Волга газ 3111 тюнинг
Это были девяностые
К работам над новой Волгой приступили в 1995 году — прямо скажем, в далеко не самое лёгкое время для российского автопрома в общем и ГАЗа в частности. Разрабатывались два варианта — базовый ГАЗ-3103 с приводом на передние колёса и полноприводный ГАЗ-3104. Машины отличались не только оригинальной трансмиссией, но и новыми 2,3-литровыми моторами ЗМЗ, а также необычным кузовом.
Так и не ставший серийным переднеприводный ГАЗ-3103 стал основой для новой Волги
Руководство завода сделало неожиданный ход: для изготовления макета нижегородцы привлекли… иностранцев. Американская компания Venture Industries на основе сделанных ГАЗом математических моделей кузова и салона изготовила мастер-модель и демонстрационный образец ГАЗ-3111, который и был показан на августовском автосалоне в 1998 году.
Изготовленный в США на базе ГАЗ-3110 демо-кар выглядел как настоящий автомобиль, но его кузов был выполнен из стеклопластика
ЗАДАНИЕ Я ПОНИМАЛ ТАК: ДИЗАЙН ГАЗ-3111 ДОЛЖЕН БЫЛ БЫТЬ ЯРКИМ (ВПЛОТЬ ДО СОМНИТЕЛЬНОГО), ВЫСОКОЭМОЦИОНАЛЬНЫМ – И ПРИ ЭТОМ ЯВНО УКАЗЫВАТЬ НА ПРЕСТИЖНОСТЬ АВТОМОБИЛЯ.
Экстерьер ГАЗ-3111 не оставлял равнодушным никого: еще до запуска в серийное производство эту модель и горячо любили, и громко презирали именно за необычный дизайн
Тернистый путь в никуда
ГАЗ-3111 должны были собирать на новых линиях, для чего на заводе даже организовали цех сборки легковых автомобилей №2 на новом оборудовании Mannesman Dematic, позволявшем выпускать около 10 000 новых Волг ежегодно.
В 1999 году на Московском автосалоне продемонстрировали не макет, а достаточно близкий к предсерийному автомобилю опытный образец. Представители завода заявили, что в конце того же года новая модель наконец станет серийной продукцией предприятия!
Пуск производства был больше формальным, чем настоящим — он стал поводом для многочисленных публикаций в прессе, которые еще больше подогревали интерес публики к новинке. А вот действительность была совсем другой: к концу 1999-го сборочный конвейер был лишь частично смонтирован, а сварочный комплекс даже не был поставлен на завод! А ведь для монтажа и отладки сварочного производства требовалось немало времени…
Сопроводительная документация: для ГАЗ-3111 создали и красочный рекламный букет, и довольно подробное руководство по эксплуатации. Не забыли и про сервисную книжку
Новые течения в старом русле
Палитра цветов кузова ГАЗ-3111 радовала буйством красок
В задней подвеске ГАЗ-3111 появился стабилизатор поперечной устойчивости, а в тормозной системе впервые на российских легковых автомобилях в качестве стандартного оборудования установили блок ABS фирмы Bosch.
В кузов ГАЗ-3111 на уровне конструкции заложили множество элементов, работавших на безопасность
Вдобавок в каркасе передних сидений была предусмотрена специальная система боковой защиты, которая могла снизить тяжесть повреждений водителя и пассажира во время боковых ударов.
На этом технологические инновации не закончились: передние фары каплевидной формы получили линзованный ближний свет, а вместо традиционного стекла применили прозрачный колпак без рассеивателя.
Неудивительно, что новая машина по сравнению с ГАЗ-3110 потяжелела почти на 300 кг, а её снаряженная масса едва не достигла 1,7 тонны!
Жертва обстоятельств
Увы, реальность оказалась совершенно другой — удалось реализовать только несколько автомобилей, выпущенных до 2002 года. Однако по заказу одного из европейских клиентов в 2004 году на ГАЗе из остатков комплектующих вручную собрали как минимум один экземпляр ГАЗ-3111 (по другим данным – партию из примерно девяти машин). Ну а Горьковский автозавод в дальнейшем занимался производством очередной инкарнации старой Волги под индексом ГАЗ-31105, хотя и предпринял попытку производства действительно нового автомобиля под названием Volga Siber. Но всё это — другие истории, не имевшие никакого отношения к мелкосерийной и ретромотивной Волге ГАЗ-3111.
--> FISHKINET
ЧУДО психоанализа: заработать на модных профессиях не прочь даже бывший священник
Компания BMW показала автомобиль, который меняет цвет с черного на белый одним нажатием кнопки
Достоинства : рельефность кузова. Приятный и комфортный салон. Мягкий ход.
Недостатки : сложности с кузовными запчастями.
ГАЗ 3111, 2000 г
Достоинства : эксклюзивность. Комплектация. Внешность.
Недостатки : мало динамики. Вибрация от двигателя. Вентиляция салона.
Николай, Нижний Новгород
ГАЗ 3111, 2001 г
Достоинства : редкая. Просторная. Приятная в управлении.
Недостатки : серьезных нет.
ГАЗ 3111, 2001 г
Сбылась мечта — я счастливый обладатель уникального автомобиля ГАЗ 3111. С самого начала производства сего шедевра я захлёбывался слюной при виде его на дорогах. Приобрести не было возможности из-за слишком высокой стоимости. В 2008 году увидел объявление о продаже и решил позвонить, узнать. Машина принадлежала банку и использовалась руководителем. В 2001 году автомобиль был подарен банку ГАЗом. Автомобиль достался в достаточно приличном состоянии, хотя и были кое-какие проблемы. Первым делом был заменён щиток приборов: старый был сгоревший и половина функций не работала (видимо, сыграло роль, что водители наматывали километраж).Также не работала АБС из-за того, что на переднем колесе не было одного ротора (вероятно, при замене подшипников ступицы посеяли). Не было газовых упоров капота, фонари подсветки номера свисали на проводах, не грела печка — дело оказалось в моторредукторе крана открывания подачи тосола, ну и ещё разные небольшие косячки тоже были устранены. Авто используется только летом и в основном для поездок на дачу. По трассе бежит отлично, в поворотах держится уверенно, двигатель вполне тяговит, хотя едет по-настоящему только после 2500 — 3000 оборотов. Двигатель ЗМЗ 405, коробка механическая, салон велюр, цвет Буран. Единственная проблема ГАЗ 3111— это нехватка и дороговизна запчастей. Но я не унываю. Прорвёмся. Очень рассчитываю на помощь и дельные советы собратьев Волговодов.
Слухи об этом автомобиле ходили давно - еще перед показом на Московском автосалоне 1998 года первого из предсерийных образцов новой "Волги". Тогда "одинадцатая", как восставшая из пепла птица Феникс, для многих стал символом возрождения отечественного автопрома.
После серии загубленных проектов, а кроме новой "Волги" к производству планировалось еще целое семейство внедорожников и пикапов, крупнейший российский автозавод наконец-то смог представить действительно серьезную и перспективную разработку. Правда, многие в то время еще не верили, что перспективный ГАЗ-3111 сможет дойти до конвейера - модель казалась слишком сложной и дорогой.
И даже когда завод назначил конкретные сроки постановки модели на конвейер, большинство автомобильных журналистов с ехидцей подмечали: "Новую "Волгу" обещали в скором времени поставить на конвейер". При этом основной акцент делался на слове "обещали" - нехватка средств и трудности на производстве запросто могли подкорректировать эти сроки на неопределенное время. И кто знает, если бы не новый владелец завода, вместе с которым предприятие получило не только финансовую помощь, но и веру в будущее, вполне могло бы статься так, что ГАЗ-3111 никогда не пошел бы в серийное производство. Впрочем, многие до сих пор считают, что все экземпляры, ездящие по нашим дорогам, не более чем пробная серия для испытаний.
Предоставленная на тест "Волга" ГАЗ-3111, оснащенная 2,5-литровым 16-клапанным инжекторным двигателем и окрашенная в "металлик" зеленовато-оливкового цвета, является уже продуктом серийного производства, и даже более того - официально продается на территории нашей республики. С гарантией, через официальных дилеров. Только фирмой, что предоставила нам на тест автомобиль, уже продано более десятка экземпляров. Интересно, что покупают новую "Волгу" в основном бюджетные организации, частным покупателям автомобиль не интересен. Еще бы: за такие деньги наш, белорусский, автолюбитель сможет найти себе что-то более подходящее, благо живем практически в центре Европы. Но это пока, ведь в любое время ситуация может измениться, и тогда нашим покупателям придется рассматривать "Волгу" в качестве альтернативы подержанной иномарке. Естественно, речь идет о таможенных пошлинах, ведь только резкое и, как всегда, неожиданное повышение таможенных тарифов сможет заставить белорусских, да и российских автолюбителей пересесть с VW Passat или Ford Mondeo на "Волгу".
Впрочем, тестируемый автомобиль сам по себе достаточно интересен. Первая, действительно новая разработка знаменитого автозавода заслуживает внимания.
"Волга" - автомобиль действительно легендарный, а если говорить конкретно об этой модели, то и очень интересный. Впервые за последние десятилетия российский автозавод представил действительно нечто оригинальное и красивое. Многие вешают на этот автомобиль обидные ярлыки, но интерес к автомобилю существует. На стоянке буквально за пару минут собралась небольшая толпа, да и в городе многие провожали машину взглядом. Во время стоянки подходили, интересовались, заглядывали в салон - автомобиль издалека привлекает внимание. Причем для многих становится откровением, что это российская машина. Дизайн, надо сказать, действительно потрясающий.
Давненько российский автопром не выпускал ничего такого оригинального и красивого. Качественная окраска, ровные зазоры между панелями - издалека, да и вблизи тоже новая "Волга" производит хорошее впечатление. Примерно то же и в салоне: совершенно новая как по дизайну, так и по качественному содержанию приборная панель, четко работающие переключатели и тумблеры. Но тут есть небольшие промахи - некоторые из элементов, в частности напольные ручки открывания багажника, капота и лючка бензобака, работают просто отвратительно, т.к. рычагам просто не достает жесткости.
Сам по себе салон очень просторен и при первом знакомстве производит достаточно неплохое впечатление. Приятный "пухлый" руль, интересный дизайн приборной панели. Правда, цветовая гамма оформления этого самого салона немного удивляет: сверху панель зеленая, потолок светло-серый, стойки обшиты бежевым ворсистым материалом, сами кресла синие, снизу все покрыто пластиком мышиного цвета, да еще деревянные накладки по всему салону.
В общем, качество нормальное, но стилистам еще работать и работать - либо уже все подряд делать серым, либо искать более гармонирующие варианты отделки. Хорошо еще, что качество сборки не подкачало: ничто не скрипит, не дребезжит. Правда, некоторые элементы все же "щеголяют" традиционными российским пренебрежением к качеству: кожух рулевой колонки держится "на честном слове", а в нише внутренней дверной ручки торчит ничем не прикрытая головка самореза.
Одним из гарантов высокого качества автомобиля, а также возможность его соответствия самым высоким требованиям - применение иностранных комплектующих. Похоже, россияне совсем отчаялись повысить качество автомобилей путем совершенствования собственного производства и призвали на помощь иностранцев. Те узлы и агрегаты, в надежности которых у нижегородцев возникали сомнения, а также те, которые российская промышленность пока выпускать не в состоянии, были заменены на импортные.
Причем не какие-нибудь там "Made in. ", а только самые-самые качественные: АБС фирмы Bosch, тормозные колодки Lucas и т.д. И то, что "Москвич" задумал, но так и не сумел довести до логического конца, ГАЗ сейчас вполне успешно реализует на серийной продукции. Список импортных комплектующих состоит из нескольких десятков позиций: гидроусилитель, АБС, блок управления вентиляцией и многое другое. Правда, все это достаточно серьезно поднимает цену автомобиля. Если базовая комплектация оценивается заводом в $9000, то опробованный нами автомобиль стоит на пять тысяч дороже - новая "Волга" является самым дорогим отечественным автомобилем (если не считать представительский ЗИЛ).
Единственное и неоспоримое достоинство "Волги" - неимоверная дешевизна запчастей, что позволяет сократить до минимума расходы на содержание этого автомобиля. Да и конструкция у нее наиболее подходящая для наших дорожных условий: рессорная задняя подвеска имеет просто фантастический ресурс и ремонтопригодность. Как любят говорить бывалые водители, ремонтировать можно буквально "на коленке". Причем не только подвеску, но и практически весь автомобиль - большинство агрегатов, в том числе и двигатель, позаимствованы у предыдущей модели. Как правильно выразился представитель фирмы, этот автомобиль идеально подходит тем, кто не имеет возможности содержать или ремонтировать новую иномарку - руководители предприятий, госчиновники. То есть тем, кто может потратить на такую машину почти $15.000, при этом совершенно не заботясь о качестве и надежности.
(+) Смелый, но вместе с тем достаточно привлекательный дизайн, просторный салон, большой дорожный просвет.
(-) Высокая цена, качество сборки салона, эргономика рабочего места водителя, шум в салоне.
Технические характеристики:
Габаритные размеры
Длина, мм-----------------------4897
Ширина, мм----------------------1840
Высота, мм----------------------1472
Колесная база, мм---------------2820
Дорожный просвет, мм------------160
Колея (перед./зад.), мм---------1554/1540
Двигатель-----------------------ЗМЗ-4062.10 **** ЗМЗ-4052.10
Максимальная скорость, км/ч-----180 ************ 190
Время разгона от 0 до 100 км/ч,-13,6 *********** 13,4
Расход топлива, л/100 км
90 км/ч-------------------------7,6 ************ 7,4
120 км/ч------------------------10,5 *********** 9,6
Расход топлива в городском цикле, л/100 км-----11,2
Читайте также: