Волга крайслер выкидывает тосол через расширительный бачок

Обновлено: 05.06.2026

Дело в общем в следующем. Есть Газель Бизнес с двигателем УМЗ, термостат стоит новый. До прогрева до рабочей температуры все нормально, при рабочей температуре начинает выкидывать тосол через пробку расширительного бачка. Двигатель не перегревали. Уровень масла в норме, не повышается. Есть подозрения, что трещина в головке. Что думаете по этому поводу?

Рано или поздно владельцам подержанных авто приходится сталкиваться с такой неисправностью, как утечка жидкости из системы охлаждения двигателя. Чтобы вовремя обнаруживать подобные неполадки и успешно их устранять, нужно понимать, почему выбрасывает антифриз через расширительный бачок и по какой причине его уровень постоянно падает ниже минимума. Иногда это явление указывает на критическую неисправность силового агрегата, поэтому важно разобраться с проблемой в кратчайшие сроки.

Как работает расширительная емкость?

В охлаждающей системе легкового автомобиля содержится до 10 л незамерзающей жидкости – антифриза либо тосола. В процессе эксплуатации она нагревается в очень широком диапазоне температур – от минус 30 °С (в северных регионах) до +100 °С при выходе на рабочий режим. При такой дельте жидкость значительно расширяется, прибавляя в объеме от 5 до 10%.

Отсюда и необходимость в дополнительном резервуаре, выполняющем такие функции:

Принимать излишки антифриза, появляющиеся в результате нагревания.
Охлаждающая система авто является закрытой и работает под давлением. Когда охлаждающая жидкость поступает в бачок, воздушная прослойка сжимается и давление возрастает. Чтобы оно не выдавило пробку, сжатый воздух стравливается через клапан.
При охлаждении идет обратный процесс – жидкость уходит из резервуара, а клапан запускает уличный воздух, чтобы в патрубках не возникало разрежения (может появиться воздушная пробка).

Сам расширительный бачок представляет собой пластиковую емкость произвольной формы с крышкой. Последняя оснащена перепускным клапаном, который и занимается выпуском/запуском воздуха или пара при закипании антифриза.

Признаки неполадок системы охлаждения

Симптомами неисправности служат явные и скрытые протечки антифриза:

когда жидкость выкидывает через пробку бачка, вокруг нее и на стенках видны потеки, а под машиной появляется мокрое пятно;
протечки в других местах – на патрубках и соединениях, возле помпы и основного радиатора;
скрытые потери антифриза через прохудившийся радиатор салонного отопителя либо в результате прогорания прокладки под головкой цилиндров (ГБЦ).

Явные признаки утечек обнаружить легко – по луже под автомобилем и потекам на шлангах и агрегатах. Причем положение мокрого пятна на асфальте не всегда совпадает с местом реальной протечки, поскольку антифриз стекает на землю по элементам защиты картера и подкапотного пространства от пыли.

Для обнаружения скрытых симптомов нужна более глубокая диагностика, вплоть до разборки. Если уровень в расширительном бачке постоянно снижается и жидкость приходится доливать, но в моторном отсеке сухо, проблему нужно искать в салоне. Придется снять облицовочные панели, чтобы добраться до радиатора и проверить его состояние.

Обратите внимание! Когда охлаждающая жидкость выплескивается из радиатора печки, он впитывается напольным покрытием, потому проблему обнаружить непросто. Косвенный признак – сладковатый запах антифриза в салоне и жирный налет на лобовом стекле в виде тумана, который тяжело оттереть.

На прогоревшую прокладку ГБЦ указывает густой белый дым, идущий из выпускного тракта в любом режиме работы мотора. Антифриз проникает в цилиндры, испаряется при сжигании топлива и выбрасывается через выхлопную трубу в виде пара. Второй признак – появление в расширительном баке жижи подозрительного темного цвета. Это эмульсия, образовавшаяся при смешивании антифриза с моторным маслом, попавшим в систему охлаждения.

Причины неисправностей

Главная и наиболее распространенная причина, почему выгоняет антифриз из расширительной емкости – заклинивший либо загрязнившийся перепускной клапан крышки. В данном случае сжатому давлением воздуху деваться некуда, отчего жидкость прорывается в самом слабом месте – протекает по резьбе пробки или на стыке одного из патрубков.

Теперь о других причинах неполадок:

Антифриз может уходить из трещины в самом бачке, явившейся результатом неисправного клапана крышки. Если все соединения достаточно плотные, то давлением нередко разрывает корпус емкости.
Не держит сальник помпы (водяного насоса). Вытекающая наружу жидкость попадает на шкив и ремень ГРМ (либо провода генератора), забрызгивая блок цилиндров с одной стороны.
Течь радиатора охлаждения и печки возникает по причине коррозии либо внешнего механического воздействия. Например, удар камня от встречного авто по трубкам основного радиатора. Подробней о починке радиатора читайте тут.
Прогорание прокладки между головкой и блоком цилиндром происходит из-за появления в ней микротрещин, куда из камер сгорания просачиваются газы. Трещина расширяется и соединяет камеры с водяными и масляными каналами, отчего технологические жидкости смешиваются и попадают в цилиндры.

Из-за перечисленных неполадок антифриз из расширительного бачка уходит постоянно и хозяину авто приходится его доливать чуть ли не ежедневно. Пробой прокладки – неисправность критическая, чреватая перегревом и масляным голоданием мотора, ведущим к выходу силового агрегата из строя и капитальному ремонту.

Косвенной причиной выброса антифриза может послужить поломка термостата. Когда его клапан заклинивает в закрытом положении, проток нагреваемой жидкости в основной радиатор перекрыт. Происходит циркуляция антифриза по малому кругу практически без охлаждения, в результате чего он начинает кипеть и испаряться через пробку расширительного бачка.

О неисправности термостата свидетельствует повышение температуры двигателя до 105 °С и более, а нижняя часть радиатора остается холодной. Если температурный датчик установлен в блоке цилиндров, электрический вентилятор будет работать постоянно и вы это услышите. В некоторых авто датчик вмонтирован в радиатор (а он остается холодным) и электровентилятор не спасает мотор от перегрева.

Способы устранения

Прежде чем приступать к ремонту, следует разобраться, откуда и почему вытекает антифриз, то есть, сделать диагностику. Протекающие шланги выявить нетрудно, как и выбросы жидкости из бачка – цветные потеки видны в районе крышки. С радиаторами сложнее – свищи в трубках обычно маленькие, обдуваются на ходу воздушным потоком и протечки на первый взгляд незаметны.

Совет. Заливайте в систему охлаждения машины антифриз c флуоресцентной добавкой. Она отражает свет ультрафиолетовой лампы, благодаря чему малейшие потеки хорошо видны.

Различные неполадки устраняются следующими способами:

Если одна из перечисленных неприятностей произошла с вами в пути, допускается долить в систему охлаждения воду, чтобы добраться до гаража либо автосервиса. Исключение – прогар прокладки, после которого нельзя двигаться дальше. Заглушите мотор и эвакуируйте автомобиль на буксире.

всем привет и всем огромное спасибо . вчера чисто случайно нашол новую пробку 200р и всё стало на свои места . темпиратура правдо стоит чуть выше чем раньше но недоходит даже до половины вобщем всё сново в ожуре . а тебе Валера попробую в личку телефон скинуть .я просто ещё неумею этого делать . пообщаемся.

Катаясь на автопроме и устав бороться с течами сист охл., клапана в пробке исключал путем подматывания проволоки под них. При снижении давления в системе течи сводились к минимуму, либо прекращались вовсе. Второй год на моем Форварде в пробке проволока: после течи радиатора печки подстраховался подобным образом. Ни каких пузырей и в помине нет. Прекрасно понимаю что пробка должна по науке держать давление (повышение t кипения о.ж., ослабление эффекта кавитации, повышение эффективности работы сист. охл., и т.д.) Так что замена пробки в данном случае ожидаемого эффекта может не дать.

помогите вибивает тосол из расширительного бачка вопрос мотористам Оценка:

люди такое дело на отцовой газ-3110, дрыг 402 , выбивает тосол из крышки расширительного бачка, есть подозрение что это газы, может картерные,.
у кого нить такое было7? подскажите что и как.

норм примерно 5 см.от нижнего края, коллво тосола залито по инструкции,это проблема наблюдается уже более года.((((((

и еще вопрос а какие приспособления нужны для замены маслосьемных колпачков,на снятой головке, и как выглядит сама процедура.

Вот моя история. Двиг 402. Выпирает антифриз, на холодную, на горячую. Снимал ГБЦ, никаких следов. Шлифовал, думал повело.
КАК ВЫПИРАЛО ТАК И ВЫПИРАЕТ.
Начал искать какой цилиндр. Для этого выкручиваю свечи, поршень в ВМТ. Из компрессора дую через свечное ответствие воздух. С бачка прет антифриз. Такое явление из 2 и 3 цилиндра.
Взял две прокладки, много герметика. Сейчас все нормально (пробег под 50 000, Газель маршрут. Нагрузки солидные.
Думаю что проблема в гильзах, они или усадились, или произошла просадка на посадочных местах.
А если прокладка, ее видно будет. Если есть компрессор, проверь с какого цилиндра утечка. легче будет искать.

вот Валентин В.В."ич писал что ставил две прокладки, а это зачем?? изза того что головку шлифовали?*?или изза того чтобы уплотнить просевшие гильзы. 7

Как вариант может быть микротрещина в головке.
А если бы под гильзами пробило, то тосол уходил бы в масло. согласен с Таргитаем.
гильза просесть не может, это скорее всего пипец посадке в блоке.
Я бы воспользовался советом Валентина В.В. и проверил бы из какого цилиндра проблема.
а дальше снимать голову и смотреть что, да как.

гильза просесть не может, это скорее всего пипец посадке в блоке.
-как это понимать. может просто на заводе кольца под гильзу не подобрали правильно вот и гонит.
Как вариант может быть микротрещина в головке.
-незнаю но думаю она как нить себя проявила бы.
гильза просесть не может
- ну незнаю дрыгатель то можно сказать новый тама пробег не более 30 тыщ, такчто может заводской брак в посадке гильзы?? просто просадили ниже нормы.
а что про колпачки.

1. На 402-м дрыге под гильзой стоит медное кольцо толщиной примерно 0.3 мм (точнее не скажу)
2. Вот она себя и проявила. Через микротрещину газы из камеры сгорания попадают в систему охлаждения и тосол выбивает.
3. Допуск по посадке гильз +\- 0.1 мм. полюбому должно было прокладкой уплотнится.

и еще на волговских моторах важно протягивать головку через 1500 км. иначе где-то через 20-30 тык пробивает прокладку. проверено неоднократно.
а с колпачками все совсем просто. Нужен съемник для рассухаривания клапанов, плоскогубцы, ну и в идеале оправка для напрессовки колпачков. я делал без оправки, длинной головкой на 14. Но надо аккуратно, чтоб колпачки не порвать. Колпачки ставил Victor Reinz. Вроде нормальные.

у меня было такое. как газонешь так из горловины радиатора гейзер, короче пробита прокладка была + головка малость не ровная шлифанул новая прокладка и герметик и все ОК.

Реставрация, ремонт, покупка, продажа, обмен, запчасти для ламповой радиоаппаратуры. подробнее Здесь!
Производство и продажа профессиональной звуковой коммутации.
Как рождается мечта.

Ставится либо медное кольцо, либо резиновое кольцо. А гильза может просесть и такие случаи бывали неоднократно. Ведь воздействия температур, перегревы двигателя и др очень влияет на состояние внутренностей

После шлифовки опять перло антифриз. Обтянул головку, начал дуть в цилиндры, опять фонтан. Я да же не заводил двигатель. А две прокладки ставил, что бы сильнее уплотнить. там где плотнее - сильнее сожмутся прокладки, а где не так плотно - сжималось достатточно что бы не пропускать.
Сфрезеровали около 0,1-0,2 мм. Компенсировать это прокладками не собирался. В любом случае помогло - результат есть.

Читайте также: