Вибрация вентилятора радиатора форд фокус 2
to igortelyuev: Надо проверять прошивку - температуру включения вентиляторов.
Датчик дает сигнал в ЭБУ, а уже там мозги решают, когда включить вентилятор.
to igortelyuev: Тогда вам на диагностику. Либо же прошивку поменять. Если проблема с датчиками решена.
здравствуйте господа ФОКУСНИКИ!у меня на ФФ1 (zetek 1.8)при запуске холодного двигателя сразу же включается вентилятор и работает минуты 4-5,потом останавливается и далее включается как положенно.а если выставляю таймер на подогревателе WEBASTO и завожу двиг уже чуть прогретым то вентилятор молчит.В принципе не напрягает,но подсознательно знаю что то не так.Может у кого была такая проблемка?
Всем доброго. Появилась такая беда, при включении вентилятора охлаждения двигателя идет вибрация по всему кузову. Поделитесь, как решить такую проблемку. Спасибо!
Предупреждение!
В заголовке должна быть суть вопроса!
to beregovoi: У вас видимо вибрация при нагреве, проверяйте подушки двигателя.
Подскажите может кто знает как снять вентилятор радиатора не разбирая передок и не снимая радиатор.
ford focus 2 рестайлинг
Без снятия радиатора никак.
Снимать радиатор системы охлаждения необходимо потому, что в связи с особенностями компоновки моторного отсека при установленном на автомобиль радиаторе снять с него электровентилятор с кожухом невозможно.
Установленный вентилятор охлаждения радиатора выполняет 2 функции:
1. Охлаждает охлаждающую жидкость в радиаторе системы охлаждения
2. Охлаждает френон в конденсаторе (радиаторе) кондиционера.
Управление этим вентилятором осуществляет ЭБУ двигателя через блок управления вентилятором, расположенный на арматуре вентилятора.
Вентилятор, его арматура и блок управления являются единым узлом. При необходимости замены отдельной его части меняются только в сборе.
Выход из строя блока управления вентилятором влечет за собой перегрев двигателя, а при эксплуатации кондиционера — перегрев фреона, соответственно повышение давления и в итоге повреждение системы кондиционирования. Если первое можно заметить по показаниям температуры на приборной панели, то второе только по косвенным признакам, например, недостаточное охлаждение воздуха.
Хотя конструкция блока не подразумевает ремонтопригодность, тем не менее, отремонтировать его можно.
Слабым местом являются два полевых транзистора IRF477 (маркировка на корпусе IRF477N).
Это полевые N-канальные транзисторы с напряжением 450В и током 8,8А. При ремонте были заменяются на IRF640 (в связи с отсутствием 477-ых в продаже).
Выход из строя транзистора может повлечь за собой повреждение микросхемы TL494 (это ШИМ-контроллер, широко применяющийся в разнообразной технике, например, в компьютерных блоках питания). Она же может иметь и другую маркировку в зависимости от производителя. Например KA7500, BL7500, MB3759 и отечественный аналог К1114УЕ4.
Для замены транзисторов (без замены микросхемы) потребуется удалить часть мастики. Сделать это будет проще, если его нагреть, например, феном паяльной станции. Далее открутить гайки, крепящие транзисторы, предварительно просверлив два отверстия в нижней стенке корпуса, через которые удерживать винты отверткой. Иначе гайки буду проворачиваться вместе с винтами.
Выпаиваем сгоревшие транзисторы и аккуратно впаиваем новые, соблюдая все правила пайки полевух транзисторов.
Установить новые транзисторы на штатные места невозможно из-за повреждений платы. Поэтому для вновь установленных транзисторов в корпус врезается другой радиатор.
После, место ремонта заливается герметиком
Для проверки после ремонта без автомобиля можно собрать имитатор (например, на таймер NE555), хотя достаточно замкнуть сиреневый провод на минус, предварительно подав питание на блок. После подачи питания на блок вентилятор не должен вращаться, при замыкании управляющего провода на минус должен вращаться на средних оборотах. Собрав имитатор, можно регулировать скорость вращения во всем диапазоне.
8 лет
Ссылка на данную тему выложена в Рубрикатор ФФ1 (Р) в котором мы, для Вашего удобства, постарались отразить ссылки на все часто используемые темы.
Ситуация следующая. Проходил вчера ТО-1 (20.000км) и механики обнаружили следующую проблему - на пластиковом корпусе блока вентиляторов для обдува радиатора образовались две поперечные трещины, сверху и снизу. В принципе все держится и вроде как не отваливается, пока.. Но посоветовали поменять. Проблема в том что корпус отдельно от хмм.. "механизма" отдельно не выпускается, т.е. блок вентиляторов продается "в сборе" и стоит у дилера (NYM) 316 баксов. что совсем меня не радует. Исходя из это помогите плиз ответить на следующие вопросы:
1. Стоит ли вообще заморачиваться по поводу данной поломки?
2. Если не менять то что макс. может произойти? =))
3. Можно ли купить дешевле оригинальную запчасть и где?
4. Или можно починить самому, например "холодной сваркой"?
И пара правовых вопросов касаемых данной темы. Автомобиль застрахован по-программе АВТОКАСКО. В июле этого года произошла авария следствием которой стала замена крыльев, блок-фар, капота и ОБОИХ РАДИАТОРОВ - двигателя и кондиционера, ВЕНТИЛЯТОР БЫЛ ЗАВАЛЕН И ПРИДАВЛЕН, однако в направлении на ремонт и при согласовании со страховой компаниией о повреждении речь не шла.. Но ведь могла появиться небольшая трещина которую могли не заметить, а в данный момент она увеличилась от вибрации??
1. Можно ли предъявить страховой компании??
2. Или есть возможность оформить НОВЫЙ страховой случай??
Заранее спасибо.. Извините что много всего, пробило.
9 нояб ря 2017
short_circuit
полез в схемы и американские форумы и понял, что неправ.
это реально датчик подкапотной температуры, чтобы включить вентилятор, если после остановки и глушения двигателя - под капотом сильно жарко.
Эта штука появилась в рестайле Европейском, до 2001 года ее нет, судя по всему, это была уже доработка, видимо на рестайле были жалобы )
Судя по всему, если на выключенном движке замкнуть контакты этого сенсора - включится вентиль
А схема зарядки аккума берет показания температурные с датчика всасываемого воздуха, устанавливаемого в ДМРВ.
short_circuit
Ну это сделано для людей, которые ни бум-бум вообще, чтоб у них гарантированно очистило стекла. А те, кто шарит, могут просто чуть-чуть недокручивать крутилку. Поток воздуха все равно будет на стекло, потому что заслонки движутся уже при выводе переключателя из положения стекло/ноги. А кондей включаться не будет.
max_470
так точно. Вот и я про то же
| цитата: |
| Ну это сделано для людей, которые ни бум-бум вообще, чтоб у них гарантированно очистило стекла. |
кстати, на моём Кряйслере такое же было. Только наипать его оказалось куда как тяжелее
статейка на Драйве
Может кто подскажет. ФФ1 1,6 литра. 2005г.в. Один большой вентилятор охлаждения радиатора. На максимальных оборотах, когда машина нагреется очень существенная вибрация. Сначала даже подумал, что двигатель застучал. Что это может быть?
скорее всего, от крыльчатки отломился кусок нужной пластмасски :=).
Либо мотор имеет сильный люфт.
менять на вентилятор в сборе, можно и сдвоенный. Снимать крыльчатку без крайней необходимости настоятельно не рекомендую: может появиться вибрация и биение, если их не было
если будете искать б-у, то проверяйте прямо на месте
Напишу свою проблему и решение.
Около года назад стал замечать, что работая на холостых включается вентилятор охлаждения двигателя. Я это определил по шуму, появился шум, которого раньше не было. Первое рассуждение зафиксировало ситуацию на том, что это нормально. Машина стоит, ветер не обдувает радиатор, включается вентилятор. Далее покажу, что это было ошибочное заключение.
В течении года проблема усилилась. Вплоть до того, что однажды двигаясь со скоростью 60км/ч я услышал странную вибрацию, как от шипованных колес, только сильнее. Изучение причин вибрации показало, что это вибрирует вентилятор. Это мне показалось уже не нормальным, что в движении я услышал вибрации вентилятора. Далее эти шумы стали пугающими. В пробках вентилятор работал громче двигателя.
Я такой человек, что не решаю проблему просто заменой машины или, в данном случае, вентилятора. Цена вопроса стоит того, чтобы разобраться. В данном случае новый вентилятор стоит от 6 до 8,5К рублей. Я должен быть уверен в том, что эти траты необходимы.
Один из этапов решения этого вопроса было замыкание контактов реле. При их замыкании и вращении вентилятора на 2 скорости, вибрации были не существенны. Однако в движении вибрации снова проявлялись. Через какое-то время я сообразил, что в движении напряжение бортовой сети больше на 2 - 2,5 вольта, а мощность и скорость вращения вентилятора пропорционально квадрату этого напряжения. Т.е. вентилятор на заведенном двигателе вращается сильно быстрей, а значит и вибрации могут быть больше.
Еще, раз ест вибрации, значит их что-то обеспечивает. В данном случае это грязь на крыльчатке. Первый раз я тщательно помыл вентилятор тряпочкой с водой не снимая с машины. Однако проблема не исчезла. Все это уже очень сильно подвинуло меня к покупке нового вентилятора. Я даже стал изучать варианты, так как крепление у вентиляторов разное. Однако, мысль о том, что я не все до конца сделал, не дала мне это сделать. Все же я заставил себя второй раз снять вентилятор. Это заняло 5 минут. Осмотр вентилятора в спокойном состоянии, когда не куда не торопишься, когда есть условия, показало, что вентилятор довольно грязный. И крыльчатка и кожух и блок резистора. Кстати, блок резистора для меня был загадкой до самого последнего времени. Хоть я читал форум, хоть и инженер по образованию, как-то не сообразил я понять смысл этого резистора. Теперь, когда я все же его понял, стало ясно, что это не знание меня удерживало от быстрого решения проблемы.
Итак, когда я снял вентилятор, я увидел что он весь довольно грязный. Налет грязи, песок. Я решил его отмыть самым тщательным образом, чтобы вопрос с дисбалансом от грязи исключить. Именно это я и проделал. Снял всю электрику, а пластик засунул в посудомойку. Пока пластик отмывался изучил состав электрической части. Двигатель вопросов не вызывал, а вот назначение блока резисторов меня смущало. К этому блоку идут два провода. Сам блок состоит из спирали и электронной детали. Спираль это явно резистор повышенной мощности рассеивания тепла, но что это за второй элемент. Оказалось, что это термопредохранитель. Когда ток в цепи выше допустимого, этот предохранитель разрушается и размыкает цепь. Он одноразовый. Скорее всего, его ток разрушения гораздо больше тока плавления предохранителя в этой электроцепи автомобиля. Он скорее всего является последним редутом защиты от пожара.
Это понятно, но как теперь все это связать в одну логическую цепь? Я понял, что не понимаю смысла двух скоростей вращения вентилятора.
Но продолжу. Когда я помыл вентилятор и собрал его, все это я поставил на машину обратно. Проверил вращение вентилятора на заглушенном двигателе(нарпяжение 12В в сети), а также на заведенном двигателе(напряжение 14,5в). Замыкал контакты реле вручную. Потом решил проверить все уже в штатном режиме. Т.е. завел машину и ждал пока двигатель нагреется и вентилятор включится сам. Не дождался. На холостых оборотах вентилятор не включился, потому что двигатель не нагрелся. Лишь только тогда, когда я подержал обороты двигателя 2,5К около 10 минут, вторая скорость вентилятора включилась. Далее я снова ждал, пока он будет включатся, уже на холостых, но этого опять не произошло. Все это натолкнуло меня на следующие мысли.
Вибрация вентилятора на максимальных оборотах будет всегда чувствоваться. Если еще налипла грязь на лопастях вентилятора, то эта вибрация будет больше. Однако, на второй скорости вентилятор должен работать лишь в специфических случаях. Он либо вообще не должен работать, либо работать на первой скорости, которой хватает для подавления нагрева двигателя, но не доставляет дискомфорта водителю. Именно в этом смысл первой скорости. Почитал, что раньше такого не было на машина. Да и вспомнил, что на советских машинах действительно не редко было слышно работу вентилятора, особенно летом. В современных машинах с шумом от вентилятора борются наличием двух скоростей у вентилятора. И вторая скорость включается только тогда, когда машина находится в чуть ли не аварийном режиме работы двигателя, к примеру буксует или стоит в жаре в пробке.
С учетом такой гипотезы, я понял, что все же у меня была какая-то неисправность, потому что второй режим у меня включался когда машина просто стояла и работала на холостых. Блок резисторов был покрыт грязью. Грязь покрывала спираль. Возможно, во влажных условиях этот налет становился гораздо более токопроводящим и по сути резистор мог уменьшать свои свойства, т.е. на первой скорости вентилятор вращался как на второй. Возможно радиатор был забит, хотя я слежу за машиной и до такой степени не запускаю технику. В этой части вопрос еще открыт, так что буду наблюдать.
всё верно, но есть пара маленьких поправочек:
1. напряжение от скорости не зависит. Точнее, не должно зависеть при исправном генераторе
2. спиралька, да, балласт, включается последовательно, чтобы получить малую скорость. Одноразовый термопредохранитель нужен для недопущения возгорания, если вентилятор подклинивает и спиралька раскаляется докрасна в горючем пластике.
3. Жёстко пускать вентилятор на полную скорость плохо ещё по электрическим соображениям: ток пуска достигает 150-250А, и вся проводка встаёт на дыбы от такого издевательства. На ино практикуется 2-скоростной 3-щёточный вентилятор, или последовательное-параллельное переключение 2х вентиляторов, либо балласт, для получения малой скорости.
ну так вибрацию удалось победить помывкой, или нет?
12 янв аря 2018
Читайте также: