Зачем нужен gps на антирадаре
Изучал вопрос об антирадарах с полгода назад. Думаю не поменялось за это время ничего особенного. Зачем нужен (и нужен ли вообще) антирадар и какой купить? Как и многие, я задавал себе эти вопросы. Для себя я на них ответил, с радостью поделюсь, возможно кому-то поможет.
Вопрос номер 1 — нужен ли вообще антирадар?
— если ездишь только в Ярославле, никуда не выезжая, то вопрос спорный. Ибо в последнее время, максимум что вижу из опасностей штрафа, это на Которосльном мосту после 12 ночи бывает ставят камеру в разделительную полосу;
— если ездишь всегда по правилам — однозначно не нужен, выброс денег впустую;
— если ездишь не всегда по правилам в городе и ездишь по трассам, в Москву, на отдых в теплые края — нужен, обязательно.
Небольшое отступление о легальности и вообще применении антирадаров — заграницей они местами запрещены, местами разрешены. На мой взгляд, очень интересно поступают немцы — там в полиции существует "день открытых дверей", когда всем желающим раздают бесплатно попользоваться антирадары. Весь юмор в том, что там он не нужен! ))) Там просто негде гонять, везде камеры. Я испытал подобное на "своей шкуре" проезжая Казань и вообще всю основную трассу через Татарстан, об этом в итогах.
Вопрос номер 2 — какой купить?
Антарадары различаются в основном количеством принимаемых диапазонов K, Ka, Ku, X, лазер, "стрелка", "робот", наличием GPS модуля, дальностью обнаружения, количеством ложных срабатываний, функционалом, эргономикой управления, дизайном и креплением. Цены на антирадары начинаются от 2000 до 25000 рублей примерно. Итак по порядку:
— Диапазоны: точно нужны
а) K — основной диапазон современных радаров, который используется сейчас ДПС, в принципе "стрелка" тоже работает наверное в нем, ибо сначала детектируется "К"-диапазон, а потом сигнал переключается на "СТРЕЛКА";
б) автоматический комплекс "стрелка" — пока что существует в Москве, насколько я знаю, говорят о том что есть и мобильная стрелка, но весной 2013 года, их никто даже в Москве не видел. Очень опасный фоторадарный комплекс, технология взята из авиации, он может вас засечь на расстоянии почти километра (идеальные условия), а дальше он вас ведет в потоке, и фотографирует когда вы приближаетесь на нужное для определения номера и авто расстояние, далее он сам пробивает вас по базе данных, составляет протокол, а сотруднику отдела остается только проверить и запечатать в конверт;
в) "робот" — серия радаров, особо не изучал, ибо где-то в паре мест их видели, тоже новая технология и опасная, мало какие радары умеют распознавать его;
не очень нужны или мало полезны
а) Х — это диапазон на котором работают устаревшие радары типа Искра и пр., встречался с мнением, что данные радары с 2012 года вне закона, ибо не имеют необходимых средств видео-фотофиксации.
б) "лазер" — лазерный радар (LISD AMATA), как следует из названия в основе лежит лазерная технология, что означает что нет никаких радиоволн которые можно засечь загодя, до того как вас поймают на превышении скорости. Технология определения вашей скорости примерно такая: сотрудник направляет лазерный луч на хорошо отражающую поверхность вашего авто (решетка радиатора, номерной знак), и по отраженному лучу лазера за секунду прибор высчитывает вашу скорость и показывает сотруднику (делает фото). Наличие в антирадаре детектора лазерного сигнала вроде бы штука полезная, но ее работа практически ограничена тем, что она может поймать сигнал если замеряли не вашу скорость, а чью-то рядом, потому что лазер имеет крайне малую величину рассеивания, а антирадар у нас где установлен? правильно! — за лобовым стеклом. И туда, этому лазерному лучу, от вашей решетки радиатора или номера попасть шанс крайне мал. Есть конечно раздельные комплексы, где экран радара в салоне, а его датчики выносятся под капот и выставляются в решетку, там шанс "поймать" лазерный луч больше, но делают это в основном те, у кого лобовое стекло имеет дополнительный слой, для защиты от солнечных лучей, к примеру мерседес S-класса.
не нужны, не используются в России (конечно если не планируете вояж по странам ЕС с антирадаром) диапазоны Ka, Ku. Если есть возможность их можно отключить сразу после установки радара, дабы снизить количество ложных срабатываний.
— Наличие GPS модуля, для себя счел неактуальным переплату за GPS, у меня в телефоне все это есть, и двигаясь далеко, я всегда включаю навигацию, где есть сигнализация о радарах. Единственное в чем вижу для себя от GPS в антирадаре пользу — это отключение срабатывания в своем городе на сигнал от дверей ТЦ. Но так как они у нас не на каждом шагу, не вижу в этом актуальной и насущной проблемы, игнор включаю мозгом)))
— Дальность срабатывания. Это один из самых важных параметров, особенно на "стрелку". Если остальные радары работают, как правило, со 100 — 300 метров, то именно стрелка работает дальше, до километра в прямой видимости, без чего-то что загораживает ваш автомобиль (деревья, другие авто, реклама и пр.) и прямой дороге.
— Количество ложных срабатываний. Антирадар реагирует на раздвижные двери (АЗС, торговые центры, продуктовые магазины и пр.), некоторые автомобили, допустим мерседес оснащенный системой дистроник, другие авто оснащенные функцией мертвой зоны в зеркалах. Есть радары которые в городе просто не будешь включать — ибо он орет всегда. Количество ложных срабатываний зависит от датчиков антирадара, от прошивки и ПО.
— функционал, эргономика, дизайн и крепление — тут каждый сам выбирает. Все что можно сказать — главное чтоб было удобно, и крепление было такое, чтоб вы могли разместить антирадар, там где вам удобно, видно его экран, и слышно писк или голос. Функционал — это возможность обновления прошивки, да и вообще как компания поддерживает свой продукт, выпускает ли новое, более отточенное ПО, и т.д.
Радары за 2000-4000 даже не рассматривал — там все печально, и это просто выкинутые деньги, нет ни дальности срабатывания, набор диапазонов скудный, вообщем не вижу смысла в них. Антирадары топ серий типа Valentine One, Beltronics, Escort тоже не рассматривал, потому что по соотношению цена/качество они здорово проигрывают некоторым моделям ценой ниже 10тр. Мало того, на момент моей покупки ни один из них не отрабатывал "стрелку", на хотя бы такой же дальности за 1-1,2 км (прямая видимость), а некоторые не умели это делать вообще! Некоторые немного лучше в плане ложных срабатываний, то есть их меньше, но за это надо доплатить еще 10тр, а разница небольшая, ибо совсем без них — антирадар будет пропускать тогда и когда тебя ловить будут))) Путем перебора всех составляющих качественного антирадара с оправданной ценой, пришел к выбору StreetStorm STR-9000EX.
Герой повести слева-снизу:
Изначально выбирал между Whistler, Cobra, Show-Me и StreetStorm… Не буду описывать, где какие критерии — ибо цель статьи не прорекламировать StreetStorm, а рассказать как выбрать то что нужно, какие критерии отбора, или согласиться с моим выбором. Я остановился на нем потому, что:
— все диапазоны ловит
— фактическая! дальность обнаружения коварной "стрелки" максимальная, никто ее не превзошел еще, насколько мне известно
— фактическая дальность обнаружения всех диапазонов позволяет успеть принять меры по снижению скорости загодя, если не забить на его сигналы.
— пищалка, не просто пищалка))) Она пищит разными тональностями на каждый диапазон, с возрастанием сигнала громкость повышается, мало того радар обладает русским языком, и на нем сообщает какой диапазон обнаружен, напоминает пристегнуть ремни и пр. Не смотря на него, знаешь что обнаружено и какой силы сигнал, можешь отфильтровать ложную сработку.
— прошивки компания выпускает регулярно, к сожалению, пока что не реализована функция самостоятельной заливки новой прошивки — только через СЦ — у нас это можно сделать в Чистом Звуке.
— с прошивкой от лета 2013 года — антирадар стал обнаруживать радар "робот", появилась дальность до "стрелки" (мощность сигнала 3-уровневая шкала), значительно сократилось количество ложных срабатываний!
— дизайн и материал корпуса мне нравится и гармонирует с салоном автомобиля. Не выглядит как китайская угловатая блестящая разноцветная хрень.
— соотношение цена/качество на мой взгляд одно из лучших.
Реальная экономия от его использования, на мой взгляд видится мне уже минимум 20 тр. Виной этого в основном 2 поездки — одна на Урал, вторая на Украину, дело в том что я, как сел в Ярославле, так и вылез на Украине или на Урале, с короткими остановками. Поэтому меня интересует максимальной короткий по времени путь из пункта а в пункт б. Поездка на Украину радары были, в том числе и спрятанные по пути к Украине в основном. Поездка на Урал — вот где я сэкономил тучу денег на штрафы — благодаря тому что по территории Татарстана антирадар можно отключать, и ехать строго по правилам — через каждый километр-два на всей трассе спрятанные камеры и гражданские машины, я так понимаю там это бизнес такой. Я многие из них просто не заметил бы без антирадара, да почти все! Мало того там появляются самые топовые и новые разработки в плане камер и ловле нарушителей — допустим там уже действует стационарный комплекс, на который вообще нет антирадара — висят себе спокойно 2 камеры без радаров через промежуток 10 км, и определяют номера авто, а компьютер к ним подключенный рассчитывает твою среднюю скорость, на основе которой выносится постановление о нарушении. С другой стороны они наверно запускают эти деньги в нужное русло, там на протяженности километров 50-70 трассы 6-8 полосной, делают сбоку такую же, и не так как у нас, а почти везде работают на всем этом протяжении! И дорога возводится равномерно на всех 50-70 км… )))
Ну так вот штрафы за поездку на Урал 300 рублей (проспал) и за юг 300 рублей. В Ярославле на московском как-то на 1000 поймали на фото. Это все за последнее время с установки радара. А люди не то что 1800 км в один конец дважды, а до москвы умудряются съездить и приезжают к куче штрафов.
В любом случае выбор за вами. Статья не призывает вас нарушать ПДД РФ с помощью антирадаров и без оных.
Давайте разберем, что означает недорогой и что Вы можете получить за эту цену?
Восприятие той или иной суммы у всех людей разное, для одних 10 000р. это не дорого и является нормальной суммой для приобретения хорошего радар-детектора, для других - 4 000р. уже слишком дорого!
Цена радар-детекторов начинается в среднем от 1500р. За такую суммы вы купите устройство, которое морально устарело еще лет 5 назад и сейчас оно будет детектировать примерно 10-15% всех камер, причем будет срабатывать на все помехи, не относящиеся к полицейским радарам. Вы сэкономите на покупке, но на широкую ногу будете оплачивать штрафы и рассказывать всем знакомым, какая это бесполезная вещь и что зря потратили на нее свои кровные.
Следующая ценовая градация радар-детекторов начинается примерно от 2 700р. За эту сумму Вы можете получить устройство с GPS-модулем. Что это дает? А дает это следующее, в таких устройствах зашита GPS-база координат полицейских радаров и такой радар-детектор будет Вас заранее предупреждать, что вы приближаетесь к такой координате. База полицейских радаров корректно обновляется только у тех брендов, которые официально представлены в России. Современные полицейские комплексы контроля скорости работают по нескольким принципам, есть те, которые излучают радиосигнал и его определяет простейший радар-детектор, а есть те, которые ничего не излучают, просто производят фотофиксацию и измеряют время между снимками, тем самым измеряют Вашу скорость на определенном отрезке пути. Есть еще один вид полицейских радаров, но о нем позже.
Еще одна ценовая группа начинается от 4 500р. И это уже вполне работоспособные варианты. Чем они отличаются от предыдущей группы? Эти радар-детекторы уже сигнатурные! Что такое сигнатура и сигнатурные устройства, можно прочитать в другой нашей статье по ссылке . Такие радар-детекторы будут определять и заранее предупреждать водителя о приближении к полицейской камере и не будут реагировать на большинство помех, тем самым не будут Вас раздражать постоянным пиликаньем. Сигнатурные радар-детекторы отлично справляются со своей задачей в городе и их можно с уверенностью покупать, если поездки за город у Вас такие же частые как Новый год, т.к. на трассе такой радар свою задачу выполняет частично!
Почему частично? Сейчас мы переходим к самому интересному, расскажем, почему хороший радар-детектор стоит больше 7 000р. Ранее мы писали, что есть еще один вид полицейских радаров, это маломощные, к ним относится Скат, Оскон и т. п. Такие полицейские радары опасны в виде мобильных комплексов, т. к. их координаты не занесены в базу стационарных радаров, это спрятанная за стоящим на обочине автомобилем тренога или припаркованный фургон с камерой на крыше. Эти радарные комплексы излучают слабый сигнал и большинство радар-детекторов их не может увидеть заблаговременно, только на маленьком расстоянии, но сбросить скорость Вы уже не успеете, а некоторые устройства вообще промолчат и таких мобильных радаров очень много на трассах! И вот мы перешли к вопросу, что значит недорогой радар-детектор. В нашем понимании, недорогой, это когда сэкономленные средства значительно выше стоимости купленного радар-детектора. К сэкономленным средствам можно еще отнести Ваше спокойствие и комфорт во время вождения, сэкономленные нервы и время, это тоже средства. В радар-детекторах этой ценовой группы используют на аппаратном уровне усилители приема сигнала, именно за счет этого они способны на достаточном расстоянии предупредить о малошумном радаре, особенно если он направлен еще и в спину. Такого эффекта нельзя добиться на уровне прошивки и сделать все старые модели более чувствительными. Именно по этой причине инновационные модели радар-детекторов стоят дороже некоторых гибридных комбо устройств, которые включают в себя видеорегистратор и радар-детектор, но о них будет другая статья.
Резюме: Когда Вы выбираете радар-детектор , нужно определить для себя, какой функционал требуется, какой уровень спокойствия на дороге Вы хотите получить и при этом минимизировать количество штрафов за превышение скорости. Если Вы проводите за рулем автомобиля достаточно много времени и часто передвигаетесь за пределами города, то мы уверены, что Ваш взвешенный выбор будет в сторону верхней ценовой группы и наивысшего комфорта при вождении.
И не стоит сразу нести промолчавший радар-детектор в сервисный центр и говорить, что он не работает. Он работает и выполняет те задачи, которые в него были заложены, но прогресс не стоит на месте, разрабатываются новые полицейские радары, следом за ними новые радар-детекторы , а все инновации стоят дорого!
Если наша статья была для Вас полезной, оцените ее, подпишитесь на наш канал и поделитесь с друзьями в социальных сетях!
Самое распространенное нарушение правил дорожного движения – превышение скорости. Количество водителей, получающих штрафы за нарушение скоростного режима, увеличилось после того, как инспекторы ГИБДД получили в свое распоряжение современные радары. Появление радара-детектора с GPS стало своего рода ответом на это нововведение: устройство пеленгует радары ГИБДД и сообщает, когда автомобиль входит в зону их действия. Поэтому водитель может вовремя сбросить скорость, чтобы не получить штраф.
Зачем нужен радар GPS?
В продаже есть детекторы без модуля GPS, но они не могут соревноваться в эффективности и функциональности с моделями, оснащенными навигационной системой. Во-первых, дополненные спутниковой навигацией устройства пеленгуют даже безрадарные полицейские устройства, которые измеряют скорость транспорта, – ту же «Автодорию». Конечно, вы получите сигнал предупреждения даже в том случае, если радарная установка ГИБДД выключена, но лучше быть слишком бдительным, чем недостаточно внимательным.
Еще одно преимущество детекторов с GPS – привязка к местности, благодаря чему электроника автоматически корректирует показатели разрешенной скорости. Когда вы покинете пределы города, устройство определит это и изменит показатели допустимой скорости движения. К сожалению, многие современные модели с запозданием обрабатывают информацию о том, что машина выехала за черту города.
Наконец, модели со спутниковой навигацией определяют скорость движения, поэтому они работают с большой точностью. Качественные устройства используют данные о скорости для уточнения порога срабатывания, но при покупке важно поинтересоваться, не определяет ли гаджет таким образом границу между городом и загородной трассой. Зарубежные производители – большие оптимисты, они искренне считают, что если вы разогнались до определенного предела, то это только потому, что выехали за черту города.
Особенности радаров GPS
Радары-детекторы с GPS были придуманы для поклонников динамичного управления авто. Они пеленгуют сигнал с мобильных и стационарных постов ГИБДД и сообщают о близости радарных установок до того, как автомобиль войдет в радиус их действия, и инспектор успеет зафиксировать правонарушение. Так водитель может вовремя сбросить скорость и избежать штрафа.
Оборудование компактное, его можно монтировать на лобовое стекло или торпедо, а подключить через прикуриватель. Принцип работы такого автомобильного устройства простой. Все радарные установки ГИБДД работают на основе эффекта Допплера. Он подразумевает, что источник выдает частотный сигнал, который отражается от движущихся объектов, и возвращается. Начальная частота сигнала сравнивается с его частотой после отражения, и на основании этих показаний вычисляется положение объекта и его скорость.
Радарные установки ГИБДД получают сведения о скорости авто по отраженному сигналу, а детекторы в автомобилях пеленгуют исходящий сигнал. Он сильнее отраженного, поэтому водители и могут узнать о наличии радарной установки раньше, чем транспорт войдет в зону действия радарных сигналов ГИБДД. Большинство устройств, которые использует полиция, действуют в радиусе 400-800 м, а детекторные устройства со спутниковой навигацией охватывают радиус в 1-3 км, поэтому у водителя достаточно времени, чтобы сбросить скорость до разрешенного предела.
Чтобы радарное устройство работало правильно и выполняло свои функции, оно должно быть настроено на ту же частоту сигналов, что и оборудование ГИБДД. Большинство радарных установок полиции работают в трех диапазонах:
- Х – 10 525 МГц. Оборудование, использующее этот диапазон, считается устаревшим.
- К – 24 150 МГц. Современные устройства настроены на К-диапазон.
- Ка – 34 700 МГц. Оборудование этого типа начало внедрятся недавно.
При покупке устройства нужно убедиться, что оно поддерживает все 3 диапазона с одинаковой эффективностью. Кроме того, ГИБДД использует импульсные устройства – они испускают короткие волны, которые отражаются от объектов. Импульсные волны позволяют быстро определить скорость движения транспорта, но они хорошо улавливаются современными детекторными устройствами.
Сейчас в продаже можно найти два типа детекторных устройств для авто. Одни пассивно принимают сигналы радарных установок и оповещают водителя – они дешевые и простые в производстве. Однако большинство производителей переходят на устройства, которые сами генерируют импульсные сигналы. Таки модели более чувствительные, они эффективно отсеивают помехи. Конструктивно аппараты состоят из сенсоров, антенны и блока обработки данных – микропроцессорного комплекса со сложным алгоритмом.
Как выбрать GPS-радар?
Для начала не следует путать детекторные устройства с антирадарами, запрещенными в России. Конечно, продавцы вас поймут, если вы назовете устройство антирадаром, но если вы будете искать аппаратуру через электронные каталоги, лучше не использовать термин «антирадар».
Чтобы выбрать хорошее оборудование, обращайте внимание на такие критерии:
- Доступные диапазоны: устройство должно одинаково эффективно работать во всех трех диапазонах, которые использует ГИБДД.
- Показания: хорошее устройство не только сигнализируют о приближении радарной установки, но также сообщает ее тип и расстояние до нее.
- Помехоустойчивость: дешевые модели обычно не умеют отличать помехи от реальных радарных сигналов, поэтому напрасно беспокоят водителя. А это чревато тем, что вы не отреагируете на полезное предупреждение.
- Режим функционирования: для большей надежности нужно, чтобы аппарат можно было перенастроить в зависимости от скорости.
Обращайте внимание также на надежность крепления. Это вдвойне важно, если устройство будет закреплено на лобовом стекле. Дополнительно уточняйте, есть ли голосовое оповещение – оно не обязательное, но часто выручает водителей в темное время суток.
В Министерстве юстиции рассматривают предложение о законодательном утверждении штрафов за превышение средней скорости — самое неоднозначное нарушение, которое автомобилисты то и дело пытаются оспорить в судах. В любом случае камер на дорогах будет только больше, а приборы для оповещения о «засадах» будут все более популярными.
Антирадаром в России с девяностых годов привычно называют любое устройство, способное предупреждать о дорожных камерах и полицейских радарах, хотя на самом деле есть два типа устройств. Радар-детектор — это пассивный вариант, который принимает сигналы излучателей дорожных камер и информирует о них водителя, чтобы тот сбавил скорость. Такие приборы в России не запрещены и продаются в большом количестве модификаций, но в ряде стран Европы за их использование предусмотрены большие штрафы.
Статьи 17 октября 2018 Знак «Шипы» и антирадары: в ГИБДД рассказали, за что не будут штрафовать
Статьи 7 сентября 2012 «Запрет антирадаров - это попытка легализовать поборы»
Антирадар — это активное устройство, которое излучает собственный сигнал, подавляя или искажая излучение камер и радаров. В большинстве стран мира они прямо запрещены, а в России такие устройства попадают под статью КоАП 13.3 об установке радиоэлектронных средств и высокочастотных устройств без специального разрешения, которая предполагает штраф от 1500 до 3000 руб. с конфискацией прибора. Кроме того, использование антирадара можно квалифицировать как противодействие полиции во время исполнения должностных обязанностей.
К антирадарам также относятся так называемые шифтеры — устройства, возвращающие лазерному радару сдвинутый сигнал, из-за чего тот определяет скорость ниже реальной. Они выпускают оптическое излучение и не попадают под запрет, но стоят дорого, а для российских камер являются практически бесполезными. Антирадары и шифтеры не найти в магазинах, но можно заказать у профильных специалистов.
В общем случае радар дорожной камеры излучает радиосигнал в направлении движущегося автомобиля и регистрирует отраженный от него сигнал, высчитывая скорость движения по изменению частоты. Существует как минимум четыре основных диапазона частот, которые обозначаются буквами X, K, KA и KU, а также целый ряд принципов измерения. Сигнал может излучаться постоянно, только в момент измерения либо отдельными импульсами.
Кроме радиорадаров существуют лидары, которые проводят измерения с помощью лазерных излучателей. Такая технология чаще всего используется в портативных или ручных устройствах — например, «Амата», «Лисд-2Ф» или «Полискан». Наконец, некоторые камеры вообще не используют излучатели, а работают при помощи оптики. Именно так устроены камеры «Автодория», «Автоураган», «Бумеранг» и Vocord, фиксирующие среднюю скорость по времени проезда двух контролируемых участков дороги.
Кстати, примитивные радары, которые использовались сотрудниками ГИБДД в ручном режиме, сегодня в России запрещены. Все модели должны иметь функцию фото- или видеофиксации. Однако в других странах модели без оптической камеры по-прежнему могут применяться, причем такие часто встречаются даже в развитых автомобильных государствах.
Классический радар-детектор определяет наличие излучения в одном из стандартных диапазонов и заранее информирует водителя о приближении к камере. Если, например, камера типа «Стрелка» способна фиксировать нарушения на расстоянии 500 м, то детектор может поймать сигнал за километр и примерно определить расстояние до камеры. Хороший детектор должен знать все диапазоны и типы сигналов, а также хорошо отделять помехи.
Старые радар-детекторы начала двухтысячных годов можно выбросить сразу — они работают грубо, не во всех диапазонах частот, а многие сигналы принимают за помехи и отбраковывают. Современные камеры не используют постоянное излучение, выдавая его короткими импульсами. Например, той же «Стрелке» требуется всего 0,3 с на определение скорости. Новейшие радары выдают еще более короткие и маломощные импульсы, которые не всегда распознают даже новые радар-детекторы.
Еще сложнее заранее отловить узкий луч лазерной камеры с коротким временем излучения. Детектор может вообще его не увидеть либо лишь проинформировать водителя о том, что скорость уже измерена. Предупредить об оптических камерах, которые ничего не излучают, классические радар-детекторы не могут по определению.
Именно поэтому сегодня имеет смысл покупать только модели с GPS-приемником и встроенной базой данных дорожных камер. Такие устройства могут не только оперативно реагировать на излучение камер, но и заранее предупреждать водителя о приближении к известным объектам, включая камеры, направленные в спину, лидары и оптические камеры, а также исключают ложные срабатывания, например от радаров, направленных в другую сторону.
Хорошие модели позволяют точно настраивать оповещения и пороги срабатывания с учетом нештрафуемого лимита. Главная тонкость состоит в возможности и простоте обновлений базы камер и прошивок самого устройства. Хороший производитель выпускает новые базы не реже раза в месяц и позволяет легко заливать их в прибор с флешки. Однако и это не гарантирует полноты информации.
Вполне рабочей альтернативой радар-детекторам являются мобильные приложения, которые можно установить почти на любой смартфон. Информацию о камерах и радарах они берут из баз данных, которые постоянно обновляют пользователи сетевых сервисов, а предупреждения выдают по мере приближения к камерам, ориентируясь на сигналы GPS. В таких программах есть информация как о стационарных, так и о переносных комплексах, а также о засадах и постах ДПС, о которых сообщают пользователи.
Базы данных приложения могут обновлять почти постоянно, а в зонах без мобильной сети пользуются предварительно загруженными. Качественные программы умеют работать в фоновом режиме и выводить предупреждения на заблокированный экран смартфона при приближении к камере, а звуковые сигналы — через динамик телефона, даже если он настроен на воспроизведение звука по Bluetooth.
Свои базы камер есть и у распространенных картографических сервисов «Яндекса», Google, Navitel, CityGuide и других, но информация там крайне ограничена и не всегда актуальна. Самые полные базы есть именно в специализированных приложениях, поэтому лучший вариант — использовать навигатор в комплексе с такой программой.
Существуют бесплатные варианты этих приложений, но они насыщены рекламой, обладают ограниченным функционалом и чаще всего не имеют полных баз данных. Платные варианты могут работать по подписке с ежемесячной оплатой доступа, но есть и полнофункциональные приложения, которые достаточно оплатить только один раз при установке. Например, популярное приложение MapcamDroid с базой объектов сервиса MapCamInfo и очень богатым функционалом обходится в 40 руб. в месяц, а не менее удобная и гибкая программа «Антирадар Стрелка» стоит всего 200 руб. и не требует абонентской платы.
Формально любое разрешенное устройство, закрепленное в зоне обзора водителя (например, на ветровом стекле), может стать основанием для штрафа. Пункт 7.3 ПДД прямо запрещает установку дополнительных предметов, ухудшающих параметры обзорности с места водителя и пассивной безопасности транспортных средств. То есть любой нештатный гаджет на стекле или передней панели — это неисправность, при которой эксплуатация транспортного средства запрещена.
Подобное нарушение описывается в ч. 1 ст. 12.5 КоАП РФ и наказывается штрафом в размере 500 рублей. Кроме того, водитель будет обязан демонтировать прибор. Но на практике такие штрафы выписываются крайне редко. Снизить риск даже такого мифического наказания может использование радар-детекторов, встроенных в зеркало заднего вида.
Штраф за скорость—он же письмо счастья—это всегда неприятно. Особенно тому, кто по природе не злобный правонарушитель. Извилины начинают искать способ избежать наказания, однако законный путь к этому только один: вовремя сбавить скорость! А лучший помощник, как всегда считалось – радар-детектор.
Так было еще вчера – сегодня же ситуация изменилась.
Конечно, «вчерашние» радар-детекторы по-прежнему работоспособны. Но видят они уже далеко не все – и не могут видеть теоретически. Так, новые комплексы «Автодория» нельзя засечь ни одним радар-детектором теоретически. Почему? Потому, что в них нет… радара!
Принцип работы старый как мир. Еще полвека назад многие областные города с транзитными дорогами фиксировали весь въезжающий и выезжающий транспорт, после чего частенько задавали водителям один и тот же вопрос: дескать, с какой скоростью вы ехали? И в ответ на уверенное «60!» спокойно показывали свои записи. Вот, мол, въехали Вы в 14-23, сейчас 14-48, а быстрее, чем за полчаса, через наш город проехать ну никак нельзя. Если, конечно, ехать по правилам. Так что – извольте отвечать…
Скорость лучше не превышать! (Ангел хранитель)
Точно также работает и «Автодория». Камера номер Раз, Камера номер Два, секундомер, средняя скорость – ага, попался! И никакой СВЧ-техники: радар-детектору ловить здесь просто нечего! Единственный выход – ориентироваться на карту с координатами подобных комплексов. Можно, конечно, научиться распознавать образы подобных камер, но сегодня этого никто не умеет, да и в любом случае обычному радар-детектору сия задача не по зубам. А коли так, то нужно ориентироваться на местности. А это возможно только при наличии в радар-детекторе модуля GPS.
Что такое GPS? Термин слышали все, но его суть понимают немногие. GPS – это аббревиатура от английского Global Positioning System (глобальная система позиционирования объектов на местности). Основой системы являются 24 спутника на 6 различных орбитах. Каждый спутник снабжен атомными часами, что позволяет синхронизировать сигналы с них. Сигналы поступают на вход приемника GPS, а процессор, вмонтированный в этот приемник, вычисляет координаты объекта, где бы тот ни находился.
Короче говоря, модуль GPS позволяет вам привязаться к карте местности. И если на этой карте добрые люди нанесли координаты той же «Автодории», то радар-детектор, оснащенный таким модулем, предупредит вас о ее присутствии. Штраф за скорость в этом случае вам не грозит – если притормозите, конечно…
Это еще не все. Изобилие камер и радаров сегодня привело к тому, что исправный радар-детектор обязан пищать в той же Москве практически без умолку. Но если я еду по правилам, зачем мне эти писки?
Если я еду по правилам, зачем мне писки радар-детектора?
Хорошо бы сделать так, чтобы радар-детектор отслеживал фактическую скорость машины и соображал, стоит ему орать или нет. Наличие в радар-детекторе модуля GPS легко позволяет это сделать: он определит скорость вашей машины и сопоставит ее с тем порогом, который вы сами установите.
Наконец, еще один довод в пользу радар-детектора с GPS. Хороший радар-детектор в идеале должен отличать трассу от города, автоматически перестраивая порог срабатывания сигнала в зависимости от ситуации. Едешь по «новой Риге» – можешь держать 110, забрался в Волоколамск – сбавляй до 60, свернул в сторону Торжка – не возбраняется разогнаться до 90… Обычному радар-детектору задача не по зубам, а вот при наличии GPS задача выполнима.
А зачем же в таком случае нужен собственно радар-детектор, улавливающий СВЧ-излучение? Поставил навигатор и езжай спокойно: он тоже будет отслеживать ситуацию… Но дело в том, что его база данных не отслеживает сиюминутные изменения – будь то мобильные посты, новые комплексы и т.п. Кроме того, она не знает, включен данный комплекс в данный момент или просто «пугает». Наконец, любую базу данных придется постоянно обновлять: иначе за новыми радарами просто не угнаться.
Все идет к тому, что дорожное движение будет регулироваться сверху.
В общем, все потихоньку идет к тому, что автомобильное движение будет регулироваться по законам железнодорожного. Ведь очевидно, что система распознавания образов дорожных знаков, которая уже реализуема технически, просто ждет отмашки сверху, чтобы самостоятельно снижать скорость автомобиля до разрешенной на данном участке пространства. А также запрещать проезжать на «кирпичи», пересекать сплошные, игнорировать шлагбаумы и т.п.
Вывод прост: покупая радар-детектор, не экономьте на GPS.
Для справки
До конца года, как ожидается, вступит в силу новый ГОСТ, регламентирующий работу комплексов автоматической фиксации нарушений ПДД. В этом документе все камеры разделены на четыре типа: стационарные, мобильные (размещаются в салонах патрульных автомобилей, могут работать во время движения), передвижные (устанавливаются в салоне или багажнике припаркованного патрульного автомобиля, во время движения работать не могут), носимые (размещаются на подставках или штативах на обочинах трасс или разделительных барьерах).
Предусмотрено, что в случае нарушения инструкций при работе с тем или иным типом камер фотографии, сделанные аппаратурой, будут считаться недействительными.
Читайте также: