Выставить зажигание на ауди а6 2 4

Обновлено: 21.04.2025

Вообще считается, чтоб без стробоскопа и базового режима настроить УОЗ точно нельзя. Но. на территории бывшего СССР не бывает ничего невозможного Понятное дело, что не каждый владелец хочет покупать стробоскоп и входить в базовый - именно для таких людей захотел найти способ "ручной" настройки.
Было любопытно, как это осуществить. Почитав разные варианты из сети и попробовав на деле - понял что они не дают совпадения с углом в 15гр. в базовом. Но методом тыка все-таки способ был найден Даже мультиметр для этого не нужен впринципе

Настройка УОЗ без стробоскопа для двигателя AAR 2,3 литра. Поехали
1) Для начала проверить, что метки распредвала и коленвала верно стоят. Для вращения двигателя крутим ключом "на 32" шкив насоса ГУР, свечи выкручивать не надо, оно и так крутится (иногда чуть буксует, можно рукой прижимать ремень ГУРа к шкиву).
Метки должны быть в положении:
-на ГБЦ:

При этом под заливной крышкой видим, что кулачки разведены одинаково в стороны:

-на блоке шкив коленвала имеет метку, которая должна совпасть с меткой на защитной крышке:

-на КПП при этом в окошке рассекается метка "0":

ВАЖНО проверить совпадение меток, ведь КВ и РВ делают разное кол-во оборотов. Только когда видны метки РВ (точка) и КВ ("0") - идем дальше.

2)Если все ОК, то в этом положении, когда видны все метки, вставляем трамблер и бегунок по его меткам, примерно так:

Надеваем крышку и ВВ провода так:

3) Ключом "на 32" за шкив насоса ГУР чуть сдвигаем метку КВ "0" и выставляем "15". У меня помазаны канцелярским белым корректором - чтоб лучше видеть:

4)Центральный ВВ-провод кинуть в сторону на пластик (можно и без свечи):

5) Еще пару фото для взаимного ориентировочного (!) расположения с бегунком/без него при правильном УОЗ:

6)Подключаем мультиметр (режим постоянного напряжения DC, до 20v), красный щуп - к красно-черному проводу фишки, черный щуп - к среднему проводу. Не разъединяя фишки от траблера. (Мультиметр вобщем-то не нужен и чехол фишки не надо стягивать, но об этом позже). Поворачиваем ключ зажигания в первое положение, появится напряжение 10,5в на тестере:

7)Теперь секретная технология Берем бегунок в руку и одним пальцем давим на центр в направлении к ГБЦ, а вторым пальцем давим на него в направлении "по часовой стрелке":

Дело в том, что там всякие люфты есть на зубьях и валу, поэтому чтоб настроить УОЗ мега-точно нужно именно так жать, как показано.

8 ) Одновременно удерживая бегунок, второй рукой крутим корпус траблера (лапка должна быть слегка ослаблена гайкой "на 13"). Крутим сначала корпус "против часовой" - смотрим на показания мультиметра, в какой-то момент его значение "10,5в" сменится на "5в". Затем очень медленно крутим корпус "по часовой", в момент когда значени "5в" сменится на "10,5в" сработает реле бензонасоса с характерным звуком ("у-у-у" ). Вот в этот самый момент и нужно остановиться - УОЗ будет таким, как надо, затягиваем лапку.

Вот этот звук срабатывания реле б/насоса можно и использовать как ориентир. Т.е. мультиметром можно вовсе не пользоваться, просто крутим корпус "против часовой" градусов на 10, а затем медленно "по часовой" крутим, пока не "загудит" бензонасос - и в этот момент останавливаемся и затягиваем лапку. Можно ориентироваться на фото из п.5 - итоговое финальное положение у Вас будет примерно такое (отклонение метки может быть в пределах пару мм от того, что на фото). Главное - это момент срабатывания реле.
Возвращаем на место "пыльник":

И надеваем крышку, втыкаем центральный провод, заводимся и катаемся.

Все, УОЗ настроен правильно. Я попробовал для статистики 2 разных трамблера воткнуть и выставить УОЗ таким способом, затем сравнил результат со стандартным способом (вход в базовый режим и свечение стробоскопом) - совпадение способов идеальное, стробоскоп светит четко в "15".

Поэтому, если хочется иметь правильный УОЗ, а нету стробоскопа - он нахрен и не нужен

Заменил цепи. Не могу выставить. Мотор хватает, но не заводится.

добрый вечер. Какие симптомы растянутой цепи ГРМ.

Какая периодичность замены цепи ГРМ? Какой срок службы цепи до замены.

Периодичность замены. Признаки замены.

Поменял ГРМ. По закладным. А шестерни на распредвалах не знаю как правильно выставить зажигание.

Для установки ГРМ на двигателе BDW понадобятся следующие инструменты. Фиксаторы распредвалов VAG T40070, фиксатор коленвала VAG T40069, переходник для вращения коленвала T40058, фиксатор натяжителя цепи VAG T40071.

Или самодельные инструменты

А также торцевая головка T10035 для болтов шестерён распредвалов.

Ключ для вискомуфты VAG 3212.

Схема установки ГРМ следующая.

Теперь рассмотрим схему по позициям. Коленвал ставится в ВМТ и фиксируется фиксатором VAG T40069(позиция 1). В районе пятого цилиндра выворачивается пробка и вместо нее ставится фиксатор. Надо немного повращать коленвал что бы попасть фиксатором в выемку коленвала.

Распредвалы устанавливаются так что бы резьбовые отверстия(позиция 2) смотрели вверх и были совмещены с метками на крышках постели распредвалов. Фиксируются распредвалы фиксаторами VAG T40070(позиция 4).

Можно фиксировать и таким инструментом.

Для фиксации натяжителя(позиция 5) используется фиксатор VAG T40071(позиция 7).

После установки ГРМ потребуется снять фиксатор натяжителя цепи. Для этого натягивают цепь вращая вискомуфту по часовой стрелке. На левой ГБЦ для этого используют инструмент T10172(позиция 9).

Вы здесь: Главная Форум Ремонт и эксплуатация Ремонт Двигатель распредвлы процесс установки?

ТЕМА: распредвлы процесс установки?

9189169688
Вне сайта
Захожу иногда
Сообщений: 43
Спасибо получено: 2
Репутация: 1

AudiFan
Вне сайта
Модератор
Сообщений: 1581
Спасибо получено: 251
Репутация: 58

knyazevpit
Вне сайта
Живу я здесь
AUDI A6 2.6 quattro 1997 АКПП
Сообщений: 784
Спасибо получено: 142
Репутация: 29

9189169688
Вне сайта
Захожу иногда
Сообщений: 43
Спасибо получено: 2
Репутация: 1

9189169688
Вне сайта
Захожу иногда
Сообщений: 43
Спасибо получено: 2
Репутация: 1

AudiFan
Вне сайта
Модератор
Сообщений: 1581
Спасибо получено: 251
Репутация: 58

mski
Вне сайта
Давно я тут
AUDI не перестает никогда .
Сообщений: 152
Спасибо получено: 16
Репутация: 4

нифига подобного, не даром немцы придумали спопор коленвала, метка на кожухе шкива колена говорит только о том, что где-то рядом отверстие для вкрутки стопора. у меня разбежка в 10мм по этим отметкам.

Вкручиваем стопор, прикладываем линейку, это единственное как можно верно проверить ГРМ.

9189169688
Вне сайта
Захожу иногда
Сообщений: 43
Спасибо получено: 2
Репутация: 1

9189169688
Вне сайта
Захожу иногда
Сообщений: 43
Спасибо получено: 2
Репутация: 1

ApostaL
Вне сайта
Живу я здесь
Сообщений: 408
Спасибо получено: 60
Репутация: 9

AudiFan
Вне сайта
Модератор
Сообщений: 1581
Спасибо получено: 251
Репутация: 58

Вкручиваем стопор, прикладываем линейку, это единственное как можно верно проверить ГРМ.

8.2.1 Система зажигания (бензиновые двигатели)
Элементы системы зажигания (двигатель АВК) 1. Провода высокого напряжения 2. Регулятор напряжения 3. Колпачок 4. Клемма 1 5. Заглушка подавления помех 6. Катушка зажигания 7. Клемма 15 8. Колпачок 9. Клемма 4 10. Гайка 11. Разъем подключения 12. Болт 13. Датчик де.

8.2.2 Технические характеристики
Mодели с кодировкой двигателя АDR Bosch Motronic 3.2 Mодели с кодировкой двигателя ААЕ Bosch Mono-Motronic Mодели с кодировкой двигателя АCE, AAD Bosch KE Motronic Mодели с кодировкой двигателя ABK Bosch Digifant Mодели с кодировкой двигателя ААR Bosch KEIII J.

8.2.3 Проверка системы зажигания
Расположение клемм катушки зажигания (на двигателе AAR аналогично) Неисправности в системе зажигания чаще всего вызваны ненадежным соединением проводов или короткими замыканиями, а не выходом из строя элементов системы. При обнаружении неисправности, прежде всего, проверьте соедини.

8.2.4 Катушка зажигания
ДВИГАТЕЛЬ ADR ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите кожух. 2. Надавите на разъем подключения катушки и отсоедините его. 3. Открутите крепежную гайку и отсоедините провод массы. 4. Открутите крепежные болты. 5. Отсоедините провода от свечей зажигания.

8.2.5 Распределитель зажигания
Снятие ДВИГАТЕЛИ AAE, ABK, AAD И AAR ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Установите поршень цилиндра N1 в положение ВМТ. 2. Отсоедините провода и разъем подключения датчика Холла от распределителя зажигания. 3. Открутите крепежные винты, освободите зажимы и снимите крышку распределителя.

8.2.6 Угол опережения зажигания
Регулировка ДВИГАТЕЛЬ ADR Угол опережения зажигания контролируется электронным блоком управления и не подлежит регулировке. ДВИГАТЕЛИ AAE, ABK, AAD И AAR ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Прогрейте двигатель. 2. Подсоедините стробоскоп. 3. Выключите все элементы электрооборудования и .

8.2.7 Датчики системы зажигания
ДАТЧИК ДЕТОНАЦИОННОГО СГОРАНИЯ ТОПЛИВА Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите защитный экран снизу двигателя. 2. Отсоедините разъем подключения датчика. 3. Открутите крепежный болт (стрелка) и снимите датчик. Установка Установка проводится в обратном порядке снятия. .

8.2.8 Бегунок распределителя зажигания
Замена ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите крышку распределителя зажигания. 2. Снимите бегунок с оси распределителя зажигания (двигатель ACE). 3. Установите новый бегунок на ось. 4. Проверьте состояние крышки и уголька.

8.2.9 Система зажигания (6-цилиндровые двигатели 2,6 и 2,8 л)
Эти двигатели не имеют распределителя зажигания. У 6-цилиндровых двигателей 3 сдвоенных катушки зажигания. Сдвоенные катушки зажигания находятся спереди головки цилиндров. Они управляются блоком управления системой впрыска бензина через выходной каскад напряжения, который укреплен на передней с.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Audi Avant , скачать электросхему Audi Avant , панель приборов Audi Avant , система освещения Audi Avant , магнитола Audi Avant , аудиосистема Audi Avant , стеклоочиститель Audi Avant , регулировка фар Audi Avant , коды ошибок Audi Avant , электросхема Audi 100 , скачать электросхему Audi 100 , панель приборов Audi 100 , система освещения Audi 100 , магнитола Audi 100 , аудиосистема Audi 100 , стеклоочиститель Audi 100 , регулировка фар Audi 100 , коды ошибок Audi 100 , электросхема Audi A6 , скачать электросхему Audi A6 , панель приборов Audi A6 , система освещения Audi A6 , магнитола Audi A6 , аудиосистема Audi A6 , стеклоочиститель Audi A6 , регулировка фар Audi A6 , коды ошибок Audi A6 , электросхема Audi Allroad , скачать электросхему Audi Allroad , панель приборов Audi Allroad , система освещения Audi Allroad , магнитола Audi Allroad , аудиосистема Audi Allroad , стеклоочиститель Audi Allroad , регулировка фар Audi Allroad , коды ошибок Audi Allroad

1. Система зажигания (бензиновые двигатели)

Меры предосторожности при работе с системой зажигания

Не касаться и не отсоединять высоковольтные кабели при работающем двигателе или проворачивании двигателя стартером.

Обязательно выключать зажигание перед отсоединением и подсоединением проводов системы зажигания (то же самое касается подключения проводов измерительных приборов).

Если коленчатый вал двигателя проворачивается стартером без запуска двигателя (например, при проверке компрессии), отсоединить разъем выходного каскада катушек зажигания и разъем блока управления впрыском. По завершению работы удалить коды неисправностей из памяти автомобиля.

Обязательно выключать зажигание перед мытьем двигателя.

Обязательно выключатель зажигание перед отсоединением и подсоединением аккумуляторной батареи, чтобы не повредить блок управления двигателем.

Запуск двигателя от пускозарядного устройства допускается только в течение одной минуты при максимальном напряжении 16.5 В.

Автомобили с определенной или предполагаемой неисправностью в системе зажигания могут буксироваться только после отсоединения разъема выходного каскада.

Никогда не подключать конденсатор к выводу 1(-).

Не заменять ротор распределителя зажигания сопротивлением 1 кОм (идентификация: R1) любым другим ротором (в том числе с защитой от радиопомех).

Для подключения измерительных приборов (например, вольтметра V.A.G 1527 B или портативного мультиметра V.A.G 1526 A) обязательно использовать комплект переходников V.A.G 1594 A.

Устройство системы зажигания бензиновых двигателей

Система зажигания двигателей 1.8 л (ADR)

Момент опережения не регулируется, определяется блоком управления двигателем
Система зажигания	Двусвечная с двумя катушками зажигания
Момент затяжки свечей зажигания	30 Н · м
Сопротивление на разъеме свечи зажигания	Примерно 2 кОм
Последовательность зажигания	1-3-4-2
Регулировка частоты вращения коленчатого вала путем деактивации топливных форсунок	Примерно 6800 об/мин

Катушки зажигания -N70-, -N127- (с выходными каскадами).
Фиксатор разъема.
Винт (момент затяжки: 6 Н·м).
Разъем свечи зажигания с высоковольтным проводом (для первого цилиндра).
Разъем свечи зажигания с высоковольтным проводом (для второго цилиндра).
Свеча зажигания (момент затяжки: 30 Н·м; для снятия и установки использовать свечной ключ, например, 3122 В).
Разъем с тремя выводами (позолоченные контакты; для датчика детонации 1 -G61-; для датчика детонации 2 -G66-).
Винты (момент затяжки: 20 Н·м; от соблюдения момента затяжки зависит правильная работа датчика детонации).
Датчик детонации 1 -G61- (позолоченные контакты).
Датчик детонации 2 -G66- (позолоченные контакты).
Разъем с тремя выводами (черный; для датчика Холла –G40-).
Винт (момент затяжки: 10 Н·м).
Датчик Холла -G40-.
Винт (момент затяжки: 25 Н·м).
Шайба (коническая).
Ротор датчика Холла -G40- (обращать внимание на правильность установки).
Уплотнение (в случае повреждения заменить новым).
Разъемы свечей зажигания (для цилиндров 3 и 4).
Выводной штифт.
Провод массы.
Разъем.
Гайка (момент затяжки: 6 Н·м; перед отворачиванием и затяжкой нужно отключить зажигание).

Система зажигания двигателей 2.0 л (AAD, AAE, ABK, ACE)

Коды двигателей		AAE	AAD	ABK	ACE
Угол опережения зажигания (при температуре моторного масла не ниже 80 ° С) при частоте вращения коленчатого вала 750

Система зажигания двигателя 2.0 л AAE:

Высоковольтный кабель (проверить непрерывность цепи).
Разъем с подавлением помех (0.6

Система зажигания двигателя 2.0 л AAD:

Высоковольтный кабель (проверить непрерывность цепи).
Выходной каскад катушки зажигания.
Защитная крышка.
Вывод 1 (-).
Подавитель помех (0.6

Система зажигания двигателя 2.0 л ABK:

Высоковольтный кабель (проверить непрерывность цепи).
Катушка зажигания с силовым выходным каскадом 1 -N70-.
Концевой колпачок.
Вывод 1 (-).
Подавитель (0.6

Система зажигания двигателя 2.0 л ACE:

Разъем блока управления KE Motronic (отсоединять или подсоединять спустя 30 секунд после выключения зажигания).
Блок управления KE Motronic –J204- (находится в электрическом блоке в пространстве для ног переднего пассажира).
Разъем датчика детонации 1 -G61- (зеленый).
Разъем датчика детонации 2 -G66-.
Короб для высоковольтного провода (крепится к впускному коллектору).
Разъем.
Корпус дроссельной заслонки.
Датчик холостого хода –F60- и датчик полного открытия дроссельной заслонки -F81-.
Подавитель (0.6

Система зажигания двигателя 2.3 л (AAR)

Система зажигания двигателя 2.3 л AAR:

Жгут проводов блока управления KE III Jetronic или блока управления VEZ.
Уплотнительное кольцо круглого сечения (заменять новым после каждого снятия).
Зажим.
Распределитель.
Болт (момент затяжки: 25 Н·м).
Разъем датчика Холла -G40- с тремя выводами (для отсоединения вжать проволочный разъем).
Ротор (идентификация: R1; 0.6

Читайте также: