себе представить, в какой километраж вылились и сколько времени потребовали эти "закупы"!

Но еще больше пришлось повозиться со снятием-установкой массивного узла в сборе. И дело не только в его большом весе. Когда машине под 30 лет, вы уже философски относитесь к закисшему крепежу, особенно если он расположен под днищем. Кое-где сорванный болт был даже счастливым избавлением: хотя бы не придется срезать "болгаркой"!

Хуже, если застрявшая в кузове мелочь требовала обязательного изъятия, - надо ведь взамен поставить новый крепеж! Разбираться с проблемой приходилось различными способами, в том числе и наваривая на обломок старый болт, чтобы сорвать прикипевшую к кузову деталь.

Было - стало: теперь на нашей Sierra задний мост и подвеска от Scorpio. Но два этих снимка разделяют несколько дней! Сил было потрачено немало, зато теперь любой элемент снимается на раз!

Долой люфты! До свидания, крены!

Само собой, под замену пошли передние рычаги, рулевые тяги и наконечники. Из "старого" оставили лишь рулевую рейку: она не люфтит, но гонит масло из системы гидроусилителя. Со временем планируем ее восстановление, а пока используем временное решение: снимаем насос ГУРа и "отключаем" шланги системы. Руль станет тяжелее, но это критично лишь на "парковочной" скорости.

Заодно установили более жесткие сайлент-блоки от Audi A6. На мягких "родных" Sierra "плавает", и это конструктивная особенность, которую "гонщики" обычно устраняют, прибегая к деталям из полиуретана. Но у нас "гражданский" автомобиль на каждый день, такая жесткость ни к чему.

Поменяли и стабилизатор (20 руб.). Нет, старый был в порядке. Но было решено установить более "мощный", диаметром 28 мм от дизельной версии. Так мы надеемся уменьшить солидные крены в поворотах и сделать нашу Sierra более "собранной" на дороге. Соответственно под новую деталь подобрали другие втулки и скобы.

При снятии стабилизатора очередной раз столкнулись с проблемой закоревшего крепежа. К счастью, это тоже оказалось решаемо: в верхней части лонжерона вырезали окно и заложили новый болт.

Стоявшие на машине передние амортизаторы "устали" настолько, что отработка любой неровности на дороге превращалась в серьезную раскачку. Теперь об этом можно забыть: сейчас за работу подвески будут отвечать оригинальные амортизаторы с регулируемой степенью жесткости от Sierra RS, прошедшие ребилдинг.

Разбирая передние стойки, очередной раз убедились в том, что бедой для старого автомобиля может быть не только возраст, но и скотское отношение предыдущих владельцев. Иначе чем можно объяснить отсутствие пыльника на одной и опорных подшипников на обеих?

Пока оставляем старые пружины и задние амортизаторы, которые еще, как ни странно, "держат удар". Вернемся к этому вопросу в следующем году, когда будем "заряжать" наш автомобиль и нам наверняка понадобится внести коррективы в настройки подвески. Пока же пусть будет просто исправно работающий стандартный вариант с некоторыми улучшениями.

Главное - тормоза!

А вот здесь - полная замена всего! Во-первых, из элементарных соображений безопасности (это касается, например, не внушавших никакого доверия старых трубок и шлангов). Во-вторых, из-за желания сделать тормоза более эффективными. Так сказать, работа на перспективу.

Из б/у деталей - только передние и задние суппорты, которые после покупки были осмотрены и обслужены (в передние установили ремкомплекты, задним было достаточно смазки направляющих).

Да-да, задние тормоза теперь также дисковые и вентилируемые. Само собой, все шланги и трубки новые.

Также мы купили б/у гидроблок от автомобиля с ABS (30 руб.). Это потребовалось по двум причинам. Во-первых, он обладает большей производительностью, чем обычный вакуумный усилитель. Во-вторых, для работы ему не требуется "сброс газа", что будет важно, если мы будем внедрять турбонаддув и участвовать в соревнованиях: тормоза и усилитель будут всегда при нас.

Все остальное новое: диски, колодки, трубки и шланги - старые просто рассыпались в руках!

В общем, теперь у Sierra новые и более мощные тормоза от более тяжелого Scorpio (передние на 260 мм от версии 2.4, задние - от 2.9 Cosworth). Механизмы выбрали с запасом, а "расходники" (диски и колодки) изначально решили брать среднего ценового диапазона: понадобится что-то посерьезнее, всегда можно поменять, а "инфраструктура" полностью готова. Но при поиске тех же колодок столкнулись с характерной проблемой: в наличии лишь дешевый Patron, все остальное надо заказывать. В итоге пока решили довольствоваться "итальянскими" LPR.

Как мы уже говорили, унификация Sierra со Scorpio в этом вопросе помогает: шире выбор, есть возможность поставить что-то "интереснее" стандарта, оставаясь при этом в заводских решениях. Однако выбор качественных новых деталей в наличии относительно ограничен.

Да и "бэушку" еще надо поискать! Так что, даже несмотря на помощь нашего технического партнера компании "Автопривоз", приходится ездить по "разборкам" и находить нужные детали - это отнимает и время, и силы.

Радует, что и новые, и тем более б/у детали к таким машинам стоят недорого, так что даже переборка "по кругу" обойдется не в такие уж дикие деньги. Так, детали подвески и заднего моста в сумме стоили 510 руб., примерно столько же отдали и за тормоза. Итого на ходовую часть мы потратили чуть более 1000 рублей (если бы оставили "родной" задний мост и барабанные тормоза, обошлось бы на треть дешевле). Зато теперь наша Sierra уверенно стоит на всех четырех колесах!

Читайте также: