Вв провода лачетти 1.6 какие лучше
Точный срок службы катушки зажигания Шевроле Лачетти не получится предугадать. Много чего зависит от сопутствующих факторов: наличие перегревов, интенсивность вибрационных нагрузок, уровень влажности, качество работы генератора и прочее-прочее.
Артикульные номера запчастей катушки зажигания на Шевроле Лачетти:
Как показывает практика, работа катушки зажигания Chevrolet Lacetti начинает ухудшаться ближе к пробегу 100 000 (км).
На это обычно намекает некая нестабильность работы силового агрегата, которая будет заметна лишь для опытного водителя.
Более конкретным симптомом неправильной работы системы зажигания является изменение внешнего вида головок свечей зажигания.
Такое бывает, что налет на 2 свечах (1 и 4 цилиндр или 2 и 3) будет отличаться по цвету и интенсивности от налета на остальных 2 свечах.
Разный налет на парах свеч свидетельствует о том, что какая-то часть катушки зажигания, правая или левая, работает неправильно.
Но статистика показывает, что практически 30% случаев некорректной работы катушек связаны с проводкой .
Опытные мастера всегда перед вмешательством в катушку зажигания обязательно делают проверку проводов.
Диагностика проводки катушки зажигания Шевроле Лачетти
Работой катушки зажигания управляет ЭБУ. При этом цепь питания катушки пролегает через блок предохранителей.
То есть линия питания 4-контактной катушки зажигания имеет в своем составе:
Разъемы и другие места соединений подвержены как окислению, так и ослаблению контактов. Нередко соединительные контакты просто выгорают или отгнивают.
Все это если и не ведет к явной поломке катушки зажигания Шевроле Лачетти, то заметно ухудшает работу системы зажигания .
Некоторые из числа малоопытных мастеров при первых симптомах плохой работы системы зажигания бросаются покупать новый модуль.
Оно может и правильно, так как запасная катушка зажигания никогда не будет лишней.
Но замена старой катушки на новую может не принести желаемого результата . Такое бывает в том случае, если проблема кроется в самой проводке, а не катушке.
Как проверить провода 4-контактной катушки зажигания Лачетти
Для проверки проводов катушки зажигания нужен лишь тестер. Лучше всего использовать автомобильный мультизмеритель. Дополнительно потребуются тонкие насадки на щупы которые позволят безопасно проникать в соединительные контакты.
- Снимаем с аккумулятора минусовую клемму. Просто откручиваем прижимной болт и снимаем клемму. Мастеру нужно следить, чтобы случайно ничем не коснуться к плюсу.
- Отключаем проводную колодку от блока управления. Разъем заблокирован специальным фиксатором. Предварительно нужно отодвинуть стопор. Фиксатор не дает соединению самопроизвольно размыкаться, под действием вибрационных и прочих нагрузок.
- Снимаем крышку блока предохранителей Шевроле Лачетти. Она держится на простой пластиковой защелке. Нужно лишь потянуть крышку вверх.
- Извлекаем предохранитель катушки зажигания. Данный предохранитель находится в посадочном месте EF-10. Проще всего вынимать предохранитель специальным пинцетом. Такой пинцет обычно предусматривается в комплектации блока предохранителей.
Задача по извлечению предохранителя будет несколько облегчена, если водитель регулярно обрабатывает электрические контактные соединения специальным спреем, который защищает контактные пары от окислов и прочих негативных проявлений. Защитное средство не даст контактам закисать.
- Готовим измерительный прибор. Нужно перевести тестер в режим измерения сопротивления. Чувствительность омметра лучше поставить на 200 (Ом).
- Включаем омметр и проверяем сопротивление щупов. Сопротивление щупов обычно находится в пределах 3,3 (Ом). Данное измерение понадобится в дальнейшем. Значение замера нужно будет отнять от общего сопротивления цепи.
Сопротивление линии питания катушки зажигания крайне мало, всего 1-2 (Ом). По этой причине сопротивлением щупов пренебречь не получится.
- Подключаем один из щупов к разъему в гнезде предохранителя. Щуп нужно вставить в левый контакт.
- Подключаем второй щуп в контакт №31 на проводной колодке ЭБУ. Данный контакт отвечает за питание правой части катушки зажигания Шевроле Лачетти, которая обслуживает 1 и 4 цилиндры. Данный контакт расположен в самом низу среднего ряда пинов.
- Делаем контроль замера. Должно получиться в районе 4,5 (Ом). Отнимаем от общего сопротивления значение сопротивления щупов. Выходит: 4,5 – 3,3 = 1,2 (Ом). Данное значение вписывается в поле допуска.
В процессе контроля сопротивления нужно прощупать всю линию питания. Особое внимание нужно уделить разъему, который подключается к катушке. Его нужно подергать и пошевелить. При этом, конечно, нужно действовать без фанатизма, слегка.
При ощупывании линии питания катушки сопротивление не должно значиительно меняться ! Допускаются какие-то прыжки на 0,1-0,2 (Ом).
Если сопротивление начнет сильно скакать, значит отходит какой-то из контактов. Это плохо, так как придется делать ревизию проводов и проверять все соединения.
- Переставляем второй щуп в контакт №32 на проводной колодке блока управления. Данный контакт отвечает за питание второй части катушки зажигания.
- Контролируем значение сопротивления. Оно должно быть таким же, как и в предыдущем случае. При контроле сопротивления нужно обязательно прощупать всю линию питания. Сопротивление при этом не должно значительно меняться.
Если проверка показала, что проводка является полностью исправной, значит нужно диагностировать саму катушку зажигания.
Дополнительная информация
Далеко не всегда проблемная работа системы зажигания Шевроле Лачетти связана с поломкой катушки.
Исключение составляет лишь катушка зажигания на двигателях LDA. Такая катушка одевается прямо на свечи, она не используют бронепровода.
Если высоковольтные провода заметно изношены, то катушка зажигания не сможет передавать на свечи высоковольтный заряд с требуемым напряжением.
Старые бронепровода имеют повышенное сопротивление.
Если допустимым является сопротивление ВВ-проводки на уровне 3 (кОм), то изношенные бронепровода часто и густо имеют сопротивление на уровне 20 – 30 (кОм) .
Как показывает практика, высоковольтные провода Шевроле Лачетти нуждаются в замене каждые 60 000 – 80 000 (км) пробега.
Не нужно исключать и износ самих свечей зажигания. Срок службы стандартных свечей находится в пределах 30 000 (км) пробега.
Конечно, при использовании иридиевых или платиновых свечей, срок их службы увеличивается до 150 000 – 200 000 (км) пробега.
В блоге по ремонту Шевроле Лачетти есть хороший обзор на тему замены свечей зажигания.
Касательно проверки катушки зажигания, лучше всего поставить на место старого модуля новый.
Если на новой катушке зажигания двигатель заработает нормально, значит старую катушку можно передать на утилизацию. Катушки зажигания не подлежат восстановлению!
Публикую отчет о том, как мне удалось восстановить работоспособность высоковольтных проводов зажигания.
Не все автолюбители уделяют должное внимание высоковольтным проводам. А зря! Простая диагностика может выявить скрытые проблемы и предотвратить повышенный износ двигателя. Ведь при разном сопротивлении высоковольтных проводов и цилиндры двигателя будут работать в разных условия, что явно не хорошо. Отсюда и повышенный расход топлива и снижение мощности двигателя.
Итак, к делу. Снимаем накладку двигателя…
…и высоковольтные провода.(пометьте маркером на катушках зажигания какой провод от какого цилиндра, если боитесь перепутать)
Отсоединяем наконечники высоковольтных проводов Лачетти
Внимательно осматриваем высоковольтные провода на наличие физических повреждений изоляции. Если видимых проблем нет, то идем дальше.
Сразу оговорюсь, что многие просто обходятся заменой на новые — купил, поставил и забыл. Но это не всегда рационально по нескольким причинам:
— цена проводов у нас начинается от 17-20 у.е. и выше. Сейчас я себе не могу позволить оторвать от семьи такую сумму, так как война в Донбассе уничтожила всё, что капилось многие года, включая и дом…
— моим высоковольтным проводам только год не очень интенсивной эксплуатации, а сопротивление у них уже ужасное.
— специально прошелся по рынку и магазинам с мультиметром и понял, что новое — не значит хорошее.
Поэтому имеет смысл восстановить высоковольтные провода и сделать это хорошо, чтобы совесть перед двигателем была чиста:)
Измеряем обычным мультиметром сопротивление высоковольтных проводов. Оно должно быть НЕ больше 3 кОм. То есть меньше можно, а больше нельзя. Если нет мультиметра, то можно у кого-нибудь попросить, в наше время это уже не редкость.
У высоковольтных проводов сопротивление оказалось ужасным: 50 кОм, 225 кОм, 415 кОм, а четвертый оказался на грани обрыва. Вот так вот!
Вот как я их восстановил.
В 99,9% случаев проблема кроется не в самом проводе, а в наконечнике свечи, вернее в месте соединения провода и наконечника. Дело в том, что провод соединен с этим самым наконечником просто обжимом, т.е. ни пайки, ни других видов соединения там нет. И вредные факторы, такие как конденсат и замасливание свечных колодцев(болезнь двигателей Лачетти) медленно, но уверенно делают своё пакостное дело по увеличению сопротивления в месте соединения. Но главный разрушитель хорошего контакта — это температура! Постоянное изменение температуры, а также разный коэффициент температурного расширения у металла (из него сделан наконечник) и силикона также повышают сопротивление.
Вот сопротивление высоковольтного провода без наконечника.
Ремонт высоковольтных проводов
Ремонт высоковольтных проводов (нажмите для увеличения)
С наконечником 415 кОм, а без наконечника — 3 кОм!
Поэтому нам необходимо заново переделать и обжать место соединения.
Вот так всё выглядит
Ремонт высоковольтных проводов (нажмите для увеличения)
1 сам высоковольтный провод
2 металлический наконечник
Аккуратно снимаем изоляцию на конце высоковольтного провода…
Ремонт высоковольтных проводов
…и загибаем жилу как показано стрелками на фото
Примечание: в идеале можно оголить жилу провода чуть больше, а потом не просто загнуть её, а обмотать вокруг изоляции для бОльшего пятна контакта с наконечником, но тогда есть риск, что не хватит длинны высоковольтного провода от катушки зажигания до свечи.
Ремонт высоковольтных проводов. Наконечник
Предварительно очистив и обезжирив наконечник, вставляем в него(как показано стрелкой) наш провод и хорошо обжимаем.
Проверяем сопротивление и, если оно в пределах нормы, то собираем всё как было. Смазываем провод силиконовой смазкой, это защитит его от воздействия вредных факторов и продлит срок его службы.
Проводим аналогичные манипуляции с другими проводами и наслаждаемся результатами проделанной работы.
Читайте также: