Зачем нужен экран на проводе дпкв

Обновлено: 23.01.2025

Проводка ЭБУ бэушная, есть поврежден провод датчика положения коленвала. Т.е. внешняя оплетка поплавлена (такое ощущение что провод лежал на выпускном коллекторе, штанах) 2 внутренних провода целые, на одном подмотана изолента. Но в этом месте проволока экрана уже не опутывает 2 внутренних провода, как на телевезионном (антенном)проводе, а сбобрана по одному краю провода. 2 внутренних провода я еще мотну немного изоленты, а как правильнее востановить экран в этом месте ?
На ум приходят варианты:
1. Взять клочек экрана от телевизионного (антенного) кабеля и натянуть на поврежденное место, и сверху термоусадку.
2. Взять экран с компьютерного (сетевого) кабеля, там фольга, обмотать поврежденное место и в термоусадку.

Подскажите, как правильно это сделать ?

Игорь21083

Абросимов Дмитрий

Добавлено через 2 часа 50 минут

Игорь21083

Мастеровой

nicexxx

Nafanya

виктор1972

Игорь21083

Олег_Б

Алмаз_абый

nicexxx

Алмаз_абый

nicexxx

Shamille

malagar

Согласно моего профиля, я Владимирович

Лежат рядом два провода, электромагнитное излучение, откуда угодно, наводит в этих проводах напряжение и ток. Но если мы поменяем провода местами, то этот ток потечёт в другом направлении. В витой паре провода постоянно меняются местами, и напряжение помехи действует то в одном, то в другом направлении, и в сумме компенсируется до полного ничтожества.

Добавлено через 1 минуту

Во многих случаях витая пара предпочтительнее экранированного провода, потому что затухание в таком проводе меньше, поскольку меньше погонная ёмкость, то есть ёмкость на единицу длины кабеля.

Олег_Б

Это справедливо в любых цепях. Любой цифровой сигнал раскладывается в сумму синусоидальных сигналов (ряд Фурье).

Во-первых, осциллографы бывают разные, во-вторых, уровень помех бывает разный. Сигнал ДПКВ нельзя передавать по обычному проводу. Точнее, можно, но при определенных условиях это может привести к потерям синхронизации.

PS: амплитуда там вроде бы намного выше 10 вольт.

Игорь21083

Каша какая - то. Проводка ДПКВ пошла к датчику кислорода.
Зачем ей туда идти?!

Если речь про проводку ДПКВ, то делайте её длину минимально достаточной, чтобы лежала без натяга, и всё будет хорошо.

Каша какая - то. Проводка ДПКВ пошла к датчику кислорода.
Зачем ей туда идти?!

Извиняюсь, спрашивал про провод ДПКВ.
Спасибо.

Добавлено через 5 часов 15 минут

Сегодня приложил проводку, и посмотрел длину провода ДПКВ, он кончается над впускным коллектором. Т.е. до датчика не хватает почти метра. Но на 2115, как этот провод идет: выходит из косы в районе дросселя, и идет по горячему двигателю вниз, к датчику. Зачем так его прокладывают на заводе ? Не ужели под этот датчик нужен этот провод, и именно определенной длины ? Вндь если его отделить от косы уже на выходе из моторного щита, и пустить по месту прокладки проводов бачка омывателя, то провода нужно почти на метр меньше нужно.
Вот и возникла мысль, не заморачиваться с удлинением, а вынуть из общей косы, в гофру и до датчика, получается моего остатка как раз замечательно, и провод ДКПВ не будет нагреваться от двигателя.

Технологический прогресс в автомобилестроении вытесняет устаревшие карбюраторные двигатели, заменяя их инжекторными. Это приводит к необходимости знать конструкцию и принцип работы современных моторов, в части синхронности искрообразования и подачи бензина в цилиндры. ДПКВ не предусмотрен на автомобилях, в которых отсутствует бортовой компьютер, и в карбюраторных моторах.

Датчик имеется в конструкции только инжекторных и дизельных ДВС. Устойчивое функционирование современной автомашины зависит от ЭБУ, являющегося ее «мозгом». В блок от установленных датчиков поступает информация о состоянии автомобиля, которая подвергается обработке, и на основе полученных результатов корректируется работа всех систем. Одним из главных датчиков, отвечающих за работу двигателя, является датчик положения коленчатого вала.

Зачем нужен датчик синхронизации

ДПКВ осуществляет фиксацию и передачу в ЭБУ следующих показателей:

момента прохождения поршнями ВМТ и НМТ в первом и последнем цилиндрах;
замер положения коленвала.

Полученные данные передаются в ЭБУ. В результате обработки информации о положении коленвала по отношению к мертвым точкам и частоте его вращения, датчик синхронизации корректирует следующие показатели ДВС:

объем поступающего бензина в цилиндры;
время подачи топлива;
угол опережения зажигания;
угол поворота распредвала;
момент и длительность работы клапан адсорбера.

Задачи электронного блока могут меняться в зависимости от сложности устройства ДВС, однако ни одно ЭБУ не работает без датчика положения коленчатого вала.

В результате неисправности ДПКВ искрообразование либо запаздывает, либо опережает рабочий такт мотора, что ведет к неправильной работе ДВС или к не запуску мотора. Это способствует и неполному сгоранию рабочей смеси и, как следствие, перерасходу топлива и снижению динамических показателей автомобиля.

Устройство ДПКВ

Деталь представляет собой стальной сердечник с обмоткой из медной проволоки, размещенный в пластиковом корпусе и залитый компаундной смолой.

Выпускаются 3 типа датчиков синхронизации:

Многофункциональность прибора индукционного типа и датчика Холла делают их наиболее востребованными в конструкции современных моторов.

Расположение датчика

От исправности датчика коленвала зависит устойчивая работа мотора, поэтому автопроизводители размещают его в легкодоступном месте для быстрого устранения неисправности. Несмотря на плотную компоновку деталей под капотом, определить, где расположен датчик синхронизации, достаточно легко.

Реперный диск. Другие названия задающий или синхронизирующий.

Чаще всего он размещен на кронштейне между шкивом генератора и маховиком.

Среди других электронных датчиков он выделяется проводом (длиной 70 см) со специальным разъемом подключения в бортовую сеть автомашины.

Для замены и установки ДПКВ необходимо только правильно выставить зазор между стержнем и синхронизирующим диском. Размер зазора варьируется от 0,5 до 1,5 мм и зависит от марки и модели конкретной автомашины. Регулировка расстояния осуществляется за счет специальных шайб, расположенных между устройством и местом установки.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Датчик положения коленчатого вала ДПКВ

Принцип работы датчика синхронизации

Для устойчивого функционирования двигателя рабочий процесс ДПКВ происходит по следующему принципу:

В результате обеспечивается стабильная работа мотора автомашины.

Признаки неисправности датчика положения коленвала

Первое, что стоит отметить: ДПКВ не барахлит и не работает от раза к разу, он либо функционирует в заданном режиме, либо не работает вовсе. Это обусловлено простотой конструкции элемента. Процесс поломки детали необратим. Если он потерял работоспособность, то вновь уже не заработает. Данная деталь является неремонтопригодной. Если проверка подтверждает его неисправность, он заменяется на новый.

Причин, способствующих его поломке, несколько. Отрицательное воздействие оказывают нагрузки при повышенных температурах, высокая влажность, резкое изменение температурного режима и механическое воздействие. Как результат, автомобиль работает в неустановленном режиме или не запускается.

Признаки неисправного ДПКВ не зависят от его типа. О поломке датчика положения коленчатого вала автолюбителю расскажут следующие симптомы:

понижение тяговых показателей автомашины (этот признак свидетельствует о необходимости диагностики ДВС, но не всегда свидетельствует о поломке ДПКВ);
нестабильность работы двигателя, «плавание» его оборотов на холостом ходу и при движении автомобиля;
детонация мотора при повышении нагрузки;
невозможность запустить двигатель.

Кроме того, на сломанный датчик указывает отсутствие искрообразования или горящий значок «Check Engine» на приборной панели.

Прежде чем приступить к замене, стоит понимать, что перечисленные признаки проявляются и при других неисправностях автомобиля. Поэтому перед началом ремонта автомашины проводят комплексную диагностику ДВС для выявления точной причины неисправности. Это позволит избежать лишних расходов и будет способствовать более быстрому восстановлению работоспособности транспортного средства.

Самым быстрым и экономичным способом будет диагностика персональным ODBII сканером. Если устройства у вас нет, рекомендуем обратить внимание на бюджетный сканер корейского производства Scan Tool Pro Black Edition.

В первую очередь следует осмотреть сам датчик. Если следов грязи или стружки на торце ДПКВ не обнаружено, стоит подключить сканер и считать имеющиеся коды ошибок с ЭБУ. На проблемы, связанные с ДПКВ укажут коды неисправностей — P0335 или P0336 в зависимости от того поступает ли вообще сигнал с датчика. Если ошибки есть, их следует очистить с помощью сканера и провести тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляются ли они снова. В случае повторного появления приступить к проверке непосредственно датчика, описанными в следующем разделе способами.

Так как Scan Tool Pro работает на 32-х битном чипе, все эти моменты он сможет вам показать и сохранить в памяти. Также с его помощью можно диагностировать не только двигатель, но и другие узлы и агрегаты автомобиля (коробку передач, трансмиссию, вспомогательные системы ABS, ESP и т.д.).

Датчик синхронизации положения коленчатого вала относится к неремонтопригодным деталям автомобиля и при его неисправности он заменяется на новый.

Методы диагностики ДПКВ

При определении исправности датчика положения коленвала руководствуются принципом – от простого к сложному. Иными словами сначала осмотр, далее проверка характеристик приборами (омметр, осциллограф или компьютер). Отсутствие подвижных частей и простота конструкции элемента делает его достаточно надежной деталью. Поэтому датчик коленвала в редких случаях приходит в негодность сам. Чаще всего он получает механические повреждения при проведении ремонтных работ под капотом автомобиля или в результате попадания посторонних предметов между датчиком и зубчатым колесом.

Прежде чем приступить к выполнению работ по диагностике электронного компонента, нужно отметить его исходное положение на моторе. После демонтажа устройство проверяют на предмет дефектов внешних поверхностей. Если ДПКВ загрязнен, имеет коррозию на контактной группе, то его нужно очистить спиртом. В случае, когда осмотр показал отсутствие дефектов, можно проводить его диагностику с применением специальных приборов. Проверку желательно проводить при помощи мультиметра, который можно переключать в разные режимы.

1. Метод проверки омметром

Данный способ простой и доступный, но не гарантирует выявление поломки. С его помощью замеряют сопротивление катушки. Для этого достаточно одновременно прикоснуться щупами к выводам катушки. Полярность прикосновения в данном случае не принципиальна.

Показатель сопротивления зависит от характеристик катушки и обычно находится в диапазоне 500-700 Ом. Для определения значения сопротивления вашей модели датчика необходимо посмотреть в описании ДПКВ или поискать в интернете.

Мультиметр используется следующим образом:

Выставляем измеряемый параметр (сопротивление) в диапазоне близком к измеряемому показателю, но не ниже.
Прикасаемся щупами к концам датчика и смотрим показания.

Если показатели близки к нормативным, то катушка исправна. Недостатком данного метода является то, что он не всегда указывает на неисправность датчика коленвала. Поэтому желательно провести проверку с помощью других методов.

2. Проверка показателей индуктивности

При возбуждении у всех катушек появляется показатель индуктивности, в том числе и у катушки, находящейся в корпусе датчика коленвала. Метод диагностики сводится к измерению данного показателя.

При проверке индуктивности необходимо наличие мегаомметра, сетевого трансформатора, измерителя индуктивности и вольтметра. Для определения показателя проводят следующие действия:

Мультиметром замерить индуктивность катушки (стандартные значения находятся в районе 200-400 мГн).
Используя мегаомметр, замерить сопротивление изоляционного слоя между концами ДПКВ (данные должны быть выше 0,5 Мом).
Сетевой трансформатор используется для размагничивания катушки датчика (отклонения говорят о необходимости замены детали).

Видео: Проверка ДПКВ , проще не придумаешь. Диагностика инжектора.

3. Диагностика с помощью осциллографа

Использовать осциллограф для проверки исправности можно и на демонтированном датчике коленвала. Для этого необходим электронный осциллограф и специальное программное обеспечение. При этом проверка проводится по алгоритму:

К выводам датчика положения коленвала нужно подсоединить щупы;
Запустить программное обеспечение;
Поводить возле детали любым металлическим предметом.

При исправном датчике на экране прибора строится график на основании показаний ДПКВ.

Если деталь реагирует на движение металлического предмета, то он исправен. Но более точным будет результат его проверки на работающем ДВС.

Самым простым, надежным и быстрым способом определения работоспособности ДПКВ является установка взамен проверяемого заведомо исправного датчика синхронизации. И если проблемы с автомобилем исчезают, то вывод однозначен – деталь неисправна и ее нужно заменить.

При установке следует учитывать правильность установки: соблюдение необходимого зазора между ДПКВ и маховиком. Узнать этот показатель можно из инструкции к датчику либо из интернета, но в среднем он составляет 0,5-1,5 мм.

Зачем нужен датчик синхронизации

ДПКВ осуществляет фиксацию и передачу в ЭБУ следующих показателей:

момента прохождения поршнями ВМТ и НМТ в первом и последнем цилиндрах;
замер положения коленвала.

объем поступающего бензина в цилиндры;
время подачи топлива;
угол опережения зажигания;
угол поворота распредвала;
момент и длительность работы клапан адсорбера.

Признаки неисправности датчика коленвала

Есть типовые симптомы, как проявляется неисправность датчика коленвала:

снижение мощности двигателя, он «не тянет», в том числе при езде в гору и/или при загруженной машине;
обороты двигателя «плавают», причем во всех режимах, как во время движения, так и на холостом ходу;
возрастает расход топлива;
«провал» при нажатии на педаль газа, машина не набирает обороты;
детонации двигателя на высоких оборотах работы двигателя;
появилась ошибка код P0336, что свидетельствует о нарушении диапазона / производительности датчика положения коленчатого вала.

Тут стоит сделать ремарку, и упомянуть о том, что перечисленные выше признаки неисправности датчика ДПКВ являются самыми частыми, и могут также указывать на поломку некоторых других автомобильных датчиков, диагностику которых тоже, возможно, придется сделать. Тем более, что датчик коленвала — достаточно надежная деталь и выходит из строя достаточно редко.

Устройство ДПКВ

Выпускаются 3 типа датчиков синхронизации:

Оптический датчик

Индукционные. Принцип работы основан на использовании намагниченного сердечника с намотанной на нем медной проволокой, на концах которой замеряют изменение напряжения. Кроме фиксации положения коленвала, он замеряет скорость его вращения, что также необходимо для качественной работы ДВС. Индукционные датчики являются наиболее распространенными и часто применяющимися в устройстве автомобиля.
Оптические. В основе их конструкции — светодиод, который излучает световой поток, и приемник, фиксирующий свет с другой стороны. При попадании светового луча на контрольный зуб он прерывается, приемник фиксирует его отсутствие, и информация передается в ЭБУ.
Датчик Холла. Работает на основе одноименного физического эффекта. На коленчатом валу размещен магнит, при прохождении им датчика в последнем возникает постоянный ток, фиксируемый синхронизирующим диском.

Принцип работы датчика синхронизации

Для устойчивого функционирования двигателя рабочий процесс ДПКВ происходит по следующему принципу:

На коленвале установлено специальное зубчатое колесо (реперный диск) с отсутствующими двумя зубцами — стартовым и нулевым.
При вращении коленвала зубчики, проходя через магнитное поле ДПКВ, изменяют его — как результат, в приборе формируются импульсы, данные о которых передается в блок управления;
При прохождении зубчатого колеса с отсутствующими зубцами мимо датчика характер импульсов меняется, и блок определяет начальное положение коленчатого вала;
на основании подсчета поступивших импульсов компьютер определяет положение коленвала в определенный период времени:
После обработки информации ЭБУ направляет сигналы в соответствующие системы автомобиля, и производится корректировка их работы.

В результате обеспечивается стабильная работа мотора автомашины.

Принцип работы

Принцип работы ДПКВ будет зависеть от его типа. Наиболее распространенными являются индуктивные или магнитные. Рассмотрим их работу поэтапно:

На задающем (реперном) диске всего имеется 60 зубцов, но в одном месте пропущено два зубца (в итоге 58). Пропуск обеспечивает синхронизацию датчика и является началом отсчета оборота коленвала.
Датчик создает магнитное поле. При вращении задающего диска его зубцы проходят через магнитное поле, создавая импульсы.
Когда через магнитное поле проходит участок с отсутствующими зубцами, то прибор фиксирует начальное положение коленчатого вала. Все данные передаются в блок управления.
На основе данных о частоте импульсов блок управления определяет положение коленвала и количество оборотов.
В соответствии с этим происходит корректировка работы системы зажигания и в целом двигателя.

Также существуют задающие диски с двумя пропусками зубцов под углом 180° типа 60-2-2, которые нашли применение на некоторых видах дизельных моторов.

Важно! Индуктивный датчик не использует напряжение питания, а электрический сигнал образуется за счет магнитного поля, проходящего через обмотку.

Признаки неисправности датчика положения коленвала

понижение тяговых показателей автомашины (этот признак свидетельствует о необходимости диагностики ДВС, но не всегда свидетельствует о поломке ДПКВ);
нестабильность работы двигателя, «плавание» его оборотов на холостом ходу и при движении автомобиля;
детонация мотора при повышении нагрузки;
невозможность запустить двигатель.

Работа датчика положения коленвала

Функция датчика положения коленчатого вала — это синхронизация работы систем впрыска и зажигания. Он передает информацию о положении (угле поворота) коленвала в конкретный момент времени на электронный блок управления двигателем (ЭБУ), который, в свою очередь дает команды на зажигание топливной смеси в двигателе. Соответственно, при выходе датчика из строя двигатель попросту перестанет работать, то есть, заглохнет или не запуститься. Однако в большинстве случаев неисправность датчика положения коленвала выражается в отрыве или нестабильности провода питания и сигнала.

Принцип работы

Работа датчика ДПКВ, независимо от типа по котором работает заключается в том, чтобы отслеживать отсутствующий зубец на венце коленвала (или два зубца, в зависимости от конструкции конкретного двигателя). Для этого существует так называемый синхронизирующий диск, по периметру которого расположены указанные металлические зубцы. Соответственно, датчик фиксирует их по магнитному полю. Однако он также “чувствует” пропуск двух из них, соответственно, в нем не образуется электрический сигнал. Происходит пропуск, что и является сигналом для ЭБУ о положении коленчатого вала в определенном положении и синхронизации системы зажигания по цилиндрам.

Так, если это магнитно-индукционный датчик, то он работает в магнитном поле (намагниченный сердечник с обмоткой из медной проволоки) и когда мимо него проходят металлические зубья диска синхронизации в нем появляется электрический ток (сигнал), который и передается на ЭБУ, сигнализируя об определенном положении коленчатого вала (соответствует положению пропущенных зубьев).

Датчики Холла работают на они так называемом эффекте Холла, который заключается в том, что возникает сигнал при пересечении переменным магнитным полем диска синхронизации, то есть, постоянного поля датчика положения коленчатого вала. При этом изменяется его напряжение, которое и является сигналом, передаваемым на электронный блок управления.

Реже на автомобилях можно встретить так называемые оптические датчики. Они работают по принципу источника и приемника света через зубья синхронизирующего диска. Соответственно, в случае, если светопринимающий элемент отмечает, что свет пропал на большее, чем положено, время, то это становится сигналом для электронного блока управления об определенном положении коленвала с теми же последствиями, что и для датчиков других типов.

Кроме того ДПКВ не только фиксируют положение коленвала в конкретный момент времени, но и определяют частоту его вращения.

Методы диагностики ДПКВ

Метод проверки омметром

Мультиметр используется следующим образом:

Выставляем измеряемый параметр (сопротивление) в диапазоне близком к измеряемому показателю, но не ниже.
Прикасаемся щупами к концам датчика и смотрим показания.

Проверка показателей индуктивности

В современном автомобиле работой бензинового либо дизельного двигателя управляет электроника. Контроллер готовит топливную смесь и регулирует искрообразование на электродах свечей зажигания, полагаясь на показания нескольких измерителей, размещенных в ключевых точках, – воздушном и выпускном тракте, дроссельной заслонке и так далее. Но что произойдет, если один такой элемент выйдет из строя? В данном случае предлагается рассмотреть признаки неисправности датчика положения коленвала (ДПКВ) и способы его проверки в гаражных условиях.

Принцип работы датчика синхронизации

Для устойчивого функционирования двигателя рабочий процесс ДПКВ происходит по следующему принципу:

На коленвале установлено специальное зубчатое колесо (реперный диск) с отсутствующими двумя зубцами — стартовым и нулевым.
При вращении коленвала зубчики, проходя через магнитное поле ДПКВ, изменяют его — как результат, в приборе формируются импульсы, данные о которых передается в блок управления;
При прохождении зубчатого колеса с отсутствующими зубцами мимо датчика характер импульсов меняется, и блок определяет начальное положение коленчатого вала;
на основании подсчета поступивших импульсов компьютер определяет положение коленвала в определенный период времени:
После обработки информации ЭБУ направляет сигналы в соответствующие системы автомобиля, и производится корректировка их работы.

В результате обеспечивается стабильная работа мотора автомашины.

Как работает датчик коленвала

Многих интересует вопрос о том, зачем нужен датчик коленвала. Этот прибор напрямую влияет на продуктивность двигателя автомобиля.

Нарушение провоцирует сбои в работе ДВС или остановку мотора, влияющей на работу двигателя.

В функции ДПКВ входит:

синхронизация работы топливных форсунок;
синхронизация системы зажигания.

Принцип работы ДПКВ сводится к тому, что он подает сигнал на ЭБУ. Данное сообщение говорит о позиции, в которой находится коленвал. Такой сигнал содержит в себе информацию о частоте и направлении вращения коленчатого вала.

Назначение и принцип работы датчика положения коленвала

Зачем нужен ДПКВ? Стоит отметить, что это единственное устройство, при неисправности которого машина попросту не заведётся. Оно выполняет две важные функции:

Именно на основе информации, которую передаёт датчик положения коленвала, центральный блок управления может изменять количество топлива, которое подаётся в двигатель, момент его подачи и зажигания и другие параметры.

Функционирование датчика зависит от марки автомобиля, года его выпуска и других факторов. Но принцип работы большинства таких устройств заключается в следующем:

Коленчатый вал оснащается диском с зубьями, некоторые из которых сточены.
Устройство устанавливается на элементы мотора.
При прохождении металлических элементов через сточенные зубья возникает сигнал, который передаётся центральному блоку.

Какой датчик надежнее

Выпуском такого оборудования занимаются многие крупнейшие мировые бренды. Например, концерн «Сименс». Также среди популярных моделей датчики от Perkins, Kazuma и другие.

По степени надежности датчики можно разделить на три группы, основываясь на принципе их работы. Наиболее популярный – индуктивный. Это простой и надежный вариант, устанавливается в подавляющее большинство автомобилей во всем мире.

Кроме индуктивного (магнитного) типа, применяются еще два вида:

На основе эффекта Холла. Устройство находится в снабженном магнитопроводами корпусе, зубцы диска намагничены. В результате напряжение возникает при прохождении зубца рядом с датчиком. Возникает переменный электрический ток, сигнал поступает на ЭБУ. Такая конструкция применяется реже, чем индуктивная. Он не только сложнее конструктивно, для нее должно стоять отдельное питание. Зато гарантирует повышенную точность замеров работы коленвала. Такие датчики ставятся на автомобили марки «Приора».

Оптический. Его схема строится на измерении работы коленвала с помощью светодиода и фотодиода. Импульс тока возникает, когда между диодами проходит либо зубец, либо «пробел» на месте зубца. Этот тип применяется еще реже, чем основанный на эффекте Холла. Главные его недостатки – уязвимость к условиям эксплуатации и необходимость постоянной профилактики. Пыль, неизбежные загрязнения и т.д. часто заставляют устройство передавать неверный сигнал, что отрицательно сказывается на двигателе.

Устранение неисправностей

Осуществлять ремонт датчика имеет смысл при таких неисправностях как:

проникновение внутрь датчика ПКВ загрязнений;
наличие воды в соединителе датчика;
обрыв экранирующей оболочки проводов датчика или жгута;
смена полярности сигнальных проводов;
отсутствие подключения к жгуту проводов;
замыкание на массу сигнальных проводов датчика;
пониженный или повышенный монтажный зазор датчика и диска синхронизации.

Таблица: работа с мелкими дефектами

Необходимо побрызгать в обе части колодки жгута проводов WD, удаляя тем самым оттуда влагу, и протереть контроллер тряпкой.
Тоже самое производим с магнитом датчика — брызгаем на него WD, и тряпкой очищаем магнит от стружки и грязи.

Если подключение датчика к розетке жгута проводов нормальное, то отсоедините от датчика розетку жгута проводов и проверьте наличие воды в его соединителе. При необходимости вытряхните воду из вилки и розетки соединителя датчика.
После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель.

Для проверки вероятной неисправности отсоедините датчик и блок от жгута проводов и при отключенном зажигании проверьте омметром целостность экранирующей оплетки «витой пары» кабеля: от контакта «3» розетки датчика до контакта «19» розетки блока.
При необходимости дополнительно осмотрите качество опрессовки и соединения оболочек экранов проводов в теле жгута.
После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «053».

Отсоедините датчик и блок управления от жгута проводов.
Проверьте омметром ошибочную установку контактных гнезд в колодку розетки датчика при двух услоиях. Если контакт «1» («ДПКВ-«) розетки датчика соединен с контактом «49» розетки блока. При этом контакт «2» («ДПКВ+») розетки датчика соединен с контактом «48» розетки блока.
При необходимости переустановите провода в колодке датчика в соответствии с электрической схемой.
После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «053».

Проверьте подключение датчика к жгуту проводов.
Если вилка кабеля датчика подключена к розетке жгута проводов, то проверьте правильность ее подключения в соответствии с монтажной схемой жгута.
После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель.

Внимательно осмотрите целостность кабеля датчика и его оболочки. Возможно повреждение кабеля вентилятором охлаждения или горячими приемными трубами двигателя.
Для проверки исправности цепей отсоедините датчик и блок от жгута проводов. При отключенном зажигании проверьте омметром соединение цепей «49» и «48» жгута с массой двигателя: от контактов «2» и «1» розетки датчика до металлических деталей двигателя.
При необходимости устраните неисправность указанных цепей.
После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель.

Для начала пpоконтpолиpуйте с помощью наборного щупа монтажный зазоp между торцом датчика положения коленвала и торцом зуба синхродиска. Показания должны быть в пpеделах 0,5..1,2 мм.
Если монтажный зазоp ниже или выше ноpмы снимите датчик и осмотрите его на предмет возможного повреждения корпуса, очистите датчик от грязи.
Проверьте штангенциркулем размер от плоскости датчика до торца его чувствительного элемента — он должен быть в пределах 24 ± 0,1 мм. Датчик не удовлетворяющий данному требованию должен быть заменен.
Если датчик исправен, то при его установке подложите под фланец датчика прокладку соответствующей толщины. Она обеспечивает ноpмальный монтажный зазоp пpи установке датчика.
После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель.

Как поменять датчик положения коленчатого вала?

Важные нюансы, которые нужно соблюдать при замене ДПКВ:

Перед выполнением демонтажных работ необходимо нанести метки, указывающие положение болта по отношению к датчику, самого ДПКВ, а также маркировку электрических кабелей и контактов.
При демонтаже и установке нового датчика ПКВ рекомендуется удостовериться в правильности работы синхродиска.
Заменяют измерительный прибор вместе со жгутом и прошивкой.

Для смены датчика ПКВ потребуется:

новый измерительный прибор;
автотестер;
штангенциркуль;
гаечный ключ на 10.

Алгоритм действий

Чтобы поменять датчик положения коленчатого вала своими руками нужно:

Отключить зажигание.
Обесточить электронное устройство, отсоединив от контроллера клемную колодку.
При помощи гаечного ключа, открутив винт, фиксирующий датчик, снять неисправный ДПКВ.
Очистить ветошью посадочный участок от маслянистых отложений и загрязнений.
Установить новый измерительный прибор при помощи старых крепежных деталей.
Провести контрольные замеры зазора между зубьями шкива привода генератора и сердечником датчика при помощи штангенциркуля. Величина зазора должна соответствовать следующим значениям: 1,0 + 0,41 миллиметра. Если при контрольном замере величина зазора меньше (больше) указанного значения, необходимо провести корректировку положения датчика.
Проверить сопротивление датчика положения коленчатого вала автотестером. У исправного датчика оно должно быть в пределах 550–750 Ом.
Сбросить показания бортового компьютера, чтобы отключить сигнал Cheсk engine.
Подключить датчик положения коленвала к сети (для этого устанавливается разъем).
Проверить работоспособность электроприбора на разных режимах: на холостом ходу и при динамичной нагрузке.

Фотогалерея

Откручивание болта гаечным ключом Замеры штангенциркулем Установка нового ДПКВ

Как работает датчик?

Чтобы научиться выявлять неполадки указанного прибора, нужно представлять его конструкцию и понимать принцип работы. Устройство датчика несложное и включает следующие элементы:

многовитковая катушка;
магнитный сердечник;
выводы катушки припаяны к контактам разъема;
неразборный пластмассовый корпус с отверстием для крепления.

Измеритель устанавливается в непосредственной близости от зубчатого шкива, прикрепленного к коленчатому валу со стороны шестерен газораспределительного механизма. Посредством проводников датчик соединяется с главным электронным блоком, управляющим работой мотора.

Магнитный сердечник выведен наружу через торцевую часть пластикового корпуса и максимально приближен к зубьям вращающегося шкива. Просвет между деталями не превышает 1 мм.

Принцип действия прибора основан на явлении электромагнитной индукции. Когда в непосредственной близости от сердечника проходит значительная масса металла, катушка вырабатывает кратковременный электрический импульс. Зубцы крутящегося шкива вызывают череду таких импульсов, передающихся по проводам контроллеру. Благодаря этому электронный блок всегда «знает» положение коленвала, определяет верхние мертвые точки всех поршней и вовремя подает команду форсункам на впрыск топлива.

Отсюда возникло второе название прибора – датчик оборотов коленчатого вала. Надо понимать, что импульсы вырабатываются только при динамическом воздействии металлической массы, то есть, когда шкив вращается. Если коленвал остановился, ток в цепи элемента не возникает.

Примечание. По сигналам датчика контроллер не только своевременно направляет топливную смесь в цилиндры, но и дает команду системе зажигания вырабатывать искру, когда один из поршней выполняет такт сжатия и приближается к своей верхней точке.

Устройство ДПКВ

Выпускаются 3 типа датчиков синхронизации:

Индукционные. Принцип работы основан на использовании намагниченного сердечника с намотанной на нем медной проволокой, на концах которой замеряют изменение напряжения. Кроме фиксации положения коленвала, он замеряет скорость его вращения, что также необходимо для качественной работы ДВС. Индукционные датчики являются наиболее распространенными и часто применяющимися в устройстве автомобиля.
Оптические. В основе их конструкции — светодиод, который излучает световой поток, и приемник, фиксирующий свет с другой стороны. При попадании светового луча на контрольный зуб он прерывается, приемник фиксирует его отсутствие, и информация передается в ЭБУ.
Датчик Холла. Работает на основе одноименного физического эффекта. На коленчатом валу размещен магнит, при прохождении им датчика в последнем возникает постоянный ток, фиксируемый синхронизирующим диском.

Устройство датчика коленвала

Система данного элемента коленчатого вала включает в себя:

Обмотка датчика
Корпус
Уплотнитель
Привод
Кронштейн креплениея
Магнитопровод
Диск синхронизации

Ремонт предполагает необходимость прозвонить ДПКВ, используя для этого омметр. Для этих целей необходимо произвести замеры сопротивления на обмотке агрегата.

Устройство и составные части ДПКВ

Конструкция устройства состоит из следующих элементов:

Корпус в форме цилиндра, который может быть изготовлен из алюминия или пластмассы. На каждом корпусе имеется чувствительный элемент, при прохождении через который подаётся сигнал в электронный блок управления.
Кабель связи.
Основание с фланцем для крепления к двигателю.

Типы приборов

Существует несколько основных типов датчиков:

Магнитные. Для работы такого типа устройств не требуется дополнительный источник питания, они работают на напряжении, которое образуется при прохождении металлических частей через магнитное поле. Кроме того, магнитные датчики контролируют не только положение коленчатого вала, но и скорость.
Оптические. При прохождении светодиода, который направляется передатчиком, через участок со сточенными зубьями, приёмник реагирует на импульс и осуществляет синхронизацию с центральным блоком.
Датчик Холла. Они функционируют только при наличии отдельного источника питания. При прохождении участков со сточенными зубьями, контур изменяющегося магнитного поля размыкается, сигнал передаётся в блок управления.

Место нахождения датчика в автомобиле

Многие даже самые опытные автомобилисты задаются вопросом: где находится датчик коленвала? Это необходимо знать, если двигатель по каким-то причинам не заводится и необходимо снять и проверить устройство.

Датчик положения коленчатого вала располагается рядом с диском — на шкиве привода. Расположение не самое удобное, поэтому к устройству крепится довольно длинный провод.

Описание 1G FE датчика

Особенность расположение датчика в двигателях 1G FE состоит в том, что до 1996 года он располагался внутри трамблера, что осложняет его замену. Для демонтажа и установки такого датчика проще всего будет использовать яму или подъемник. Если попытаться достать его через капот – потребуется демонтировать большое количество деталей двигателя.

Но т.к. всю зиму машину не трогал, решил что она просто застоялась. Сбросил ошибку и не предал этому никакого значения, а как оказалось зря!
Машина начала плохо заводиться и решил я залезть под капот, просто провести осмотр и пришел в шок от увиденного.

Провод идущий на Датчик Положения Коленчатого Вала попал на выпускной коллектор и сгорел! А все потому что провод стянут скобой только в самом низу, где датчик, а сверху где я его уже сам притянул, ничего не было и он просто болтался, ну и доболтался, слава богу не загорелся.

Специально посмотрел на 2114 соседа 2012 г.в. вот там это недоразумение устранили и пустили проводку как я показал, по кузову, а не как у меня соплю напрямую.

Вот так выглядел родной двужильный провод:

Естественно после всего этого, машина у меня больше не заводилась, а ехать то нужно. Пошел на рынок и купил обычный двужильный провод и сделал времянку.

Но самое интересное было дальше. Вырезав сгоревший участок, понял что провод то не простой, а экранированный, идет он до ЭБУ (мозгов) и экран там же садится на минус.
Менять весь провод целиком, через всю косу, реально ли? Решил менять времянку и восстанавливать экран.

Снимаем времянку, зачищаем, лудим, паяем, одеваем в термоусадку, закручиваем экран, изолируем:

Соединяем родной и новый экраны и поверх проходим проводом МГ:

Изолируем, одеваем в гофру:

Исправляем недоразумение Автоваза и рукожопье инженеров.
Берем кусок металла, прикидываем размеры, обрабатываем, сверлим дырки и крепим данную конструкцию (по аналогии с нижней) к верхнему болту крепления кожуха:

На этом ремонт окончен.

Друзья, не поленитесь и загляните себе под капот, быть может у Вас протянута проводка аналогично и Вы предотвратите беду и не наживете себе головную боль. Также советую купить сам ДПКВ, стоит не особо дорого 360 рублей и Разъем ДПКВ — 75 рублей, пусть лежат в багажнике, ибо если навернется, поехать вы уже никуда не сможете.

Спасибо за внимание, будьте внимательны ;)

FakeHeader

Comments 120

У меня вопрос?!Я в статье не понял куда крепить экранированный провод (-)?

Вы до ЭБУ провод меняете что-ли? Если меняете отрезок, то должно быть продолжение родного и в фишку. Экран можно делать, а можно и нет. Это сигнальные провода.

экранировка сильно влияет?

С не могу ответить на этот вопрос. Но если такой провод на заводе поставили, значит имеет какой то смысл.

У меня изначально шёл по правильному. Но рукожопы всегда на чеку!

Вопрос не по теме, а что это за опорники, Балаково?Хотя SE это у sevi вроде.

Нормальные, сколько прошли и как руль крутится?И спасибо за ответы:)

10 тыс. уже прошли наверное. Руль крутится чуть легче, но не как на ГУРе)

Без этого датчика машина даже не запустится!

Господа, провод в экране не обязательно туда лепить, работает и с обычным проводом.

Придерживаюсь теории — раз сделали, значит должно быть. Но бывают и исключения)

Отличная статья! У меня тоже машина глохнет не с того ни с сего! Постою пять мин. Заведу с пол тычка и в путь. Чек не горит! Диагностика ничего не показывает! Проводка под капотом вся ушатанная, а именно гофры практически нигде не осталось!

Раз ушатанная. нужно приводить в порядок)

Для пайки то не лучшее место…
Лучше уж качественную скрутку сделать.

скрутка уже устарела… проще трубки AWG с термоусадкой под клеем купить…

клей отдельный или в трубках внутри?
Или вообще клей для меди?

в трубках внутри — обычный термоклей… начинает работать когда нагреваешь термоусадку… заливает все и при остывании разъем герметичный и неразъемный… пробовали разорвать… рвется провод…

клей отдельный или в трубках внутри?
Или вообще клей для меди?

п.с. есть так же амальгарфные трубки для медных соединений (работают при нагреве свыше 200град — идет реакция и медные жилы провода становятся одним целым…) но тут они бессмысленны… т.к. стоят дорого и в их составе используется золото… на антенны для радиосвязи они еще пойдут… а вот использовать их для машины спорное решение (стоимость одной трубки от 500+руб…)

Ясно, спасибо, надо будет прикупить =)
Обычную с клеем )

да не за что… раньше они стоили по 0,75 руб за штуку… щас уже дешевле 3 руб не видел…

Для пайки то не лучшее место…
Лучше уж качественную скрутку сделать.

Из-за нагрева припой развалится… Ладно в салоне, но под капотом это неизбежно!

Понаблюдаю, но через столько слоев изоляции не думаю что он так разогреться может.

Ну хорошо если так, но наблюдать не забывай )

вечная проблема. Вчера себе делал и другу на 14ке. Оба на трассе начали мозг компосировать

сегодня тоже заменил разьем дпкв)проводок внутри фишки отскочил походу)

ага, по быстрому)

на приоре также было!

Спасибо, обязательно проверю, это один из немногих датчиков до которого руки мои не дотянулись еще =)

Отпишитесь потом, если не трудно.

Как опоры сэви ходят?

Пока нареканий нет, руль немного легче крутиться.

всегда запасной дпкв вожу в машине и всем советую! потому что он накрывается очень неожиданно и когда не ждешь хоть и очень редко но без него двигатель ни как не завести!

Была такая х-ня!)) В том же самом месте))

Когда форсировал интернет на эту тему, понял что не я один такой и пригорает у всех на одном и том же месте.

у автоваза часто такое встречается

Интересно, в Весте также будет?

может устранят … Я не автоваз, а если устранят то накосячат рядом

Интересно, в Весте также будет?

все надеются на весту, но если она будет ошибкой. АвтоВАЗу уже никто не простит))

дпкв просто магнит в оболочке! сам датчик нелетит))))) сам сталкивался с сей ошибкой))) когда машина начинает прыгать как сука по помойке((( но экран невостанавливал) не из за лени а просто 5 датчиков сидят на одной массе один из них дпкв))))) посему массы ему хватает на эбу))) стоит 2! борта один штатный второй диагност мультик в разьём включен так что всем удачи))) да у меня идёт по ланжерону штатное крепление гв 2004))) ваз 2114 у брата такая лабуда тож была как у тебя ) ему просто сделали вставку и проложили по лонжерону как у меня)

Место много не занимает и бог с ним, зато душа спокойна. Действительно, чаще сам разъем летит, а именно провода в месте перегиба ломаются.

ну у мну ремень грм+ ролик трос сцепления комплект свечей и ремень гены)))) домкрат баллонник куртка) и ведро машину помыть…да и огнетушитель кислотный на 10л! ну и она запаска

а предохранители и реле?

в бардачке)))) их 2 места много)))

Спасибо, проверим у себя ;)
Хороший пост!

Езжу на такой "времянке" два года))
Всё более чем хорошо…

Все временное — вечно :)

И где-то я читал, именно про ДПКВ, что допускается до 10 см провода не экранированого при эксплуатации.
А где врать не буду) Помню, что расценил это как должное и не стал заморачиваться)

Да, допускает на расстоянии до разъема. Про 10 см не слышал, слышал про пару сантиметров, но тут чем меньше, тем лучше.

Я думаю в моём случае это отразилось бы на работе мотора как минимум)

Ну если заводится быстро, не троит — значит все гуд.

Я б за пару лет и две зимы, с морозами в -37, заметил бы, думаю))

nitroplazma

Езжу на такой "времянке" два года))
Всё более чем хорошо…

тоже провод перегорел о выпускной коллектор, сделал времянку и пустил по стакану. Год езжу, ноу проблем.

Если бы что-то было не так, то машина вряд-ли бы вообще завелась.
Без этого датчика при пуске мотора он даже схватывать не пытается)

дак вот, я полторы недели причину выяснял. Свечи менял, модуль менял, провода менял, все что можно было, менял. Уже хотел мозги снимать и проверять, не сгорели ли ключи. Но дали совет (тут на драйве) проверить ДПКВ, как только к нему полез, увидел провод обгоревший. Отрезал участок и заменил двужильным проводом без экрана. С того момента все прекрасно работает))

Это квест от АвтоВАЗа :D
Чтобы не расслаблялся)))

с собой надо возить катушку-модуль, дпкв. без них никуда не уедешь, с ними можно доползти ))

Насчет катушки тоже соглашусь. Ну тогда еще ролик натяжной и два ремня: на грм и генератор.

у меня ремень генератора тоже лежит в запасе )) тут смотря какой двс, а то и нет смысла запасной ремень грм с собой возить )) а только потом собирать опята ))

А лучше как с тест-драйва Путина на Калине, когда запасная машина сзади ехала)))

двигатель в сборе в багажнике )) и придумать быстросъемные крепления )) ну и лебедку )))

Насчет катушки тоже соглашусь. Ну тогда еще ролик натяжной и два ремня: на грм и генератор.

Вам хорошо, можно возить ремни. У нас если рванет, то будет втык.

Зато приоры пуляют быстро))))

эт смотря с чем сравнивать!

берем две сток машины)

интересно, у меня провод возле фишки дпкв оторванный( если я его просто припаяю норм будет?

у меня тоже оторванный был, я его запаял и все норм

а нужно чем то заматывать? ну конечно, чем то поверх термоусалки?

пройдусь) надеюсь норм будет)

ну раз ты ездишь с оборванным проводом, и машина без сигналов от дпкв ездит, то хуже точно не станет)))

та не, я не езжу. я только купил инж и скоро буду ставить) а там провод оборван. вот

пару сантиметров до фишки датчика без экрана это нормально, паяй (если там вообще есть экран)

ок) спасибо. там есть екран.

а нужно чем то заматывать? ну конечно, чем то поверх термоусалки?

я изолентой обмотал и в гофру его засунул и все

Аналогично перетерся провод на форсунки. По началу перебрал все — машина дергалась ужасно. Диагностика чисто. Ночью идея пришла провода проверить.
Ужасно сделано

Забыл, он разве в общей косе идет?

начну с самих неисправностей! не заводится при этом не горит знак чек также не работает бензонасос а стартер маслает !причина одна нет питания на компьютер… питание на компьютер приходит через датчик положения коленвала.Так а вот вариантов море может быть в самом датчике, в проводе, в месте скрутки провода, и проводе на фишке! ты заменил только участок провода где 2 жили и экран плюс саму фишку! а до этого участка есть еще одно соединения где четыре провода делятся на две группы и переходит на тот участок что ты поменял

А можно сформулировать без сокращений и со знаками препинания, а то я мало что понял :)

если совсем коротко ты добавил еще одну скрутку надо разобрать косу и найти где четыре провода делятся на две группы и переходит на тот участок что ты поменял

По схеме от датчика идут два сигнала по двум жилам соответственно на 15 и 34 контакты контроллера, где они еще с чем то переплетаются я не знаю, именно этот провод я видел у мозгов и четырехжильным он у меня не стал. А о том что с ДПКВ идет питание на мозги, то я вообще не понимаю этого. Проводка ДПКВ является сигнальной, но никак не питающей. Нет сигнала, мозги не понимают что в каком положении находится.

не знаю у себя на 14 сталкивался и именно с 4 проводов на 2 провода у товарища на 11 и у второго на 10 все один в один

Знать не знал что он экранированный, тоже провод болтается, и думаю вот вот порвется на основании штекера, надо подшаманить

Я тоже думал что там обычный провод.

Как противоугонка хорошая. Отключил разъем и сразу не догадаешься почему не заводится.

))) какие мысли интересные

autolubitel120

Как противоугонка хорошая. Отключил разъем и сразу не догадаешься почему не заводится.

к сигналке, на реле блокировки сделать ))

угонщики найдут это реле блокировки

я думаю оно не у всех на дпкв стоит )) если на то пошло, то это профессионалы, а какой профессионал возьмется за простую машину руки марать? а малолетки если не смогут запустить, то просто разобьют ))

я бы сказал на дпкв ни у кого не стоит.

мне понравилась одна идея с реле на бензонасос. Есть схема которая имитирует неисправность двигателя. Т.е. угонщики заводят авто, ни в чем не подозревая, начинают трогаться и тут бац, двигатель глохнет, потому что схема разорвала цепь питания бензонасоса по истечению времени. Через время опять заводят, и история повторяется, только без шансов повторно завести. и все

тогда тут реле с таймером надо

ага. и с тумблером, чтоб потом самому завести.

autolubitel120

Очень часто конструкторы противоугонных устройств сами же и попадаются в них, а в случае с ВАЗом-оно может сломаться и начать работать не так как надо именно в тот момент, когда хозяину нужно ехать, и именно в самый неподходящий момент:)

Читайте также: