Вольво которая сама тормозит

Обновлено: 24.01.2025

Здравствуйте,
Случайно наткнулся на Ваше письмо, где реч идет о неисправности автомобиля при торможении. У меня точно такая же проблема и уводит машину вправо даже при несильном нажатии на педаль. При сильном торможении срабатывает ABS c правой стороны и загорается надпись Anti-skid service required. Машину при этом просто бросает в сторону. О зимнем времени даже боюсь думать. Если наблюдать за левым колесом при торможении, то видно как оно подворачивается вовнутрь. Проблема началась после замены передних тормозных колодок.
В Volvo сервисе мне начали рассказывать истории о необходимости замены шаровых, салейнтблоков, рулевых тяг и т.д.
Я им почти поверил и заменил шаровые, салейнтблоки на передней подвеске. Естественно, развал-схождение. Изменений никаких.
Проверил тормоза на стенде - все в порядке, на всякий случай прокачал . Результат ноль.
Может, все таки что то с супортом или с амортизатором.
Автомобиль Volvo xc90 американец 2,5Т 2004 г.
Поомгите советом.
Заранее благодарен

Диагностику сделать дилерским оборудованием и коды ошибок написать.
Либо ехать к тем кто умеет машину ремонтировать, и осмотрев ее и протестировав поймет в чем дело.

Вобще то с этих ошибок специалист имеет определенный объем нужной инфы позволяющий если и не вполне осознать причину отклонения работы систем, то по крайней мере провести определенную локализацию, а они их тупо уничтожили.(((
Прочитать их все таки нужно, потому как случай твой достаточно неординарный и лишней инфы тут ждать не приходится.
Приведи цифры после теста на стенде. Колесо левое поворачивается во внутрь по какой оси?

Так для размышления, когда-то читал в сети про аналогичную проблему на старенькой вольво, тоже при обычном торможении срабатывала абс и машину бросало в сторону. Проблема оказалась в том, что кто-то перепутал трубки на блоке абс, трубку с заднего колеса подключили на место переднего, а переднего на зад.

Но у вас по идее туда никто не дазил.

Может стоит еще раз сделать инспекцию тормозов?
Разобрать-собрать суппорта?

А на том вольво-центре где вы были разве нет вибростенда для проверки амортизаторов ?

Spawny писал(а): Так для размышления, когда-то читал в сети про аналогичную проблему на старенькой вольво, тоже при обычном торможении срабатывала абс и машину бросало в сторону. Проблема оказалась в том, что кто-то перепутал трубки на блоке абс, трубку с заднего колеса подключили на место переднего, а переднего на зад.

Старенькая вольво 850 , это моя вольво.
Именно я про этот дефект и написал на своем сайте.
Видимо там где восстанавливали авто после ДТП там и перепутали трубки тормозные.
Блок АБС при блокировании колеса откачивал жижу не от тех колес от котрых нужно. Что разблокировало колеса напрочь, лишая авто тормознй системы. А машина торомозила одним колесом.
Что и приводило к заносу.
Но такая фигня проявлялась на любой скорости выше 20 км\ч , когда работает АБС.

Сообщаю коды , полученные после подключения к компьютеру:

ВСМ -0121 Датчик величины поворота вокруг вертикальной оси. Сигнал находится за пределами нормы.
ВСМ-А032 Функция устойчивости. Слишком длительный контроль устойчивости.

Остальные сигналы касались стекол, зеркал , датчиков температуры воздуха и т.д.
Да, может еще это:
ЕСМ-919А Модуль управления двигателем. Сигнал неверен

Статус всех ошибок - Найден недействующий код неисправности.

Если не будет больше конкретных предложений, то наверное придется заняться проверкой суппортов.
А как насчет амортизаторов? Могут ли мои болячки наступить в результате трещины верхней подушки?
А работоспособность амортизаторов я проверял при проверке тормозного усилия. Показания в норме.

sivanov
Ошибка по блоку ЕСМ к ситуации с тормазами отношения не имеет.

284: ECM-919A Модуль управления двигателя. Ошибочный сигнал, B5254T2
Печать

Информация кода неисправности

Условие
Код неисправности ECM-919A регистрируется, если модуль управления двигателя при работающем двигателе регистрирует, что внутренний регулятор управления углом дроссельной заслонки в блоке дроссельной заслонки неисправный, или что сигнал управления для регулятора слишком слабый при управлении дроссельной заслонкой.

Заменяемое значение
Модуль управления двигателя отключает электропитание на электродвигатель заслонки блока дроссельной заслонки. Дроссельная заслонка сама установится в положение возврата.
Возможные причины
Ошибочный сигнал:
Дроссельная заслонка заедает или засорена (масляная пленка, пыль, и т.д.)
Контактное сопротивление или окисление в выводах между модулем управления двигателя и блоком дроссельной заслонки
Разрыв цепи, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на электропитание в проводке электродвигателя заслонки в блоке дроссельной заслонки
Короткое замыкание друг на друга в проводке электродвигателя заслонки в блоке дроссельной заслонки
Неисправный блок дроссельной заслонки
Неисправное програмное обеспечение в модуле управления двигателя.

Симптом (симптомы) дефекта
Индикаторная лампа неисправности загорелась
Рабочие характеристики неудовлетворительные.

--------------------------------------------------------------------------------
Ошибки по ВСМ лишь фиксируют наличие той ситуации которую ты описываешь, но ничего не говорят про ее причину.
Все "остальные" ошибки (да и эти, в предоставленном формате) действительно несут мало инфы, потому как более интересная для диагноста инфа по ним не раскрыта. Это не в твою сторону выражаю "фи", а в сторону "специалистов".
Я задал тебе выше уточняющие вопросы по теме которые ты почему то проигнорировал. Инфы для анализа (мне) нужно больше, поэтому есть смысл ответить на них, если хочешь услышать какое то конструктивное мнение по теме, потому как гадать я (лично) не буду.

Сними УНЧ под пассажирским сидение.
Под ним стоит датчик AYC о котором идет речь в ошибках.
Обычно они тонут в воде , и ремонту не поддаются.
А происходит это из-за расстыковки дренажных шлангов люка.
Обычно 10-15 литров воды , плещутся под фальшполом в машине.
Перетекание ее по днищу слышно при разгоне -торомжении в пробках например.
Проверьте, это не будет лишним.
Может еще можно обойтись чисткой разъема модуля, в противном случае ножки разъема просто отгнивают и менять придется и модуль и пины разъема этого модуля в проводке.

sivanov
Я еще спрашивал про результаты теста на тормозном стенде. желательно цифры.

Колесо может "подворачиваться вовнутрь" по вертикальной оси лишь в случае наличия люфта в следующих соединениях: колесо-ступица(В самой ступице тоже может быть люфт. Проверяется покачиванием колеса по вертикальной оси при вывешенном колесе)-поворотный кулак-стойка амортизатора(где теоретически тоже может быть люфт, хотя это больше из области фантастики)-опора-кузов.
Снос машины в сторону (поподробнее кстати, как именно сносит и что, в какую сторону? Или прям машина вся ровно в сторону уходит?) может быть вызван лишь разным тормозными усилиями на колесах (чисто физика).
Если подмечено что проблема началась после определенных работ (замена колодок), то тупо проверять все что могло быть затронуто при этих работах и лучше попытать с пристрастием исполнителей, на тему: а не было ли каких внештатных ситуаций при их работе?
Сосредоточься! Ситуация и так непростая и неточности здесь нужно категорически исключать. АБС срабатывает в момент когда колесо готово сорваться на юз и работа ее заключается в разблокировании колеса, а не в увеличении тормозного усилия. И как ты мог определить какое из колес было близко к блокировке? Убери субъективные ощущения при изложении, и без них ситуация не простая.
Открой (под капотом) крышку блока предохранителей и найди на ней на каких позициях стоят предохранители блока ВСМ (по моему это 14 и 19). Вытаскивай их и пробуй тормозить без АБС. Сорви машину на юз и посмотри от каких колес след останется более явным по сравнению с другими.
Если проехал на машине в городском режиме хотя бы минут 15, то вылези и оцени (рукой) одинакова ли температура всех колес?

http://photo.qip.ru/users/volvoclub/151 . nImageLink
Фотоотчет: Еще раз о том, как избавиться от "ведения" машины при легком торможении. Я снял суппорты и просто вычистил оттуда все гомно, которое там накопилось за 4 года со дня рождения машины. Внимание! понадобится ключ, названия которому я не знаю- "звездочкой" двух размеров, без них ну никак! А теперь по порядку:
- машину на домкрат и снимаем колесо.
- на суппорте с внутренней стороны откручиваем 4 болта тем самым звездочным ключом большого размера (маленький понадобится потом).
- вынимаем зажим, похожий на крылья птицы, он ничем не крепится, только защелкнут за счет собственной упругости.
- вынимаем наружнюю часть суппорта (вместе с колодкой) на себя и убираем в сторону,
- внутреннюю часть суппорта (тоже вместе с колодкой) снимаем с направляющих втулок и чтобы он не мешал вставляем его в рычаг подвески (он хорошо там сидит),
- после снятия обоих частей суппорта видим две шпильки, верхняя длиннее, нижняя короче. Шпильки вроде блестят, но при детальном осмотре: грязь, упресованная годами.
- с помощью меньшего звездного ключа выкручиваем сами шпильки и просто чистим их металлической щеткой (или чем-нибудь подручным).
- ну раз уж разобран, то и суппорт почистим со всех сторон, но осторожно- есть резиновые детали, например втулки, в которых эти самые шпильки ходят.
- после чистки все ставим на место в обратном порядке. Я ничем не смазывал, так как на смазку будет прилипать вся подколесная грязь и тогда комок гомна точно выведет из строя тормоза, короче работаем "на сухую".
Никаких проблем при разборке и сборке не возникало, делал данный агретат впервые в жизни, как говорится "глаза боятся, а руки делают", все входит и выходит легко, каждая деталька встает на свои места и ничего не перепутаешь, например колодки (на каждой из них свой зажим для защелкивания в суппорте). Я не понял одного: на длинных шпильках (обеих) примерно посередине выточена канавка (видна на фото), мне интересно, это выработка или заводская выточка?, ведь на коротких этого нет. Меня этот факт не сильно смутил и я преспокойно поставил все на место. Потрачено денег - 0 рублей, времени около 1,5-2 часов вместе с поддомкрачиванием, сниманием, одеванием колес. Фото наставил в разброс, но на них понятно о чем написано. Короче, на этой машине не только ездить, но и что-то подремонтировать- одно удовольствие, шведы знали, что русский Сергей будет в гараже ихнюю машину шаманить, и сделали все на совесть!

Процедура чистки направляющих должна совершаться при замене колодок профилактически, а не когда уже дело доходит до проблем. То есть в твоем случае можно говорить о том, что обслуживалась машинка посредственно.
По поводу простоты ремонта - не обольщайся. Если будешь продолжать ремонтировать сам, то уверяю что регулярно будешь поминать шведских инженеров, и не всегда хорошими словами.

Все материалы добавляются пользователями. При копировании необходимо указывать ссылку на источник.

Всем привет.
Прошло определенное время и вот, какой у меня возник вопрос.
Сначала думала, что мне показалось, но сегодня утром поняла, что так и есть.
Итак: пробег 2600, резина - шипы GY UG500.
Ощущение, что тормоза очень тупые (именно тупые, т.е. нужно прикладывать много усилия ноги для торможения). Сначала подумала, что это из-за новых колодок, но прошло 2600, а воз и ныне там. Потом подумала, что я просто сравниваю с Сонатой, которая меньше весит, НО НЕТ! До Вольвы был Дискавери 2, тормоза были ЛУЧШЕ, чем у Сонаты.
Была S60, тоже никаких вопросов.
Принципиальное отличие Вольвы от всех других наших авто - АКПП.
Скажите, это у меня глюк в голове, или так и есть, может ли это от коробки зависеть?

Доброго времени суток.
Последнее время начал замечать что в сырую погоду или после поездки по снегу педаль тормоза становится тугой и машина плохо тормозит.Может у кого такое было.ХС 90 2017 г.в.пробег 120000км.

Меню пользователя

Вот как раз подходит ТО 120000 буду менять.Про сырую погоду понимаю,но тут как то уж очень неприятно .Педаль колом.

Меню пользователя

Вот как раз подходит ТО 120000 буду менять.Про сырую погоду понимаю,но тут как то уж очень неприятно .Педаль колом.

Меню пользователя

Вскрытие покажет.

Меню пользователя

У меня аналогичные тормоза, диски поменяны по кругу ещё не доездив до 55000 километров. Сейчас уже на новых дисках второй комплект колодок,пробег 85105 километров.

Меню пользователя

Доброго времени суток.
Последнее время начал замечать что в сырую погоду или после поездки по снегу педаль тормоза становится тугой и машина плохо тормозит.Может у кого такое было.ХС 90 2017 г.в.пробег 120000км.

Может усилитель чудит? С утра перед запуском педаль тугая или нормальная? Должна быть нормальная а при нажатии раза три, должна стать тугая.

Меню пользователя

Тормоза.

Вакуумная система закрытая, должно держать. На предыдущей машине в инструкции было написано что три нажатия должна выдерживать с неработающим вакуумным насосом, типа в случае чего, например заглохла при движении.
сейчас у меня лично с утра то нормально, то спустит за ночь. Условия пока не вичислил от чего зависит. Днём нормально держит всегда.

Меню пользователя

Блин. Такая же хрень. Утром приходишь, педаль тугая, в течение дня все нормально. Иногда при частом нажатии на педаль тормоза, раза три-четыре, когда двигаешься в пробке, педаль то же становится тугой. Что это? Началось где-то с месяц назад.

Читайте также: