Webasto термо топ c преждевременное образование пламени

Обновлено: 08.01.2025

Может и он,надо точно знать чего менять и чего ковырять! диагностировать надо думаю! прогу скачать на комп ,както так. Спасибо за отзывчивость).

Заедь в любую контору занимающуюся установкой.диагностика не более 1000р.Но скорее всего это датчик пламени.

/>
Members
928 сообщений

Нижний Новгород
Opel Frontera 2.4i 93г

/>
Members
370 сообщений

СПб
фронтера 2.3

[quote name="Vova-L" post="1486148" timestamp="1440863092"]

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста где на Вебасто Термо Тор С разем на циркуляционном насосе ?

/>
Members
928 сообщений

Нижний Новгород
Opel Frontera 2.4i 93г

[quote name="lexinblood" post="1486834" timestamp="1441050903"][quote name="Vova-L" post="1486148" timestamp="1440863092"]
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста где на Вебасто Термо Тор С разем на циркуляционном насосе ?

в плане где на мозгах или на самом насосе!? не понял вопрос! есть мануал по вебасто ,там все схемы и разъемы указаны-все на русском языке! если не найдете могу скинуть вам в личку!
я зказал за 500р шнур для диагностики и скачал программу для вебасто>скоро буду пытаться диагностировать с ноута! у меня вопрос можно взять разъем с таймера оранжевый провод для диагностики или лучше с мозгов подключиться? напишите кто делал как! буду признателен очень![/quote]
На насосе. В мозг шнурок воткнут, а второй конец болтается. По поводу вашего вопроса не знаю. Сам недавно приобрел котел б/у. Собираюсь внедрить. Надо пробный пуск сделать. Мануал есть, но что-то ответа для себя там не нашел

/>
Guests

Прикрепленные изображения

/>
Members
370 сообщений

СПб
фронтера 2.3

/>
Guests

спасибо Андрей! Почему то я у себя не наблюдаю этого проводочка! Видимо до меня рукоблудники были,ну да ладно схемы есть разберусь-заодно выведу в салон его чтоб удобней было) Андрей а фиолетовый провод около таймера -для подключения либо к сигналке и модулю gsm?

А у тебя таймер какой. Фотку скинь.я вот тоже рукоблудник,сделала разрыв на таймере на кнопке включения и вывел на него 3 канал сигналки.Теперь я могу прям из окна запустить печку Может и у тебя нечто похожее. Вощем надо фотку.

/>
Members
370 сообщений

СПб
фронтера 2.3

/>
Guests

/>
Members
62 сообщений

Пермь
Opel Frontera B

/>
Members
370 сообщений

СПб
фронтера 2.3

/>
Members
1 795 сообщений

Благовещенск
Isuzu Bighorn Irmscher UBS55FK 4JB1-T МКПП 31x10,5R15 Webasto TTE

А есть у нас на форуме люди в диагностике Webasto соображающие?

Имеем Webasto Thermo Top E (Diesel) 2008 г.в., пробег 7 лет.

Подскажите это нормально, что датчик пламени обнаруживает пламя до того, как произошла подача топлива? И вообще по графикам всё ли в норме? Смотрел видео на Youtube про Webasto Thermo Test - там лампочка "пламя" загорается не сразу, а через некоторое время после начала подачи топлива. Но там модель подогревателя может быть другая.

Меня интересует такой вопрос: это нормально, что мозги начинают видеть пламя при сопротивлении датчика пламени 0,5 Ом и выше? Или порог срабатывания всё же должен быть другим?

Вообще предыстория такова:
Последнее время периодически не запускается: дует

2 минуты - пауза - дует

Читаем ошибки в октябре:

Конфигурация:
-------------
Тип топлива. Дизельное топливо
Циркуляционный насос в регулируемой паузе. 1
Модификация оборудования. 07/04
Версия программного обеспечения. 26/99
Идентификационный код клиента. 0000000000
Идентификационный код блока управления. 072426A
Идентификационный код записи данных. 069835A
Порог низкого напряжения. 9,76 [В]

Рабочие параметры:
------------------
Время работы. 1045:04 [ч:м]
Время включения. 1102:27 [ч:м]
Начальный счетчик. 2190

Ошибка:
-------
Ошибка 1. Преждевременное обнаружение пламени
Код. 9803/00
Счетчик. 37
Температура. 12 [°C]
Состояние. Опрос датчика пламени 2

Читаем ошибки в январе:

Рабочие параметры:
------------------
Время работы. 1111:59 [ч:м]
Время включения. 1183:31 [ч:м]
Начальный счетчик. 2344

Ошибка:
-------
Ошибка 1. Преждевременное обнаружение пламени
Код. 9803/00
Счетчик. 57
Температура. -15 [°C]
Состояние. Опрос датчика пламени 2

16.01.16 10:02:40 Webasto Thermo Test 2.16.1

Причём сбои происходят нерегулярно и в основном в диапазоне температур от -18 до -22°С.
Роем информацию в этом направлении. выводы: либо штифт просится на замену, либо проблема в мозгах.

Фактическое сопротивление штифта, измеренное омметром лежит в пределах 0,4-0,5 Ом при +25°С. Точнее пока не измерил, омметр под рукой оказался с 1 знаком после запятой. В мануале написано, что при +20°С сопротивление штифта должно быть 0,3-0,6 Ом. Хотя в профильных ветках на carhelp.info люди пишут, что должно быть до 0,45 Ом. На днях добуду омметр с двумя знаками после запятой, погоняю его на эталонном магазине сопротивлений, проверю точность прибора. Хочется быть уверенным, что проблемы точно со штифтом, чтобы не менять исправный элемент.

Резистор 1R0 (точнее в моём варианте там 2 параллельных резистора по 2 Ом) на плате проверил - 1 Ом ровно.

Отловить неисправность пока диагностический адаптер был у меня (брал у товарища) - не удалось. Поэтому получить информацию что видят мозги при возникновении ошибки - не удаётся. Неисправность плавающая, самая поганая.

После небольшого ремонта жгута проводки автономного предпускового подогревателя Webasto Thermo Top C (жгут потёрся о металлические детали под капотом) стал проверять подогреватель, а он не запускается. Несколько минут работает вентилятор воздушного нагнетателя, и всё.

Что ж, берём KKL-адаптер, диагностическую программу Webasto Thermo Test v 2.16, ноутбук, и подключаемся к диагностическому разъёму Webasto. Диагностический разъём — это однопроводная шина K-Line, но у Webasto для неё собственное название — W-Bus.

Тест подогревателя показал следующее:

Ошибка 9803/00 говорит нам о неисправности штифта накала, он же выполняет функцию датчика пламени.

При запуске подогревателя на штифт подаётся ток большой величины (пишут, что до 20 А), который поджигает топливо в горелке. После розжига штифт переводится в режим контроля пламени, а именно, по его внутреннему сопротивлению определяется, есть пламя в горелке или нет.

Преждевременное обнаружение пламени — это значит, что сопротивление штифта в момент запуска подогревателя слишком велико. Логика работы такая: при запуске сопротивление должно быть ниже 0,400 Ом, иначе фиксируется преждевременное обнаружение пламени, при работе подогревателя сопротивление штифта не должно отпускаться ниже 0,500 Ом, иначе ошибка — погасание пламени.

Как видим на скриншоте, диагностика нам дала значение 0,496 Ом, т.е. не в норме.

Гуглинг по каталогам запчастей выдал нам номер штифта накала для 12 В подогревателей: 9017813B, он идёт в комплекте с набором нужных прокладок. А гуглинг цен на штифт нарисовал не очень радужную картину…

Это сподвигло меня сначала провести ревизию разъёма штифта накала и замерить сопротивление штифта. Разъём находится сверху на блоке, под защитной крышкой.

Вынув разъём из гнезда, убедился, что он как новый, без каких-либо намёков на окисление. Замер сопротивления обычным китайским мультитестером показал 0,5 Ома, учитывая собственное сопротивление щупов 0,2 Ома, получаем примерно 0,3 Ома. Т.е. даже с учётом всех погрешностей измерения и округления получаем приемлемое значение сопротивления (из инструкции по ремонту: холодное сопротивление при 25 ± 5 °С — 0,235-0,355 Ом). Что ж, вставляем разъём обратно. По субъективным ощущениям, он сел в гнездо глубже, чем был до этого.

Теперь надо разблокировать подогреватель, т.к. после нескольких неудачных запусков он блокируется. Ноутбука под рукой уже не было, но это делается так:

1. Отключить блок управления, удалив предохранитель на 20 A (желтый) на кабельном жгуте отопителя;
2. Подождать 3 сек., установить предохранитель обратно;
3. Нажать кнопку "Вкл" на пульте ДУ "Телестарт" или "Непосредственное включение" на таймере;
4. Отключить блок управления, удалив предохранитель на 20 A (желтый) на кабельном жгуте отопителя;
5. Подождать 3 сек., установить предохранитель обратно. Отопитель должен включиться.

И — та-дам! Подогреватель запустился! Причина видимо была в том, что разъём штифта накала отошёл в своём гнезде, что и вызвало ошибку.

Вот так мы сэкономили много денег на профессиональном ремонте и дорогих запчастях.

Вид подогревателя Thermo-Top EVO:

Для удобного просмотра, все данные сведены в таблицу.

Коды ошибок Webasto TT-EVO

Данная расшифровка ошибок, взята с официального сайта Webasto и конечно гораздо интереснее, что делать, что проверять и где причина при возникновении ошибок.

Так же будет полезно если вы хотите знать как сбросить ошибки вебасто

Так же интересно:

15 thoughts on “ Ошибки Webasto TT-Evo ”

Добрый день! Помогите пожалуйста с Вебасто ТТ Эво 5 ,таймер показывает ошибку F 12,что делать,как найти причину неисправности . Спасибо .С благодарностью Владимир.

Добрый день Владимир. Ошибка по связи с подогревателем по W-Bus шине, проверяйте желтый провод по всей проводке, где-то обрыв. Желтый провод должен подходить к таймеру, потом можно прозвонить у диагностического разъема (он кстати при включении должен быть закрыт). От разъема один провод к таймеру, другой к подогревателю.

Добрый день! У меня стоит подогреватель TT-EVO. Сейчас он не запускается. После нажатия нажатия кнопки запуса через секунду она начинает моргать красным. Показывает f06 ошибку на Multi control дисплее. Как сбросить ошибку? Как мне починить? В чём проблема? Спасибо!

Добрый день, ошибка у вас по перегреву. Смотрите уровень антифриза, как работает помпа и правильность подключения. Чаще всего не работает помпа.

Здравствуйте, помогите пожалуйста у меня webasto thermo top evo(бензиновый) и на таймере показывает ошибку F06, что делать, как найти причину неисправности. заранее спасибо.

Добрый день Владимир, только что ответил на такой же вопрос.

Здравствуйте. Штатная вебасто ошибка 4.какая причина?.спасибо.

Добрый день Владимир, на каком автомобиле установлена? где показывается код ошибки? как диагностировали?

ПОМОГИТЕ. На таймере Вебасто топ ево(дизель )показывает ошибку F39 . Не могу найти чему она соответствует.

Добрый день Светлана. Ошибка расшифровывается, как неудачный запуск и отсутствие второй попытки запуска.

Прошу прощения за долгий ответ. Да Андрей помпу можно подсоединить напрямую, что бы посмотреть как она работает. Скорее всего она просто не будет работать. На дизельных Газелях еще помогает ее прочистка и продувка. Но обычно помогает когда еще не горит сообщение об ошибке. В вашем случае скорее всего помпу под замену. Ищите Bosch и меняйте, дешевле будет.

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста что обозначает ошибка F87 TT EVO multikontrol Как её сбросить и что проверить, сделать чтобы от неё избавиться?

Постоянная блокировка отопителя, рекомендую вначале сделать диагностику, или просто разблокировать через предохранитель, посмотрите в тексте выше

На автомобили с дизелями серийно устанавливается вспомогательный отопитель, который служит для дополнительного подогрева охлаждающей жидкости при работающем двигателе.
Наличие на машине подогревателя подтверждается наличием вот такой наклейки в проеме двери водителя

Он ускоряет прогрев двигателя и обеспечивает поддержание его рабочей температуры в процессе эксплуатации.
Благодаря отопителю после пуска двигателя охлаждающая жидкость дополнительно подогревается.
При этом удается лучше использовать высокий коэффициент полезного действия (КПД) дизеля,
ускоряя его прогрев до рабочей температуры.

Webasto Thermo Top C
Технические характеристики
Конструкция — жидкостный отопитель с испарительной горелкой
Топливо — бензин/дизель
Потребление топлива, полная/ частичная нагрузка
бензин 0,67/0,34 л/ч
дизель 0,59/0,30 л/ч
Номинальное напряжение 12 В
Рабочий диапазон напряжения 10,5 … 15 В

Автономный отопитель можно привести в действие различными способами:

При помощи потолочной консоли управления отопителя, возможен запуск отопителя непосредственно с консоли или программирование времени пуска отопителя.

При помощи пульта дистанционного управления

В этих случаях на машине установлен отопитель в варианте "предпусковой подогреватель", возможен предварительный прогрев двигателя и салона автомобиля без запуска двигателя.
Если машина не оснащена ничем из вышеперечисленного, то на машине установлен отопитель в варианте "догреватель", в этом случае отопитель включается автоматически при запуске двигателя при температуре окружающей среды ниже + 5 град.
Расположен сам отопитель, вместе с блоком управления, в подкрылке левого переднего крыла

Отопитель имеет испарительную горелку, работа которой регулируется автоматически электронным блоком управления на основе показаний датчика, измеряющего температуру охлаждающей жидкости, нагреваемой в теплообменнике.
Для снижения расхода топлива и потребления электроэнергии, а также шума, при достижении
температуры охлаждающей жидкости 72°C отопитель переключается с полной нагрузки на частичную (с половинной мощностью).

Главными компонентами отопителей являются:
— узел нагнетателя воздуха
— соединенные в один узел блок управления и теплообменник
— испарительная горелка с камерой сгорания в корпусе
— топливный дозирующий насос
— у предпусковых подогревателей — также жидкостный циркуляционный насос.

Узел нагнетателя воздуха

Узел нагнетателя воздуха включает:
— нагнетатель воздуха
— воздухозаборное отверстие
— отверстие для топливоподводящего патрубка.
У предпусковых подогревателей Thermo Top E и C на узле нагнетателя воздуха закрепляется циркуляционный насос.
Нагнетатель воздуха забирает необходимый для поддержания горения воздух извне через заборный воздухопровод и подает его в горелку.

Корпус горелки
Корпус горелки имеет штуцеры:
— входа охлаждающей жидкости
— выхода охлаждающей жидкости
— выхода выхлопных газов.
Внутри корпуса горелки устанавливается горелка. Он образует единый блок с узлом "блок управления и теплообменник".

Горелка распыляет топливо по камере сгорания, где происходит горение топливовоздушной смеси, обеспечивающее нагрев теплообменника и прокачиваемой через него охлаждающей жидкости.
Закрепленный в горелке и конструктивно представляющий собой электрическое сопротивление штифт накаливания при пуске отопителя поджигает топливовоздушную смесь.
После образования пламени штифт накаливания начинает работать как датчик (наличия) пламени.

Узел "блок управления/теплообменник"

Узел "блок управления/теплообменник" включает:
— блок управления
— датчик температуры
— защиту от перегрева
— теплообменник
— штекерную колодку.

ВНИМАНИЕ
Узел "блок управления/ теплообменник" образует единый блок с корпусом горелки.
Узел "блок управления/ теплообменник" запрещается разбирать!

Блок управления
Блок управления является главным компонентом отопителя. Он регулирует его работу и обеспечивает контроль за горением.
Блок управления вентилируется из воздушного коллектора горелки через вентиляционный шланг.
Датчик температуры
Датчик температуры представляет собой электрическое сопротивление и регистрирует температуру охлаждающей жидкости в теплообменнике отопителя.
Сигнал с датчика температуры направляется в блок управления; в зависимости от него отопитель
переключается из одного режима работы в другой.

Защита от перегрева
Защита от перегрева, управляемая через температурное сопротивление, защищает отопитель от недопустимо высоких температур: при температуре теплообменника выше 105°C она выключает отопитель.

Теплообменник
В теплообменнике производится нагрев прокачиваемой через него охлаждающей жидкости.

Циркуляционный насос
(только у Thermo Top E и C)

Циркуляционный насос обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости по контуру и через теплообменник отопителя.
Насос включается блоком управления и работает в течение всего времени работы отопителя.

Топливный дозирующий насос

Дозирующий насос осуществляет подачу, дозировку и блокировку подачи топлива из топливного бака автомобиля в горелку отопителя.

Хочу поделиться отчетом о ремонте автономного отопителя Webasto Thermo Top С, Который я внедрил в свой автомобиль осенью прошлого года. Эта запись будет полезна для владельцев Webasto Thermo Top E, Z, C/Z, так как их конструкция полностью идентична.

Проблемы появились в момент наступления новогодних морозов, когда ночная температура в Минске опускалась до -20 градусов. Усаживаясь в автомобиль, я замечал, что салон холодный и двигатель тоже не прогрет. При запуске Webasto начинал испускать негустой сизый дым и, поработав 2 минуты, становился на продувку и выключался. Сделав 2 безуспешные попытки запуска отопитель блокировался и не реагировал на попытки включения. Мысленно я уже был готов к изучению конструкции отопителя.
При установке я не поленился и завёл диагностическую линию отопителя на родной разъём диагностики автомобиля и это избавило от необходимости плясать с ноутбуком под капотом. Используя K-Line адаптер и WebastoThermo Test 2.16 я получил протокол с описанием ошибок.

Ошибки были такие: Не запускается, обрыв пламени, погасание пламени.
В эти длинные рождественские выходные я решил вернуть утраченную теплоту наших отношений. Честно признаюсь, я очень привык попадать в тёплые объятия автомобиля по утрам.
Пускай мороз сейчас уже не такой скрипучий, но гараж встретил меня замерзшим замком.
Сперва я скинул бампер и убедился, что во впуске и в глушителе Webasto нет льда и посторонних предметов.

Снимаем впуск, выпуск отсоединяем проводку, пережимаем шланги с охлаждающей жидкостью и снимаем их с отопителя, теперь можно откручивать кронштейн. Отопитель у нас в руках.

Для удобства снимаем циркуляционный насос системы охлаждения.
Откручиваем деталь №1, она держится на 4-х винтах torx 20
Как хорошо, что все крепежные винты из нержавейки.

Далее на очереди камера сгорания.

Откручиваем винты, обведенные красным.

Извлекаем горелку и видим, что на испарителе твёрды лаковые отложения.

А вот и нагар на рёбрах теплообменника.

Как говорят поставщики: горелка Webasto Thermo Top C не обслуживаемая, она не разбирается.
Я бы сказал, что она условно разборная.

Прорезаем ножовкой по металлу или гравером сварные швы в отмеченных местах и вынимаем чашу из горелки.

Сам испаритель это спрессованные металлические волокна, под испарителем стекловолоконная подложка.

Снимаем стопорное кольцо, которое фиксирует испаритель. Чистим его и саму чашу от говен, прочищаем трубку подачи топлива.

Очищаем теплообменник, я налил во внутрь дизельного топлива и чистил зубной щёткой.

Покупаем запчасти: прокладку камеры сгорания 5$ и испаритель -25$

Некоторые продаваны мне пытались втюхать испаритель от Webasto Air Top 3500
У него меньший диаметр подложки и он не подойдёт для Thermo Top C, Z, E
Выглядит он так

Устанавливаем испаритель на место, Фиксируем стопорным кольцом.

Вставляем чашу в горелку и привариваем по местам разреза. Решил не варить полуавтоматом, при работе горелка разогревается до высоких температур. В таких условиях коррозия протекает гораздо быстрее.
Я выложил 5$ за TIG сварку с присадкой из нержавейки.

Собираем всё в обратной последовательности.
Теперь отопитель работает тише, при запуске почти нет дыма.

Я буду рад, если мой опыт кому-то пригодится. Спасибо, что делитесь моей записью с подписчиками.

Читайте также: