Впускной коллектор ваз 2105 подключение
Элементы системы питания инжекторного двигателя автомобиля ВАЗ-2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107.
1 - воздухозаборник;
2 - корпус воздушного фильтра;
3 - рукав подвода воздуха к корпусу дроссельной заслонки;
4 - корпус дроссельной заслонки с регулятором холостого хода;
5 - топливная рампа;
6 - топливный фильтр;
7 - бензонасос с датчиком указателя уровня топлива;
8 - гравитационный клапан;
9 - перепускной клапан;
10 - предохранительный клапан;
11 - бензобак;
12 - адсорбер.
Описание конструкции инжекторного двигателя автомобиля ВАЗ-2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107
Система питания автомобиля ВАЗ-2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107 предназначена для хранения запаса топлива, очистки топлива и воздуха от посторонних примесей, подачи воздуха и топлива в цилиндры двигателя автомобиля. Система питания инжекторного двигателя на автомобиле состоит из бензобака, бензонасоса с датчиком указателя уровня топлива, топливопроводов, топливного фильтра, топливной рампы с форсунками, воздушного фильтра, рукавов подвода воздуха, дроссельной заслонки с приводом, а также системы улавливания паров топлива. Воздух, поступающий в цилиндры инжекторного двигателя ВАЗ, очищается от пыли воздушным фильтром.
Воздушный фильтр
Корпус воздушного фильтра установлен в моторном отсеке автомобиля ваз на трех резиновых опорах. Воздушный фильтр на автомобиле - сменный, выполнен из специальной бумаги. Чтобы исключить подсос загрязненного воздуха во впускной тракт, сверху воздушного фильтра имеется уплотнительная окантовка. Для замены воздушного фильтра на автомобиле крышка фильтра выполнена съемной. Очищенный воздух проходит через датчик массового расхода воздуха по рукаву к дроссельной заслонке.
Дроссельная заслонка
Корпус дроссельной заслонки установлен на шпильках фланца ресивера. Дроссельной заслонкой регулируется количество воздуха, поступающего в цилиндры инжекторного двигателя ВАЗ-2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107. Привод заслонки - от педали «газа», тросовый. Заслонка вращается на оси в корпусе. В корпусе дроссельной заслонки выполнен канал для охлаждающей жидкости. Резиновыми шлангами канал связан с системой охлаждения автомобиля. Циркуляция охлаждающей жидкости через корпус дроссельной заслонки предотвращает обмерзание внутренних воздушных полостей корпуса зимой. В корпусе установлены штуцеры для соединения с адсорбером и системой вентиляции картера инжекторного двигателя.
Корпус дроссельной заслонки ВАЗ-2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107:
1 - штуцер для соединения с адсорбером;
2 - патрубок корпуса дроссельной заслонки;
3 - дроссельная заслонка;
4 - сектор привода дроссельной заслонки;
5 - штуцер отвода картерных газов;
6 - штуцеры для соединения с системой охлаждения двигателя;
7 - датчик положения дроссельной заслонки;
8 - регулятор холостого хода.
Регулятор холостого хода
Регулятор холостого хода ваз - это запорный клапан с приводом от электрического шагового двигателя. Регулятор установлен на корпусе дроссельной заслонки под датчиком положения дроссельной заслонки.
По сигналу электронного блока управления (ЭБУ) регулятор холостого хода изменяет сечение канала дополнительной подачи воздуха, тем самым корректируя частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу.
Бензобак
Бензобак автомобиля ВАЗ-2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107 - стальной, освинцованный изнутри, сварен из двух штампованных частей. Бензобак расположен в багажнике автомобиля ваз с правой стороны. Заливная горловина бензобака закрыта пробкой и выведена в нишу заливной горловины на правом крыле.
Электробензонасос ВАЗ-2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107
Топливо из бензобака подается бензонасосом, объединенным с датчиком указателя уровня топлива. На входном патрубке бензонасоса установлен сетчатый фильтр, задерживающий крупные частицы загрязнений, попавшие в бензобак вместе с бензином. Бензонасос на автомобиле ВАЗ-2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107 включается по команде ЭБУ.
Исправный бензонасос должен развивать давление не менее 3,2 бар (320 кПа).
Электробензонасос ВАЗ-2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107:
1 - приемный сетчатый фильтр;
2 - топливный насос;
3 - датчик указателя уровня топлива;
4 - подводящая трубка;
5 - сливная трубка;
6 - колодка электрического разъема;
7 - поплавок датчика.
От бензонасоса по топливной трубке топливо поступает в топливный фильтр для более тщательной очистки.
Топливный фильтр
Топливный фильтр автомобиля ВАЗ-2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107 - установлен на кронштейне перегородки моторного отсека и встроен в трубопровод между бензонасосом и топливной рампой. Фильтрующий элемент топливного фильтра - бумажный, находится в металлическом неразборном корпусе. На корпусе топливного фильтра нанесена стрелка, которая показывает направление движения топлива в топливном фильтре. Очищенное топливо поступает по топливной трубке в топливную рампу.
Топливная рампа
Топливная рампа на автомобиле ВАЗ представляет собой полую планку, через которую топливо подается к четырем закрепленным на ней форсункам. Соединения рампы с форсунками, регулятором давления и топливными трубками уплотнены резиновыми кольцами. Топливная рампа закреплена на впускном коллекторе трубопровода двумя винтами. В верхней части топливной рампы (рядом с форсункой третьего цилиндра) расположен штуцер для контроля давления топлива, закрытый защитным колпачком.
Топливная рампа ВАЗ в сборе:
1- форсунка;
2 - подводящая трубка;
3 - сливная трубка;
4 - топливная рампа;
5 - штуцер с золотниковым клапаном для проверки рабочего давления (закрыт резьбовым колпачком);
6 - регулятор давления топлива.
Регулятор давления топлива ВАЗ-2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107
Регулятор давления топлива - перепускной клапан, который поддерживает в системе питания инжекторного двигателя автомобиля ваз рабочее давление в пределах 2,8-3,2 бар (280-320 кПа) в зависимости от разрежения в ресивере, необходимое для правильной работы инжекторного двигателя. Регулятор давления топлива установлен на топливной рампе.
Форсунка
Форсунка зафиксирована на топливной рампе металлическим фиксатором и форсунка представляет собой электромеханический клапан, при подаче на который электрического импульса от ЭБУ открываются отверстия распылителя, и происходит подача топлива (впрыск) во впускной коллектор трубопровода инжекторного двигателя автомобиля ваз. Количество подаваемого топлива зависит от длительности импульса.
ВНИМАНИЕ
Форсунки, устанавливаемые на автомобилях ВАЗ, могут отличаться габаритными размерами и характеристиками. При замене форсунки устанавливайте форсунку, идентичную установленным на автомобиле.
Система улавливания паров топлива
В соответствии с экологическими требованиями ЕВРО II, автомобиль ВАЗ оборудован системой улавливания паров топлива. Система улавливания паров топлива состоит из адсорбера с электромагнитным клапаном продувки (установлен в моторном отсеке автомобиля ВАЗ), предохранительного и перепускного клапанов (установлены в нише бензобака), соединительных трубок и шлангов. Пары топлива из бензобака поступают через перепускной и гравитационный клапаны в адсорбер.
Предохранительный клапан, имеющий выход в атмосферу, регулирует давление паров бензобаке.
Гравитационный клапан установлен в магистрали системы улавливания паров и предотвращает вытекание топлива из бензобака при опрокидывании автомобиля ВАЗ.
Адсорбер
Адсорбер имеет три патрубка. Через патрубок «TANK» (обозначение нанесено на корпусе) поступившие в адсорбер пары топлива при неработающем двигателе автомобиля ваз поглощаются и удерживаются активированным углем. Второй патрубок, обозначенный «AIR», соединен с атмосферой, а третий (патрубок электромагнитного клапана продувки адсорбера) - соединен шлангом со штуцером корпуса дроссельной заслонки. После пуска двигателя на автомобиле ВАЗ (при температуре охлаждающей жидкости выше 75 °С, скорости автомобиля более 10 км/ч и открытии дроссельной заслонки на величину более 4%) ЭБУ подает сигнал на открытие клапана продувки адсорбера, который сообщает полость адсорбера с корпусом дроссельной заслонки. При этом происходит продувка адсорбера - смешивание паров топлива с воздухом и их дальнейшее поступление через корпус дроссельной заслонки, ресивер и впускной коллектор трубопровода в камеры сгорания. Чем больше расход воздуха инжекторным двигателем (при повышении оборотов коленчатого вала), тем интенсивнее осуществляется продувка.
Адсорбер ВАЗ-2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107:
1 - корпус адсорбера;
2 - патрубок для связи внутренней полости адсорбера с атмосферой;
3 - клапан продувки адсорбера;
4 - соединительный патрубок клапана;
5 - соединительный патрубок адсорбера.
Приветствую всех)
Продолжение цикла статей про установку инжектора на классику своими руками.
В этой статье расскажу, как я устанавливал, впускной ресивер и подготавливал некоторые детали для дальнейшей установки.
В предыдущий раз мы растачивали каналы в ГБЦ и сверлили отверстия под шпильки.
После удачной подготовки ставим сначала ВЫпускной коллектор т.к. он снизу находится, я мучился с установкой на места около 1.5 часа, то ровно не встает, то что-то мешается то еще что-то, с горем пополам установил. Конечно же не забываем про прокладку.
Далее сверху ставим Впускной коллектор, если у вас руки из правильного места и вы просверлили отверстия идеально ровно, то труда с установкой никакого не будет, но это не в моем случае) У меня все через Ж, одна шпилька смотрит вправо второая влево, да еще и держится не понятно как, потому что стенка тонкая, ну ничего, покрутил повертел, приложил усилие и все стоит на своих местах (спойлер: все работает не подтекает).
У инжекторного коллектора в отличии от карбюраторного есть дополнительные опоры 2 или 3 не помню уже точно, одна слева другая справа, левую опору желательно установить, так как она встает на свое место с минимальными доработками. А вот правую я так и не смог никуда придумать, поэтому решил ее не использовать, посмотрим что из этого выйдет.
А вот про левую подробнее. Ставиться она на верхний болт стартера (обязательно опора должна быть перекреплена на двигатель, ни в коем случае не на кузов, т.к. двигатель ходит отдельно от кузова). Опору мне немножко пришлось подогнать т.к. она пару мм не вставал идеально, либо в натяг либо не дотягивалась. Минут за 15 с работой напильником все встало на базу)
Следующий этап, установка рампы с форсунками, как я до этого говорил, форсунки просто так в коллектор и в рампу не залезут, есть специальная смазка для форсунок, у меня таковой не было, и я использовал обычную графитовую смазку, прям совсем немного, нужно смазать резиновое уплотнительное кольцо, и все войдет, как по маслу.
Устанавливаем ресивер, не забываем про прокладку между коллектором и ресивером.
Пол дела сделано, теперь можно не много украсить некоторые запчасти.
Были дозаказаны, запчасти, оставлю партнамберы, то что я себе заказывал, а так вообще смотрим каталоги инжекторной нивы, там все есть по двигателю.
212141011371 — Заглушка трамблера
21214101138400 — Уплотнительное кольцо для заглушки
21214100204600 — Заглушка бензонасоса
21080110617101 — Прокладка для заглушки
21120384701004 — Датчик коленвала
21120385502002 — Датчик детонации (не знаю зачем, но в будущем проверим правильную работоспособность)
21120111701005 — Топливный фильтр
Решил все покрасить той же краской, для красоты)
Раму вентилятора покрасил черной матовой краской по ржавчине, крутая тема красит по всему и быстро сохнет, но цена 550 рублей(
Шкив красил в 100500 слоев краска ложиться прям совсем не хотела.
Ну на этот раз все, скоро продолжение)
Кому нравится такая тема не забывайте подписываться, ставить лайки, комментировать, обсуждать, подсказывать. Все делаю в первый раз.
Всем доброго! "Не прошло и полгода", а точнее длился этот ремонт почти месяц!). Времени катастрофически не хватает, работа, работа и ещё раз работа!((( В предыдущем посте, я писал о том, что из под впускного коллектора, погнал тосол! Хз, грешил на одну из сливных пробок, но при разработке обнаружил что прокладка, в одном месте "сопливит"! Вообщем был куплен другой впускной коллектор, ( на всякий случай), так как начитавшись форумов, люди пишут, что пробки эти не всегда получается выкрутить и заменить! Та ситуация, получилась и у меня!
Размер, ( если кому то интересно) 20×1,5, каталожный номер 10268450. Грани внутри пробок были "слизаны", плюс ко всему за годы эксплуатации прикипели на мертво. Вообщем пришлось высверливать!
Отмыл, почистил, компрессором повыдувал стружку и прочие "какашки". Начал вкручивать новые пробки! Так как отверстия под конус, то перед тем как закрутить пробку, коллектор немного подогрел! Одна пробка вкрутилась без проблем, а вот со второй, немного накосячил!(( На резьбе, в коллекторе, заметил не большую окалину, хз, может заводской брак?!( Не придал этому особого значения, а зря! Нужно было прогнать резьбу метчиком, а потом уже закручивать пробку, а этого не сделал!(( В итоге, на новой пробке слизал резьбу! Ну да ладно! По свободе, куплю метчик, пробку и зделаю. Будет запасной коллектор. Ну а пока пришлось поставить другой. Он в отличном состоянии, только упрощённый, без трубки которая идёт с камеры впускного коллектора, к клапану рециркуляции отработанных газов (EGR). Ну да и хрен с ним! Эта система у меня всё равно давным давно заглушена!) Коллектора были почищены, покрашены и установлены, соответственно на новые прокладки.
Также была установлена защита стартера.
Ну и коль уж пошли такие "танцы", то за одно был покрашен блок двигателя, в максимально приближенный к "заводу" цвет. Серый, так как блок 2103.
И вот вчера, я наконец то собрал!)
По моим ощущениям, с "новым" коллектором, машина стала немного лучше работать, как то ровнее, что-ли?!) Хз?! Может просто самовнушение!) Но главное что работает! Завелась без проблем, с "первачка"!) Прогрел до температуры, при которой термостат открывается полностью, цыркуляция в норме. По началу конечно воздушная пробка, в системе была, но со временем все стало как и положено. Печка греет, температура в норме, вентилятор срабатывает. Кран на печке конечно надо будет менять, но это уже совсем другая история!))
И установил утеплитель капота.
По размеру немного короче, но посмотрим! Может со временем он ещё потянется?( Ну и собственно готовый вид:
Работы много ещё, но всё будет постепенно устранятся, вычищаться и облагораживаться! Сейчас у меня в планах сделать машину технические исправной, а красоту наведу со временем! На этом вроде бы все! Всем добра!))
Вот решил для более корректной работы двигателя отшлифовать изнутри впускной коллектор. Ну и заодно перебрать свой старый в грязи карбюратор ну и вычухать его разумеется (сейчас у меня стоит такой же только новый))
Lada 2105 1983, engine Gasoline 1.3 liter., 64 h. p., Rear drive, Manual — parts
Comments 14
я так вебер чухарил потом руки дня 2 болели от полировки диффузоров
Да да понимаю, еще + мазоли на руках появились, отец его решил на свою служебную 2107 поставить — работает просто как часики :) Вот я как раз бы хотел еще себе "Вебер" раздобыть, отличнейший карбюратор:)
особено если 2106й или 2141 москвич он 23х26 будет для валива самое то но так и 23х23 пойдет и на 1 мм подпилить
Хех дааа с диффузорами в 23х26 будет довольно таки резво, но мне и 23х23 с головой хватает, единственное приходится поиграться с жиклерами и регулировкой воздушно-топливной смеси для экономичности и в то же время динамичности)
бери с того который-03 маркировка у меня собран 24х24 жиклеры пока не подбирал мудреное занятие больно подожду до сборки мотора
аааа вот оно как )
Когда у меня была старая машина, 21053, сосед по гаражу мне отдал в таком же стостоянии аналогичный! Я его покрутил, и так как он мне не подхоил по параметрам оставил на полке… Пролежал он года 3.
Машина давно другая… И тут я на него наткнулся и решил полностью восстановить! Драил неделю, с силитом и порошками. В итоге стал как новый! И теперь красуется у меня на письменном столе как экспонат!=))))
Тебе бы шильдик "сделано в ссср", у меня как и у тебя "сделано в россии"
Да, я тоже довольно долго его чухал, дня так 4 где-то, как раз дело летом было, и просто грех чем-то в гараже не заняться) Но от впускного коллектора я себе мозоли на руках приличные понатирал)
Что да то да :)
ну и каковы результаты после проделанной работы ? ///
Двигатель стал более резче реагировать на газ.
Скажи, пожалуйста, чем ты его так отшлифовал из нутри!
Наждак на палец и вперед, правда есть продается еще некая химия для чистки карбюратора и специальные насадки на дрель для чистки коллектора, а для того что бы вычухать два крайних отверстия брал специальную щетку из металлической стружки для мойки посуды привязывал на канат и присыпал писком предварительно его намочив и еще в коллектор залив немного воды его отшлифовывал =)
За нашу практику, еще ни разу не приходилось сталкиваться с такими случаями, когда впускной коллектор ВАЗ 2107 нуждался в замене. Так как деталь выполнена из алюминиевого сплава, то она на самом деле очень надежна и служит практически всю жизнь автомобиля. Тем не менее такие случаи бывают, и в данном фотоотчёте наглядно показано как своими руками произвести замену впускного коллектора на автомобиле ВАЗ 2107. Процедура замены очень простая. Перед начало в первую очередь необходимо будет снять карбюратор.
Необходимые инструменты для замены:
- Плоскогубцы;
- Ключ-трещётка и головка к нему на 13, а также удлинитель;
Прежде чем приступать к выполнению данной процедуры, необходимо сначала снять карбюратор. После того, как с этим справились, можно идти дальше.
Первым делом необходимо отсоединить два шланга: подвод охлаждающей жидкости и от вакуумного усилителя тормозов.
Теперь можно открутить две гайки крепления впускного коллектора сверху.
Удобнее всего делать это с помощью трещотки и среднего удлинителя.
Затем отворачиваем три гайки снизу, которые видны на картинке ниже (центральная не видна).
Также с помощью трещоточной рукоятки делаем это довольно быстро и удобно.
После этого можно приступать к снятию коллектора. Слегка потянув его в сторону и снять со шпилек.
Читайте также: