Вольво с30 отзывы владельцев недостатки
Вот думаю покупать С30 или нет.
Машина понравилась, но смущает большой передний свес. У дилера мне сказали что дорожный просвет 150. В брошюре ничего по этому поводу нет (
Живу в Ярославской области и дороги здесь временами бывают очень плохими. Зимой сосед регулярно теряет пластиковый фартук на пассате B3. И летом периодически чиркает брюхом по выбоинам. Выживет ли Вольво в таких условиях? Насколько живуча её подвеска?
suicide писал(а): HI ALL!
Вот думаю покупать С30 или нет.
Машина понравилась, но смущает большой передний свес. У дилера мне сказали что дорожный просвет 150. В брошюре ничего по этому поводу нет (
Живу в Ярославской области и дороги здесь временами бывают очень плохими. Зимой сосед регулярно теряет пластиковый фартук на пассате B3. И летом периодически чиркает брюхом по выбоинам. Выживет ли Вольво в таких условиях? Насколько живуча её подвеска?
С30 умрет сразу, купи крузак и катайся.
Да, пожалуй все действительно плохо.
Сегодня лишний раз нашел этому подтверждение - взял второй раз на тестдрайв. Предварительно я конечно проехал этот маршрут и нашел чуть в стороне дырки во дворе. Все плохо. Очень. (((
Не для наших дорог это. По крайней мере не для тех по которым я езжу.
А жаль, очень красивая и приятная машина.
Спасибо за честный ответ.
suicide писал(а): Да, пожалуй все действительно плохо.
Сегодня лишний раз нашел этому подтверждение - взял второй раз на тестдрайв. Предварительно я конечно проехал этот маршрут и нашел чуть в стороне дырки во дворе. Все плохо. Очень. (((
Не для наших дорог это. По крайней мере не для тех по которым я езжу.
А жаль, очень красивая и приятная машина.
Спасибо за честный ответ.
честно говоря я не понимаю по каким вы дорогам ездили.
уже больше года катаюсь на С30 и в РФ еще не наблюдал дороги где бы чиркнула брюхом по асфальту.
хотя нет. вру. было такое. на границе с хохлами было. они там нагородили полицейского такого чтомама не горюй))))
П.С. хотя тут одход важен.. если вы хотите иметь машину которая на скорости будет пролетать лубые преграды. то почему бы вам не приобрести БРДМ?))))
а вот у меня тоже вопрос в эту тему. очень хочу приобрести себе данный автомобиль, только решила все же не новый, а годовалый какой. почитала тут и как -то по мелочам всего много, то то сломалось, то это не работает, то это заглючило и т.д. это нормально? ведь не все машины без огрехов вроде как- и на это не надо особо обращать внимания?
и потом хотела спросить, почему люди, не сдают автомобили в салоны где он был куплен по программе трэйд-ин? ведь они практически новые и еще даже на гарантии. и человеку по-моему выгоднее туда сдать свое авто чем искать физ.лицо на покупку.. сразу приходит мысль- что что-то там с ними сильно не в порядке, и продавец рассчитывает на незнание а на не глубокий осмотром машины клиента перед покупкой.. или я ошибаюсь?
Касательно С30 - автомобиль построен на платформе С40/Фокус2/Мазда3/etc, коих на дорогах РФ уйма. В том числе и в регионах с направлениями вместо оных. Другое дело, что Вы присматриваетесь к Т5-й. Она немного ниже, да и морда потяжелее будет. Я периодически на защите во дворе проползаю по сугробам. Без снега за чирканием днища замечен не был. В Вашем случае можно ездить на С30, не так все плохо в Ярославле. Единственное, не надо больше 16" радиуса колеса брать.
Касательно Трейд-Ина. Салону интересно брать автомобиль в Трейд-Ин только %% на 20 дешевле рынка, чтобы продать его с 10% маржой быстро. Не все владельцы готовы жертвовать, скажем 100 тыс. рублей ряди экономии сил, нервов и, самое главное, времени, поэтому и продают самостоятельно, или в салоны на комиссию ставят. А комиссия, это примерно рыночна цена, плюс маржа салона, поэтому не всегда в салоне брать б/у авто выгодно. Тут из плюсов - предпродажка, постановка на учет и страховка на месте. Ну и кредит, разумеется.
Специализированный сервис Вольво. Ищите меня и мучайте вопросами в Клубе Вольво. Любой ремонт и любые запчасти для Клуба Вольво в Москве.
Достоинства : резвый авто для молодой городской семьи.
Недостатки : дорогие запчасти и обслуживание.
Volvo C30, 2009 г
Достоинства : надёжность. Безопасность. Динамика. Яркий дизайн. Дорогие материалы в отделке салона. Небольшой расход бензина. Не интересует угонщиков.
Недостатки : низкий клиренс. Сравнительно небольшой багажник.
Volvo C30, 2010 г
Достоинства : хорошая управляемость. Эргономика. Качество материалов. Неугоняемая.
Недостатки : сильно теряет в цене при перепродаже, да и продать не просто.
Автор: Валерий Моторин Раздел: VOLVO
Кузов Volvo C30 напоминает купе, хотя фактически это компактный хэтчбек. Не каждый помнит, что это не первый автомобиль такого рода в истории шведского производителя. Довольно похожим был Volvo 480, предлагавшийся в 80-х и 90-х годах ХХ столетия.
Ходовая для С30 позаимствована от Ford Focus II. А, следовательно, хэтчбек обладает отличным поведением. Но кроме шасси компактный Вольво имеет еще много других преимуществ. В первую очередь, это дизайн, который представляет собой смесь классического стиля Volvo и смелых линий. Автомобиль даже сегодня выглядит очень хорошо, а в одном из наиболее ярких цветов привлекает к себе много внимания.
К сожалению, спортивный кузов не обеспечивает салон простором. Это типичный автомобиль для одиноких или супружеских пар без детей. На заднее сиденье можно попасть, только откинув спинку переднего кресла вперед. Необычное решение – стеклянная крышка багажника, скрывающая отсек для чемоданов объемом 233 литра. Это значение сегмента В. Нижний край багажного проема слишком высокий.
Интерьер, как и у родственного S40, демонстрирует высокое качество сборки и материалы премиум-класса. В свое время в данных направлениях Volvo C30 конкурировал с Audi A3 и BMW 1-ой серии. Передняя панель полностью позаимствована в S40 вместе с характерной центральной консолью. Автомобиль хорошо оснащался. На вторичном рынке преобладают экземпляры с солидным оборудованием, нередко с кожаной обивкой и климат-контролем. Как и подобает Volvo, в стандартное оснащение входили подушки и системы безопасности. Шведский автопроизводитель устанавливал такие системы, как IDIS (интеллектуальная система информирования водителя), SIPS (система защиты от боковых ударов) и активные подголовники.
В 2010 году был проведен рестайлинг модели, после которого изменилась в основном передняя часть автомобиля. Производство С30 было завершено в 2012 году.
Конструкция
Вольво С30, как и Volvo S40, построен на платформе Ford Focus II и имеет полностью независимую подвеску с системой рычагов на задней оси и Макферсон спереди. Задняя подвеска была немного видоизменена под потребности хэтчбека. Кроме того на 5% была усилена жесткость кузова.
Двигатели
R4 1.8 (125 л.с.) 1.8 F на биоэтаноле / бензине;
R5 2.5 (220-230 л.с.) T5.
1.6 R4 (109-115 л.с.) 1.6 D, 1.6 D DRIVe и D2;
R4 2.0 (136 л.с.) 2.0 D;
R5 2.0 (150-177 л.с.) D3 и D4;
R5 2.4 (163-180 л.с.) D5.
Уникальная и мало популярная модель предлагала очень широкий выбор двигателей. В общей сложности это 10 силовых агрегатов в различных спецификациях. Самый маленький бензиновый 1,6 л развивал 100 л.с., а самый мощный 2,5 Т 230 л.с.
Также предлагалось четыре дизеля. Под обозначением D2 скрывался широко известный агрегат PSA объемом 1,6 л и мощностью 109 или 115 л.с. Устанавливались еще D3 и D4 рабочим объемом 2,0 л - также разработанные PSA.
Самый большой D5 имел емкость 2,4 л и отдачу 180 л.с. / 400 Нм. D5 – это первый дизельный двигатель самостоятельно разработанный Volvo. Он дебютировал в 2001 год на Volvo S80. После первых серьезных технических изменений в 2005 году дизельный агрегат попал под капот и других моделей концерна, в том числе С30. В 2010 году турбодизель уступил место 2-литровым 4-цилиндровым дизельным агрегатам.
Что касается бензиновых двигателей, то они столь же надежны, как и 5-цилиндровые агрегаты собственной разработки Вольво. Остальные моторы достались хэтчбеку от Форда.
К сожалению, шведские двигатели слишком прожорливы. Тем, кому не страшны частые поездки на сервис, можно порекомендовать самый мощный Т5.
Для 5-цилиндровых моторов характерен общий недуг - отказ маслоуловителя. При этом появляется свист или вой. Если игнорировать первые симптомы, то вскоре забивается система вентиляции картерных газов, и моторное масло начинает проступать через прокладки и сальники. Для устранения недуга необходимо заменить корпус масляного фильтра (15-20 тыс. рублей). Возможно удастся отделаться заменой порванной мембраны (от 1 300 рублей).
Еще одно слабое место шведских моторов - муфта системы газораспределения. Она может зашуметь либо потечь. Если же масло попадет на ремень ГРМ, то помимо муфты (от 11 000 рублей) придется заменить и ремень ГРМ (от 12 000 рублей с работой).
Следует соблюдать сроки замены ремня навесных агрегатов. Кое-кому довелось столкнуться с обрывом ремня генератора и попаданием его останков под ремень ГРМ. Итоговый результат - загнутые клапана и ощутимые затраты на восстановление двигателя.
Не стоит рассматривать версии с бензиновыми моторами рабочим объемом 1,6 и 1,8 л. Первый слишком слаб и страдает от проблем с топливной рейкой. Возникают утечки, которые могут привести даже к пожару. В связи с этим производитель организовывал сервисную акцию.
После 100-200 тыс. км может захандрить топливный насос в баке (около 8 000 рублей). К сожалению, технологического люка для его замены не предусмотрено. Бак придется снимать, либо резать в полу лючок.
1.6 D сильно разочарует своей динамикой, но, безусловно, будет самым дешевым в обслуживании среди дизельных моторов.
Дизельный D5 достаточно прочный и надежный. Однако большое число цилиндров влечет за собой более высокие затраты на содержание. Например, сравнительно дешевые, но далеко не вечные дизельные форсунки Bosch можно восстановить за 100-150 долларов за штуку. В итоге для D5 понадобится 400-600 долларов. К счастью, нет проблем с сервисом и запчастями. Расходов потребуют и свечи накаливания.
Трансмиссия
Вольво С 30, в отличие от S40, никогда не предлагался с приводом на четыре колеса. Зато можно было выбрать одну из 4-х коробок передач. Для любителей механики предусмотрены 5-ти и 6-ступенчатая МКПП.
Возможно кого-то заинтересует 6-диапазонная автоматизированная коробка передач с двойным сцеплением PowerShift, разработанная Фордом. Многие владельцы отмечают удары при переключениях, а порой выходит из строя мехатроник. Бывает обнаруживаются течи на стыке между коробкой и двигателем - необходимо менять уплотнение блока сцепления.
Огромный крутящий момент дизельного D5 при слишком частых ускорениях быстро приканчивает двухмассовый маховик (как правило, после 150-170 тыс. км). Достается и гидротрансформатору автоматической коробки Geartronic (Aisin AW55-51). Его ремонт значительно дороже, чем, например, замена полного комплекта сцепления МКПП.
Однако, чаще проблемы с автоматом вызваны выходом из строя электромагнитных клапанов и управляющей электроники. Продлить срок службы коробке передач поможет регулярная замена трансмиссионного масла. При больших пробегах внимания может потребовать гидромодуль. Стоимость нового гидромодуля - около 120 000 рублей. Порой коробку дешевле заменить (от 40 000 рублей за бу), чем отремонтировать (140 000 рублей за качественный ремонт).
Ходовая
Чаще всего на себя обращают внимание передние ступичные подшипники, которые выхаживают 80-100 тыс. км. Меняются они в сборе со ступицей - от 5 000 рублей с работой. Передние рычаги прослужат более 150 000 км.
После 100-150 тыс. км может зашуметь подвесной подшипник правого привода (от 600 рублей). ШРУСы приходят в негодность из-за порваных пыльников.
Спустя 100-200 тыс. км приходится менять электрогидравлический насос усилителя рулевого управления (от 27 000 рублей). Лишь на машинах с 1,6-литровым бензиновым двигателем установлен классический насос ГУР, который проблем, как правило, не доставляет.
Типичные неисправности
Как и старшему брату S40, Вольво С30 свойственны проблемы с кнопками на центральной консоли – отсутствует реакция на их нажатие. Необходима проверка и очистка контактов.
От случая к случаю сбоит электрическая часть замка дверей либо замка зажигания. Из-за попадания воды на блок СЕМ (например, из-за плохо вклеенного лобового стекла) может выйти из строя электрооборудование и проводка. А неисправный блок управления подогревом кресел приводит к сбоям в работе климатической установки. Сверх того, временами приходится калибровать рассогласованные сервоприводы заслонок климата.
Порой выходит из строя конденсатор (теплообменник) кондиционера (от 3 000 рублей). Он плохо защищен от случайного попадания камней. А после 100-150 тыс. км может отказать муфта компрессора кондиционера (от 16 000 рублей).
Эксплуатационные расходы и запасные части
Размер затрат на содержание всецело зависит от двигателя под капотом. Чем он больше, тем чаще требует посещать заправки.
С поиском запасных частей проблем не возникает, как и с ремонтом в независимых автомастерских. Двигатели, используемые Вольво, основаны на решениях проверенных временем. С ними знакомы многие механики. Коробки передач использовались в Renault, Opel и Saab, а потому также не отпугивают работников автосервисов. Ремонт подвески не проблема даже для малоопытных автослесарей. Обслуживание и ремонт у официалов потребуют головокружительных инвестиций.
Хуже дела обстоят с кузовными элементами. Из-за небольшой популярности модели найти детали, бывшие в употреблении, практически невозможно, а оригинальные на заказ – стоят дорого. К счастью, кузов Volvo C30 не подвержен коррозии.
Ситуация на рынке
В России и в других странах, Volvo C30 не очень популярная модель. С большим трудом на рынке наберется пара сотен штук. Многие экземпляры были ввезены с Запада. Среди них есть интересные и хорошо оборудованные версии, например, R-Design.
Стоит ли?
С практичной точки зрения – это не самый удачный выбор. Однако ни одна подобная модель другого производителя за туже цену не сможет предложить ничего большего. С другой стороны, шведский хэтчбек привлекателен и позволяет получить удовольствие от вождения. Хорошая ходовая отлично подходит для версий с самыми мощными моторами. С технической стороны вопроса нет никаких возражений против покупки.
Отзыв Volvo C30 2.4i (Вольво Си 30) 2008 г.
Первое достоинство: автомобиль все время стоит на улице у дома, что зимой при низкой температуре всегда вызывает проблемы, как завести. Моя Volvo даже в минус тридцать всегда заводилась с первого раза, даже не думала!
Машина конечно низкая, не кроссовер же покупали, но скажу, что даже нынешней снежной зимой я ни разу нигде не застряла и не буксовала, колеса большие, тянет отлично, в то время как соседа на Мазде 6 только за одну неделю три раза толкать пришлось.
- Надёжность
- Безопасность
- Динамика
- Яркий дизайн
- Дорогие материалы в отделке салона
- Небольшой расход бензина
- Не интересует угонщиков))
- Низкий клиренс
- Сравнительно небольшой багажник
Отзыв Volvo C30 1.6 (Вольво Си 30) 2008 г.
Отзыв решил написать после маленькой неприятности. Приехал к друзьям погостить. Машину поставил возле дома. Вышел от них довольно поздно — в час ночи. Смотрю, спущено колесо (((Места вокруг полно, но первая мысль, что проколол специально. Кому я мог помешать… (((Полез за запаской (на самом деле докатка), домкратом и баллонным ключом. Стал откручивать гайки и опа — ключ лопнул! Из чего же он сделан? Раскрылся как ромашка… С*ки, подумал я про Volvo, пожалели сделать из прочного материала. Лучше бы ничего тогда не ложили бы в комплект, тогда бы я сам бы купил. Подумав, что не хочу бегать и просить баллонный ключ у случайных машин решил позвонить в службу помощи на дорогах Volvo. Приехали через 1.5 часа — колесо поменяли)) Приятно. Вот собственно сервис/обсуживание в Volvo действительно очень хорош и в остальных случаях — покупка, ТО, гарантия и т.д.
Теперь собственно о том, что мне не понравилось в Volvo C30 с самого начала:
1. В первый же день сгорел предохранитель 12v розетки после того, как я воткнул туда компрессор (он как раз 12V). Предохранитель заменили и сказали больше туда ничего не втыкать или втыкать аккуратно, чтобы попадать правильно в разъем лепестками штекера или втыкать в другой, который расположен сзади между сидениями %)
Читайте также: