Выключатель двс на мазда 6
Гармонично сложённый, попросту красивый автомобиль. Для моей первой в жизни съёмки в студии не придумать лучшей натурщицы.
Ведущий стилист у Мазды 6 есть, Таматани, а определённых авторов первых скетчей нет — типа командная работа.
— Очень японская машина.
— В хорошем смысле или плохом? — настораживается Таматани.
— Так это ж я делал Xsedos! Видимо, что-то моё уже вживлено в нашу дизайнерскую ДНК.
Легкомысленная пластиковая заглушка на задней двери — вынужденное решение. Первоначально планировалось сделать в стойке крохотное нефункциональное окошко. Не осилили технологически. Таматани обещает что-нибудь придумать с этим местом на машине следующего поколения.
— По дизайну, изощрённости форм наши интерьеры пока отстают от экстерьеров. Но мы постепенно сокращаем этот разрыв. А пока мы сосредоточены на качестве отделки: на материалах, цветах, допусках.
И всё же внешность по смелости своей, по заряду — на годы впереди интерьера. Печкой, от которой было решено плясать при работе над внешностью, Таматани называет большие 19-дюймовые колёса. Какова, интересно, будет плавность хода на шинах с 45-процентным профилем? К сожалению, у нас тут пока лишь студийная фотосессия, а не ездовая презентация. Впрочем, базовая-то размерность умеренная — 225/55 R17. Но такой вариант, получается, уже как бы противоречит первоначальному дизайнерскому замыслу?
Коэффициент аэродинамического сопротивления C x — 0,26. Хороший показатель: таким же может, например, похвастать Insignia в оптимизированной версии EcoFlex.
Кривая скорости открывания двери, давление тела на кресло. А на правом рисунке белым цветом отмечена отделка мягкими материалами.
Я как-то спокойнее стал относиться к тому, что говорят японцы, после знакомства с кроссовером CX-5. Разбег был на рубль, удар — на гривенник. Да, в двигателестроении они объективно добились интересных результатов, но в целом их Skyactiv — это то, чем молча занимается любой производитель. Унификация, снижение массы автомобиля, повышение эффективности силовых агрегатов и производства. Просто у Мазды особо бойкие и креативные пиарщики. Иногда, впрочем, полезно недопиарить, чем перепиарить.
Mazda6, как и CX-5, следит за мёртвыми зонами, разметкой и самостоятельно тормозит на небольших скоростях. Кроме того, она помогает при трогании в горку и автоматически переключается с дальнего света на ближний при разъезде со встречными.
От маздовских разработчиков я неоднократно слышал, что гибридные технологии — не их путь. Что в одной только оптимизации рабочего процесса ДВС скрыто не меньше ресурсов для экономии топлива, чем в любой известной бензино-электрической схеме. А разве к новой Мазде 6 с мотором 2.5 неприменим расхожий термин mild hybrid (умеренный гибрид)? Она оснащена и механизмом start/stop, и системой регенерации электричества при торможении и движении накатом.
Сэкономленное электричество отдаётся энергопотребителям, снижая нагрузку на двигатель под тягой — распространённый нынче алгоритм. В отличие от других подобных систем, японцы использовали в качестве накопителя конденсаторы. Они быстрее заряжаются. Едва вы отпускаете акселератор, как генератор переходит с 12-вольтового режима в 25-вольтовый и всего через семь секунд блок конденсаторов готов вернуть напряжение в сеть через конвертор постоянного тока. Система названа i-ELOOP и весит 12 кг.
Жёсткость кузова на кручение возросла на 30%. Вместо прежней двухрычажной подвески спереди — более лёгкие, унифицированные с другими моделями стойки McPherson.
Вообще говоря, благодаря широкому применению высокопрочных сталей и переходу на новую платформу с лёгкой передней подвеской Mazda6 похудела на добрый центнер. Однако половиной выигрыша пришлось пожертвовать на расширение оснащения и приведение машины в соответствие с более жёсткими требованиями по безопасности. В итоге разница между машинами второго и третьего поколений не превышает 50 кг. Насколько улучшилась динамика, пока не сообщается, а вот паспортный расход топлива в смешанном цикле у оснащённой конденсаторами версии 2.5 сократился аж на два литра до 6,4 л/100 км.
Несмотря на то что салон кажется смещённым назад, он остался на своём месте, а смещение визуального центра тяжести произошло из-за переноса передней оси на 100 мм к носу благодаря более компактному силовому агрегату. Колёсная база выросла на 105 мм — до 2830: они легли как в ноги задним пассажирам, так и в багажник. Но при меньшем заднем свесе объём грузового отсека всё равно сократился с 519 л до 438. Зато проём багажника у седана стал шире.
Студийные съёмки — дело хлопотное и небыстрое. Два часа работы целого коллектива ассистентов и осветителей — и всего три кадра на выходе. Хочется поблагодарить бригаду, работавшую с нами, за терпение к дилетантам. Успокаивает только то, что у фотографов-профессионалов, как говорят, процесс идёт ещё медленнее.
Мне импонирует свободный и одновременно сдержанный образ Мазды 6. Ей пошёл бы взрослый ездовой характер. Присмотритесь: если убрать художественную флуктуацию с бортов, получится весьма консервативный автомобиль. И до чего притягательный! Удивительная способность японцев быть одновременно эмоциональными и невозмутимыми. Но, похоже, только так можно дожить до 47 лет без единой морщины на лице.
— Что ж вы едите, чтобы так выглядеть? — спрашиваю Таматани.
— Мы мало улыбаемся. Смеяться в душе, сохраняя серьёзное лицо, — это по-японски.
Паспортные данные*
| Mazda6 | Skyactiv-G 2.0 | Skyactiv-G 2.5 i-stop i-ELOOP |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | седан | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4865 | 4865 |
| Ширина, мм | 1840 | 1840 |
| Высота, мм | 1450 | 1450 |
| Колёсная база, мм | 2830 | 2830 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1585/1575 | 1595/1585 |
| Снаряжённая масса, кг | 1265 (1295)** | 1335 |
| Полная масса, кг | 1265 (1295) | 1335 |
| Объём багажника, л | 438 | 438 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива | бензиновый с непосредственным впрыском топлива |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Рабочий объём, см³ | 1998 | 2488 |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 150/6000 | 192/5700 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 210/4000 | 256/3250 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | М6 (А6) | A6 |
| Привод | передний | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 225/55 R17 | 225/45 R19 |
| Дорожный просвет, мм | н.д. | н.д. |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | н.д. | н.д. |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | н.д. | н.д. |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | н.д. | н.д. |
| — загородный цикл | н.д. | н.д. |
| — смешанный цикл | 6,0 (6,1) | 6,4 |
| Норма токсичности | Евро-4 | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 62 | 62 |
| Топливо | АИ-95–98 | АИ-95–98 |
| *Для российского рынка, предварительные. | ||
| ** В скобках данные для версии с "автоматом". | ||
| М6 — механическая шестиступенчатая. | ||
| А6 — автоматическая шестиступенчатая. | ||
История (Алексей Смирнов)
Mazda 626 серии GC (1982–1987) стала переднеприводной, хотя оснащалась тем же двухлитровым двигателем, форсированным до 83 л.с. А позже, с переходом с карбюратора на впрыск, мощность выросла ещё на десять сил. Mazda 626 GC выпускалась как седан, пятидверный хэтчбек и купе. На закате жизни, в 1986 году, хэтч получил турбомотор 2.0 мощностью 120 л.с.
В нашей стране лучше известны машины последних трёх генераций. Прежде всего это Mazda 626 с заводским индексом GD образца 1987 года. Автомобиль комплектовался моторами рабочим объёмом от 1,6 до 2,2 л и выпускался не только в виде седана и купе, но и с кузовом универсал (такая версия имела собственный индекс GV).
Последнее поколение Мазды 626 с индексом GF выпускалось с 1997 по 2002 год. В январе 2000 года внешность машины подвергли рестайлингу, а линейка двигателей обновилась. В зависимости от рынка на модель ставили бензиновые моторы 1.8 (90 л.с.), 2.0 (125–130) и V6 2.5 (170), а также турбодизель 2.0 (101). На выбор предлагались пятиступенчатая ручная коробка передач и четырёхдиапазонная автоматическая. Производство Мазды 626 с индексом GF было налажено на заводах в США (оригинальный вариант), Японии, Колумбии и Зимбабве.
Как заменить свечи на рестайле Mazda6 2.0 л, 147 л. с.
На этом двигателе, в отличие от дорестайлинга (где стояли ITR6F13), ставятся оригинальные иридиевые свечи ILTR5A13G (производства NGK).
Их отличает удлиненная резьбовая часть, конусное седло и другое калильное число. Можно поставить точно такие же, фордовский номер 6M8G-12405-BB (или 1 379 739), их цена 400-500 руб. шт. Можно сэкономить, и поставить платиновые NGK PTR5A13 - их цена 300-400 руб. шт.
По DENSO иридиевые ITV16 по цене около 500 руб. шт.
В нашем случае рассмотрим установку платиновых DENSO PT16VR13 - около 300 руб. шт.
Из инструментов понадобиться свечной ключ с головкой d=16мм, накидной или рожковый ключ на 8.
Снимем пластмассовую крышку с двигателя, потянув её за края вверх.
На фото места крепления снятой крышки для наглядности с другой стороны. При установке обратно достаточно надавить до щелчка в этих местах.
А это места крепления крышки на двигателе.
Свечным ключем откручиваем пластмассовые крепежи крышки.
Ключем на 8 откручиваем крепежи катушек зажигания.
Достаточно ослабить их ключем, далее легко выкручиваются руками.
Вынимаем первый свечной колпачек вместе с катушкой (длина провода позволяет не отсоединять клему).
После чего свечным ключом выкручиваем свечу (сначала нужно приложить значительное усилие).
Извлекаем свечу, выкручивая её против часовой стрелки.
Перед установкой новых свечей, желательно смазать их резьбовую часть чистым моторным маслом.
Установив и закрутив новую свечу, и вернув катушку на место, переходим ко второй свече. Здесь уже придется отсоединить клему.
Повторяем эту процедуру на остальных свечах. Собираем всё в обратном порядке.
В итоге можно рассмотреть старые и новые (справа) свечи. Как можно заметить резьбовые их части идентичны, и только длина керамического изолятора у DENSO несколько меньше. Это не должно пугать, свечной колпачек хорошо контактирует с катушкой и проблем далее не возникло.
Рассмотрим внимательно старые свечи.
Да, пробег более 60 тыс. км. вполне для наших условий эксплуатации солидный. Пора менять.
Нагар на юбке и электродах.
Вот так выглядят оригинальные FoMoCo 6M8G-12405-BB (они же NGK ILTR5A13G, made in Japan).
После замены таких бывалых свечек на новые DENSO автомобиль тянет заметно резвее и ровнее.
Во время эксплуатации, блок двигателя автомобиля Мазда 6 был поврежден шатуном изнутри. Как это произошло и при каких обстоятельствах автовладелец рассказывать не стал. Такое часто случается при гидроударе. Сразу было принято решение приобрести на авторазборке другой двигатель с небольшим пробегом, так как старый ремонту, после такой неприятности уже не подлежит.
Процесс снятия двигателя мы показать не можем, так как автовладелец у себя в гараже наполовину разобрал мотор и притянул автомобиль на эвакуаторе. Нам осталось лишь его только снять с подушек и вытянуть с авто. Однако на фото будет показан подробный процесс установки мотора Мазды 6, и заливки всех необходимых жидкостей. Поэтому обратную последовательность можно применить в случае необходимости снятия мотора.
При установке двигателя мы заменили только прокладку под выпускной коллектор. какую лучше ставить смотрите в таблице.
| Производитель | Артикул | Средняя цена, руб. |
| Оригинал | ||
| Mazda | L327-13-460B | 1020 |
| Аналоги | ||
| VICTOR REINZ | 703548800 | 452 |
| ELRING | 024.390 | 479 |
| BGA | MG7551 | 534 |
Необходимые жидкости
Масло в двигатель:
Рекомендованная вязкость 5W-30, типы масел SG,SH,SJ или SL — согласно требованиям классификации API, классы масла А1 или А3 по системе классификации ACEA. Объём составляет 4,3 литра.
Масло в АКПП:
Рекомендовано заливать масло Mazda ATF M-V. Полный объем автоматической коробки при замене 7,2 литра.
Антифриз:
Необходимо заливать антифриз класса G12 либо оригинальная охлаждающая жидкость MAZDA (longlife) Pre-mixed FL-22. Объем 7,5 литра
Инструмент необходимый для работы
- Кран-балка
- Колесный ключ
- Ключи на 10мм, 12мм, 13мм, 15мм, 14мм, 17мм, 19мм, 23мм и 32мм.
- Отвертки "+" и "-"
Последовательность работы
- Соединяем двигатель с АКПП
- Подвешиваем его на кран-балку
- Устанавливаем в моторный отсек автомобиля
- Закрепляем двигатель на подушках
- Подключаем все провода
- Подключаем все патрубки и шланги
- Собираем ходовую часть автомобиля
- Заливаем жидкости в двигатель, АКПП, систему охлаждения.
- Запускаем двигатель, прогреваем, проверяем на течи
- Катаемся и тестируем новый мотор
Старый снятый с автомобиля двигатель.
На фото видно проломанное отверстие в блоке двигателя.
А через отверстие даже видно шатунную шейку коленвала.
На разборке был приобретен двигатель с небольшим пробегом. Двигатель приехал со всем навесным.
На блоке отчетливо видно тип двигателя и его объем.
Для этого необходимо сначала попасть коробкой на направляющие двигателя. Они находятся с двух сторон в отверстиях для болтов.
Далее ключом на 15мм прикручиваем все болты крепления коробки к двигателю.
Также необходимо прикрутить гидромуфту АКПП к маховику. Четыре болта под ключ на 13мм.
При прокручивании двигателя доступ к болтам крепления гидромуфты будет со стороны стартера.
Двигатель соединен с коробкой. Прицеплен к кран-балке и готов к установке.
Проверяем и готовим подкапотное пространство к установке двигателя.
Все провода и шланги отводим в сторону.
Подкатываем двигатель к автомобилю. Устанавливать его будем через верх. Так же необходимо вместо стандартной подпорки капота использовать что-то другое, чтобы поднять капот выше. В нашем случае использовался лом.
Для установки необходимо как минимум два человека, а лучше даже три.
Один управляет кран-балкой, а второй направляет мотор, поправляет его, прокручивает, смещает в нужную сторону. Третий человек если будет, то будет помогать второму.
Вот двигатель и на месте. Первым делом затягиваем болт передней подушки ключом на 17мм.
И болты задней подушки ключом на 14мм.
Теперь кран-балку можно смело отсоединять от двигателя.
Компрессор кондиционера и насос гидроусилителя были под капотом, висели на шлангах. Поэтому первым делом подключаем компрессор. болты под ключ на 12мм. И электроразъем к нему.
Подключаем, чуть выше компрессора кондиционера, патрубки на корпус термостата.
Выше прикручиваем насос гидроусилителя руля.
Дальше мы будем прокладывать проводку двигателя. Начнем со стартера.
Коса проводов идет через впускной коллектор, далее поворачивает в сторону генератора.
Подключаем провода к генератору и датчику коленвала.
Подключаем все к АКПП. Провода, патрубки, тросик.
Не забываем подключить массу к двигателю.
Подключаем провода с другой стороны АКПП и все неподключенные рядом электроразъемы.
Подсоединяем патрубки и электроразъем указанные на фото. они подключаются со стороны кузова автомобиля и без зеркальца их просто так не увидишь.
Подключаем топливную шлангу к топливной рампе.
Вакуумную шлангу к коллектору.
Водяные патрубки к дроссельной заслонке.
Устанавливаем корпус воздушного фильтра. подключаем разъем к ДМРВ.
Подключаем провода к вакуумным датчикам.
Еще раз внимательно осматриваем по кругу двигатель и проверяем все ли патрубки и провода к нему подключены.
Далее устанавливаем приводной ремень.
Устанавливаем и прикручиваем выпускной коллектор. Используем ключ на 15мм.
Ключом на 10мм прикручиваем тепловой экран на выпускной коллектор.
Далее соберем ходовую часть автомобиля. Устанавливаем полуось в АКПП.
И вторую полуось. Не забываем прикрутить нижнюю подушку двигателя. Ключ на 17мм.
Ключом на 15мм прикручиваем болты кронштейна подвесного подшипника.
Подсоединяем и прикручиваем рычаги и амортизаторы. Ключ болта аммортизатора на 19мм. А вот рычаги прикручены гайками с нестандартным размером граней. Нужна головка на 23мм.
Затягиваем гайки полуосей ключом на 32мм. С помощью молотка и зубила контрагаем их. Обтягиваем колеса.
Заливаем охлаждающую жидкость. Мы заливали воду для проверки двигателя, через пару дней поменяли на антифриз.
Через щуп заливаем масло в АКПП.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Mazda 6 , скачать электросхему Mazda 6 , электрооборудование Mazda 6 , схема электрооборудования Mazda 6 , двигатель Mazda 6
Блок управления двигателем
Снятие и установка блока управления двигателем
Существует два типа прошивки блока управления двигателем. Если установлена неправильная прошивка блока управления, возможно несоответствие работы компонентов системы управления двигателем.
При замене блока управления двигателем необходимо убедиться в том, что первые четыре символа номера детали, указанные на наклейке блока управления, на новом и заменяемом блоках совпадают.
- Пример наклейки
- 4-символьный код
- 4-символьный код
Без установочных болтов
1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
2. Снять крышку блока управления двигателем.
- Болт
- 9 - 10 Н·м
- Крышка блока управления двигателем
- Перед автомобиля
3. Отсоединить разъем блока управления двигателем.
- Разъем блока управления двигателем
- Перед автомобиля
4. Снять электронный блок управления двигателем в сборе с полки аккумуляторной батареи.
- Гайка
- 9 - 12 Н·м
- Блок управления двигателем в сборе
- Полка аккумулятора
- Перед автомобиля
5. Снять блок управления двигателем с кронштейна.
- Кронштейн блока управления двигателем
- Гайки
- 8 - 10 Н·м
- Блок управления двигателем
6. Установка производится в порядке, обратном снятию.
7. В случае замены электронного блока управления двигателем необходимо выполнить его конфигурацию, а также программирование связанных с системой компонентов.
Если конфигурация не выполнена считыванием/записью специфической информации автомобиля, выполнить конфигурацию с помощью встроенной информации после замены блока управления.
С установочными болтами
1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
2. Снять крышку блока управления двигателем.
- Установочные болты
- Крышка блока управления двигателем
- Перед автомобиля
Для удаления установочного болта выполнить следующее:
- С помощью зубила и молотка создать канавку на головке установочного болта, чтобы вставить отвертку.
- Выкрутить установочный болт с помощью отвертки или пассатижей.
- Зубило
- Установочный болт
- Зубило
- Установочный болт
3. Отсоединить разъем электронного блока управления двигателем.
- Разъем блока управления
- Перед автомобиля
4. Снять электронный блок управления двигателем с полки аккумулятора.
- Гайки
- 9 - 12 Н·м
- Блок управления двигателем в сборе
- Полка аккумуляторной батареи
- Перед автомобиля
5. Снять блок управления двигателем с кронштейна.
- Кронштейн электронного блока управления
- Гайки
- 8 - 10 Н·м
- Электронный блок управления двигателем
6. Установка производится в порядке, обратном снятию.
Затянуть установочные болты до срезания головки.
- Вставить край крышки блока управления двигателем в область А, показанную на рисунке.
- Сначала наживить, а затем полностью затянуть два болта.
*Крышка блока управления*
Не касаться выводов разъема электронного блока управления. Выводы разъема очень тонкие и могут быть повреждены в результате касания.
Если разъем блока управления двигателем будет установлен под углом и при этом переместится фиксирующий рычажок, разъем повредится. Убедиться в том, что разъем блока управления вставлен ровно. Перемещать фиксирующий рычажок разъема до щелчка.
7. В случае замены электронного блока управления двигателем необходимо выполнить его конфигурацию, а также программирование связанных с системой компонентов.
Если конфигурация не выполнена считыванием/записью специфической информации автомобиля, выполнить конфигурацию с помощью встроенной информации после замены блока управления.
Конфигурация электронного блока управления двигателем
С использованием функции считывания/записи)
При выполнении конфигурации необходимо считать специфическую информацию с электронного блока управления двигателем до его снятия. Подсоединить прибор M-MDS к автомобилю и выполнить идентификацию автомобиля перед снятием блока управления. Специфическая информация временно сохраняется в приборе M-MDS.
1. Подсоединить прибор M-MDS к диагностическому разъему DLC-2.
2. После идентификации автомобиля выбрать параметр "Module Programing" (программирование модуля).
3. Затем выбрать параметры экранного меню в следующей последовательности:
- "Programmable Module Installation" (установка программируемого модуля).
- "PCM" (блок управления двигателем)
4. Выполнить конфигурацию согласно указаниям на экране.
При выполнении конфигурации соединение CAN между блоком управления двигателем и блоком управления, подключенным к шине CAN временно обрывается, вследствие чего может быть зафиксирован код ошибки коммуникации. После выполнения конфигурации проверить наличие кодов неисправностей в блоке управления, соединенном с шиной CAN, и, если необходимо, очистить память.
5. Проверить наличие кодов неисправностей всех блоков управления, соединенных с шиной CAN. При обнаружении кодов удалить их и завершить процедуру, поскольку конфигурация завершена нормально. Если коды неисправностей сохраняются, выполнить поиск неисправности, соответствующей считываемому коду.
С использованием встроенных данных
Если конфигурация выполняется с использованием встроенных данных, установочное значение функции персонализации сбрасывается до инициирующего значения (состояние поставки производителем). После выполнения конфигурации с использованием встроенных данных установочное значение необходимо подкорректировать с учетом персональных настроек.
1. Подсоединить прибор M-MDS к разъему DLC-2.
2. После идентификации автомобиля выбрать параметр параметр "Module Programing" (программирование модуля) на экране прибора M-MDS.
3. Затем выбрать параметры экранного меню в следующей последовательности:
- "As-Built" (встроенные данные).
- "PCM" (блок управления двигателем)
4. Выполнить конфигурацию согласно указаниям на экране.
При выполнении конфигурации соединение CAN между блоком управления двигателем и блоком управления, подключенным к шине CAN временно обрывается, вследствие чего может быть зафиксирован код ошибки коммуникации. После выполнения конфигурации проверить наличие кодов неисправностей в блоке управления, соединенном с шиной CAN, и, если необходимо, очистить память.
5. Проверить наличие кодов неисправностей всех блоков управления, соединенных с шиной CAN. При обнаружении кодов удалить их и завершить процедуру, поскольку конфигурация завершена нормально. Если коды неисправностей сохраняются, выполнить поиск неисправности, соответствующей считываемому коду.
Читайте также: