Volkswagen tiguan r line отличия от exclusive
Я хотел себе панораму, но финансово уже было за бюджет, потом начитался о скрипах, протечках, холоде и плохой защиты от солнца, теперь даже рад что не взял. Тем более я не люблю ездить с открытыми окнами.
Меньше целостность кузова, выше шумы на скорости, потенциально лишний узел который может скрипеть, стучать, надо обслуживать и при перевороте что-то не внушает мне доверия стеклянная крыша. Кроме того это ещё и немалая масса, меньше места над головой,странное расположение светильников. В общем опция для тех кто понимает за чем она ему(а не раз в год открыл и норм или вообще ни разу не открыл))), я же пришёл к выводу что нафиг оно мне не упало.
Я быстро езжу по серпантинам или трассам в 90% своего времени, поэтому для меня она ненужный мусор, Вебасту тоже не брал ибо не вижу смысла на Югах, вообще, а лишний узел с потенциальными проблемами и лишней массой не нужен.
P.s Всё это денюжки, за цену вебасты и панорамы и фаркопа я куплю стойки Кони, JB4 и закатаю авто в полиуретан. А это для меня более выгодное вложение денег.
nikonist
Почётный Тигуановод
У CZPA(180) степень сжатия 11.6. У CHHB(220) 9.6. ,Поэтому как раз 180 л.с. более требователен к качеству бензина
Ну зачем же так сразу в лоб?)) Вы говорите про геометрическую степень сжатия, а в СZPA используется цикл Миллера, поэтому у него фактическая степень сжатия заметно ниже геометрической))
Я не знаю кто из них более требовательный, но по факту CZPA спокойно переваривает кондиционный 95-й бензин (откаты минимальные и в пределах нормы), да и в жару на 100-м прекрасно себя чувствует (откатов нет совсем)
График с откатами зажигания 2.0 CZPA (180)
Flashback
Завсегдатай
Я не знаю кто из них более требовательный, но по факту CZPA спокойно переваривает кондиционный 95-й бензин (откаты минимальные и в пределах нормы), да и в жару на 100-м прекрасно себя чувствует (откатов нет совсем)
График с откатами зажигания 2.0 CZPA (180)
vickravcov
Заинтересовавшийся
Расход после Фокуса особенно 220 сильного Т2 по городу будет заметно выше.
Гонки это интересно но тусить рядом с заправкой со временем будет не приятно. И по паспорту он должен ездить на 98.
Я езжу очень мало, работа рядом с домом, так что хожу пешком, по сути езжу только на выходных по городу и ближнему пригороду, в пробках практически не стою, средняя скорость по б/к 32 км/ч, поэтому расход топлива мне не важен ни в плане запаса хода, ни в плане затрат на топливо. Лишь бы расход соответствовал динамике.
Про 98 я знаю. В свой Фокус я сразу после покупки лил только 98 на Лукойле, ибо степень сжатия 12. 98 на Лукойле уже давно нет, поэтому лью 100 и не заморачиваюсь.
Вот поэтому сейчас я наверно взял бы R-Line 180 сил если бы он был в наличии, даже готов был бы тысяч 200-300 за допы отдать (один фиг к тому моменту, когда мой 220 приедет, он минимум на туже сумму подорожает). И сразу после обкатки поехал бы чиповаться. Вот только таких машин тоже нет, а если и будут, то допов там на все 500к минимум будет.
skyrat
VIRTUOS
Участник
Меньше целостность кузова, выше шумы на скорости, потенциально лишний узел который может скрипеть, стучать, надо обслуживать и при перевороте что-то не внушает мне доверия стеклянная крыша. Кроме того это ещё и немалая масса, меньше места над головой,странное расположение светильников.
Могу прокомментировать как обладатель панорамы.
Без неё в Р-ке реально темно. Черный потолок круто, но это перебор если хорошо затонироваться, а тут с открытой шторкой просто прелесть.
Скрипов, как и шума на скорости не замечено. Обслуживание стоит на пару тысяч дороже: меньше бака бензина.
Стекло на крыше многослойное, поэтому я сомневаюсь, что при перевороте будут проблемы. Но самое главное - ребро жесткости на месте. Так что тут я точно не беспокоюсь.
Что касается места над головой, то при открытой шторке его больше, чем в машине без панорамы - там просто стекло и нет обшивки.
Как говорится: на вкус и цвет все фломастеры разные, но я определенно доволен панорамой)
Flashback
Завсегдатай
Вот поэтому сейчас я наверно взял бы R-Line 180 сил если бы он был в наличии, даже готов был бы тысяч 200-300 за допы отдать (один фиг к тому моменту, когда мой 220 приедет, он минимум на туже сумму подорожает). И сразу после обкатки поехал бы чиповаться. Вот только таких машин тоже нет, а если и будут, то допов там на все 500к минимум будет.
Тут сложно сказать, у меня сейчас чипованная 1.8т Октавия А7 FL на полном приводе которая едет 15-16с 100-200 и 5.0-5.5с 0-100 в зависимости от топлива и температуры воздуха, а так же в горах или на равнине ли замерял, поэтому я тестируя 220лс и 180лс Тигуаны сразу прикидывал то как машина поедет после чип тюнинга и если 220лс поедет точно так же то 180лс так поедет разве что на Ст.3, а это меня вообще не устраивает потому что Ст.3 в моих условиях это деньги на ветер и куча геморроя. Кроме того у меня куча двух полосных трасс, потеря мощности в горах, всё это нужно учитывать и запас который даёт CHHB весьма приятен и комфортен, ниже уже не хочется, больше хочется но дорого или не будет такой универсальности как у Тигуана. Но у меня собственно 90% это либо горные серпантины либо трассы различной полосности(2-4), город меньшую часть времени занимает, не люблю города и работа не завязана на город. Поэтому такой выбор ДВС, как наиболее комфортного для трассового движения.
Одно могу сказать точно, что с CZPA не делай, а как CHHB он всё равно не поедет и не зазвучит, увы. Миллер больше подходит новой Октавии, она на нём просто летит после 100 по сравнению со 180лс Тигуаном, а Тигуан не лёгенький да и аэродинамика у него похуже. Но для обгонов в большинстве ситуаций хватит и CZPA, на мой субъективный взгляд, особенно если ездит человек в основном 1 или с женой-девушкой.
Российский офис Volkswagen раскрыл цены на обновленный Tiguan: они варьируются от 1 749 900 до 2 929 900 рублей. В России модель предложат в четырех комплектациях и с двумя бензиновыми моторами объемом 1,4 и 2,0 литра. Дизель из гаммы исключен.
Рестайлинговый кроссовер изменился снаружи и внутри. Например, Tiguan обзавелся узкими фарами в стиле Golf восьмого поколения, новыми бамперами, капотом, передними крыльями и решеткой радиатора иного дизайна. Салон сохранил прежнюю архитектуру, но и тут изменений хватает: появился руль с сенсорными кнопками, новая мультимедиасистема MIB 3 с тачскрином, виртуальная панель приборов диагональю 10,25 дюйма, а также полностью сенсорный блок управления климатической установкой.
Интерьер обновленного Volkswagen Tiguan
Кроссовер в базовой комплектации Respect оснащается системой Composition с сенсорным дисплеем диагональю 6,5 дюймов, а на прочие версии штатно устанавливается головное устройство Discover Media с восмидюймовым сенсорным дисплеем — с навигацией и поддержкой Apple CarPlay и AndroidAuto. Опционально можно заказать систему Discover Pro с экраном диагональю 9,2 дюйма и полностью сенсорным управлением. 10,25-дюймовая виртуальная панель приборов ставится на версии Exclusive и R-Line, а за доплату – и на Status. Зато трехзонный климат-контроль и сенсорная панель управления доступны уже в базе.
Количество подушек безопасности варьируется от шести до десяти в зависимости от комплектации.
А нужно ли было вообще обновлять Volkswagen Tiguan? По итогам прошлого года он и без того стал третьим по популярности кроссовером России. Резон простой: чуть больше лоска, качества и лучшее оснащение не помешают никому. Но за это придется заплатить.
Нельзя сказать, что Tiguan — настоящая палочка-выручалочка для концерна Volkswagen в России: модельный ряд компании широк, и, например, тот же Polo обгоняет по продажам почти в два раза. Но и преуменьшать роль этого сверхпопулярного у нас кроссовера не стоит: он из тех, кто тянет фольксвагеновскую упряжку без устали и с отличными результатами уже 14 лет. В прошлом году Tiguan с результатом 32 982 проданных экземпляра стал вторым по популярности во внутренней линейке фирмы и десятым автомобилем в абсолютном зачете по продажам в России. И, как мы уже говорили, популярнее в его сегменте только незабвенная Крета и тойотовский RAV4.
Мы выше уже рассказали о тех изменениях, которые получил Tiguan снаружи — светодиодные или матричные фары, новый дизайн колес, другие бамперы, эмблемы и шрифты. Стандартный набор для рестайлинга, который, впрочем, весьма значительно освежил внешность Тигуана. И это без вопросов поможет продержаться на конвейере еще 2,5–3 года — до смены поколения.
Золотая середина в моторной линейке для Тигуана — 180-сильный 2,0-литровый турбомотор с хорошей тягой почти во всем диапазоне оборотов. 150-сильная версия не только едет вполне бодро, но еще и отличается лучшей плавностью хода. В рулежке Tiguan, как всегда, хорош, а подвеска даже на 19-дюймовых колесах неплохо справляется с ухабами и неровностями
В конце 2020 года на российский рынок вышел модернизированный кроссовер с немецкой фамилией и калужской пропиской. Что он приобрел в ходе апдейта, какие блага наоборот утратил и сколько теперь стоит? Отвечаем на эти и другие вопросы.
Приведенные цифры (включая стоимость и скидки) верны на дату публикации материала.
Использование наших материалов (полностью или частично) разрешено с указанием активной ссылки на публикацию
Грани рестайлинга
Масштаб метаморфоз в интерьере под стать внешним апдейтам. Блок управления климатической установкой отныне полностью сенсорный, появилась мультимедийная система MIB3 нового поколения с голосовым управлением и монитором (разумеется, сенсорным) диагональю 6,5 и 9,2 дюйма.
Российские модификации
Популярное
Комплектации и цены
Конкуренты
Немецкому кроссоверу приходится противостоять многочисленным азиатским соперникам, среди которых есть отнюдь не дешевые. Так, например, прайс на Toyota RAV4 стартует от 1 929 000 рублей. Японская модель доступна с атмосферными четырехцилиндровыми моторами объемом 2,0 л (149 л.с.) и 2,5 л (199 л.с.), простой полноприводной трансмиссией с многодисковой муфтой подключения задней оси или схемой с бортовыми фрикционами для старшего агрегата.
Вам также понравится:
Условия — удаленно, сдельно, гонорары и занятость обсуждаются с успешным кандидатом. Задание: сделать делать яркую статичную картинку для обложки без текста (jpg) и гифку (gif) для любой из этих статей. Вдохновение здесь. Тестовое задание не будет оплачено, креатив не будет использован. По результатам мы будем принимать решение о возможном сотрудничестве.
Условия — удаленно, сдельно, гонорары и занятость обсуждаются с успешным кандидатом. Тестовое задание и подробное описание задач — здесь. Тестовое задание не будет оплачено. По результатам мы будем принимать решение о возможном сотрудничестве.
Чтобы стать автором нашего блога, нужно классно писать, а также разбираться в автомобилях на экспертном уровне. И то, и другое можно нам продемонстрировать, выполнив тестовое задание.
Задание: Написать предварительный обзор авто, которое выйдет на российский рынок в ближайшие несколько месяцев. Модель можно выбрать из календаря автоновинок. Свой выбор нужно согласовать с нами. Для этого напишите в форму ниже и сообщите, о какой машине хотите написать (лучше предложить сразу несколько), а мы примем решение и вышлем вам ТЗ на обзор.
Важно: если у вас есть возможность самостоятельно брать авто на тест-драйв — обязательно напишите об этом!
Если ваш обзор нам понравится, мы опубликуем его в блоге, заплатим вам гонорар (2000 р.) и начнём постоянное сотрудничество. Если текст понравится, но по каким-то причинам мы не будем его опубликовать, мы также начнём с вами сотрудничество, но без гонорара за тестовое задание. В случае, если обзор в принципе не будет принят редакцией, тестовое также не будет оплачено.
Условия — удаленно, сдельно, гонорары и занятость обсуждаются с успешным кандидатом после тестового.
Читайте также: