Webasto thermo top c замыкание дозирующего насоса

Обновлено: 24.01.2025

Доброго времени суток! Опишу суть проблемы и проделанные мероприятия. Вебаста установлена с завода., блок управления 105 499.

И так. При запуске включается помпа и сразу же включается продувка. Секунд 60 работает и продувка выключается, помпа продолжает работать. При этом топливный насос не щелкает. Что я уже сделал: заменил эл. помпу, так как штатная заклинила (поставил выносную Бош, без сальниковую и без щеточную, стала очень даже ничего) и соответственно сгорел термопредохранитель. Замкнул накоротко, для проверки. Свеча накаливания рабочая, но блок ее не включает.

Вопрос: На каких контактах нужно мерить напряжение на датчике пламени и где рыть еще?

Нужно ОСАГО? обращайтесь.

Кроме исправности свечи необходима исправность ее цепей, включая предохранитель.

Перемкните на блоке управления контакты свечи, включается ли? (контакт три на 6-тиконтактном разъеме, провод толстый красно черный и контакт 2 на восмиконтактном, провод толстый желтый). Если свеча не включится, то проверить лампой напряжение на контакте три (на 6-тиконтактном разъеме провод толстый красно черный). Если нет, то проверьте предохранитель 1 на 16 ампер. Находится обычно в блоке предохранителей под крышкой прикрученной винтами в держателе вставляющемся в гнездо как для реле.

Датчик пламени - контакты 4 и 7 на восьмиконтактном разъеме блока управления (7 и 8 на разъеме котла). Провода зеленый и оранжевый.

Схему уже скачали?

Есть простой вариант: купить вот это устройство, починить свою 46ю и неспешно продать:

Еще попалось, про производительность дозирующего насоса: (15-17 мл/256 импульсов).

Да, схема есть. Цепь на свечку рабочая. Реле в блоке не срабатывает. Если к реле приложить усилие и соеденить контакты в ручную, то свечка разогревается. Каким образом блок проводит опрос свечи? До датчика пламени пока не добрался.

Вполне возможно что датчик пламени даёт сигнал "светло" и потому сразу идёт продувка и отключение. Забыл в каком состоянии какие именно должны быть показания. надо уточнить и попробовать сымитировать нужный сигнал для проверки запуска.

Вот я со своим ковырялся:

W116 (280S) Будем поднимать с колен. Ставить будем v8.
S123 M110.984 K-jetronic (ездит, ждёт работ по кузову)
W126 M116.965 KE-Jetronic (потихоньку приводим в порядок, ездим - получаем удовольствие. )

В субботу проверю датчик пламени, оьпишусь. Вот только, если сигнал светло, топливный насос должен работать. А он, гад, молчит. Хотя сам рабочий. И как сэметировать сигнал с этого датчика? Каков принцип работы? Не на одном из контактов +12 нет.. ((

Я ссылку специально добавил. там писал что дозирующий насос не "тикал". Мозги видят от датчика пламени сигнал "светло", включают продувку, чтоб потухло пламя и продуть камеру сгорания.

При нормальном цикле запуска сначала влючается циркуляционная помпа, свеча, потом дозирующий насос начинает "тикать" и через сколько-то секунд включается воздушная помпа. Должно произойти возгорание в камере сгорания.. начинается отсчёт времени на получение сигнала "светло", когда сигнал поступил, отключается свеча и работа котла продолжается. Если сигнал "светло" не появился за определённый период времени, то отключается свеча, топливный насос и начинается процес "выбега", после него ещё одна попытка пуска.

Вытащить предохранитель, выключить отопитель с органа управления, вставить предохранитель не менее чем через 2 секунды, включить отопитель с органа управления.

Данная ошибка появляется в следующих случаях:

повторение одной и той же ошибки более 5 раз
некорректный старт 9 раз или перегрев более 5 раз

F 14 — Некорректное положение датчика перегрева

Рекомендации по ремонту

F 15 — Обрыв в цепи органа управления

Рекомендации по ремонту

проверить проводку
заменить элементы управления

Ошибки подогревателей Webasto

Webasto Thermo E200 / E320 Spheros

0 — Неисправен блок управления

1 — Отсутствие запуска после 2-х попыток
2 — Обрыв пламени во время работы, неудачный повторный пуск

3 — Повышенное/пониженное напряжение

4 — Преждевременное распознавание пламени

5 — Неисправность датчика пламени

6 — Неисправность датчика температуры или реле защиты от перегрева

7 — Неисправность электромагнитного клапана

8 — Неисправность мотора нагнетателя воздуха / подогревателя держателя форсунки

9 — Неисправность циркуляционного насоса

10 — Сработало реле защиты от перегрева

11 — Неисправность катушки зажигания

12 — Блокировка подогревателя (повторяющийся сбой или повторяющийся обрыв пламени)

Webasto Thermo S160 / S230 / S300 / S350 / S400 Spheros

0 — Неисправность блока управления

1 — Нет старта в безопасный период

2 — Обрыв пламени во время работы, неудачный повторный пуск

3 — Пониженное напряжение бортсети

4 — Посторонний свет на сенсоре пламени перед стартом, открыт корпус или сенсор в изношенном состоянии

5 — Короткое замыкание детектора пламени

6 — Короткое замыкание датчика температуры охлаждающей жидкости, датчик неисправен, проблема с цепью

7 — Неисправность электромагнитного клапана, возможно замыкание

8 — Неисправность мотора нагнетателя воздуха Короткое замыкание мотора или предохранитель F1 неисправен

9 — Короткое замыкание циркуляционного насоса

10 — Сработала защита от перегрева

11 — Электронный блок зажигания, короткое замыкание

12 — Необходима блокировка отопителя (вызвана повторяющимися неисправностями или повторением срыва пламени)

13 — Короткое замыкание датчика предподогревателя форсунки или нагревающего элемента

14 — Минимальный период сгорания подрезан в несколько раз

15 — Неисправный сигнал скорости

Webasto Thermo 230 / 300 / 350 / DW230 / DW300 / DW350

F1 — Пуск отсутствует (после 2 попыток)

F2 Обрыв пламени (минимум 5 раз)

F3 — Падение напряжения ниже допустимого или повышение выше допустимого

F4 — Распознавание пламени в ходе предварительной или завершающей продувки

F5 — Неисправен датчик пламени

F6 — Неисправен датчик температуры

F7 — Неисправен магнитный клапан

F8 — Неисправен мотор нагнетателя воздуха

F10 — Неисправен ограничитель температуры / перегрев

F11 — Неисправна высоковольтная катушка зажигания

F12 — Аварийная блокировка вследствие повторяющихся неисправности или обрыва пламени

Проверка догревателя Webasto ⇐ Boxer 3. Система охлаждения

Система отопления и кондиционирования, Webasto
Citroёn Jumper, Peugeot Boxer, Fiat Ducato с 2006 г.в.

Информация
Активные темы раздела Peugeot Boxer 3

КОЛ: Полез под капот,датчик температурный под левой фарой стоит,а провод не подключен.Снял фару, после провод нашел подтыкнул на место. запуск двигателя,о чудо, начал щелкать топливный насос. несколько запусков,дабы прокачать систему не к чему не привели!
Ан нет,все гораздо проще,на заводе просто не подключили топливопровод к баку.между сиденьями есть лючек,открыли и . одна трубка тупа заглушена пластиковой заглушкой.
воткнул трубку на место. печурка ожила!!

Если догреватель не работает из-за программного сбоя (касается машин 2012г.в. с двигателем PUMA 130л.с.)

вчера утром Вебаста не запустилась. Как обычно отгудела цикл топливо не подалось все выкл. После некоторых ковыряний выяснилось не качает насос. Сегодня занялся прозвонкой всех цепей, и оттаиванием авто в теплом гараже. Из приятного: насос живой, воды в системе нет, проводка в порядке, все предохранители тоже. НАсос начинает тикать если подавать плюс на синий провод, большого разьема тот что на вебасту 1 контакт кажись. Из неприятного: видимо чего то в самой вебасте. Так вот есть по этому поводу какая статистика как типовой неисправности, продается ли плата отдельно, если да то скока может стоить, насколько ремонтопригоден сей девайс. А может есть какой шанс что внутри отошел какойнить разьемчик :) Вообще как оно там все устроено?
Вебаста Термотоп (букву не помню кажись С, та которая 5,2КВ) бензин, введена в эксплуатацию 26.03.2006.
В сервисы не отправлять нет их у нас Салехард мы.
Андрей

Все! все решилось отдельное спасибо Tigra за инфу по конторе что занимается ремонтом Вебаст.
Сегодня пришел новый штифт, я быстренько снял разобрал поставил новый штифт все собрал- все чедненко заработало. Времени ущдо 2 часа, и денег 3850 (из них 1050 диагностика)
Интересно сколько этот проживет :)
Старый в качестве эксперимента подключил к АКБ нормально так нагревается аж по глазам режет (пусть остается для коллекции)
спасибо всем кто проявил участие
с, Уважением Андрей

привет аудиводам) ! подскажу вот что Есть у вас сервис:

(34922) 47888
47011
30026

Адрес: Республики ул. 100Б

Пасибо завтра утречком позвоню. Но они кажется только ставят, а средств диагностики у них нет, но завтра точно узнаю.

Да сегодня ездил оказалось то чего я ждал максимум лет через 5. Не исправен штифт, на холодном обогревателе он говорит что Вебаста находится в режиме прогрева. В качестве слабой надежды, было высказано мнение возможено большое количество нагара. Завтра буду снимать и разбирать, а там посмотрим. В случае чего цену за штифт выставили 2200.

Странно, как штифт может выдавать такую ошибку? Он ничего не меряет. Это просто нагреватель. Штифт идёт в сборе с горелкой, но это очень далеко за 2200, правда у продвинутых пацанов штифты отдельно конечно же есть, однако не всегда возможна его замена.

может я не очень внятно написал на сколько я понял со слов человека, который делал диагностику, у штифта в холодном состоянии и нагретом (рабочем) разное сопротивление и то которое у моего соответствует - что штифт разогрет и нефиг на него подовать. (чего там на его подается)

Теперь понятно. Т.е. штифт просто не калится. В таком случае, диагносту надо было просто подключить на разъём Вашего штифта заведомо исправный штифт, и посмотреть будет ли он калиться. Если бы он начал нормально работать, то проблема скорее всего именно в штифте.

Ну наверное по грамотному это так называется Нету у них штифтов в наличии только под заказ. Сегодня сниму Вебасту (так не долезешь)и разберу посмотрю в каком состоянии там все.

РАзобрал Пациент скорее жив чем мертв.
Ну ничего криминального там не нашел, есть немного нагара по краям испарительной сетки, со штифта отслоились навроде слюды блестячии кусочки. Сопротивление штифта 1,2Ом.(вызвал знакомого с Вебастой померили у него 0,7Ом). Промыл все бензином собрал не работает. Как последняя надежна завтра попробую прокалить штифт подав на него напряжение на прямую от АКБ ликтричесто(просмотрим на изменение сопротивление) не поможет значт новый штифт.
И тогда слухи о надежности штифта сильно преувеличены.

дык, раз сопротивление поплыло вверх, может впараллель штифту воткнуть кусок нихромовой проволки (еще эдак на 1.5ом - всумме получится какраз 0.7ом)? Т.е. штифт скорее всего жив, но меняет сопротивление в пределах, которые не устраивает ЭБУ. Попробовать тупо сдвинуть харатеристику датчка в сторону меньших омов.

А будет-ли оно с таким колхозом правильно горение детектировать? В том случае, если вообще мощности накала штифта с повышенным сопротивлением окажется достаточно для поджига.
И если всё-же заработает, то надолго-ли хватит, раз уже параметры штифта "поплыли".
Я-бы предпочёл замену на новый, пока в результате экспериментов и мозги менять не понадобится.

пробовать надо скорее всего будет, если датчик всёже меняет сопротивление пропорционально нагреву. ЭБУ впринципе я так понимаю пофиг, чем сигнал на входе формируется (исправным датчиком, или каким другим колхозом) - ему главное видеть, что после розжига сопротивление (читай - падение напряжения) увеличилось на определённую величину.

Покрайней мере проэкспериментировать думаю будет несложно. А если там действительно штифт с камерой вместе продаётся - это чтото в районе 300 евро будет цена вопроса, даже к бабке не ходи.

и так и так просто параллельное сопротивление будет уменьшать суммарное сопротивление на клеммах ЭБУ. Диапазон конечно изменится, но наверное это непринципиально - не дуамю что оно температуру факела мониторит, скорее всего "порог" ловит: больше - горит, меньше - потухло.

НУ это вообще круто если в ЭБУ залазить, если сегодня не получится с прокалкой штифта (говорят помогает иногда) то закажу штифт, а этот оставлю вдруг и с тем что случится я их два в паралель и получисся супер обогреватель :-)))

Да не помогла прокалка штифта В общем было так: разбирать я второй раз не стал просто снял верхнюю крышечку выдернул разьем от штифта, подключил к нему два проводка и начал ТЫК-ТЫК-ТЫК на него напряжение подавать, промерно через минуту из воздухазаборника пошел дымок, перестал мучать штифт немного подождал сопротивление стало 0,9 Ом. Вновь повторил мучение сопротивление стало 0,7 Ом. Перестал мучать все подключил назад, вебаста запустилась поработала немного минут 10, выхлоп был горячий- сама тоже нагрелась, двигатель правда был горячий и отключилась типа "фигли греть и так все нагрето". Ну я довольный поехал домой. Утром Вебасту тык, а она НЕА, выдергиваю разъем штифта (благо все не собирал) сопротивление опять 1,1 . Хрень какаята после прокалки сопротивление сразу 1,1 и где то в течении минуты падает до 0,7, а после того как Вебаста поработат становится 1,1. Я так подозреваю что в шифте появилась микротрещина и после прокалки продукты горения бензина испаряются, а после цикла работы там вновь образуется всяка хрень.
Видимо в понедельник за штифтом

Читайте также: