Volkswagen passat b6 установка ксенона
Купил китайский ксенон на OLX за 500 грн. 5000к.
Купил две обманки БК по 100 грн. штука.
Цена, конечно, лафа, поэтому и были сомнения в его качестве, но, как оказалось, они были безосновательны.
Порядок установки ксенона такой:
1. Если устанавливать ксенон без оманки БК, которой выступает конденсатор, то у меня на авто страбоскопил ближний свет при включенном зажигании, при включении фар ксенон работал нормально. БК может выдавать ошибку, поэтому внимательно читаем схему подключения ксенона и на входе в блок розжига ставим обманку.
2. Вынимаем галогенку с ближнего света путем проворачивания цоколя и видим, что это H7 (какой цоколь у Вас можете почитать в мануале).
3. Вставляем в цоколь ксеноновую лампочку, но так как изоляция проводов к лампочке не проходит, надо будет подпилить корпус цоколя надфилем. Не обязательно распиливать большую дырку, достаточно снять около 4 мм. по краям.
4. Далее надо вырезать в резиновой заглушке ближнего света в корпусе фары круг для вставки резиновой прокладки с проводоами к лампочке. Это можно сделать обычными маникюрными ножницами, предварительно нарисовав круг нужного диаметра.
5. Провода от самой ксеноновой лампочки идут на разъем, который никак не пролезет через штатную резиновую прокладку проводов ксенона, поэтому я разрезал черный и красный провод, потом разезал соответствующий провод до резиновой заглушки, спаял и заизолировал. Таким образом, с одной стороны оказалась лампочка в цоколе и два провода ищущие через резиновую прокладку на разъемы.
6. Одна из неудобных процедур, как для меня, — вкручивание ксеноновой лампочки с проводами. Главное точно попасть лампочкой в дырочку.
7. Вынимаем провода + и -, которые питали галогенную лампочку, в самой фаре. Железные пластиночки (папа) питания ксеноновой лампочки вставляем в разъем (маму) питания лампы. Все это дело изолируем (в моем случае это було термоусадка).
8. На данном этапе главную часть работы сделали, теперь с крышки фары торчат четыре провода и 3 разъема. Осталось прикрутить блок розжига и соединить все разъемы.
Описанное выше, думаю, было не очень интересно, тем более сами разберетесь в схеме подключения. Разве что теперь вы знаете, что без разрезания двух проводов для того, чтобы пропустить разъемы не получится.
Цель моего поста — показать МЕСТО ДЛЯ БЛОКА РОЗЖИГОВ Пассат Б6.
Перечитав много форумов, не нашел нужной информации. Одни снимают бампер, скручивают фару и на пластиковую платформу прикручивают блоки, другие просто подвешиваю на проводах, третьи ставят между блоком АБС и стаканом.
Мои доводы:
— Блок должен быть крепко прикручен и не болтаться
— Он не должен мешать разбору и снятию любого оборудования ( в т.ч. фары)
— Должен легко монтироваться
— Ничего сверлить не надо, штатные свободные дырки подходят для прикручивания болтиками
Место под фарой — нецелесообразно, так как если сгорить китайский блок розжига снимать бампер — лишние телодвижения, плюс возникает вопрос в его охлаждении.
На первом этапе мой блок очень сильно грелся, но после установки в указанное место он стал охлаждаться намного лучше (видать задувает еще ветерок с решетки радиатора).
Таким образом, если указанное место устраивает, Вам остается лишь вырезать и согнуть из листа металла крепления. Для этого можно использовать кусочки листового металла (можно вырезать с оконных отливов, к примеру).
Потребуются: ножницы по металлу, молоток, дрель, тиски.
В креплении П-Образной формы сверлятся дырки согласно дыркам в корпусе, к которому крепим блок. Потом все это дело прикручиваем. Провода я еще не связывал хомутиками.
Volkswagen Passat B6 уже давно зарекомендовал себя, как пусть и не самое неубиваемое, но в крайней степени комфортное продолжение модельного ряда Пассат. Факт того, что он выпускался и на российских конвейерах, является вполне логичным объяснением долговечности Б6 на отечественных дорогах. Нельзя не отметить и оптику автомобиля, очень популярную среди опытных водителей. Однако все имеет свой конец, и срок службы штатных ламп — тоже. Многие автолюбители сталкивались с проблемой, когда замена ламп на официальный аналог стоит больших денег, а низкобюджетные вариации просто сводят с ума капризами и постоянными перегораниями. Carengineering предлагает ценителям качественного света большой выбор ксенона на Фольксваген от надежных фирм и по приятным ценам.
Преимущества ксенона для Passat B6
Следует поступить традиционным путем и вместо того, чтобы просто нахваливать ксеноновые лампы, сравнить некоторые передовые показатели с его предшественником — галогеном. Пусть цифры говорят сами за себя.
Таким образом, получаем дальность освещение до четырехсот метров против сотни у галогена. При этом следует учесть то, что ксенон, благодаря низким затратам электроэнергии, способен прослужить около 3000 часов. Галоген же с большим трудом может потянуть 400 часов. Про КПД уже и говорить не стоит.
Таким образом, имеем возможность выделить три основных преимущества ксенона:
- Потребление энергии ниже в 1,5 раза (35 Вт против 55 у галогена);
- Долгий срок службы (при стандартном использовании освещения дороги 3 часа в сутки, лампа будет исправно работать на протяжении более трех лет);
- В три раза больше света.
Следовательно, все преимущества в пользу ксенона, даже с самым простым ксеноном Пассат Б6 эконом-класса, качество освещения дороги будет значительно лучше, в сравнении с галогеном. Тем не менее, не стоит увлекаться бюджетными комплектами ксенона. Сделайте ставку на хороший комплект ксенона и он прослужит вам очень долго!
Выбор ксенона на Фольксваген Пассат (Б6)
Ксенон на Фольксваген выпускается в трех разновидностях. Каждая из них характеризуется определенной цветовой температурой, рассчитанной в кельвинах: 4300К, 5000К и 6000К соответственно.
Все три вида освещения отличаются от друг от друга яркостью, цветом и качеством освещения дороги. Стоит отметить, чем больше цветовая температура, тем хуже видно дорогу в плохие погодные условия. Хорошее освещение дороги способствует максимальной концентрации водителя на дороге, что также выводит уровень безопасности в условиях ночного вождения на совсем новый уровень.
Установка ксенона на Пассат Б6 от Carengineering — это не только возможность поднять безопасность автомобиля на уровень выше. Замена штатного ксенона на бюджетный аналог позволит опытному автовладельцу придать нотку индивидуальности своему Пассату без какого-либо функционального ущерба самому авто.
Далее было решено тянуть проводку от фар к блоку AFS как бы оно было в штатном варианте: от левой фары по левому борту под торпедо, а от право по правому :).
Для изолирования проводки в подкапотном пространстве была куплена специальная изолента — термостойкая и не ворсиста как для салона:
Далее согласно схеме (ссылка в начале записи) перепиновал провода с 10-ти пинового разъема на 14-ти пиновый.
По правому борту вскрыл гофры и вдоль штатной проводки протянул провода для питания блоков управления фары и CAN-шину в салон. Провода выходят за мотором печки.
По левому борту тянул так же 3 провода + 2 провода для боковых датчиков парковочного ассистента. У меня была тонкая гофра в которую я и уложил всю связку проводов от фары до входа в салон.
Кстати провода от электрического корректора фар не стал использовать, но и не отрезал. Изолировал и аккуратно приладил к штатной проводке. Хотя если посидеть и разобраться где и как они проходят, то можно было бы и их частично использовать, а не тянуть провода. Под капотом на этом все и переходим в салон.
Провода проводами, но их желательно проложить так, чтобы при каком нибудь дальнейшем вмешательстве моими ручками эти провода не доставляли бы не нужных неудобств. ИИИИИИИИИИИИИ я снял полностью торпедо :) Т.к. это уже не в первой, то немного и времени затрачено на это действо :)
Далее выкорчевал блок ВСМ и добрался до нужных штеккеров. Тут нам потребуется перепиновать по 1 пину в 2х колодках:
для левой фары — дальний левый с Т11а/3 на Т11а/6 (коричневый 12-ти пиновый) -> управление шторкой
для правой фары — дальний левый 1,0 c Т11/3 на Т11/5 (черный 12-ти пиновый) -> управление шторкой
для перепиновки потребуется срезать старый пин и обжать новым — 000 979 151 E (номер пина для обжима 013 545 76 26) — 2шт. Запиновываем и собираем и подключаем обратно блок ВСМ.
Затем переходим к блоку предохранителей с водительской стороны. Согласно схеме нам нужно подключить питание блоков управления фарами в 5 и 8 колодки предохранителей. Для этого нам понадобятся пины N 906 844 05 — 2шт. Если провод для лево фары был почти рядом, то я подтянул к блоку и запиновал, а вот для правой фары — я взял провод запиновал и тащил его вдоль траверсы с остальными проводами (провода от датчика положения кузова, CAN-шина от левой фары) — итого связал жгут из 6 проводов.
Начинаем прокладывать жгут, у меня он начинался в районе передней левой стойки и тянулся вдоль траверсы со стороны лобового. В районе воздуховода на обдув лобового к жгуту добавляется еще 2 провода CAN-шины от блока Gateway (я бы его добавил здесь, но об этом я узнал уже намного позже, далее напишу почему).
Далее укладываем жгут обводя это воздуховод и тут притормозимся. На придется проложить на встречу 3 провода от правой фары :) От моторчика печки к правой стойке и далее вдоль траверсы к воздуховоду обдува лобового. В этом месте у нас встречаются 2 жгута. Тут я сделал спайку провода питания для блоков управления правой фары, к левому жгуту добавил CAN-шину от правой фары и вдоль блока комфорта спустил жгут к штатному месту расположения блока AFS. Тут произвел распайку/распиновку (был куплен разъем с "хвостами") проводки по схеме. Закрепил блок.
Где он расположен не фоткал, вот ссылочка на отчет для представления — Замена блока AFS
Далее все это безобразие в салоне нужно было привести в первозданное состояние :) В общем все собрал, кроме бардачка, да и фары пока были только приложены и бампер лежал отдельно от авто.
Подключил аккумулятор и с компом водрузился в машине, нужно же ей сказать, что у нее кое что изменилось в электрической части тела :) В гейте поставил галку на 55-м блоке, в 09-м блоке Центральной электроники выставил/снял галки что относятся к ксеноновой и галогеновой оптике.
Ближний горит, дальний моргает, габарит горит, а машина не видит блок AFS. В общем "проснашался" я еще долго :( питание приходит, шина не видит :(. А время то поджимает и нада уже домой вдвигаться. Собрал я все это дело в кучу и поехали с семьей домой, благо сами фары хотя бы функционировали и выполняли основную функцию — освещали дорогу :).
Приехал я значится домой, а меня прям распирает от не законченности процесса. И пошел я уже в 21,30 в машину :), а на улице снег валит и двери хрен оставишь открытыми :(. Снова снял бардачек, стал искать — куда же шина данных пропадает.
Вот тут то и начинается сказка о поисках шины, которая с данными и что же с ней не так ?
А оказалось все просто :) Я в свое время тянул проводку для блока траекторий штатной камеры заднего вида и CAN-шину для нее брал с разъема для RNS-510, т.е. от квадлока. Вот к этой шине я и подключался, полагая что все блоки завязаны на одну шину и приходит она на блок Gateway. В общем все перепробовал — авто не видит блок, а если подключаюсь напрямую( без авто) через диагностику к блоку AFS — то все видится читается.
Что делать? Время то уже к 23-м :) Звоню Валерику wlr подскажи что за байда? Где трабл?
И тут он вспоминает из своего опыта, что блок AFS как и некоторые другие блоки сидят на расширенной CAN-шине. В общем нужно подключаться к этой шине, можно представить как в закрытом авто добраться до блока Gateway, снять с него разъем и запиновать нужные нам 7-й и 17-й пины. В общем мне это удалось УФФФФФФФФФФФФФФФФФФФФФФФ. Я тут же кидаю времянку до блока AFS для пробы.
ИИИИИИ все заработалооооооооооооооооооооооооооооооооооооо!
Дальше оставались мелочи, аккуратно проложить провода от Gateway до блока AFS, подключить и поставить бардачек на место :).
Так же в запасниках нашел кодировки 09-блока от авто с ксеноном с завода, дополнительно закодировал с соответствии со своей комплектацией и на приборке появился "воланчик"
Установка биксеноновых модулей вместо галогена. Фотоотчет.
Действующая тема - ЗДЕСЬ
Всем привет!
Тема, наверно, не нова, америки не открою.
Наверняка кто-то уже заморачивался. Просто поделюсь своим опытом.
Машина 2008 года выпуска. Света нет совсем. В фары уже лазили, причем кривыми руками, с вколхоживанием свд полос и пр.
Не суть. Купил фары 2009 года и погнали:
1. При помощи фена, отвертки и крепкого слова отколупываем стекло 
2. Стекло с маской 
3. Демонтирую галогеновую линзу 
4. Выгоревший отражатель галогена. Говорят, и при замене на новые хелла галоген свет лучше не делается 
5. Вверху бимодуль, внизу штатный галоген. 
Теперь немного о линзах. Ясный хрен не реклама, а мой выбор.
Линзы с али Taochis, 3 дюйма, полный аналог хелла 3р, и по описаниям, и по факту. Установщики подтвердили, что это обычная хелла.
Отражатель металл, все увесисто и качественно. По отзывам на али все прям ссутся от света этих модулей, прям 5 из 5, поэтому я решил вживить их.
Заказал с лампами д2с, но в итоге лампы сменил на филипс. Цена за 2 линзы 3500. Считаю, адекватная
6. Приобрел 2 переходных рамки, цена 700 руб 
7. Прикладываем рамку-есть мешающие посадке места, китайщина как-никак.
8. Болгарином спиливаю лишнее 
9. Прикрутил к рамке-все гуд 
10. Обратная сторона 
11. Примеряю в фару-все встало отлично 
12. Демонтирую. При помощи фена и отвертки вычищаю старый герметик. Самое трудное и долгое. 
13. Заливаю пазы герметиком и защелкиваю стекло. Малярный скотч-хз для чего. Для понта 
14. Хоть установщики и советуют большие блоки, я купил слимы. Потому, что хочу спрятать внутрь фары и свести колхоз к минимуму. Блок розжига dixel 700 руб гарантия полгода и переходник на д2с 300 руб 
15. Подпаиваю шторку к лампе дальнего света 
16. Прячу блок и всю коммутацию внутрь фары 
17. Один глаз готов 
18. Тыльная часть 
19. Второй по аналогии 
20. Ну и сзади 
Бюджет:
Фары 3000 руб
Линзы 3500 руб
Переходные рамки 700 руб
Лампы 1600 руб
Блоки с переходниками- 2000 руб
Герметик - 460 руб
Итого: 11260 руб.
Отчет подготовил и прислал наш уважаемый клиент Асхат Газиев из г.Ишимбай, республика Башкортостан, за что ему был присвоен статус "Оптовый покупатель".
Сразу напишу в начале статьи, прежде чем устанавливать ксенон, нам понадобятся обманки, иначе БК будет выдавать ошибку, и на заведенной машине ксенон в ПТФ не будет включаться, я же после установил комплект из двух цифровых блоков обхода бортового компьютера (обманки) Сильвер 2 (Interpower), по разъемам они подходят к ксенону I-Mego. Итак для начала нужно снять декоративную накладку ПТФ, ее держит всего один шуруп:
Далее откручиваем и вынимаем ПТФ:
Снимаем штатные галогеновые лампы, и устанавливаем ксенон I-Mego, соединяем всю проводку, так же можно заизолировать провода между собой, а блоки розжига я бы посоветовал обернуть в полиэтиленовые пакеты, т.к. при попадании воды в блоки розжига они перегорают, проверено на своем предыдущем автомобиле…
Затем нужно открутить поворотник для удобства установки блока розжига к металлическому отбойнику переднего бампера на пластмассовые жгуты, которые идут в комплекте (на фото отмечено стрелкой):
Собираем все в обратном порядке…На фото видно разницу, по левую руку от монитора в ПТФ ксенон, по правую обычный галоген:
Итак в обеих ПТФ установлен ксенон, остается лишь поменять габаритные лампы на светодиодные, портят вид…
Читайте также: