Вибрация на холостых на фиат дукато
Различные вибрации и тряска кузова автомобиля - это явный повод проверить исправность авто.
Меня эта проблема начала беспокоить не так давно, но симптомы все же неприятные - как только машина начинает активно набирать скорость - кузов прямо ходуном ходит, вибрируя.
В статье расскажу на личном примере, куда можно залезть, что проверить и посмотреть, чтобы избавиться от этой неприятной тряски.
Разберу несколько распространенных причин.
Сбитая балансировка колес
Причин, вызвавших тряску на колесах я не обнаружил.
Неисправность тормозных дисков
Одна из явных причин вибраций, передающихся на кузов - неровные тормозные диски. В моем случае они давно требуют замены.
В действительности, при торможении ощущаются явные рывки, и вибрации, передающиеся на педаль.
С тормозами все понятно, их уж точно необходимо заменить.
Однако данная проблема беспокоит в момент разгона автомобиля, а не при торможении. Нужно продолжать поиски неисправности
Поломка наружного ШРУСа
Шарнир равных угловых скоростей на переднеприводном авто играет важнейшую роль, передавая нагрузку от КПП к колесу. Он постоянно нагружен и, как никакой другой узел, подвержен повышенному износу.
Так же причиной может стать кривой приводной вал , однако вибрация возникает только при разгоне. На равномерно высокой скорости вибрации как не бывало
Основная причина крылась в следующем
Оказывается, что при наборе скорости, двигатель вместе с АКПП смещаются в сторону из-за просевших подушек . Это в свою очередь создает дополнительную нагрузку на уже внутренний ШРУС.
Работать в неподходящих для него углах он неспособен, потому и возникает вибрация.
Менять в таком случае приходится не только внутренний ШРУС, но и подушки двигателя и АКПП. После замены всего этого вибраций будто и не было никогда
Исходные данные. Ситроен Джампер 1998г Двигатель DJ5 не турбо. Насос BOSCH VE, электроники нет. Пробег по спидометру 300000. из них мои 140000. В топливную за это время не лазили.
При разгоне на участке от 60 до 70 км/ч появляется тряска.Чем интенсивней разгон или больше груза, тем больше трясёт.При отпускании педали тряска стихает. На холодную и горячую разницы нет.Фильтры заменил. Расход и приёмистость не изменились.Заводится хорошо, работает ровно.Балансировка колёс ничего не поменяла. Тахометра нет, обороты сказать не могу. Самое странное, что на 4, что на5 передаче всё одинаково, и даже частота колебаний. При топтании педали после 80км/ч разгон без дёрганья при любой нагрузке.
Пока две мысли.Проверить опоры двигателя и работу форсунок.
мне правый привод тоже не очень нравится Иногда при резком старте слышал хруст снизу. Сейчас хруст пропал.
Я вот тоже думаю, что двигатель должен трястись пропорционально оборотам коленвала, а не оборотам колёс. Сейчас узнаю почём привод. Всё равно он мне не нравился. Хотл поменять пыльники, а ШРУС закернен на шлицах. А по книге стопрное кольцо должно стоять.Так и поставил обратно.
Вот внутренний то я и не мог снять. Я хотел пыльник сменить, но даже если бы я подпиил и снял шарнир со шлицов, я не смог бы подобным образом закрепить новый.
Пробег 115 т.км. Со слов клиента послан везде, даже на официльном диллерском сервисе (после окончаня гарантии).
Вибрация на ХХ действительно сильная. Вибрация ровная, именно вибрация, не дрожь, не потряхивание, не подтраивание (великий, могучий русский язык). Как будто дебаланс какой-то, как будто поршня с шатуном нет, бывало такое . На оборотах вибрация пропадает, со слов хозяина, потери мощности нет. Вибрация появлялась плавно и нарастала в течение 10-15 т.км. Машина обслуживалась у официалов с покупки, только замены жидкостей и колодок. КПП ручная, сцепление не менялось.
Что проверено:
- компрессия по цилиндрам,
- свечи,
- ИКЗ,
- форсунки проверял визуально на распыл, на течь, уплотнительные колечки без срезов и трещин, и проливал, все ровно,
- баланс мощности по цилиндрам вручную (отключение электронного дросселя и организация подсоса для увеличения оборотов с последовательным отключением форсунок) идеально. контроль оборотов по сканеру.
Сегодня хочу снять впускной коллектор, осмотреть на предмет подсоса в одну из впускных труб, может "какая EGR" на один горшок прохудилась. Информации по двигателю "0", "автобосс" ошибок не выявил.
Ну вот собственно.
Shura_with_KINEF
разряжение на хх во впускном проверить осциллографом и датчиком давления 1атм, если есть. Может банально нагорело на тарелках клапанов?
MMAGS
Датчик давления есть, проверю, но раз уж сейчас весь верх разобран, разбусь сначала со впускным коллектором. Идея появилась , жал что поздно, - измерить частоту вибрации. так понимаю, что если частота вибрации будет равна частоте оборотов, то это механический резонанс коленвала и всего что на нём (маховик, корзина сцепления, шатуны, поршни, шкив привода навесных агреатов), если в два раза меньше, то какой то из 4-х горшков неравномерно работатет на малых оборотах, если частота вибрации вообще не синхронизирована с оборотами коленвала, то это какой-то навесной агрегат.
Да вопрос по маслу. под капотом куча бирок навешена по замене масла через 15 т.км. Стабильно Шел хеликс ультра. 5W40. Считал, что это масло с офигенными моющими свойствами. Открывал маслозаливную горловину - лаковые отложения на поверхности очень тёмные, а в толстом шланге вентиляции вообще слой толстый гранулами как на древних Пассатах В3 из Германии.
Shura_with_KINEF
Спрашивал у хозяина, утверждает, что нет. Но, повторюсь, что информации у меня по двигателю нет. В инете то же не нарыл, даже платной.
Shura_with_KINEF
Блин, только сейчас заметил, что в названии темы ошибся в модели не Brava, а Bravo II, марка двигателя 1,4 16V T-JET 1368 см³ 110 кВт (150 л.с.) это всё.
Проделаная работа, похоже впустую, почти, удостоверился, что всё, что проверил - исправно, не течёт, не подсасывает:
- снял впускной коллектор (пришлось снимать стартер и генератор);
- проверил, собрал всё обратно.
Далее проверил датчиком давления пульсации разряжения в ресивере , ни чего криминального, ну может слегка многовато свиста при открытии впускных клапанов (высокочастотная борода), но с такой степенью сжатия может и норма (11), турбо не часто заезжают.
Как и обещал, соорудил из двухканального осциллографа и датчика коленвала от ВАЗа примитивную вибродиагностику. Канал А - импульсы с форсунки (синхронизация по А), канал В - ДПКВ.
ДПКВ закрепил струбцинкой на кузове с зазором примерно милиметр от какого-то стального кронштейна на двигателе (главно железный и трясётся вместе с двигателем) до сердечника ДПКВ. И вот на экране осцилограмма вибрации двигателя - четкий засинхронизированный почти синус, с удвоенной частотой от импульса форсунки, т.е. частота вибрации двигателя равна частоте оборотов коленвала. Пробовал по очереди отключать форсунки, это вызывало появление в нужных местах дополнительно горбика с частотой в два раза меньше (как и положено), но величина "горбика" по сравнению с общей амплитудой колебаний двигателя раз в десять меньше.
Т.к. частота вибрации совпадает с частотй вращения коленвала, делаю вывод. что причина вибрации в дебалансе кривошипно-шатунного механизма, что конкретно может показать только вскрытие и измерение. Однозначно что это не корзина сцепления - КПП ручная, машинка трогается с места плавно без дёрганий. Остаётся:
- кривой коленвал,
- кривой шатун,
- что-то с одним из поршней,
что ешё?
Ну попробую помучать ВИНСом, может супер нагар на поршнях, только хозяин сначала пусть масло и новые свечи привезёт.
Здравствуйте Кто подскажет что за щелчки из под руля с утра начинаю заводить плавают обороты моргает значёк свечей накаливания машина дёргается потом через 15 мин проходит как нагревается Фиат дукато 250 2013г
Всем привет! Может кто подскажет!? Плавают обороты двигателя на холостом ходу. Мощь не потерял, работает отлично, но как только останавливаешься на светофоре или в пробке стоишь, слышно как неустойчиво работает двигатель. Стрелка тахометра почти не реагируете. Фиат дукато 2013 года 2.3 двигатель 250 Кузов. Потратился купил электронной клапан егр, оказалось пустой тратой денег. Может кто сталкивался дайте знать что делать.
На Фиат Дукато Елабуга (Fiat Ducato) Поворотные кулаки в сборе со ступицей, один из них в сборе с суппортом и диском 4000руб. за оба. Разболтовка 118. Воронеж, перешлю транспортной в другой город 8 962 347 18 80 (Viber / WhatsApp), 8 920 459 70 99 Роман
Мужики подскажите ! Двигатель Пежо Боксер 2 .5 D , 2002 г выпуска . Головка блока - три клапана на цилиндр . То есть 2 впускных , 1 выпускной . Вопрос . Подходит ли головка в сборе , годами раньше выпуска ? То есть - те головки , что два клапана на цилиндр ?
Чтобы отметить человека, наведите на него курсор и нажмите левую кнопку мыши. Чтобы отметиться на фото, наведите на себя курсор и нажмите левую кнопку мыши.
Читайте также: