Зачем нужны усики на шинах
Так кто же прав и почему на новых колесах есть они не у всех? Такие маленькие резиновые мягкие иголочки свидетельствуют лишь о появлении ненужных деталей в процессе создания резины.
Это побочное явление, возникающее в процессе нанесения протектора пресс-формой. Как правило, встречаются они на более дешевых отечественных вариантах и говорят лишь о том, что резина была выпущена не от именитых брендов, а от малоизвестных и не раскрученных компаний, которые не заботятся о качестве и красоте издаваемой продукции.
Как проверить, что новые колеса действительно качественные и пригодные к эксплуатации?
Перед покупкой понравившихся колес на свой автомобиль, необходимо:
- Поинтересоваться, в каких условиях хранились шины. От сырости, влажности, горизонтального хранения, попадания солнечных лучей на продукцию, без чехлов и при высокой температуре хранения долго такая резина не прослужит.
- Посмотреть дату изготовления. Шины, выпущенные более 3 лет назад, брать не стоит. Как правило, истирание их на дорожном полотне произойдет быстрее.
- Брать колеса в сервисном центре с шиномонтажом и обязательно получить чек для возможного обмена брака на новую резину.
- Посмотреть на товар. Резина не должна проминаться пальцами, не иметь трещин с резанными фрагментами и потертостями.
При покупке новой резины, многие автомобилисты задумываются о том, откуда на шинах своеобразные «усики» и «ворсинки». Кто-то считает, что это просто-напросто излишки материала, появляющиеся в процессе изготовления. Есть и другие предположения по этому поводу. Обратившись к автомобильным форумам и специализированным форумам, можно выделить несколько основных теорий о назначении этих «усиков».
Есть много мнений о том, что эти ворсинки призваны показать новизну шины. Наличие таких волосков доказывает, что резина не была в эксплуатации. Однако, работает это не всегда. Некоторые производители после изготовления резины прямо на заводе убирают с нее все «усики». Если бы они были неким стандартом, то заметить их можно было на всех шинах.
Довольно популярно мнение о том, что волоски являются индикатором износа шины. Во время эксплуатации они стираются с протектора, а с боковых поверхностей просто отваливаются. Но, как мы уже говорили, если бы это было так, то все производители оставляли бы их на поверхности резины, а не тратили время и мощности на удаление.
К тому же, не стоит забывать, что у каждой компании, занимающейся изготовлением автомобильных шин, полно других индикаторов износа продукта.
Можно встреть и довольно интересную теорию о том, что по этим «усикам» можно определить возраст резины. Не секрет, что в автомобильных магазинах шины могут лежать очень долго. А, как известно, со временем и при неправильном хранении резина теряет свои свойства, например, эластичность. Предполагают, что эти волоски предназначены для того, чтобы проверить, насколько шина «свежая». Если потянуть за волосик и он будет растягиваться и не отрываться, то изделия хорошее. А если же сразу отломится, то лучше воздержаться от покупки такой резины. Версия интересная, однако же, она не является истиной.
Как мы видим, теорий довольно много, но правильный ответ лишь один. Для того, чтобы его получить, достаточно взглянуть на процесс изготовления шин.
Волоски являются результатом вулканизации. Во время производства заготовка будущей шины помещается в специальную пресс-форму. Также туда подается вода или пар, имеющие температуру 200 градусов по Цельсию. В результате этого формируется протектор, а также изделие становится более прочным и эластичным. Что, собственно, и является вулканизацией.
В самой же пресс-форме имеется множество мелких отверстий, через которые в процессе изготовления выдавливаются излишки резины. Так и появляются те самые загадочные «усики».
Тема навеяна читательской почтой. Валерий Кузнецов из Ухты прислал такое письмо: «Купил шипованный Michelin с большим количеством резиновых волосков на протекторе. Продавцы утверждали, что они исчезнут за время обкатки. Я накатал на этих шинах уже почти тысячу километров — на передних колесах „волоски“ сошли частично, а на задних их еще много. Когда они исчезнут полностью, а главное, не ухудшают ли они сцепление на льду?»
«Тетинки» (по-французски tetine)
«Мы называем их „тетинками“ (по-французски tetine), — отвечает Дидье Бенони, шеф тест-группы, занимающейся испытаниями зимних шин. — Давай вместе оценим, как эти резиновые волоски влияют на характеристики шин. Заодно у тебя будет возможность сравнить шины Michelin европейского и российского производства. Я в курсе того, что многие российские автомобилисты озабочены этим вопросом»
Спустя некоторое время мы встретились с Дидье на зимнем «мишленовском» полигоне в Ивало. Здесь нас уже ждал тестовый Фольксваген Гольф и несколько комплектов шипованных шин Michelin XIN2 размером 205/55R16.
О тестах зимних шин мы с Дидье договорились еще осенью
Первая пара комплектов различается наличием и отсутствием резиновых волосков на протекторе, вторая — маркировкой «made in…» на боковине. Один местного, российского производства, второй произведен в Испании, там и ошипован (предназначен для скандинавского рынка).
РОССИЯ-ИСПАНИЯ
На ринг выходят российский представитель появившийся на свет на 7-ой неделе 2009 года и испанский девятой недели того же года — «возрастные» различия соревнующихся минимальны. К слову, все шины Michelin для российского рынка шипуют на подмосковном заводе. И те, что произведены здесь, в России на своем собственном предприятии, и те, что присланы из других мест.
Перед боем участников сравниваем по величине выступания шипов. У «россиянина» средняя величина выступа 1,6 мм, у «испанца» — 1,7, на одну «десятку» больше. Из личного опыта нам известно, что прирост шипа на десятую долю миллиметра улучшает продольное сцепление (торможение и разгон) на льду примерно на 3 процента. И действительно, во время замеров выясняем, что «испанец» тормозит и разгоняется чуть лучше. А на ледяном круге, где мы оцениваем поперечное сцепление, разницы нет. Небольшие различия есть лишь в управляемости. «Made in Russia» отличают более четкие реакции, а испанскую шину — более выраженный снос передней оси при входе в поворот, резковатые срывы в скольжения и более долгие скольжения.
Фольксваген Гольф
На снегу сравнение повторяли несколько раз, замеряя время разгона и величину тормозного пути, оценивая управляемость и проходимость, но разницы так и не выявили.
Итог встречи — испанские шины на самую малость (5%) чуть хуже российских — только в продольном сцеплении на льду. Зато российские чуть удобнее и надежнее управляются. Разницу можно объяснить небольшим различием в выступе шипов.
В целом разница между шинами минимальна, различима только точной измерительной аппаратурой и опытными экспертами.
НЕ БОЙТЕСЬ «ТЕТИНОК»
На следующий день сравниваем «волосатые» и «бритые» покрышки. Выступание шипов здесь одинаково. Понимаем, что «волоски» могут повлиять только на ледовые результаты, потому сужаем круг тестирования — тесты проводим только на льду.
Фольксваген Гольф
Поведение Гольфа на тех и других шин схоже, разница совсем немного «плавает» от заезда к заезду. Видимо, нюансы в поведении машины зависят от того, как волоски укладываются под протектором. Повторив упражнения несколько раз, приходим к выводу — разница в поведении практически не различима даже для продвинутых водителей. В протоколе записываем — поведение одинаковое, с учетом допустимых отклонений и точности оценки.
А вот результаты замеров нас поразили. Получилось, что «тетинки» …улучшают сцепление на льду — около двух процентов в поперечном направлении, и 6–8% в продольном!
Полагаем, резиновые волоски, попадая между шиной и ледяной поверхностью, действуют аналогично шипам. Конечно, не пробивают лед, но точечно увеличивают удельное давление на него, а значит, улучшают сцепление.
Результаты сравнения шин Michelin XIN 2 с «тетинками» и без:
Результаты сравнения шин Michelin XIN 2 с «тетинками» и без:
Новые шипованные шины требуют обкатки — для того, чтобы шипы заняли свое место и надежно зафиксировались резиной. Потому в начальный период эксплуатации характеристики шин на льду не самые лучшие. В это время покрышкам и помогают «тетинки», немного улучшая характеристики. А в ходе обкатки «шиповки» набирают характеристики за счет самоустановки шипов, при этом «тетинки» стираются с протектора, выполнив свою временную работу.
Думаю, резиновые волоски на протекторе можно считать своеобразным бонусом «небритых» шин на период обкатки.
Примечание: Тесты «Россия-Испания» и «Тетинки» проводились в разные дни, при разных погодных условиях, потому полученные результаты можно сравнивать только в рамках одного теста.
Результаты сравнения шин Michelin XIN 2 российского и испанского производства:
Напоминаем, что журналисты ABW.BY отправились в Финляндию на тесты зимних шин, среди которых была и новая «Белшина» БЕЛ-207, начало нашей "шинной эпопеи" можно прочитать здесь. Но с самого начала с «Белшиной» пришлось повозиться, об этом можно прочитать здесь.
Проверив правильность монтажа, взвесив и расставив покрышки по местам, финны обратили внимание на чрезвычайную «волосатость» БЕЛ-207. Это, в принципе, не считается каким-то дефектом и встречается на многих покрышках, однако количество «волос» на «Белшине» вызвало закономерный вопрос: не скажется ли это на характеристиках покрышки?
- На снегу точно не повлияет, а вот на льду – очень даже может быть! – ответили на наш вопрос финские специалисты. Так что делать : «стричь» или не «стричь»? С одной стороны, это уже может восприниматься как «помощь» белорусскому производителю, а с другой – ведь потребитель же явно не будет сам «стричь» покрышку после покупки. По итогу мы решили состричь облой только на двух колесах, чтобы иметь возможность сравнить, будет ли разница до и после «стрижки». И три часа финны старательно работали ножницами.
 |
Как оказалось, не зря! Когда обутый в «стриженую» «Белшину» автомобиль отправился в 800-метровый ангар, возведенный финнами специально для испытаний на разгон и торможение по льду, вечно улыбающийся Йори, главный специалист Nokian Tyres по зимним испытаниям, вернулся с такой же улыбкой.
- Не рекорд, но для фрикционных шин неплохо! – прокомментировал он результаты. Д ействительно неплохо: разгон с 5 до 25 км/ч по чистейшему льду занял 7,881 секунды! А торможение? При максимальном нажатии педали тормоза и с работающей ABS машина, останавливаясь с 25 до 5 км/ч, прошла 26,55 метра…
 |
- Как думаешь, Йори, на «нестриженых» результат будет заметно хуже?
- Честно говоря, я впервые сталкиваюсь с таким количеством «растительности» на покрышке… Уверен, что результат будет хуже, но не решаюсь предсказать, насколько… Мне уже и самому интересно!
Через 10 минут, когда Йори вернулся, я впервые за неделю… Да что там за неделю! Я впервые за наше многолетнее сотрудничество не увидел улыбки на его лице! Он был хмур и сосредоточен.
- Йори, как результаты?
- Подождите, пожалуйста, пару минут , я сейчас проверю, не было ли какого сбоя в работе аппаратуры.
Опа! Что бы это значило?
 |
А это означало, как выяснилось чуть позже, что густая «растительность» на «Белшине», оставь мы ее на весь цикл испытаний, превратила бы покрышку в аутсайдера всех ледяных испытаний! Потому что разница в результатах между «стриженной» и «нестриженной» составляет в среднем 50%!
- Вот смотрите: на первом, «постриженном», комплекте машина разогналась с 5 до 25 км/ч за 7,881 секунды. А на этом – уже за 12,073! То есть разница получается примерно 47%!
- А торможение? Что с торможением?
- О-о-о… Тут вообще крах. Остриженная шина при максимальном замедлении с 25 до 5 км/ч прошла 26,55 метра, а в том виде, в котором она приходит с завода, – уже 37,85 метра! То есть разница в тормозном пути на льду составляет 57%! Вдумайтесь в эти цифры: 10 метров тормозного пути только из-за "усиков" на шине. С этим нужно что-то делать.
 |
Слегка отойдя от шока, мы снова обратились к Йори:
- А может, все не так страшно? Наши коллеги связывались с заводом, там сказали, что на асфальте "усики" сотрутся буквально за 100 километров.
- Честно говоря, не уверен. Потому что на других шинах, где облой также присутствует, но в меньшем количестве, он истирается довольно медленно , бывает, что и спустя месяц остается. Возможно, на «Белшине» это произойдет быстрее, из-за того, что облой контактирует с покрытием плотной «подушкой», но насколько быстрее – предсказать сложно
- А на снегу, на льду?
- З десь вообще можно весь сезон проездить и практически не убрать «лишнее» .
 |
К вышесказанному сложно что-то добавить. К сожалению, у нас в Финляндии не было технической возможности проверить утверждение «Белшины» о том, что облой быстро сотрется об асфальт , потому что, как уже было сказано, представители Nokian отказались выпускать нас на дороги общего пользования. А уже после этих замеров… Но мы обязательно сделаем это! Осенью, когда на другом полигоне будем завершать цикл испытаний на асфальте. Вот там мы и проверим , как поведет себя «волосатая» покрышка на мокром и сухом асфальте и насколько основательно сотрется облой после 100 километров пробега.
Впрочем, кое-что о БЕЛ-207 можно сказать уже сейчас : по характеру она очень напоминает БЕЛ-81, которую мы тестировали ранее, прочитать можно здесь. Та же уверенная «поступь» по снегу, особенно рыхлому, сбалансированный характер управляемости и слабое сцепление на льду. Но только по характеру! Потому что по характеристикам, субъективно, новая модель однозначно лучше. И лучше некоторых своих соперников . Д аже в разгоне/торможении на льду она не стала худшей, а уж на снегу и вовсе остав и ла после себя двух-трех конкурентов! Но об этом мы расскажем позже , когда появятся обработанные результаты наших испытаний. А подытоживая предварительные результаты: если бы не "усы", "Белшину" можно признать неплохим продуктом за свои деньги.
«Щетина» на протекторе — это своеобразный резиновый облой, который получается в процессе производства шины на заводе. Он появляется, когда резиновая смесь выдавливается из пресс-формы при вулканизации. Скажем, французы из компании Michelin называют их «тетинками», от слова tetine.
Косвенно по высоте этих волосков можно судить о жесткости покрышки. Если волоски маленькие или их нет совсем, это может сказать о том, что в протекторной смеси использовано большое количество сажи. То есть, покрышка жесткая. Ее ротекторная часть более стойкая к истиранию. Но зимой все же лучше использовать шины с более мягким компаундом. Он лучше цепляется за снег и лед.
Еще один важный момент: «щетина» может реально влиять на поведение авто, но лишь при торможении на льду. По результатам теста на одном из полигонов Финляндии выяснилось, что резиновые волоски улучшают сцепление на льду на 5—8% в продольном направлении и на 2—3% — в поперечном. Дело в том, что «щетина» работает как шипы. В лед, конечно, не вгрызается, но точно увеличивает давление на него. Вот сцепление и улучшается. При этом «держак» зависит от того, как ложатся волоски в пятне контакта покрышки с дорогой. Отсюда и диапазон измерений, а не точные цифры. Ну а в снегу или на асфальте «щетина» бесполезна и на поведение автомобиля не влияет.
Скептики возразят, мол, 8% — это ничтожно мало. Да, это немного, но в аварийной ситуации важна любая мелочь. И если эти восемь процентов «играют» в пользу водителя, столкновения может и не произойти.
Имейте ввиду и то, что любые новые шины, особенно шипованные, требуют обкатки. Она нужна, чтобы «гвозди» лучше сели в свои посадочные гнезда. Поэтому в первую тысячу километров пробега сцепные свойства шин чуть хуже заявленных производителем. В этот момент на помощь и приходят «тетинки». Затем — в процессе обкатки — «щетина» стирается, а вот шипы прочно садятся на свои места, обеспечивая эффективное торможение на льду. Так что не стоит бояться «тетинок». Это, скорее, достоинство покрышки, и никакой опасности они не представляют.
Читайте также: