Выставление зажигания на опель омега б
Так вот, какой должен быть уровень опережения зажигания на y22xe (z22xe) по опкому? У меня показывает значение 41.6 градуса на холостом, 7.2 градуса при 2000 об\мин, если газануть сильнее-поднимается до 17-18 градусов.
Дело в том, что расход вырос до 20-25 литров, иногда вылезает инжен чек и ругается на датчик распредвалов, может пропаст сам, может гореть целый день, датчики колена и распредов под замену 100%, но хочу быть уверенным что дело в них, может кто глянуть значения по опкому на своём двигле?
Буду крайне благодарен.
Ах да, свечи белые, словно бедная смесь, вторая лямбда после катов часто пишет что смесь очень богатая, думаю бенз не сгорает в цилиндрах а догорает в катах, от сюда расход, машина едет словно за хвост её держат
Opel Omega 2000, engine Gasoline 2.2 liter., 144 h. p., Rear drive, Automatic — observation
Comments 17
Здравствуйте. У меня x22xe ОФА 1997, появился перерасход топлива, где-то порядка 20л/100км и ИНОГДА, чуть повышены обороты ХХ (1100 — 1300). OP COM ничего вразумительного не показал кроме классической ошибки "31" (ДПКВ) и эпизодической ошибки по бедной смеси или низкого напряжения ДК, номер не помню. Люди говорят что "31" на незаведенном двигателе — это нормально, но это должно быть регулярно, т.е. при каждом сеансе диагностики на неработающем двигателе с включенным зажиганием должна выскакивать ошибка 31, но это происходит не систематически, а от случая к случаю, т.е. не всегда. Иногда "ошибок нет" при тех же условиях. И самое главное УОЗ на ХХ колеблется от -16 до -19, а при прогаззовке едва выходит в плюс. Еще смысл некоторых показаний OP COM мне вообще непонятен. ДПКВ стоит какой-то неоригинал, у родного Bosch изоляция проводки покрошилась. Может такой поздний УОЗ быть из-за ДПКВ, т.е. из-за качества и несоответствия его сопротивления номиналу, т.к. если бы он вообще не работал, то и двигатель бы не заводился (и такое за 11 лет бывало). Может также быть что диагностика даёт ложный результат? При всем при этом, ходовыми качествами двигателя я вполне доволен, если бы не расход 20л против 10-12 до недавнего времени и повышенные обороты ХХ. Заранее благодарен
а температура двигателя какя при езде? На 90 градусов держится или ниже?
Сегодня проверил на своей, угол постоянно 47, из ошибок висит Р0170. В машине есть проблема, если ехать спокойно, то все нормально вроде, но если нажать тапку в пол, она начинает захлебываться. Я так понимаю что угол должен меняться? И подскажите куда копать. (Свечи новые, лямбды рабочие, модуль зажигания менял, грм по меткам, насос в баке новый)
вообще угол на холостом должен быть 0-9 градусов, с ростом оборотов должен увеличиваться. У тебя ошибка состава смеси, в опкоме какой расход воздуха показывает? Возможно есть левый подсос воздуха после датчика массового расхода воздуха или в выхлопной до лямбды, я бы с этого начал, проверить и перетянуть хомуты на соеденениях, проверить проходит ли воздух в вентиляции картера и т.д. В моём случае проблема в неправильных показаниях с датчиков или распредвала или коленвала
Сегодня проверил на своей, угол постоянно 47, из ошибок висит Р0170. В машине есть проблема, если ехать спокойно, то все нормально вроде, но если нажать тапку в пол, она начинает захлебываться. Я так понимаю что угол должен меняться? И подскажите куда копать. (Свечи новые, лямбды рабочие, модуль зажигания менял, грм по меткам, насос в баке новый)
из-за плохой смеси комп мог выставить положительный угол что бы мотор не перегревался а излишек топлива скидывался в катализаторы и там дожигался
Opel Omega B 2.0i 16 клапанов, двигатель X20XEV 1999 год. Замена ремня ГРМ была два месяца назад, ну а сегодня пробила прокладку головки и раз уж снимать ГБЦ попутно опишем процедуру замены ремня ГРМ, роликов и помпы. Аналогично меняется ГРМ и на двигателях C18XE, C18XEL, X18XE, C20XE, C20LET, 20XEJ, если у вас один из перечисленных двигателей вам будет полезна данная статья. Двигатель расположен продольно, поэтому особых проблем с заменой не будет. Процедура снятия и установки ремня заняла у меня примерно час с перерывом на чашечку кофе.
Инструмент и материалы
Нам понадобятся: два обводных и натяжной ролик, сам ремень и если вы меняете по сроку, а не как мы вынужденно то еще и помпа. На фото ролики б\у с пробегом 1000 км, менять их не стали, а вот ремень новый. Мы рекомендуем менять ремень при любом снятии, поскольку его цена несравнима с ценой ремонта головки.
Осмотрим больного.
Двигатель X20XEV Ecotec
История умалчивает о прошлых хозяевах машины. Но вскрытие показала, что большая часть болтов под шестигранник заменена на обычные, часть обломана, расколота передняя защитная крышка и все в таком духе. Наверное, раньше машина обслуживалась в колхозе Светлый путь Ильича, трактористом Петровичем.
Пошаговая инструкция
Шестигранником откручиваем болт, которого здесь нет, и отводим жгуты проводов и трубку расширителя наверх.
Ключом на 15, за болт автоматического натяжителя, прокручиваем последний против часовой стрелки и снимаем сервисный ремешок.
Получается такая картина.
Откручиваем два болта держащих защитную крышку ремня.
Выставляем верхнею мертвую точку
Прокручиваем коленвал головкой на 17. Крутим только по часовой стрелке.
В обратном направлении проворачивать нельзя так как на ремень будет передаваться предельная нагрузка.
На распредвалах метки тоже должны совпасть, если не так проворачиваем коленвал еще на один оборот.
Метка распредвала впускных клапанов.
Метка распредвала выпускных клапанов.
На шкиве есть еще одна метка, на нее внимание не обращаем.
Откручиваем четыре болта шкива коленвала, центральный болт на 17 не трогаем.
Снимаем шкив и видим совпадение меток коленвала.
Откручиваем натяжной ролик и снимаем его вместе с ремнем ГРМ.
Откручиваем обводные ролики. Они принципе одинаковые, но левый ставится бортиком наружу, а правый внутрь. Меняем их на новые.
Замена помпы
Сливаем антифриз и откручиваем три болта держащих помпу. Снимаем водяной насос.
Обратите внимание что на помпе есть отлив, который при установке обратно должен встать в паз на защитном щитке. Если вы поставите ее наоборот, то ремень натянуть будет невозможно. Устанавливаем водяной насос.
Ставим на место натяжной ролик. На блоке есть паз для направляющей ролика. Болт сильно не затягиваем, для последующей регулировки.
Проверяем все метки, распредвал впускных клапанов немного убегает, придется его держать ключом.
Установка нового ремня ГРМ
Ставим на место ремень ГРМ таким образом, чтобы нисходящая ветвь ремня была натянута. Для этого одеваем ремень сначала на коленвал, натяжной ролик, помпу и два обводных ролика. Затем на несколько градусов поворачиваем шкив распредвала выпускных клапанов по часовой стрелки. Одеваем ремень на него наполовину, подводим метку назад. После подводим метку распредвала впускных клапанов и одеваем на него ремешок. Полностью просаживаем его на шкивах, что бы он не торчал ни, с одной стороны.
Вставляем шестигранник на 6 в паз на натяжном ролике и проворачиваем его против часовой стрелки.
До момента как стрелка на нем встанет напротив риске NEW если ремень новый, или USED если старый.
Затягиваем его болт. Проворачиваем коленвал два оборота и проверяем все метки. А так же смотрим на натяжку по стрелочки, в момент проворачивания коленвала она должна быть на против метки. Иногда она немного уходит в ту или иную сторону, это нормально. Если все в норме, заливаем антифриз и кратковременно заводим автомобиль.
Смотрим чтобы натяжка ремня была в норме.
Если все отлично собираем все что разобрали, если нет придется повторить процедуру регулировки. Незабываем поставить ремень генератора и затянуть все болты.
Видео установки ремня ГРМ
На видео ставят ремень на Фронтеру, но поскольку двигатели одинаковые данное видео будет очень полезно.
Теперь вы с легкость можете поменять ремень ГРМ на этом автомобиле. Кстати точно на током авто я прокатался два года и мне очень он понравился, в обслуживании не дорог, все опции, все-таки бизнес класс.
Как выставить зажигание на Опель Омега-А 87 года выпуска 1.8 (карбюратор)? ГРМ по меткам,датчики в норме,провода и свечи заменил. С чего всё началось? Машинка работала отлично не смотря на то что движок был подуставший,пока не стуканул. Я решил поставить другой двигатель.Так как с Омеги не нашёл путёвого поставил с Вектры А (моноинжектор снял, поставил свой колектор с карбюратором),датчики остались мои. Проблема в том что при запуске сейчас движок лупит в обратку так что и стартер не вытягивает,а когда заведётся работает с перебоями, при наборе оборотов сильно дитанирует и тахометр погоду показывает брешит на 500-1500 об/мин. в большую сторону. Пробовал ставить другой датчик коленвала ещё хуже. В общем на мой взгляд очень раннее зажигание. Пробовал даже перекидовать распредвал на зуб вперёд/назад не помогает. Отогнал на компьютер электрик пол дня голову ломал говорит всё в норме вчём причина не известно оставил на завтра. Если кто сталкивался с подобным подскажите пожалуйста.
А тут 1,8 не стоит
Могли бы указать типы двигателей, их заводские номера.
Что было, что поставили, что из навесного со старого перебросили на новый.
Указанный обьём ни о чём не говорит, на кадетах были движок 16NZ, железяки которого были практически взаимозаеняемы с мотором модели 16SV до определённого номера, после нет.
Возможно распредвалы с разными фазами газораспределения.
Движок лупит в обратку - это в карбюратор?
На 18NZ зажигание не настраивается, только звёзды ставятся по меткам, чтобы фазы газораспределения были верными.
На 18SV, скорее всего как на 16SV. Для 1,6 мотора так:
- Отключаешь перемычку угла опережения зажигания;
- Подключаешь стробоскоп к высоковольтному проводу первого цилиндра;
- Заводишь двгатель;
- Луч стробоскопа нопрвляешь на шкив коленвала (привод ремня генератора), должны совпадать метки на шкиву и блоке (или на пластиковом кожухе ремня ГРМ)
- Глушишь двигатель;
- Возвращаешь на место перемычку угла опережения зажигания;
ПС.
Может поспрашть там,где их более подробно знают? Омега-вектровские форумы например?
Психи приватизировали психушку, выгнали врачей и санитаров и наконец-то почувствовали себя здоровыми людьми.
Раз ни кто ещё не подсказал,извините за опоздание.Всё зависит от того как снимал.Если снимал по меткам то так же и ставь.Если как попало то поподробней.
Значит для начала нужно установить метку Р на маховике(там их две Р и 0Т)по первому цилиндру.Для удобства вычисления можно выкрутить первую свечу.Потом подводим метку на шестерне ТНВД на начало наката первого цилиндра(метка смотрит на штуцер первого цилиндра)Вставляем насос на место в среднее положение и прикручиваем.Для более точной установки выставить по индикатору.
Вообще то не момент зажигания, а момент впрыска.
В дизелі момент вприску відповідає моменту запалювання
на фольксвагеновському 1.6Д виставляв запалення сам, чуть крутиш ТНВД і пробуєш як тягне мотор і так за разів шість підібрав потрібне положення. Якщо йде білий дим то запалення пізнє, а як чорний то раннє.
Изменено: Andy_Lv, 10 Апрель 2010 - 16:37
Всем огромное спасибо за подсказки и помощь, большущее спасибо manny за ссылочку
Muxa, Geka, есть 2 книжки, ни слова в них не написано о ТНВД и моменте впрыска . Не звонил, т.к. сам уже все настроил, но не дай Бог чего, знаю к кому обратиться за советом
Насос снимал по меткам, потом по ним же и поставил, но когда завел, дым синий повалил, дергаться стала и заглохла. Опять открутил насос, повернул немного против часовой стрелки, завел - работает, но звук двигателя был, как будто он затыкаеться. На заведенной еще чуть-чуть покрутил насос, двигатель стал работать лучше, но всеравно как-то не так Вытащил насос, повернул на 2 зуба шестерню против часовой стрелки, прикрутил все обратно - завел, отлично работает. выехал из гаража, проехал, тяги совсем не было, потом начала глохнуть, стали форсунки клацать, ужос кароче Закрутил в ноль регулятор подачи топлива, завел - холостые стали тыщи 2 наверно (тахо нету). отрегулировал на слух холостые, отрегулировал педальку газа шоб режче стала, выехал - совсем другое дело Заправил Шелл В-Повер, залил очистителя форсунок. После всех етих манипуляций ездил на гробки в Киевскую область, катался много по Черкассам, полет нормальный, тяга намного лучше стала чем была, вобщем я доволен шо слон Так что в очередной раз метод научного тыка меня спасает
На индикаторе должно быть значение близкое к 0. Подключаем провод к э. Подключаем прочее навесное можно подключить заранее ; Доброго времени суток всем тракториста, сделал все как указано выше, а результата ни какого, свечи работают, форсунки тоже, что может быть. Машина ни как не заводится Остановите двигатель.
Установите разъем выключателя дроссельной заслонки или вакуумный шланг блока управления, если имеется. Если угол опережения зажигания проверить снова, увеличенное опережение нужно установить как в Спецификациях.
На шкиве коленвала нет никаких дополнительных меток, однако некоторые стробоскопы могут иметь способ для установки опережения, читая полученный в пункте 8, затем читая увеличенный угол опережения после завершения процедуры, данной в пункте 9.
В качестве альтернативы шкив коленвала может быть отмечен градусами. Заглушите двигатель, отсоедините тахометр и стробоскоп.
Для этого снимите вакуумный шланг и вставьте в его конец болт подходящего диаметра. Положение датчика усилительного давления 1.
Ослабьте болты крепления распределителя и поверните распределитель, пока метки "0" и "5" не будут стоять примерно напротив указателя, если освещать их лампой стробоскопа.
Снова затяните болты. Наденьте шланг и проверьте зажигание.
На этот раз должно соблюдаться значение из Спецификаций в начале Главы. Приведенные данные нужно досконально изучить, так как могут быть два различных распределителя зажигания и регулировки немного отличаются друг от друга.
Регулировка момента зажигания на автомобилях без катализатора осуществляется подобным образом. Без катализатора На двигателе без катализатора регулировка несколько сложнее, так как, в зависимости от установленного распределителя, вакуумный шланг должен быть или отсоединен от карбюратора и закрыт, или остается подключен.
Для затыкания шланга вставьте в его конец болт подходящего диаметра. Более точные указания даны в Спецификациях в начале Главы.
Согласно им момент зажигания имеет разные значения. В противном случае регулировка осуществляется способом, описанным для катализаторных моделей. Автотовары Реклама Дизайн и разработка сайта По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен ти годам, произведение переходит в общественное достояние.
Читайте также: