Вольво пента ad41 как почистить теплообменник и снять термостат

Обновлено: 07.01.2025

Давление масла при этом нормальное. Приток охлаждающей воды и жидкости нормальный, теплообменники чистые. Посторонних пятен в тосоле не обнаружено. Термостат рабочий.
Причина перегрева неизвестна.
При температуре забортной воды более 19-20 градусов возникает перегрев двигателя. Приходится работать только на малых оборотах (1500-2000 об/мин) при скорости мах судна до 10 узлов!

Кто сталкивался? Кто может помочь! Мы уже голову сломали!

Константин

Ёбнуленный

Ответ: Нужна помощь! Греется двигатель!

Термостат снимали, варили-проверяли? Сварите заодно и сам датчик, возможно он врет. Друг сталкивался с такой проблемой, когда катер из Питера гнал - тоже варил термостат, а потом выяснил, что датчик глючит.

Compass

Коллега

Ответ: Нужна помощь! Греется двигатель!

Такое возникало на "не прошитых" Volvo-Penta. Термостаты и датчики у них настроены на меньшую температуру забортной воды (как в Скандинавии). Перепрошили (приехал дядька с ноутбуком, ткнул три кнопки, взял 250 долларов и уехал) двигатель стал нормально работать.

Константин

Ёбнуленный

Ответ: Нужна помощь! Греется двигатель!

:be: Охренеть! Чем был плох старый добрый термостат? Кому понадобилось снабжать его компютером.

Слепой

Коллега

Ответ: Нужна помощь! Греется двигатель!

Igor_3

Активный участник

Ответ: Нужна помощь! Греется двигатель!

Интересно, а при повышении оборотов двигатель работает ровно,чисто ?

imsmart

Новичок

Ответ: Нужна помощь! Греется двигатель!

Работают двигателя чисто. Кроме спуска воздуха делали все. Заливали смесь концентрата с водой.

ПЕРЕБРАЛИ ВСЕ, ЧТО МОЖНО РАЗОБРАТЬ! :bm:

Двигатель работает, но греется. :bh: При тех же условиях.

Подскажите, какие винты устанавливаются на эти моторы или правильнее катера Storebro 375? Какой шаг и размеры лопастей?

:bc: Народ, помогайте, приглашу в гости! Если возможна консультация по телефону, помогите.

Алексей К

Коллега

Ответ: Нужна помощь! Греется двигатель!

Перегрузку двигателя можно определить по расходу топлива и температуре выхлопных газов. Замерьте эти два параметра и сравните с номинальными.

Константин

Ёбнуленный

Ответ: Нужна помощь! Греется двигатель!

А если при номинальной загрузке дать в полную тапку - максимальные обороты двигатель развивает?

Igor_3

Активный участник

Ответ: Нужна помощь! Греется двигатель!

Проверте по инструкции маркировку свечей,попробуйте заменить на новые
.Кстати,а по внешнему виду свечи рабочие?

Старожил форума

Ответ: Нужна помощь! Греется двигатель!

чисто теоритически:
как крайний вариант взять цешку с датчиком температуры и пройтись по системе до термостата, после обоих выходов термостата, до и после водоводяного холодильника,также водомасляного и попытатся осмыслить.
как фантастический способ- померять скорость потока в первом и втором контуре бытовым водопроводным квартирным счетчиком воды.

Константин

Ёбнуленный

Ответ: Нужна помощь! Греется двигатель!

imsmart

Новичок

Ответ: Нужна помощь! Греется двигатель!

To Алексей К: расход у греющегося двигателя меньше, но он и работает на меньших оборотах.

To Константин: рабочий двигатель развивает 2500 и больше не развивает, греющийся отключается маслает до 3000 и отключается. нормальная раьбота двигателя при 1800-1900 об/мин, не больше (при забортной/охлаждающей 20-23 градуса С). если температура забортной становится ниже 17С, двигатель работает идеально.

To 903: Уточните для чайников, что такое цешка? Цепляемся за все варианты, так как уже задолбало. реально опускаются руки.

To Igor_3: свечи завтра проверим.

Всем большое спасибо за неравнодушие.

diman27

Активный участник

Ответ: Нужна помощь! Греется двигатель!

Старожил форума

Ответ: Нужна помощь! Греется двигатель!

если температура ох.жидкости перед водоводяным холодильником равна максимальной в системе и после него падает не значительно -может там переключатель есть какой зима- лето? или скорость потока во втором контуре мала?

imsmart

Новичок

Ответ: Нужна помощь! Греется двигатель!

Стоят не свечи, а сетка накаливания. Да и как она (или свечи) могут повлиять на температуру двигателя?

Про винты так никто и не подскажет? Какой вес и сколько лопастей на Storebro 340 и двигатель TAMD61?! Потому что складывается впечатление, что стоят буксировочные винты. 4х лопастные.

imsmart

Новичок

Ответ: Нужна помощь! Греется двигатель!

Алексей К

Коллега

Ответ: Нужна помощь! Греется двигатель!

Константин

Ёбнуленный

Ответ: Нужна помощь! Греется двигатель!

Я так и не понял, каковы паспортные максимальные обороты этого двигателя?

Слепой

Коллега

Ответ: Нужна помощь! Греется двигатель!

2800 об/мин для мотора 306 лс.
2500 об/мин для мотора 228 лс.

Вряд ли у вас другое. Судя по тому, что двигатели на Стуребро, то должны быть 2800 макс, >> 2500 крейсерские (номинальные).

Температура выхлопа дб ок в пределах 430-450°С.

Все-таки - 1) воздух спустить с турбины. До этого остальное можно не делать.
2) проверьте крышку на расширительном бачке. Она должна держать до 50 кПа ±2. Поменяйте местами крышки (с другим мотором), посмотрите что будет.
3) Судя по тому, что вы расказываете, дело в какой-то фигне. Где-то чего-то не хватает - потока, давления, температуры. Смотрим крыльчатки, ремни. Открываем оба холодильника (такие стаканы на правом борту). Вставки можно промыть и поставить обратно. Проверяем фильтр заб воды.

К винтам претензий быть не должно, 4 лопасти для скоростного катера - это нормально. К тому же, до этого он же ходил с этими винтами?

Хочу поделиться информацией о казусе, случившимся на моей яхте. На Баварии 38 установлен MD 2030. Лодка 2003 года, 4100 моточасов. Я купил её у англичан в этом январе. Лодка уже стояла на берегу и для тестирования движка перед покупкой были приглашены спецы из сервиса вольво. Пришли, надели наушники, подали воду, запустили, прогрели. Всё нормуль. Покрутили пропеллер туда-сюда.

В начале апреля я лодку спустил на воду и после формальностей вышли в залив Мармариса. На малом ходу (до 1500 об.мин.) все было хорошо, а как добавили ходу до 2000 об.мин. так срабатывает сигналка по перегреву. Вечером в марине стал детально проверять систему охлаждения (оба контура) снимая помпу с термостатом, импеллер и все шланги. Термостат "сварил", импеллер заменил.

Только сняв с интеркулера оба шланга и попытавшись заглянуть внутрь, увидел проблему: оба алюминиевых штуцера почти на 80% забиты накипью. Причём входной ещё имел и боковой свищь. Примечательно. что больше нигде накипи не было! Наверное алюминий и электрокоррозия намутили это.

На лодке имелись подробные тетрадки по описанию неисправностей любого характера за много лет и инфа об их устранении. Хозяин оччень следил за лодкой и оставил мне весьма приличный ЗИП. Последние записи с судовом журнале датированы октябрём 2014 перед постановкой на киль-блок для зимнего хранения и никаких записей о проблеме с движком.

Думаю собака порылась в том, что согласно мануалу, для тёплых стран полагалось использовать сильно разбавленный антифриз в первом контуре, присутствие которого определялось только "на язык". А может и нет. На стоянке АКБ были отключены и за пять месяцев выросли такие "кораллы".

Вот такие дела были.

Рулевой 1-го класса

Из: Москва (Italy)
Судно: Bavaria 38С
Название: Cuando

Привет, у меня D2-55 на такой-же лодке. Другой конечно мотор, но чтобы разбавлять коолант, по-моему, такого нет, если только он не концентрат, а от теплоты стран не зависит, т.к. он ещё и консервант-антифрикцион. Я так понимаю по результатам чтения мануала. Тоже у инглишей покупал, но счётчик не работал))) говорят, что всего 900 часов с 2005 года набегал. Пока - норм.

Рулевой 1-го класса

Из: Москва

Возможно забортная вода попадала во внутренний контур.

Из: Москва
Судно: нет

Вот такие дела были.

Это не накипь была, а штуцера так про корродировали, поскольку цвет продуктов коррозии от светлосерого до бледнорозового, то большая часть людей думает о накипи, плюс окислы резко растут в объёме, по сравнению с самими металлом, то все и считают, что это накипь. Закажите из нержавейки, и забудете думать о проблеме.

Рулевой 3-го класса

Из: Ростов на Дону
Судно: парусная яхта
Название: В поиске :(

У меня на Md7 (одно контурном), после замены импелера - продавило прокладку между картером и головкой после снятия головки обнаружилось что все тонкие каналы межу ними были забиты ржавчиной на 80 -90% . прочистил механически (отверткой желательно на царапать поверхности соприкасновения) промыл и собрал, все работает, прошел после этого около 2000 миль нареканий нет, двигатель не вынимал и ремонт в общей сложности занял один день. Я бы посоветовал, заглянуть под головку цилиндров - из затрат замена прокладки (если сняли не аккуратно) и время но зато уверенность в будущем что там все в порядке.

На автомобилях Volvo для улучшения работы автоматической трансмиссии установлен теплообменник.

Теплообменник — это техническое устройство, в котором осуществляется теплообмен между двумя средами, имеющими различные температуры.

На фотографии показан новый теплообменник АКПП Volvo XC70. Патрубки поставляются отдельно и в комплект не входят.

В холодное время года, в первые минуты работы двигателя после запуска, благодаря циркуляции охлаждающей жидкости нагрев масла в АКПП происходит быстрее. В летний период времени в жаркую погоду, когда температура масла в автоматической трансмиссии повышается — за счет теплообмена происходит понижение ее температуры. Цель установки данного узла — продление ресурса автоматической трансмиссии.

Volvo XC70 Наличие масла на шлангах в большом количестве — необходимость замены детали.

Конструкция теплообменника и отдельные ее элементы изготовлены качественно и хлопот не доставляют, но при пробегах 120 000 — 140 000 км отдельные элементы требуют повышенного внимания и замены. Пластиковые разъемы соединительных трубок теряют свою герметичность и пропускают масло. Начальная стадия «болезни» выглядит следующим образом — на соединительных разъемах появляются потеки масла, затем масло проникает на сами трубки. Затем течь масла автоматической трансмиссии усиливается

Общий вид детали под капотом Volvo XC70.

Теплообменник и его элементы изготовлены из алюминиевого сплава. Штуцера теплообменника по причине вибрационных нагрузок и давления подвергаются естественному износу и при плохом стечении обстоятельств патрубки системы могут соскочить, что приведет к сильной утечки масла из автоматической трансмиссии. В такой ситуации, при низком уровне масла или его полного отсутствия в автоматической коробке передач автомобиль прекратит движение, на панели приборов «загорятся ошибки», а под капотом и под автомобилем будут наблюдаться лужи масла. В такой ситуации продолжать дальнейшее движение будет невозможным. Так же велик риск выхода из строя АКПП по причине эксплуатации без масла — фрикционы, по причине масляного голодания получат быстрый износ, остатки продуктов износа попадут в гидроблок со всеми вытекающими. Ремонт коробки передач в таком случае будет весьма дорогим.

Теплообменник Volvo XC70 пробег 140 000 км

Соединительный разъем, пропускающий масло показан крупным планом.

У многих других автопроизводителей теплообменник попросту отсутствует. Охлаждение АКПП напрямую соединено с радиатором охлаждения двигателя. Давайте представим выход из строя радиатора системы охлаждения — масло АКПП смешается с охлаждающей жидкостью и попадет в трансмиссию. В такой ситуации АКПП мгновенно выйдет из строя. Поэтому это не повод обвинить инженеров компании Volvo в отсутствии компетенции, а лишь стоить уделить должное внимание теплообменнику и его соединительным элементам.

Процесс установки нового теплообменника в Volvo XC70. Шланги теплообменника ответственный узел, который работает под высоким давлением, поэтому следует использовать продукцию завода изготовителя. Что касается самого теплообменника — допускается применение качественного аналога.

Обнаружил я что засопливили быстросъемы на теплообменнике. Верхний нештатный, идущий на дополнительный радиатор АКПП, подтекал немного, нижний штатный, идущий к АКПП, значительно сильнее. Почитав бортжурналы решил заменить теплообменник и нижний патрубок, а в быстросъеме верхнего патрубка заменить уплотнительные колечки.
Оригинальный теплообменник — маслоохладитель Volvo 30 792 231 стоит под 20 т.р. Его аналог, но в коробке другого цвета, — Hella 8MO 376 747-161 почти в 4 раза меньше.
Самый дешевый патрубок с быстросъемом NORMA-RSS12.61, для использования в качестве донора уплотнительных колечек, из того что нашел — Ford 1 754 087.

Купил в emex:
1. Масло АКПП Toyota 00289-ATFWS — 771 руб
2. Теплообменник Hella 8MO 376 747-161 — 5 646 руб
3. Патрубок Ford 1 754 087 — 1 538 руб

Делать поехал в сервис 77volvo на Ленинградке, там и купил:
4. Нижний патрубок — маслопровод Volvo 31368678 — 5517 руб

Работы:
1. Замена маслохладителя — 1811,55 руб
2. Замена верхней трубки от АКПП к маслоохладителю допрадиатору — 452,88 руб
3. Замена нижней трубки от АКПП к маслоохладителю — 452,88 руб
4. Выставление уровня масла АКПП — 603,85 руб
5. Антифриз — слить/залить — 603,85 руб
6. Очиститель универсальный — 143,99 руб

Поллитра концентрированного антифриза осталось с ТО95

Мастер сразу отказался брать на себя ответственность и переставлять в неоригинальном верхнем патрубке колечки из тоже неоригинального фордовского патрубка. Договорились что он ставит новый теплообменник и нижний патрубок, а колечки я сам меняю.

Процедура замены довольно простая:
1. слить антифриз, т.к. новый антифриз был залит совсем недавно, тоего слили в чистую емкость
2. от теплообменника отсоединить два резиновых шланга охлаждения, фиксируемых зажимами
3. отсоединить два быстросъема шланга АКПП
4. от термостата коробки отсоединить быстросъем шланга АКПП
5. открутить один болт и снять теплообменник
Сборка в обратной последовательности.

Пока мастер снимал теплообменник я разобрал быстросъем и вытащил 3 колечка: внешнее синее, вероятно из мягкого маслостойкого резиноподобного материала, центральное черное жесткое пластиковое, внутреннее черное из того же материала, что и синее.
Ведущий на допрадиатор АКПП верхний шланг у меня из резины, что позволило его для удобства изгибать. Мастер его основательно промыл очистителем и продул, а я уже заменил колечки.

Далее вакуумирование системы охлаждения и заливка антифриза.
АКПП потеряла примерно стакан-полтора масла, для восполнения залили целиком канистру масла и слили излишек — выставили при температуре 50°C по уровню.

На патрубке интеркуллера после ремонта подтекания отсутствуют

На следующий день выставил уровень антифриза, потребовалось

Отсоединить даже за столом нижний патрубок от теплообменника мне не хватило терпения, забившийся грязью быстросъем не поддавался и в ход пошли кусачки.

Очистив отводы теплообменника стала понятна причина подтекания — на алюминиевых трубках проточились глубокие бороздки.

Дизельные двигатели Volvo Penta предназначены для длительной эксплуатации и применяются в транспортных средствах, стационарных, строительных/промышленных, сельскохозяйственных или пожарных установках. Правильное техническое обслуживание двигателя гарантирует, что система управления двигателя будет работать должным образом и обеспечивать соответствие нормам токсичности и эксплуатационным требованиям. Необходимо соблюдать порядок технического обслуживания с целью поддержания рабочих характеристик и эксплуатационного ресурса, а также распространения на двигатель гарантии завода-изготовителя. Кроме того, рабочие параметры двигателей Volvo Penta требуют применения ряда жидкостей, таких как топливо, охлаждающая жидкость и смазочное масло, для обеспечения длительного срока службы двигателей. Использование жидкостей, не отвечающих техническим условиям завода-изготовителя, может привести к преждевременному износу или отказу двигателя.

На базе двигателей Volvo Penta нашей компанией разработан модельный ряд дизельных электростанций серии ADV, дизельных приводов серии PDV, дизельных насосных установок серии DNUV с насосами типа ВД (Д) и c насосами типа ЦНС. Являясь официальным OEM-партнером Volvo Penta в России, в своём производстве компания ПСМ использует двигатели, произведенные исключительно на заводах в Европе.

Периодичность технического обслуживания

В таблице приводится периодичность технического обслуживания двигателей Volvo Penta, а также соответственно сроки смены масла и периодичность смены фильтрующих элементов масла и топлива.

Ежедневное обслуживание, перед первым запуском

- Моторное масло, проверка уровня*
- Охлаждающая жидкость, проверка уровня
- Радиатор, внешний осмотр и чистка

- Индикатор воздушного фильтра, контроль*
- Проверка протеканий, двигатель

* При непрерывной эксплуатации проверки следует выполнять каждые 8 часов

- Двигатель и отсек двигателя, общая проверка
- Индикатор воздушного фильтра, контроль (замена воздушного фильтра каждые 24 месяца)
- Уровень масла, проверка и заливка
- Охлаждающая жидкость, проверка уровня

- Двигатель и двигательный отсек, общий осмотр
- Уровень масла, проверка и доливка
- Охлаждающая жидкость, проверка уровня

- Двигатель и отсек двигателя, общая проверка
- Уровень масла, проверка и доливка
- Охлаждающая жидкость, проверка уровня

После первых 100-200 часов работы

Каждые 50 часов работы или не реже одного раза в 12 месяцев

- Зазор клапана, проверка
- Форсунки, подтянуть до 50Нм

- Топливный фильтр предварительной очистки (слейте воду/загрязнения)

- Уровень охлаждающей жидкости, проверка

- Приводные ремни, проверка

Запустите и прогрейте двигатель

- Охладитель / масло / топливо, проверка утечки

- Система EMS 2, проверка с помощью диагностического оборудования

- Двигатель и трансмиссия (ненормальные шумы), проверка

Остановите двигатель

- Фильтры моторного масла, замена

Повторно запустите двигатель

- Давление масла / утечка масла, проверка

- Моторное масло, замена

- Зазор клапанов, настройка

Каждые 50 часов работы

Каждые 50-600 часов работы или не реже одного раза в 12 месяцев

- Аккумуляторная батарея, проверка уровня электролита

- Выжимной подшипник, смазка

- Моторное масло, замена
- Масляный фильтр/перепускной фильтр, замена
- Топливный фильтр предварительной очистки, замена
- Топливный фильтр, замена

- Фильтры моторного масла, замена

- Моторное масло, замена
- Масляный фильтр/байпасный фильтр, замена
- Фильтр предварительной очистки топлива, замена
- Топливные фильтры, замена

Каждые 6 месяцев

Каждые 400 часов работы или не реже одного раза в 12 месяцев

Фильтр охлаждающей жидкости, замена

- Топливный бак (шламосборник), слив
- Ременные приводы, осмотр
- Аккумуляторные батареи, проверка уровня электролита

- Топливный бак (шламосборник), слив

- Система EMS 2, проверка с помощью диагностического оборудования

- Топливный фильтр предварительной очистки (слейте воду/загрязнения)

- Вставки воздушного фильтра (индикатор), проверка

- Приводные ремни, проверка/регулировка

- Аккумуляторные батареи, проверка уровня электролита

Каждые 50-600 часов работы или не реже одного раза в 12 месяцев

Каждые 800 часов работы или не реже одного раза в 12 месяцев

- Моторное масло, масляный фильтр, замена

- Наддувочный воздухопровод, проверка на утечку
- Топливный фильтр предварительной очистки, проверка

- Наддувочный воздухопровод, проверка течи
- Фильтр предварительной очистки топлива, проверка

Каждые 500 часов работы

Каждые 1000 часов работы или не реже одного раза в 6 месяцев

- Топливный бак (шламосборник), слив
- Ременные приводы, контроль/регулировка

- Фильтр охлаждающей жидкости, замена

- Топливный фильтр, замена

- Вставки воздушного фильтра, замена

- Топливный фильтр грубой очистки, замена

- Фильтр охлаждающей жидкости, замена

Каждые 1000 часов работы

Каждые 2000 часов работы

- Воздушные шланги, проверка на утечку
- Топливный фильтр, замена

- Турбокомпрессор, проверка
- Зазор клапана-двухкоромысловый механизм (IEGR), проверка/регулировка

или не реже одного раза в 24 месяца

- Зазор клапанов, проверка/регулировка

- Двигатель, утечка и зажим шлангов и кабелей, проверка

- Двигатель, очистка и покраска

- Воздушный фильтр, сапун бака, замена

- Воздушный фильтр, компрессор, замена

Каждые 1500 часов работы

Каждые 12 месяцев

- Зазор клапанов, контроль, настройка

- Система EMS 2, проверка с помощью диагностического оборудования
- Двигатель, общая проверка
- Двигатель, очистка/покраска
- Проверка и вентилирование бака, замена
- Проверка, воздушный компрессор, замена
- Вставки воздушного фильтра, проверка/замена-

- Система EMS 2, проверка с помощью диагностического оборудования
- Двигатель, общий контроль
- Вставки воздушного фильтра, проверка/замена
- Двигатель, очистка/покраска
- Сапун бака, замена
Воздушный фильтр воздушного компрессора, замена

Каждые 2000 часов работы или каждые 12 месяцев

Каждые 36 месяцев или каждые 8000 часов работы

- Воздушный фильтр для воздушного компрессора, замена
- Воздушный фильтр, очистка (двигатели TAD)

- Ременные приводы, замена- Устройство натяжения ремня, проверка
- Приводные ремни, проверка

- Приводные ремни, замена

Каждые 2400 часов работы

Каждые 48 месяцев или каждые 10000 часов работы

- Турбокомпрессор, проверка
- Двигатель с оборудованием, общая проверка

- Система охлаждения, проверка/очистка

- Охладитель, замена

- Система охлаждения, проверка/очистка

Каждые 3000 часов работы

ДВИГАТЕЛЬ ПОСЛЕ КАПРЕМОНТА:
после первых 250 часов работы

- Зазор клапанов, настройка

Каждые 5000 часов или не реже 24 месяцев

Охлаждающая жидкость, замена

Перед началом эксплуатации ВНИМАТЕЛЬНО изучите "Инструкцию по эксплуатации", прикладываемую к каждому двигателю, и соблюдайте все ее требования. Особое внимание уделите следующим рекомендациям:

1. Соблюдайте правила, указанные в разделе "Обкатка". В этот период происходит приработка трущихся поверхностей.

2. Всегда используйте классы топлива и масел, рекомендованные в Руководстве по эксплуатации. Другие классы топлива и масел могут вызвать неисправности, повышенный расход топлива и могут со временем сократить срок службы двигателя.

3. Запрещается пуск двигателя при помощи стартовых аэрозолей. Это может привести к взрыву во впускной трубе и травмам.

4. Запрещается пуск двигателя от постороннего источника электроэнергии с характеристиками (напряжение и сила тока) или суммарной емкостью аккумуляторных батарей, превышающими указанные в инструкции по эксплуатации.

5. После пуска, до включения нагрузки, двигатель необходимо прогреть в начале на холостом ходу, а затем с небольшой нагрузкой до рабочей температуры. Полная нагрузка непрогретого двигателя не допускается.

6. Избегайте длительной работы двигателя на холостом ходу или при низкой нагрузке. Это может привести к повышенному расходу масла и возможно к утечке масла из выпускного трубопровода.

7. Во избежание поломки категорически запрещается включать стартер на работающем или не остановившемся двигателе.

8. Работа двигателя со светящимися лампами сигнализаторов засоренности масляного или воздушного фильтров не допускается.

9. Перед остановом двигатель должен поработать в течение нескольких минут без нагрузки. Это позволит выровнять температуру в двигателе, избежать последующего вскипания и несколько остудить турбокомпрессор

10. При наличии пробуксовки сцепления при полностью отпущенной педали, а также, при наличии "ведения" эксплуатация не допускается.

11. При проведении электросварочных работ запрещается использовать раму ДГ или корпус двигателя в качестве заземления. В случае проведения сварочных работ рядом с мотором – отключать питание и снимать разъем с блока ECU во избежание повреждения последнего.

12. Техническое обслуживание необходимо выполнять согласно раздела "Схема обслуживания".

Читайте также: