Волга сайбер ремонт двигателя
Ремонт двигателя Волга Сайбер в автомастерских города Мытищи
7 компании по ремонту автомобилей
Свежие вопросы автомастерским (ремонт двигателя волга siber) в Мытищах
Ремонт двигателя форд транзит кастом
Диагностика и ремонт топливной системы пежо боксер?
Диагностика и ремонт топливной системы пежо боксер
Пежо боксер диагностика топливной системы?
Ремонт двигателя Volga Сайбер в Мытищах - адреса, телефоны автосервисов и автослесарей, отзывы клиентов, рейтинги компаний, ответы на задаваемые вопросы, фото и видео презентации автомастерских.
У нас не принято давать ссылки на паралельный форум. Если есть желание рассказать о полученном опыте ремота, то выложите здесь.
Прикольно) Не вижу в этом логики. Уж извините. Да и предварительно изучив правила форума, я такого пункта в запретах не обнаружил.
Попробуйте сказать: "Прикольно) Не вижу в этом логики. Уж извините" админам параллельного форума, когда они Вас надолго забанят за ссылку из нашего форума )))))))
Тема для ознакомления. Выводы делайте сами. Похожая тема есть и на том форуме.
И давайте завяжем с дискуссией на тему "почему ссылки давать нежелательно", а приступим к обсуждению Вашего опыта восстановления сайбера после встречи с препятствием.
Как дети мАлые) Ну ладно. Копирую - вставляю)
Всем привет) Месяц назад стал счастливым обладателем Сайбера. Без тени иронии, действительно счастливым. Всё нравится. Но. 12.06.12. хреновый был денёк наверное просто. Ситуация. Еду из родного города в деревню Москва. С утра 13.06 на работу к 9.00. Время - полдень. Осталось 600 км . Ехавшая впереди по трассе фура встаёт колом, врезавшись в кого-то там ещё. Давлю на педальку, но НЕ УСПЕВАЮ. Благо подушки не сработали. Картина на первый взгляд ужасная - бампер, фары, капот свезло. капает что-то, шипит..в голову лезут назойливые мысли о дорогостоящих эвакуаторах..причём эвакуирующие меня в пункт, противоположный пункту назначения. Покурил. Взял у бедняги фуровода знак аварийный, поставил (свой не покупал, а надо было). Понюхал что течёт, оказалось водичка с кондея. Больше потёков не обнаружил. Шипел фреон с пробитого радиатора кондиционера. Прогнулся основательно. Радиатор двигателя цел. Завёл. Заводится. Идёт вибрация по кузову (через сиденье чувствую), но это мелочи. Температура в норме. Семейство на заднем диване ропщет). Ждём гайцев. Приехали достаточно оперативно - через 50 минут. Ещё час ушёл на оформление. Получил справку о ДТП. Проверил капот на открывание - фиг откроется на ходу, хорошо железки друг за друга зацепились при ударе. Ну, поехали. Едем. Под удивлённые взгляды встречных и обгоняющих водителей. Он едет. Хоть на вид далеко не скажешь, что может. Сайбер Зомби. На небе сгущаются тучи и что-то гремит. На первой кафешно - магазинной остановке покупаю скотч. Заклеиваю пакетами все образовавшиеся после удара дыры. Скотч оказывается нужная в дороге вещь, никогда бы не подумал. Проехал 200. Скорость 80-90. Едет ровно. Вибрация. Начинается дождь. Кондёр не работает, духота, еду с открытыми окнами. На трассе начинаются пробки. Что ж это за город такой на букву М..прорвало их чтоли всех туда именно сегодня приехать. МалОго жрут комары. Затяжной подъём. От манипуляций сцеплением оно начинает вонять. Этого ещё не хватало. Да и черт с ним, кончится так кончится. Два раза останавливали гайцы. "И чё, едет!?" - "Едет." - "Счастливого пути". В 4.30 доехал. Дальше начался ремонт. Обещают к концу этой недели закончить. Всё подробно опишу, с кодами запчастей и ценами.
После того, как пару дней походил утром и вечером мимо моего побитого друга, решил, что надо что-то делать) Благо перед покупкой проштудировал имеющиеся по Сайберу форумы. В близлежаших гаражах по рекомендации коллег нашёл контору - исполнителя. Вменяемые русские ребята. Оказалось америкосов уже делали. Разобрали, написали на бумажке что нужно. По запчастям для начала решил посмотреть на разборках американских авто. Оказалось ни к чему это. Капот - 13 т.р. Интересные цены на пиндосовский вторчермет. Хорошо. В субботу поехал на авторынок..в Кунцево. На электричке, как человек. Нашёл там шесть интересующих меня ларьков (если один ГАЗовский не считать). Всего шесть на весь этот стадион. Идею ставить оригинал ГАЗ отбросил сразу. Ждать месяц-полтора и "всё по 10")). Мнения остальных продавцов разделились. Четверо на вопрос "А подойдёт ли это на Сайбер?" делали задумчивое лицо и говорили "Нууу. вроде да..хотя хз". Другие двое решительно ответили НЕТ! Ну ладно. Рискнём. Вечерком залез в "академию", набрал Додж Стратус 2004 (На Себринг почему-то всё дороже). Нужные позиции посмотрел в экзисте. Там оказалось дешевле на 1000, а то и побольше рублей за детальку. Ну и. выбрал) Следующие позиции:
Клипса Chrysler артикул 06504 521, 12 шт. - 1637,40
Фара основная левая Eagle eyes артикул CS089-B001L 1 шт. - 3618,74
Фара основная правая Eagle eyes артикул CS089-B001R 1 шт. - 3573,81
Решётка бампера Signeda артикул PCR07055GA 1 шт. - 5086,66
Бампер передний TYG артикул DG04067BA - 1 шт. - 3504,98
Капот TYG артикул DG20040A - 1 шт. - 5457,64
Панель передняя верхняя (железка,к которой радиаторы крепятся) TYG артикул DG30035AU 1 шт. - 3596,06
Панель крепления фары лев TYG артикул DGH1030AHL 1 шт. - 2981,20
Панель крепления фары правTYG артикул DGH1030AHR 1 шт. - 2981,20
Эмблема переднего бампера Chrysler (баран) артикул 04805 899AB 1 шт. - 1365,14
Радиатор двигателя Concord артикул CL10006 1 шт. - 5419,83
Радиатор кондиционера Signeda артикул RC94967 1 шт. - 3572,02.
Распечатал всё это на листочке и поехал в офис.
В "экзисте" тело с профессией "Менеджер", умеющее подбирать запчасти исключительно по вину авто (которого естественно не было), сделало круглые глаза и пыталось меня отговорить от столь крупного ненадёжного заказа) Три раза сказал, что возврат не примет. Я был естественно неприклонен) На сегодняшний день забрал всё кроме радиаторов. ВСЁ подходит.
Сегодня забрал. Радиатор кондёра не подошёл, буду менять.В остальном - Додджжж) Фары пока не подключены-электрик в отпуске) Ещё в процессе ремонта была проблема с диффузором вентиляторов (пластиковый корпус, в котором они установлены). Нигде нет. На разборах продают в сборе с вентиляторами, цена - от 8 тыр. Заклеили.
Volga Siber 2008–2010
Volga Siber 2008–2010
Volga Siber 2008–2010
Volga Siber 2008–2010
Тормоза на фоне классических Волг на Siber просто образцовые – дисковая конструкция спереди и сзади, приличная эффективность и нормальный ресурс. С ценами – все та же история: на оригинальные тормозные диски по 15 тысяч и комплект колодок за 16 можно просто не смотреть. Предложения по неоригинальным дискам начинаются с 1,5 тысяч, приличную деталь можно взять за 4-8 тысяч, а колодки от крупного производителя – за 2 тысячи. Внимание стоит уделить состоянию суппортов и магистралей, здесь вложения могут быть покрупнее, особенно если обслуживанием тормозов пренебрегали. Оригинальный ремкомплект суппорта, к примеру, стоит 5-8 тысяч.
Volga Siber 2008–2010
Рулевое управление у Siber – реечное, с гидроусилителем, и оно тоже довольно редко подкидывает серьезные проблемы. До пробега в 15 тысяч обычно встречаются разве что стуки да скрипы, ну и за состоянием пыльников стоит следить, при необходимости меняя их с закладкой смазки. Впрочем, даже крупный ремонт тоже смягчается наличием неоригинала: вместо фирменной рейки за шестизначную сумму можно купить восстановленную за 17-20 или перебрать свою за сравнимые деньги. Насос ГУР стоит от 25 тысяч за оригинал и 18 тысяч за штучные варианты заменителей.
Volga Siber 2008–2010
Volga Siber 2008–2010
Всем привет, на данный момент пройдено 95 000 км. с копейками.
Залез на этих выходных по сути впервые в родную подвеску, диагностировали и смотрели всё сами у друга в сервисе. По заду на этом пробеге мне понадобились только замена сайлентблоков в стойке задней подвески с цапфой (это сайлентблок куда вставляется низ амортизатора), я так понимаю он у всех умирает первым. Сразу скажу, что поменять я мог всё полностью, так как имеются все оригинальные рычаги задней подвески от донора, про которого писал выше.
Выдал ошибку P0340. А это значит датчику распредвала кирдык.
- В наличии 5500р
- Заказ из китая с неизвестными сроками 900р
- Заказ с доставкой месяц 1800р.
- Заказ с доставкой около 7 дней 2100р.
- Заказ с доставкой 2 дня 3600.
Мне нужен был быстро(планировал ехать на отдых в горный), поэтому взял за 3600р. Standard PC475 made in Mexico.
Самое интересное везде говорят ставь оригинал. Хм. я посмотрел 3 мопара в магазине и все с надписью made in China на упаковке. Стоят 5000-6000 т.р.
Ну, и немного побаловался с пленкой))) думаю пластиковые дверные панели с ручками и стеклоподъемниками на подлокотнике обтянуть ей))) Не охото только заморачиваться с разбором двери.
Так вот, ТО. Масла, фильтра и далее по списку.
Сервисная книжка, идущая с авто, предписывала замену ГРМ на 75000км, что немного странно. Дело в том, что оригинальные ремни ГРМ, устанавливаемые на конвейере, выхаживают по 100000км. На японцах, по крайней мере. У некоторых даже лампа загорается, "Change belt". А вот те, что продаются в магазинах, аналоги, выхаживают по 75000 с условием замены натяжного и обводного. А тут оригинал и 75000км? Развод, не иначе. И почему то ремни навесного та же книжка рекомендовала менять на 90000км.
На данный момент самое большое вложение в подвеску сайбера. Много еще могло походить, но гремящая верхняя шаровая спереди справа сказала менять все, что люфтит/бренчит/просит поменять. Так и поступил.
-ПереДний правый нижний рычаг (BAW 4929р, работа 700р). Не гремел, но шаровая имела приличный люфт, опасался вырвет ее. По отзывам отличный рычаг. Его же пакует "фирменный" райбестос со своими лейблами. Левый менял год назад, DLZ - состояние отличное, пробег на нем 15 тыс, рекомендую. Стоил в то время 2900, вроде.
Порвались пыльники на шаровых задних рычагов. Шаровые в норме. На форуме вычитал, что подходят от рулевых наконечников АЗЛК-2141. Купил, поставил, подошли хорошо. Стоят копейки - рублей 20 вроде. не помню ))).
Появился сзади справа очень неприятный стук. Очень. Мастер предположил, что это стойка, т.к. все остальное в норме. А потом я просто наобум попросил его глянуть колодку. Оказалась она )))) А я уже предполагал траты на стойку(вернее их пару + пару опор, пыльников и пр.). Особенность колодки(внутренняя задняя) в том, что со временем прижимная пружина у нее отгнивает и колодка просто болтается. Столкнулся с этим еще летом. Тогда тоже начало брякать сзади, но слева. Выход прост - старую пружинку меняем на новую, изготовленную и подогнанную по месту из подобной пружины от колодки другой машины(в сервисе их обычно полно старых), пружина приваривается к колодке.
Ночью было -25 и с утра стартер отказался крутиться, только жалобно стрекотал. Прикурился, поехал. Следующие дни было тепло и я позволил себе пофантазировать на тему установки неродного аккума. Родной был в наличие, но цена 6500-7000 тыс.руб на фоне тюменский батареек за 3-4 тысячи немного удручала и наталкивала на мысль заморочаться с переходниками на клеммы. В итоге посчитав расходы на все манипуляции с клеммами я понял, что оно того не стоит(выгода 1,5 тысячи не так уж и велика), к тому же родной аккум очень неплохого качества и 75 а/ч.
Еще при покупке на диагностике сказали, что рулевые тяги слабые и лучше их поменять. Но на тот момент они не брякали и менять не стал, но потихонечку мониторил емех на предмет низкой цены и заказывал по мере нахождения запчасти. Итого заказал: 2 тяги, левый наконечник (правый менял весной) и левую стойку стабилизатора(ее подпортили при замене рачага - грели, чтобы снять). Правый стаб в норме. Все запчасти обощлись в 2035р. Работа - бесплатно(мастер должен был мне 1000р, поэтому сделал в счет долга).
Постепенно начал слышать во дворе на неровностях или на гравийке, что передняя подвеска не то чтобы брякает, но как то несобранна, поэтому и решил поменять то, что давно просилось - собссссно поменял.
Читайте также: