Зачем грузики на дисках
В нашем мире ничего идеального нет.
А когда едешь с большой скоростью, то центробежная сила очень даже не хило воздействует на твои быстро-быстро крутящиеся колеса, в которых как минимум есть нипель. Немного отвлечемся. если ты видел виброзвонок, то это моторчик, на роторе которого прицеплена фиговинка со смещенным центром тяжести, за счет этого от и трясется. Возвращаемся к машине - нам виброзвонок на колесах не нужен, по этому колесо в каждой точке должно весить одинаково. в сервисах на спец. стендах это все балансируют с помощью свинцовых (кажись) грузиков. Если на входе было колесо, которое на 80 км/ч колбасило машину и не особо хорошо сцеплялось с дорогой (за счет этих подпрыгиваний), то на выходе можно разгоняться до 140 и трясти не должно (если отбалансируют нормально)
Ответы
Svetunja 7 (83438) 4 21 74 13 лет
Для твоей бесопасности!
industris 6 (7588) 3 7 23 13 лет
kakie eshe gruziki?
V0VA 8 (109894) 8 25 136 13 лет
Колесо не вибрирует. Оно "зацентровано" именно этими грузиками.
Павлуха (30) 6 (10066) 4 36 97 13 лет
C точки зрения физики, дисбаланс колеса – это неравномерное распределение его массы относительно оси и/или центральной плоскости вращения. Причин появления его существует множество.
В большинстве случаев это связано с тем, что ни шину, ни диск практически невозможно изготовить идеально точно и ровно в плане однородности материала, а соответственно, и развесовки колеса по всему диаметру, даже несмотря на передовые технологии и оборудование от ведущих иностранных производителей шин и дисков. Для компенсации этого и нужна балансировка. Кроме того, от качества изготовления напрямую зависит периодичность выполнения этой работы.Проявление дисбаланса довольно характерно и очень хорошо заметно на передних колесах, которые начинают ощутимо "дробить", отдавая в руль. Это дает о себе знать при движении по ровной дороге на скорости от 80 км/ч и до 120 км/ч. Хотя, в зависимости от величины дисбаланса, скоростной порог его проявления оказывается разным: при деформированном диске, например, колесо может начать "бить" уже на 50 км/ч.
AHTu_9l 5 (3749) 2 9 19 13 лет
грузик является противовесом тому месту, в котором на покрышке либо уплотнение либо протертость. если грузик убрать, то при даже небольшой скорости (70-80 км\ч) возникает центробежная сила направленная из центра колеса в точку уплотнения. возникает дисбаланс и колесо начинает вибрировать, "бить", что далеко не благотворно влияет на конструкцию подвески и поведение мащины на дороге.
Adrenalin 5 (2801) 7 15 13 лет
мне кажется на этот вопрос уже ответили очень хорошо - добавить нечего даже - Павлуха212 зачет!
Forget-me-Not 7 (61873) 12 113 356 13 лет
Добавлю только что грузики менее еффективны чем наклейки металлические с внутренней стороны диска
Похожие вопросы
Если грузы на месте ничего не делаю.
Когда сам заезжал перекинуть диски замечал то что многие балансировку зимней резины проверяют и если нужно делают, но только проверяют колёса с застрявшими в протекторе камнями. (естественно нужно будет балансировать), а монтажникам пофиг грузов продали за работу взяли, им хорошо.
Автомобильные шины и диски выпускаются с небольшими погрешностями и это даже несмотря на очень точное оборудование при производстве. Погрешности действительно очень небольшие (граммы), но при достаточной скорости эти отклонения могут вызывать излишнюю вибрацию и биение руля автомобиля при его движении.
Дело в том, что если масса автоколеса имеет неверное значение относительно своего центра, то, вращаясь, на нем образуются диспропорции, негативно сказывающиеся на управляемости автомобиля. Руль, при больших скоростях, постоянно бьет, появляется очень неприятная вибрация в салоне машины, а также страдает подвеска, и сами шины получают повышенный износ. Так как руль постоянно бьет, то и управлять таким автомобилем не безопасно.
Таким образом, балансировка колеса – это специальный процесс, при котором уменьшается до приемлемого уровня статический и динамический дисбаланс автоколеса, относительно его центра при раскручивании.
1. КАК ПРОХОДИТ ПРОЦЕДУРА БАЛАНСИРОВКИ АВТОМОБИЛЬНОГО КОЛЕСА
Первоначально колесо, установленное на специальное балансировочное оборудование (станок), раскручивается устройством до нужной скорости.
Затем мастер вводит необходимую информацию на колесо в оборудование, и после этого на экран устройства выводятся текущие результаты несоответствия норме, если таковые имеются.
После чего оборудование рекомендует мастеру, с какой стороны колеса нужно разместить дополнительный груз, и какой массы он должен быть. Все это делается для того, чтобы балансируемое колесо ходило прямолинейно.
Какой именно устанавливать груз на колесо, напрямую зависит от типа дисков (литые, штампованные или кованые). Справочно заметим, что грузы бывают двух видов: набивные и клеящиеся.
Набивные в основном применяют для штамповки (цепляют за обод диска), а клеящиеся — для литых, либо кованных дисков, ведь они еще и сохраняют красоту самого диска.
Стоит заметить, что клеящиеся грузы менее надежные, чем набивные, так как клейкая лента податлива на изменение температуры (особенно в зимнее время).
Кроме того, клейкие грузики может попросту сбить сильный напор воды при мойке автомобиля, если ослабнет клеящее свойство ленты.
2. ПРАВИЛЬНАЯ БАЛАНСИРОВКА АВТОМОБИЛЬНОГО КОЛЕСА
Масса грузов, устанавливаемых на колесо идет в диапазоне от 5 до 100 грамм. Как правило, грузы изготавливают из цинка или свинца. Справочно заметим, что дополнительный груз, необходимый для правильной балансировки колеса, не должен быть более 60 грамм (справочно: это касается балансировки нового колеса на новом диске).
Если вес устанавливаемого груза будет иметь вес более 60 грамм, то есть смысл проверить колесо на наличие дефектов. Возможно диск деформирован, либо сама покрышка потеряла свою прежнюю форму в последствии длительного неправильного хранения.
Зачастую в вышеописанных случаях, мастера предлагают водителям производить раскатку дефектного диска для устранения чрезмерной кривизны колеса.
Для правильной и точной балансировки колес необходимо полностью освободить колеса от грязи. Грязь имеет вес, и если грязное колесо сбалансировано правильно, то чистое будет вести себя уже по-другому. Также, клеящиеся грузы нужно устанавливать на чистую поверхность диска, будь то он литой или штампованный.
В заключении отметим, что балансировка колес — это важный процесс для любого автомобиля. Стоит не дорого, как правило, до тысячи рублей (до 30$ в эквиваленте) за все четыре колеса. Благодаря сделанной балансировке, никаких вибраций в салоне и биения руля при движении происходить уже не будет. Кроме того, балансировка способствует продлению жизни элементов подвески транспортного средства. Но самая главная заслуга балансировки заключается в том, что автомобиль становится более безопасным в управлении.
Любой автовладелец периодически вынужден делать балансировку колёс. Когда-то копеечное удовольствие сегодня стоит уже не так дёшево, и невольно возникает вопрос: а не выбрасываем ли мы иногда деньги на ветер? Может, балансировку можно делать реже? Или, может быть, её можно делать дороже, но лучше?
Честно говоря, задавая вопросы своему знакомому шиномонтажнику про балансировку, я рассчитывал получить в ответ что-то очень стандартное, но с некоторыми деталями, о которых раньше не знал. Но в жизни всё пошло не так, и в ответных сообщениях в мессенджере получил в общей сложности чуть больше часа голосовых сообщений. Может, чуть меньше часа, если убрать оттуда непечатную лексику (причину которой назову ниже), но всё равно много. И решил, что материала будет два. Один – как раз про балансировку (о которой я, оказывается, знал лишь поверхностно), второй – про то, как по некоторым признакам отличить в шиномонтаже нормального мастера от криворукого упыря и вымогателя денег.
Зачем нужна балансировка?
Балансировка нужна для сохранения трёх вещей: денег, безопасности и комфорта. Деньги – это забота о ходовой части. Нет в природе механизма, которому пошла бы на пользу лишняя вибрация. В ходовой части достаточно деталей, которые не любят лишние ритмичные удары, пусть даже и не очень сильные. Это и ступичные подшипники, и сайлентблоки, и шаровые опоры. К тому же быстро изнашивается и сама шина. Так что балансировка – наглядное проявление заботы об этих элементах, а значит, и о средствах на их преждевременную замену.
Насчёт безопасности тоже всё просто. Вспомните, что происходит с телефоном, который просто лежит на столе. С ним ничего не происходит. Но если на него позвонить, он в режиме вибровызова начнёт по столу ползти. Ему просто не хватит сцепления с поверхностью стола. С несбалансированным колесом ситуация такая же: оно скачет по дороге, о равномерном пятне контакта речи не идёт, сцепление ухудшается стремительно. Попахивает латентным суицидом, хотя многие об этом даже не думают.
Ну и последнее – комфорт. Тут тоже всё ясно: тряска и прыгающий в руках руль – это очень напрягает. Нужно быть слишком спокойным человеком, чтобы не обращать на это внимания. Правда, отсутствие балансировки чувствуется не на всех машинах, так что если тряски нет, это ещё не значит, что с колёсами всё в порядке. Трясущийся руль – это уже крайняя степень наплевательского отношения к балансировке, и до этой ситуации лучше не доводить.
Что мотор, что колесо
Возникает вопрос: а когда же надо делать балансировку? Неужели до того, как начинает бить руль? Странно, но да. Есть несколько ситуаций, в которых балансировка необходима.
Первая – это сборка нового колеса. Каждое только что собранное колесо нужно балансировать. Это очевидно. Вторая ситуация связана с сезонной «переобувкой». Если колёса хранились в сборе, их тоже нужно проверить на баланс. Бывает, что балансировка не требуется, но чаще всё-таки её приходится делать.
На этом очевидные ситуации заканчиваются и начинаются не такие очевидные, но не менее жизненные.
Как ни странно, очень часто колесо с новой шиной приходится балансировать дважды. Первый раз – во время сборки колеса, второй – после обкатки. Дело в том, что во время хранения шины она может потерять свою круглую форму. Немного «оквадраченную» шину ставят на диск, делают балансировку, но со времени шина возвращает свою форму. Иногда балансировка после этого сохраняется, иногда – нет. Поэтому колесо с новой шиной советуют проверить на балансировку повторно, рекомендуемый пробег – 1000 километров.
Теперь перейдём к пробегу. Оказывается, колёса нужно проверять каждое ТО. Об этом почему-то не думают, но проверять балансировку лучше одновременно с техобслуживанием. Заменил масло – проверь колёса. И 10 тысяч километров – это не так уж мало, если машине приходится ездить по разбитым российским дорогам.
Пятый повод съездить на балансировку – это как раз те самые разбитые дороги. Точнее, ямы. Очень желательно соблюдать правило: влетел в яму – езжай на балансировку. Сам-то водитель про эту ямку на следующий день может забыть, а вот колесо её помнит долго. Бывает, что балансировка не изменяется, но проверить колесо не мешает. Хотя бы по той причине, что, например, литой диск с наружней стороны погнуть сложно, а вот с внутренней – как два пальца об асфальт. И этот момент тоже нужно проконтролировать.
В общем, лучше перестраховаться. Лишнего внимания не бывает.
Ради интереса: а можно колёса вообще не балансировать? Ситуацию с врождённым идиотизмом не рассматриваем. И тогда остаётся только одна возможность забить на балансировку болт: ездить со скоростью не более 40 км/ч. Считается, что при такой скорости балансировка не нужна.
Чем и как?
Теперь перейдём к самому интересному: как делают балансировку и что часто делают не так.
Капитан Очевидность подсказывает нам: колёса балансируют на балансировочном станке. Стоимость станка может быть разной: убитый хлам можно купить за 10 тысяч рублей, а можно урвать топовый Hofmann за 1,4 миллиона. Но вообще экономить на балансировочном станке многие не любят: клиенту глубоко плевать, как и на чём ему надевали шину на диск, а косяк балансировки он заметит легко. Поэтому бывает, что балансировочные станки ставят именно топовые, а остальное оборудование – попроще.
Теоретически нормально отбалансировать колесо можно и на дешёвом станке. Неидеально, но нормально. Тут всё зависит от степени криворукости мастера. Слишком криворукий и на станке с автоматическим измерением параметров может наломать дров.
Обратите внимание, как мастер будет центрировать колесо на станке. По тому, как он это делает, можно оценить радиус кривизны его рук. Всего есть три способа. Первый – самый простой и самый нежелательный. В этом случае конус, который входит в центральное отверстие диска, устанавливается снаружи диска. То есть колесо вешают на вал станка, затем надевают конус, потом прижимают его гайкой. Для литых дисков это самый нежелательный способ центрирования. Дело в том, что снаружи этот диск просто отлит, а вот внутри он обработан фрезеровкой. И внутренняя часть центрального отверстия заметно точнее наружной. Поэтому литой диск лучше ставить иначе: конус должен фиксировать внутреннюю часть. В этом случае последовательность расположения на станке будет такой: на вал надевают конус, затем – колесо, а уже его прижимают к планшайбе тарелкой. Кстати, для штамповки оба способа будут нормальными: с точностью изготовления штампа «плюс-минус трамвайная остановка» сторона приложения конуса не имеет никакого значения.
От чего зависит, какой способ выберет мастер? Только от самого мастера. Любой станок позволяет центрировать колесо обоими способами. Но для первого нужно меньше телодвижений, и лентяй выберет именно его. А ещё можно потерять некоторые детальки, без которых второй метод применить нельзя. Такое тоже бывает, и это признак весьма посредственной «шинки».
Есть ещё один способ центрирования – с помощью фланцевого адаптера. Этот метод придумали как раз в компании Haweka (там, собственно, и изобрели современную балансировку). Способ основан на том, что колесо центрируется на ступице не центральным отверстием, как многие думают, а именно конусными (или сферическими) гайками или болтами. Тут на вал станка надевают сначала конус, потом – колесо, а затем – фланцевый адаптер, который центрует колесо крепёжными отверстиями. В этом случае центрирование получается идеальным: колесо сидит точно так же, как на ступице. Но у способа есть небольшой недостаток: он трудоёмкий, занимает больше времени, и балансировка с адаптером стоит процентов на 30 дороже балансировки двумя первыми способами.
И, наконец, самый фантастический метод. На вал ставится не конус, а втулка под диаметр центрального отверстия диска. Сам диск зажимается не конусом, а фланцевым адаптером. Это – самый точный и сложный способ. Говорят, его используют в параллельной Вселенной трезвые и чисто выбритые шиномонтажники в белых перчатках. В нашей жизни такое, увы, не встречается.
Расходники для балансировки – это в первую очередь грузики. Они бывают набивными (пружинными) и самоклеющимися (адгезивными). Какие лучше? И у тех, и у других есть свои преимущества и недостатки.
Набивные грузики крепятся ближе к краю обода, и они точнее. А так как крепятся они механическим способом, то держатся на ободе лучше. Такие грузики хороши там, где нужна прочность, а не эстетика. Например, на внедорожниках. Недостатки у набивных грузов тоже есть. Во-первых, они не очень красивые. Во-вторых, пружинка такого груза заходит между диском и шиной, и если диск старый, в этом месте будет травить воздух. Впрочем, если шины с дисками травят по пружинке, скоро они начнут травить везде. Это проблема диска (его коррозии), а не грузика.
Самоклейки – адгезивные грузы – тоже не отваливаются от диска, хотя при желании оторвать их проще. А китайские иногда и сами отваливаются, бывает. Зато они не портят вид диска.
А если обманет?
Про то, как отличить нормального мастера от шаромыжника, я расскажу в следующий раз. Это очень интересно, но очень долго. А пока придётся просто посмотреть, как будет балансировать колёса специалист и как это будет делать низкоквалифицированный мошенник (для простоты назовем его просто «упырь»).
Хороший специалист никогда не будет балансировать грязное колесо. Во-первых, для балансировки важен вес колеса, а не грязи, во-вторых, чистое колесо проще протереть растворителем перед приклейкой грузика, в-третьих, так просто приятнее работать. Если в шиномонтажке нет мойки колёс, лучше там ничего не балансировать.
Балансировать нужно ровное колесо. Упырь этого не знает и не проверяет перед балансировкой геометрию диска и самой шины. Хороший мастер их проверит, и если выяснится, что диск кривой, сначала предложит его выпрямить. А если новая шина кривая – вернуть её в магазин. Также хороший специалист сначала проверит на станке диск, а уж потом – колесо в сборе, чтобы лишний раз не терзать шину при монтаже. Особенно актуально это для шин с низким профилем.
Упырь сдирает с диска скотч от старых грузиков ножом. Обычно – вместе с краской. Хороший специалист – специальной пластиковой лопаткой или с помощью насадки на дрель (круга для удаления наклеек).
Упырь будет очень долго скакать вокруг станка. Скорее всего, причина его танцев – это неоткалиброванный станок. Нормальный мастер на ухоженном и исправном станке балансирует шину приблизительно за минуту.
Перед установкой колеса на ступицу специалист проверит прилегающие поверхности. Никакой грязи там быть не может. Кстати, небольшое замечание любителям покрасить тормозные барабаны на своих ВАЗах: краска с барабана отваливается (да-да, вот эта «высокотемпературная» – тоже), и колесо начинает болтаться. С такими колёсами можно съездить разве что за премией Дарвина.
Упырь, ясное дело, ничего проверять не будет: снимет колесо со станка и прикрутит его к грязной ступице. И ещё затянет гайки (или болты) гайковёртом с диким моментом. А так как центрируется колесо именно гайками, то что там будет с балансировкой после такой установки – тайна. Нормальный мастер для протяжки использует тёплый ламповый динамометрический ключ.
И последнее: хороший специалист отбалансирует всё, что имеет центральное отверстие (и иногда даже не имеет, как на некоторых Пежо и Ситроенах). Фразу «а чота колесо не балансируется» произносит только упырь. Кстати, были случаи, когда ради веселья отбалансировали старое ведро и табуретку. Юмор, конечно, специфический, но какой уж есть.
А ещё слова «резина, шестнадцатый радиус, баллон, скат и сосок» относятся с лексике упырей. Но об этом, как и договаривались, поговорим в следующий раз.
Процедура балансировки колес стала применятся относительно недавно. Многие водители этой процедурой пренебрегают из-за того, что до конца не знают всех тонкостей процесса. Они вспоминают о балансировке только в тот момент, когда начинает дрожать руль и при каждом повороте машины вибрировать.
Балансировка – что это и какие преимущества имеет
Балансировкой называют процедуру предотвращения дисбаланса между деталями крепления, ступицами, дисками и, конечно же, колёсами. Периодическое проведение такой операции обуславливается наличием центробежной силы.
Масса колеса в процессе балансировки относительно его центра располагается равномерно. Если правильно проводить процедуру, то в период эксплуатации автомобиля срок службы шин и подшипников увеличится, а вибрация уменьшится.
Основными преимуществами этой процедуры считаются:
- Износ шин со всех сторон происходит равномерно и одинаково;
- На разных скоростях управлять автомобилем проще;
- Срок эксплуатации колёс увеличивается;
- Отсутствуют какие-либо посторонние звуки и шумы от колес;
- Езда на любой дороге становится комфортной.
Любой автомобиль нуждается в балансировке колёс, несмотря на состояние его покрышек и дисков, а также возраста машины.
Если отказаться от выполнения этой процедуры, то возможны плохие последствия. Основными из них являются:
- Амортизаторы быстро придут в состояние неисправности;
- В салоне появится лишний шум;
- Шины неравномерно и быстро износятся;
- В процессе езды руль будет сильно вибрировать;
- Подшипники будут очень часто ломаться;
- Движение станет небезопасным из-за того, что у каждого колеса появится своя центробежная сила;
- В запущенных ситуациях у колёс при езде могут открутиться болты, а также отвалиться или вылететь шаровая опора.
Для чего необходима процедура балансировки
Даже после таких негативных последствий от отказа от проведения балансировки неопытные водители пренебрегают ею. А ведь последствия могут быть самыми различными: начиная от некомфортной поездки и заканчивая поломкой ходовой части.
Если ехать на разбалансированных колёсах (даже если они разбалансированы всего на 20 грамм) четырнадцатого размера со скоростью около 90 км/ч, то это можно сравнить с ударом кувалды весом 3 кг по части подвески. За минуту таких ударов примерно 800 штук.
Вибрация руля, дисбаланс и его основные виды
Одним из последствий непроведёной процедуры балансировки является биение и вибрация руля. Конечно же, водителя никто не заставит насильно провести эту процедуру, но он должен помнить о том, что ремонт машины выйдет в разы дороже.
Дисбалансом зовётся наличие неуравновешенных в автомобиле частей, которые находятся в движении. Основными такими частями являются шины, барабаны и ступицы. Именно они в худшую сторону изменяют управляемость средством.
Дисбаланс может происходить даже из-за неправильной балансировки одного колеса. Центр его тяжести должен находиться равноудалено на оси вращения от всей поверхности.
Колесо можно считать неотбалансированным, если это условие не выполняется. Следует понимать и то, что и на производстве существуют свои определённые погрешности. По этой причине колесо не может быть идеально отбалансированным.
Довольно редко можно встретить статический дисбаланс. Возникает он при параллельности оси вращения и оси инерции. По всей оси вращения неправильно распределена масса. В одну сторону смещается центр тяжести, а диск по всей поверхности. Заметить подобный дисбаланс очень просто. При нём автомобиль на любой скорости подскакивает, а управлять им становится невозможно. Подвеска в подобных условиях очень быстро разбивается.
Возникновение динамического дисбаланса происходит гораздо чаще статистического. Машины с широкими шинами ему подвержены чаще. Возникает этот дисбаланс из-за того, что оси инерции и вращения не совпадают. Центр тяжести изменяется при эксплуатации транспорта. Именно это становится причиной дисбаланса. Уже при скорости 40 км/ч транспортное средство начинает бросать то вправо, то влево. Руль при этом сильно бьёт по рукам и дрожит.
Дисбаланс колёс автомобиля
Ход проведения балансировки колёс
Оборудование
Колёса к проведению балансировки необходимо подготовить: очистить от грязи и песка диск и протектор. Если этим условием принебречь, то балансировка может быть выполнена неточно. И тогда придётся вновь её проводить. Если же колёса ранее подвергались балансировке, то при повторной процедуре изначально стоит грузы удалить.
Важным условием перед началом процедуры является проверка давления в шинах. Не должно быть спущенных покрышек. Прежде чем начать проводить процедуру, следует при помощи балансировочного станка отследить центр тяжести.
Устройство для проведения балансировки может быть различным: начиная от обыкновенного компьютера и заканчивая системами с механизмами для измерения и лазерными датчиками. После этого устройство само устанавливает груз балансировки.
Для проведения процедуры применяется балансировочный станок. В процессе он по центру оси вращения выравнивает положение колеса. Вид груза балансировки напрямую зависит от типа диска. На стальные диски устанавливаются грузики со скобой-крепежом, а вот на литые (внутрь) ставится груз с посадкой. Материалом их производства является сталь, цинк или же свинец.
Масса устанавливаемого груза тоже напрямую зависит от уровня дисбаланса. Груз для литых дисков имеет массу 5-60 граммов, а со скобой-крепежом – 5-100 граммов.
Сложность проведения процедуры напрямую зависит от массы груза. Чем масса больше, тем выше вероятность того, что колесо нужно будет проверить на внешние качества: симметричность и качество протектора.
Балансировочные грузики и процесс проведения
Из-за того, что в холодное время года температура на улице колеблется, клеящиеся грузики могут отпадать. А вот с набивными такой проблемы нет. Грузики особого типа существуют для штамповочных дисков. Набиваются они между покрышкой и диском. При этом устанавливаются на ребре диска. Нельзя использовать набивные грузики для дисков легкоплавящихся. Для них рекомендовано применять самоклеящиеся утяжки, которые имеют клеевую основу. Из общего вида они почти не выделяются и по этой причине их практически не видно. Но их можно применять только на полностью ровной поверхности.
Независимо от модели автомобиля процесс балансировки колеса начинается со снятия диска. Далее ход действий мастера такой: колесо снял, проверил баланс, поцепил балансировочные грузики и установил колесо обратно. После этого можно переходить на следующее колесо. От профессионализма мастера зависит результат. Малая доля идеального результата зависит от вида оборудования. При использовании современного оборудования мастер только должен следить за ходом проведения балансировки и за состоянием резины.
После того как протектор будет очищен от загрязнений, в зависимости от числа отверстий в диске, подбирается пластинка. Мастер должен на диск её одеть и плотно закрутить гайки. После этого он идёт к станку на балансировку колеса.
Снятие колеса
В шинном протекторе перед балансировкой необходимо удалить камни и грязь. Установка грузиков начинается после того, как будет определена проблемная зона. Когда процедура будет окончена, мастер должен вернуться к станку и проверить геометрическое состояние колеса. Если неправильно выполнена процедура, то её следует повторить, а если всё правильно, то колесо можно ставить на своё место и переходить к следующему.
Ошибки и техника безопасности
Бывает такое, что мастер может ошибиться и некорректно выполнить процедуру. Наиболее распространёнными ошибками мастера могут быть:
- Недостаточная закрутка на колесе болтов и гаек.
- Грузики устанавливаются на старые.
- Процесс проводился на колесо с дефектами.
- Пренебрежение очисткой от песка, загрязнений и камней. Добиться идеального результата в этом случае будет практически невозможно.
За работой мастера нужно следить внимательно, ведь даже мастер с большим опытом может допустить ошибку. Нужно лично убедиться, что процесс совершён правильно.
Наиболее распространенными правилами техники безопасности являются таковые:
- Лучше доверять своё авто только мастерам квалифицированным.
- Нельзя осуществлять процесс при нахождении в наркотическом или алкогольном состоянии.
- На рабочем месте не должно быть никаких лишних деталей.
- Нужно проверить состояние колеса перед началом процесса.
- Перевозить колесо, вес которого превышает 20 кг, необходимо на тележке.
- Проводить процедуру может только тот мастер, который получил разрешение на это и достиг 18 лет.
Как колесо проверить
При смене сезона очень удобно проверять балансировку колёс. Это можно сделать и самостоятельно при смене сезонной резины. Для этого нужен будет мел. Процесс проверки состоит из следующих стадий:
- Колесо нужно покрутить.
- После его остановки в любом месте провести мелом (место должно быть одно и то же, например, середина шина). Такие манипуляции следует осуществить примерно 5-10 раз.
- После этого следует посмотреть расположение отметок. Если они близко располагаются, то балансировка требуется. Во всех остальных случаях проведения балансировки не требуется.
Балансировать необходимо и передние и задние колёса. А всё потому, что при езде по неровным дорогам задние колёса тоже подвергаются механическим повреждениям. Многим водителям кажется, что если отбалансировать только передние колёса, то проблема исчезнет. Но это вовсе не так. Подвеска и детали будут также изнашиваться.
Проводить балансировку колёс, согласно правилам, необходимо каждые пройденные 5000 километров. К тому же есть ряд мероприятий, после которых тоже необходимо проведение этой процедуры. К ним относятся:
- После падения в яму или канаву.
- После столкновения с бордюром.
- Если у рулевого колеса появилась вибрация.
- После того, как была сменена резина. И вовсе неважно когда это было сделано: в сезон или просто.
Следует отнестись ответственно к проведению балансировки. Только благодаря такому процессу владелец может продлить жизнь резины колеса и подвески.
Что нужно знать о шумоизоляции авто
Шумоизоляция авто: для чего она нужна и стоит ли ее делать
Большинство современных автомобилей не имеют надлежащего уровня шумоизоляции. Это касается не только дешевых, но и дорогих моделей. Владельцы транспортных средств должны сами позаботиться об устранении этого недостатка. Изолировать салон от внешних шумов не сложно, но эта работа требует терпения и старательности.
Способы проверки реального пробега авто
Для объективной оценки реального пробега машины, чтобы удостовериться, не скручен ли он, нужно быть очень внимательными и придерживаться советов, представленных в данной статье. Мы подробно рассказываем о проверке модели ТС, которая вас интересует.
Правила хранения автомобиля под открытым небом
Какие меры требуется соблюдать при хранении автомобиля на улице, чтобы избежать повреждения лакокрасочного покрытия вашего автомобиля. По каким причинам не следует бросать автомобиль под деревьями, аварийных строений и т.д.
Как случилось так, что сформировалось правостороннее или левостороннее движение
История возникновения того или иного направления движения транспорта по дорогам уходит своими корнями в далекое прошлое. Интересно знать, что рулевое колесо первых автомобилей располагалось по центру автомобиля.
Проверка автоматической коробки передач перед покупкой авто
Автоматическая трансмиссия, наряду с силовой установкой, является самым дорогим, в обслуживании и ремонте, агрегатом автотранспорта. Покупка поддержанного автомобиля требует тщательного его осмотра и проверки на отсутствие технических неисправностей.
Восстановление договора купли – продажи автомобиля
Покупка или продажа автомобиля, как правило, происходит на основании договора купли – продажи. Однако, очень часто автолюбители забывают про этот документ и когда необходимо не могут предоставить. Как же поступить ,когда указанный договор очень нужен, но он «как сквозь землю провалился», попросту утерян.
Особенности выкупа машин после ДТП
От ДТП никто не застрахован – это факт. Причиной аварии может быть что угодно, от погодных условий до человеческого фактора. Многие были участниками такой не приятности, или свидетелями.
Какая выгода после обращения для срочного выкупа автомобиля
Каждый человек не застрахован от возникновения экстренных ситуаций, которые могут потребовать значительных финансовых затрат. Встает вопрос – где изыскать средства? Очень многих выручает возможность продажи автомобиля.
Стоит ли переводить машину на газ, чем это чревато
Нужно ли переводить автомобиль на газ?
Постоянное повышение цен на топливо заставляет автовладельцев задуматься о способах экономии, в том числе, переводе авто на газ. Газ стоит несколько дешевле, что дает возможность сократить расходы на заправку машины. Но у такого решения есть как преимущества, так и недостатки, о которых речь пойдет ниже.
Развод в автохаусе-история одного клиента
Сегодня статья будет довольно необычной, да и статьей ее назвать довольно сложно. Это, скорее, интервью в свободной форме одного из наших клиентов.
Причин этому может быть много, но зачастую речь идет о неправильном балансе колес. Известно, что шины и подвеска транспортного средства постоянно подвергаются серьезным нагрузкам. Это может стать причиной чрезмерного износа шин. Чтобы избавиться от проблемы необходимо осуществить балансировку дисков, используя специальные грузики. Они могут устанавливаться на литые либо стальные изделия. Балансировочные грузики обеспечивают баланс и снижают биение дисков во всех направлениях.
Грузики самоклеящегося типа приклеиваются на поверхность дисков. Они подходят для всех колес, но больше используются на литье, потому что на их поверхности сложно установить грузики навесного типа, так как могут повредить металл.
Грузики для автомобильных колес выпускаются в широком диапазоне. Они располагаются на ленте, что способствует более удобному выбору изделий нужной массы и габаритов.
Шиномонтажные грузики в основном изготавливают из свинца либо железа. Могут быть литыми или штампованными.
Процесс монтажа набивных грузиков довольно прост: они фиксируются на поверхности диска обычным молотком. Изделия комплектуются скобами, изготовленными из металлического сплава. За счет этого грузик может качественно закрепляться на диске.
Грузила набивного типа могут иметь или не иметь разъемы. Первый вариант отличается раздельной конструкцией, которая состоит из пружины и груза. Второй вариант представляет собой монолитное изделие. Такие грузики встречаются чаще всего. Все потому что конструкционные особенности изделия гарантируют надежное соединение на ободе. С их помощью осуществляется балансировка разных вариантов колес.
Без балансировочных грузиков не обходится ни один шиномонтаж автомобильных колес. Это важная процедура, при проведении техосмотра транспорта. Потому что нарушение балансировки колес у транспортного средства снизит его управляемость и повысит вибрации, в особенности на высокой скорости. Что небезопасно, как водителя, так и остальных участников движения.
Хотите читать наши новости раньше всех?
Читайте также: