Volkswagen tiguan нужен ли турботаймер

Обновлено: 08.01.2025

Форум об эксплуатации автомобилей Шкода Октавия (Skoda Octavia) на платформе A5, а также модификации Скаут (Scout) 2004 – 2013.

Нужен ли турботаймер на 1.4 TSI?

Вопрос такой, нужен ли турботаймер? Или давать машине поработать минуту после остановки, не глушить сразу.
Всегда ли это будет получаться в зависмости от того, спешу или нет, забуду или нет.
вот в чем вопрос.

На машине будет стоять штатная сигналка, в нее турботаймер интегрируется?

Yeah, well, I'm gonna go build my own theme park, with blackjack and hookers. In fact, forget the park!

Штатная сига на охрану не встанет, пока работает двигатель. Закроется только ЦЗ, т.ч. область использования будет ограничена.
ИМХО, ТТ нужен.

Привет! Турботаймер на TSI не нужен,т.к.там стоит собственный электромотор на турбину.Он включается контроллером по датчику температуры турбины продолжительностью до 480 с даже после выкл. зажигания.И,к томуже,турбина имеет соббственный контур охлаждения.

Лука Морье писал(а): там стоит собственный электромотор на турбину.Он включается контроллером по датчику температуры турбины

Если речь о насосе рециркуляции ОЖ V51, который защищает турбонагнетатель от перегрева после высокой нагрузки, то он включается блоком управления двигателя в зависимости от параметрической характеристики. Это на 1.8TSI. Если на 1.4TSI есть такой насос, то порядок его работы должен быть аналогичным.

V51 на схеме - желтый:

ЗЫ. Про турботаймер тем на форуме - тьма. Не думаю, что 1.4 принципиально отличается в этом смысле, например, от 1.8

Passat Alltrack, dark oak brown.
Octavia 1.8TSI, cappuchino beige, Elegance+, 2008, 200Hp, 320Nm - осталась в семье, теперь у сына.
Fabia жены, BZG, 2009 - принесена в жертву квадратным метрам. Была Octavia 1.6 (AKL), 2003 - тоже хорошая машинка.

Yeti '12 1.2 Active MT

А разве в охлаждении дело?
Турбокомпрессор приводится в действие энергией отработавших газов и с коленчатым валом никак не связан, во время работы турбина развивает высокие обороты, до 120 тыс. Если раскрутить её и заглушить двигатель, то по энерции она может еще некоторое время вращаться даже после остановки коленчатого вала, но подача масла к подшипникам турбины уже прекратится. Вот это и есть неблагоприятный момент. Поэтому после езды на высоких оборотах нельзя сразу глушить двигатель. На деле же никто сразу и не глушит, пока припаркуешься, отстегнешь ремень, и т.п. можно глушить.

в мануале написано, что при необходимости (т.е. при отсутсвии масла, котрое является основным теплоносителем для отвода тепоа) подается ОЖ для охлаждения.

Yeti '12 1.2 Active MT

Если быть точным, то написано вот это:

Robbin писал(а): Если быть точным, то написано вот это:

Ну так получается, что охляждение происходит только при работающем двигле. поскольку управляется блоком движка "насос рециркуляции ОЖ V51 защищает турбонагнетатель от перегрева после высокой нагрузки. Включение насоса V51 осуществляется блоком управления двигателя в зависимости от параметрической характеристики".
А что если ты минуту назад ехал 120 км в час, и тебе срочно надо бросать машину?
Вопрос таков - имеется ли контур автономного охляждения, работающий вне зависимости от статуса двигателя?

Этот насос и включается после остановки двигателя, обеспечивая охлаждение турбонагнетателя. А вот включать его или нет определяют "мозги" до момента выключения двигателя (в зависимости от параметрической характеристики).
Ясно же написано: После остановки двигателя насос рециркуляции ОЖ V51 защищает турбонагнетатель от перегрева после высокой нагрузки.

Octavia А5 FL 1,4TSI 7DSG Elegance. Доуст-но: Webasto, Corner, ТРМ, РТС,опускание правого зеркала при вкл. З.Х., RDKS
Golf MK6 1,4TSI 7DSG H. Доуст-но: Webasto, PTC, заводской ксенон, круиз контроль, FLA, пакет зеркала, RDKS, PLA1.5

когда есть турбина сразу глушить нельзя,но щас машины турбированные все умные идут,зажигание выключил машину закрыл она сама когда остынет заглохнет!

После выключения зажигания на Тигуане 2.0TSI продолжают работать вентиляторы охлаждения, насчет масложера все индивидуально у меня не жрет.
надо подбирать интервал замены с учетом условий движения: ездишь по пробкам - меняй чаще.

На все турбированные движки рекомендуют ставить таймер задержки глушения( турботаймер),очень экономит ресурс турбины

масла "кушают" не больше других турбированных, а глушить сразу не следует тогда, когда некоторое время ехал на высоких оборотах, у турбины обороты под 200.000/мин бывают и выше, нужна подача, постоянная и хорошая для смазки и охлаждения, масла, они на втулках.

на фольце сейчас ставят турбину с изменяемой геометрией,все эти старые фишки с турбозадержкой уже не актуальны!

вообще-то на TSI турбины с водяным охлаждением, это так, для инфы, а вот подачу масла никто не отменял и насоса там, к сожалению, нет, что абсолютно без разницы, с изменяемой геометрией или нет, и одна минута работы мотора на месте, после скоростной езды или катания по го..ну повредит разве что экологам.

не, не без разницы,при изменении угла атаки лопаток ротора,производительность турбины меняется,в следствие чего такие высокие обороты ей не нужны,тем самым увеличивается ресурс турбины и температурные режимы.

ну да, эта инфа общеизвестная (а ещё придумали против "ямы" компрессор, в спарке с турбиной, но об этом никому!), или у вас только посвяшённым сообщили. ))

Дилер при покупке авто мне даже не предлагал турботаймер. Манегер сказал , что сейчас турбины уже не надо держать на холостых минуту или две.Хотя если вы конечно не ехали часа два по трассе больше ста км в час. А по городу в пробках да при средней скорости не более 50-60 км в час турбина не особо и пашет.У самого попель 1,4 турбо.

Торбьёрн вы опять решили тролить? я не вижу у вас конкретике по теме,я вам разложил почему турбина не нуждается в турботаймере ваши выкрики чистый троллизм!)))))))))))

На Vag-motors доброе утро. И эта статья сродни статье о тюнинге Фольксваген Т5. Только открываемся и тут же принимаем звонок от владельца Фольксваген Тигуан – машина не едет, из трубы валит сизый дым, еду к вам. Через 40 минут на парковке появляется эвакуатор с Тигуаном на борту. Закатываем машину в ремзону, подключаем сканер и программа диагностики выдаёт ошибки по наддуву, нужно осматривать турбину. “Ныряем” под капот, вооружившись необходимыми инструментами, тратим два с половиной часа, немного нервов, но таки извлекаем оную и вуаля – турбина Фольксваген Тигуан приказала “долго жить”.

Пробег Тигуана чуть больше 100 000 километров. С одной стороны турбина выглядит так, как и положено при таком пробеге.

Но вот с другой стороны есть небольшие несоответствия этой турбины с нормальной рабочей. Так выглядит турбина в конце своей жизни. Вернее – уже после смерти

Вот так выглядит турбина в начале жизни — бодра, чиста, ровна и готова к головокружительному режиму работы. Можно купить в Интернете под номером 03L253056AX.

Что же приключилось с турбиной? Плохое качество? Производитель злодей? Нет. В проектировании турбин концерн VAG достиг больших высот. Их турбины можно приравнять к произведениям искусства, технологии их изготовления отточены и проверены. Есть вероятность того, что виной всему технологическое несовершенство литья, которое со временем дало о себе знать. Усталость металла – есть такой термин, но всё же общение с механиками выводит на первое место неправильную эксплуатацию турбины.

Турбина может работать долго и исправно. Для этого после периода быстрой езды даём двигателю поработать на холостом ходу около 1 минуты (в зависимости от “агрессивности” езды это время может варьироваться от 1 до 4 минут). За это время циркулирующее моторное масло заберёт большую часть излишков тепла от турбины. Если не давать турбине с двигателем остыть, то получаем перегрев который может спровоцировать тепловой удар на турбину (особенно пострадают подшипники), а в крайних случаях нециркулирующее моторное масло может буквально “зажариться”, превратившись в бесполезную грязь. При длительном неправильном обращении с турбиной получаем “запекание” внутренних компонентов углеродистыми отложениями, они вредны для турбины и сложно удаляются.

Принимаем во внимание эти советы и продлеваем срок эксплуатации турбины Фольксваген Тигуан да и любой другой турбины.

Благодаря таким машинам как Volkswagen Tiguan люди уже привыкли к тому, что всё новое, сложное и продвинутое должно требовать дополнительных вложений, как дань за возможность ощутить на себе современные технологий. Жаль, что далеко не все соискатели подержанных машин догадываются о том, что выбирают нелегкую судьбу технократов.

Может быть, поэтому за поддержанными Тигуанами люди не выстраиваются в очереди, как за новым IPhone. Из-за этого же и потеря ликвидности из года в год и, соответственно, неумолимое снижение стоимости. В принципе, для любителей Volkswagen картина уже привычная, как и ремонты поршневой на 40 тыс.км пробега, ранний износ цепи, турбины, проблемы с электрикой. Так давайте разберемся, настолько ли плоха у Tiguan репутация, чтобы воротить нос от подержанных вариантов или просто нужно разобраться в двигателях?

Выбери себе проблему

Для владельцев Tiguan уже типичная картина. Прогоревший поршень, выкрошенная перегородка колец

Слабых мест во всей линейке оказалось не мало, подозреваю, их было бы еще больше, если бы 1.2 TFSI ставился не только на Yeti, но и на Tiguan. Горькими слезами по былому немецкому качеству текут помпы, больно трещат выпускные коллекторы, клацают вытянувшиеся цепи, турбины освистывают инженеров, заложивших столь низкий ресурс. Проблемы с клапаном ЕГР и давлением воздуха в коллекторе воспринимаются обычным делом. У половины осмотренных подержанных Tiguan-ов имелись неисправности системы циркуляции картерных газов.

Особенности заводской сборки. Открутилась гайка и повредила крыльчатку. Вкладыш под замену

Чем 2 литра лучше?

Подобные отложения во впускном коллекторе и на дроссельной заслонке характерны для всех машин, у которых еще не отключен клапан ERG. Периодическая чистка обязательна

Неисправности заслонки впускного коллектора устраняются обычно самостоятельно

DSG и Haldex полного привода

Подвесной подшипник проживет дольше, если не злоупотреблять рельефом и следить за наличием смазки

И, опять же, стоит отдать должное 7-ступенчатому роботу, при должном подходе к обслуживанию и грамотной манере езды, он способен выстоять 150 ткм пробега без замены сцеплений. Жаль только таких владельцев кот наплакал. Гораздо чаще встречаются те, кто наоборот используют скромный ресурс агрегатов на всю катушку.

Насос муфты Haldex в группе риска у тех, кто пренебрегает заменой масла в узле и любит поотжигать с пробуксовками

Диагональное вывешивание автомобиль с несущим кузовом и электро-гидромуфтой пройти сможет, но за Ваш счет

Гольф-платформа

В ходовой части слабых мест почти нет. Даже ресурс стоек стабилизатора в 60-70 тыс.км можно считать солидным. Втулки переднего торсиона живут немного больше, но ремонт у дилеров подразумевает только замену всей системы в сборе. Для того чтобы сэкономить придется покупать резинки от Opel и ехать в сторонний сервис. Следующими на подходе, как правило, оказываются ступичные подшипники и задние сайлентблоки передних рычагов. И то и другое лучше сразу менять парами, так как ресурс их примерно одинаков – 80-100 тыс.км. Все остальное, включая амортизаторы, обычно держится гораздо дольше, а капитальный ремонт ходовой раньше 150 ткм планировать вообще не стоит.

Амортизаторы на редкость живучие, спокойно могут пройти 150 ткм

На этом фото одна проблема устранена (сайлентблок рычага уже новый), а вторая, к сожалению, уже не поправима – автомобиль был сильно поврежден в ДТП

Электропривод ручного тормоза тоже иногда хандрит, особенно в холодное время года, когда движущие механизмы сковывает влага. Из-за этого под замену может попасть моторчик привода. В морозы, как правило, просыпаются сверчки, имеющие вполне стандартную локацию в районе дефлекторов воздуховодов и элементов центральной консоли, выполненной не из самого мягкого пластика.

Tiguan с пробегом 100 тыс км

У этого автомобиля пробег в ЭБУ двигателя значительно отличается от заявленного

Коррозия для Tiguan – штука редкая, но вполне реальная

Выбираем Tiguan

Интерьер Tiguan способен долго сохранять первоначальный внешний вид. У всех проверенных перед покупкой автомобилей проблем с этим не было

Расположение VIN и номера двигателя

VIN номер найти будет не трудно, а вот маркировку двигателя придется поискать и без частичной разборки, порой, не обойтись

Конкуренты Tiguan

Читайте также: