Вебасто замена топливного насоса
Отчёт. Замена насоса Webasto.
С наступлением холодов у меня перестала запускаться штатная Webasto. Подключил комп, считал ошибку. Ошибка одна, по циркуляционному насосу V55 ну и висит инфа о блокировке самого котла.
Начинаем поиск замены. Оригинал дорого, да и концерн VAG насосы не делает. В оригинальной коробке будет или бош или бухлер какой нибудь.
На нашем форуме по вину подсказали оригинальный номер. Далее ищем аналог. Выбор пал на Pierburg 7.02671.48.0. Когда читал про него, была вероятность что у моего оригинального насоса провод будет исходить прямо из корпуса насоса, а новый придет с фишкой под разьем. Думал, что если так, буду паять.
В общем в гараж, домкратим переднее правое колесо, снимаем его, снимаем подкрылок открутив дюжину саморезов под торекс. Подкрылок в сторону,
пока нам открылся вид, то чистим от листвы, палочек и веточек, что у вас там есть.
Далее наблюдаем всю систему
и находим пациента.
Для того, чтобы нам работалось проще, рекомендую отцепить переднюю правую противотуманную фару. Это делается очень легко, думаю все знают. Если кто не знает, то гугл. там делов на 30 секунд. После того, как извлекли противотуманную фару, нам открывается вид на болт под торекс который держит скобу(крепление помпы). Смело откручиваем это дело. Вид со стороны противотуманной фары, болт отмечен красным овалом.
Кстати, синим овалом отмечен разьем подключения насоса. Выдыхаем и откладываем паяльник. Все еще проще.
Присматриваемся, толи мы купили.
То, что надо! Меняем. Плоскогубцами с большим раскрывом отжимаем штатное крепление шлангов на насосе и отводим их вверх по шлангу, тем самым мы сможем стащить шланги со старого насоса.
Предварительно рекомендую пережать шланг который идет от мотора. Второй шланг можно не трогать, у меня по крайне с него не так сильно лилось.
Ловкость рук и новый насос на своем месте.
Спокойно. жида такого цвета, потому как там были остатки моторного масла после замены. А не такая смесь гуляет у меня по системе охлаждения.
Далее все в обратном порядке. Накидываем скобы на шланги, дабы последние не слетели. Фишку на своё место. Крепим насос посредством скобы и собираем все окончательно.
Далее, для разблокировки самого котла необходим шнур и пк. Ошибки из памяти не даст стереть пока не разблокируем сам котел.
Группа автономный отопитель ---> Адаптация ---> 42 группа ---> прописываем "1". Все сохраняем, выходим. Читаем ошибки и удаляем их. Далее тест.
Все работает! Ура. Зима близко)
Всем удачи)
Всем привет!
В общем приключилась небольшая беда — наступили холода, а моя Webasto перестала запускаться :( После двух зим с Webasto, без нее уже как то совсем не то, к хорошему быстро привыкаешь :). Подключил диагностику и вот что обнаружил:
Погуглив понял, что причиной может быть все что угодно, начиная с топливного насоса, и заканчивая штифтом накаливания и самой горелкой :( Вот блин, подумал я, ведь собирался же летом периодически запускать отопитель, чтобы не застаивался, так ведь нет, всегда находились дела поважнее :)
Немного погрустив, вспомнил, что прошлой зимой, Webasto тоже пару раз не запускалась, и виной был именно топливный насос — он периодически гнал пузырьки воздуха. Решалось это все "ручной прокачкой" насоса, т.е. подавал напрямую на насос +12 В, причем делал это прерывисто, т.к. насос плунжерного типа, и таким образом накачивал топлива в Webasto, тем самым выгоняя пузырьки воздуха. Топлива конечно я таким способом перекачивал, в результате чего Webasto дымила и делала пару хлопков, но после этого запускалась и нормально работала.
Прикинув, что сопротивление штифта, судя по показаниям в программе диагностики, в норме, я решил, что дело все же в насосе, видно он как то слабо качает, в результате чего пламя и не образовывается. Решил снова заняться "ручной прокачкой" насоса :) И помогло, Webasto запустилась и нормально работает! По видимому что-то в насосе залипло и он качал не в полную силу, а вот такая шоковая терапия его реанимировала и он начал снова нормально работать. Сразу же возник вопрос — как долго он проработает до следующего раза? Т.к. на носу зима, была принято решение менять насос. В итоге нашел объявление на куфаре и приобрел б/у насос, т.к. новый стоит космических денег :)
Старый топливный насос, до того как оказался у меня в авто, был установлен под днищем другого автомобиля, рядом с баком, и на него летела вся грязь с дороги, а наша соль превратила его в кусок ржавчины. Я конечно его в свое время отмыл и отчистил, но вид у него все равно стремный :)
доброго времени суток!
понимаю,вопрос не по сезону,но,как говориться "готовь сани летом. ",да и свободное время позволяет..
перестала запускаться вебасто. методом выяснений оказалось,что непоступает бензин. до дозирующего насоса(утановлен у бака,) бенз идёт,дальше-нет. снял насос,попробывал запитал от бутылки с бенз-ом,-результата 0. т.е. он щёлкает,но топливо не качает!. попытался его вскрыть,но,видимо,неразборный. или?
узнал цену нового- 6000-7000 рэ.
вопрос в следующем: может у кого имеется опыт ремонта этого насоса? или есть мысли чем-нить его заменить?
подскажите, какие характеристики у штатного ВЭБАСТОвского насоса: давление,производительность(л/час),и т.д..
и обязательно ли он должен быть именно мембранный(работающий не от постоянной напруги,а от импульсов)?
нашел топливный насос низкого давления,после него вставил регулятор давления топлива(<a href='http://www.elcats.ru/bmw. 2800015'>http://www.elcats.ru/bmw. 2800015</a> деталь №5).этот регулятор регулируется,тем самым,путём экспериментов догнал его производительность до производительности насоса вебасто!
запуск!
всё заработало,включился датчик пламени,поработало всё какое-то время и отключилось. видимо потому,что авто итак горячее было..
продолжу эксперименты завтра на холодном моторе!
п.с. ребят,как правильно отрегулировать датчик пламени? подскажите,пжлста!
> запуск!
> всё заработало,включился датчик пламени,поработало всё какое-то время и отключилось. видимо потому,что авто итак горячее было..
> продолжу эксперименты завтра на холодном моторе!
>
> п.с. ребят,как правильно отрегулировать датчик пламени? подскажите,пжлста!
+
++ Дык он типа не регулируется - либо работает, либо помер.
сейчас ходил пробывал запускать вебасто с "новым" насосом на остывшей авто.всё работает как обычно: с момента работы насоса до поспламенения проходит 10-15 сек..датчик пламени срабатывает ещё сек через 7-10. принципе,изменений по сравнению с работой штатного дозирующего насоса незамечено никаких(пламя не тухнет,перегрева нет,дыма из выхлопной нет..)! двигатель прогревается вебасто по времени точно так-же как и раньше.
+
++ Интригующе. А что с половинной мощностью котла - как при ней регулируется подача бензина?
насос поставил низкого давления(0.1 бар),непомню номер,но если интересно,то напишу.
итак,колибровал производительность насоса этим регулятором и шприцом,пока не добился нужной производительности(15-17 мл/256 импульсов).
поставил,всё работает без сбоев..ежедневные проверки в течении недели..
на счёт датчика пламени: <a href='http://koleso.ucoz.ru/forum/33-2186-3'>http://koleso.ucoz.ru/forum/33-2186-3</a>
т.е. насос работает впринцепе как и старый,только стоит 800 руб.
П.С. Не советую устанавливать не штатный насос вебасто людям,досконально не разобравшимся в действии и работе Вебасто,т.к. неправильное количество топлива подаваемое в отопитель(большее чем нужно,топливо идёт самотёком в отопитель,или как капилярное явление),и не избажать беды. =(
>
> насос поставил низкого давления(0.1 бар),непомню номер,но если интересно,то напишу.
+
++ Если не трудно.
> итак,колибровал производительность насоса этим регулятором и шприцом,пока не добился нужной производительности(15-17 мл/256 импульсов).
+
++ Этот новый насосик тоже импульсный? Или какой? Опиши, плиз, подробнее. Насосик поставил так же, после регулятора перед котлом?
> поставил,всё работает без сбоев..ежедневные проверки в течении недели..
>
> на счёт датчика пламени: <a href='http://koleso.ucoz.ru/forum/33-2186-3'>http://koleso.ucoz.ru/forum/33-2186-3</a>
+
++ Так Сергей ака vasak вроде тоже самое сказал, что и я - пофигу, как ставить. Или я что то не так понял?
>
> т.е. насос работает впринцепе как и старый,только стоит 800 руб.
+
++ А что с половинной мощностью/подачей? Этот насос тоже от импульсов с ЭБУ работает и дозирует?
и можно ли отрегулировать смесь воздух/топливо? там,на котле,кажется есть регулировочный винт. как им регулировать в "домашних" условиях,не имея спец.оборудования?
поделитесь мыслями,опытом..
+
++ В "домашних условиях" - по звуку горения и по выхлопу: чтобы не коптило, но и горение было устойчивым. А лучше по газику, СО должно быть, ЕМНИП, около 10%. Этот винтик при закручивании увеличивает количество вдуваемого воздуха (обедняя смесь), а при откручиваниии - уменьшает (открывая байпасный канал нагнетателя), обогащая смесь.
В дальней поездке на автомобиле в холода необходима комфортная температура в салоне. Помочь решению проблемы поможет Webasto – прибор, который прогревает воздух в авто и поддерживает необходимую температуру.
Вебасто помогает избежать проблем, с которыми сталкивается водитель в холодное время года. Однако, чтобы оценить эффективность устройства, необходимо научится им пользоваться. Ничего сложного в этом нет, следует знать только некоторые нюансы.
1 Что такое Webasto?
Чтобы обеспечить комфортный микроклимат в салоне авто, водители часто используют печки. Но они имеют большой недостаток – работают только при рабочем двигателе автомобиля.
Также можно воспользоваться электрообогревателем. Но запасы электроэнергии в машине ограничены, поэтому расходовать энергию аккумулятора для обогрева возможно не всегда.
Насос циркуляционный Webasto 89530
Оптимальным решением является автономный обогреватель авто. Стоимость его значительно выше обычной печки, но преимущества от эксплуатации неоспоримы.
Webasto – система обогревания немецкого производства, которая отличается высоким качеством и другими преимуществами. В сущности, Вебасто представляет собой маленькую камеру сгорания. Устройство устанавливают под капотом авто и соединяют с системой охлаждения. Двигатель нагревается за счет подогрева антифриза. Автономный насос Webasto прогоняет жидкость по системе охлаждения через радиатор. Система подогрева подключена также к отоплению салона и включает вентилятор.
Благодаря этому, к моменту прихода водителя, мотор уже прогрет до необходимой температуры. Двигатель заводится теплым. За счет снижения нагрузок, ресурс двигателя увеличивается.
к меню ↑
1.1 Какие плюсы от использования Вебасто?
Автономные отопители имеют преимущества с любых точек зрения.
- Комфорт. Нет необходимости сидеть в машине в теплой одежде. Сидения и органы управления авто прогреваются заранее. Также пропадает необходимость чистить стекла от снега или конденсата.
- Экономичность. Стекла от наледи чистить не надо, а значит не надо использовать скребок, который может оставить царапины на стеклах. Также не нужно приобретать специальный спрей для разморозки.
- Безопасность. Соблюдаются оптимальные условия видимости, свободный обзор, благодаря чистым стеклам без конденсата и наледи. Водитель хорошо видит дорогу при движении авто, а также в процессе парковки.
Летом автономная вентиляция предотвращает перегрев. Воздух комфортно распределяется в салоне. Проветривать машину нет необходимости.
Сохраняется привычная свобода движений без обременительной верхней одежды, которая не позволяет ремню безопасности оптимально прилегать. Низкие температуры зимой не причиняют вреда здоровью водителя, благодаря обогреву салона.
Также следует не забывать об уменьшении износа двигателя автомобиля и максимальной реализации его КПД.
к меню ↑
2 Конструкция устройства
Системы Webasto по своей конструкции делятся на два вида: воздушные и жидкостные.
к меню ↑
2.1 Воздушные
Воздушные системы наиболее распространены. И имеют следующую конструкцию:
- Камера сгорания. Она герметично замкнута и является основным элементом.
- Топливная помпа через кран со встроенным фильтром перегоняет в камеру сгорания топливо.
- Свеча накаливания. Она запускает процесс воспламенения.
- Горелка с насадкой. В ней происходит воспламенение и сгорание топливно-воздушной смеси. При помощи нагнетающего механизма в насадку горелки поступает воздух, а после этого он направляется в теплообменник.
- Теплообменник служит для прогревания воздуха до необходимой температуры. После нагревания воздух поступает в салон при помощи нагнетателя.
- Заборные отверстия пропускают остывший воздух снова в отопитель, где процесс повторяется.
Циркуляционный насос U 4814 для Webasto Thermo E
Воздушный отопитель может быть установлен на любом авто с габаритами, которые позволять поместить корпус аппарата. Воздушные модели имеют небольшую массу до 7 кг, малый расход топлива. За 1 час работы при непрерывном обогреве устройство сжигает 0,1 – 0,25 л горючего.
к меню ↑
2.2 Жидкостные
Жидкостный вид автономных отопителей расходует горючего значительно больше, потребляя за час до 1 л. В основе работы такого аппарата лежит использование ресурса системы охлаждения двигателя. Он прогревает не воздух, а антифриз и моторное масло.
- Запуск насоса отопителя происходит после сигнала пользователя, который он подает нажатием кнопки, или сигналом с телефона или пульта, или срабатывает таймер.
- При помощи циркуляционного насоса Webasto начинается процесс прокачки охлаждающей жидкости.
- Топливо поступает в камеру сгорания, происходит воспламенение от свечи накаливания и сгорание горючего, тепловая энергия которого передается через теплообменник к теплоносителю, который циркулирует в системе.
- Происходит включение штатной системы обогрева машины даже при нерабочем двигателе за счет прогретого теплоносителя, который передает энергию печке.
Процесс регулируется автоматически. Система при необходимости увеличивает или уменьшает подачу топлива, и регулирует нагнетание воздуха.
Жидкостные модели состоят из:
- топливного насоса
- нагнетателя;
- теплообменника;
- системы выпуска;
- циркуляционного насоса Вебасто.
2.3 Как работает циркуляционный насос Webasto 1320360A? (ВИДЕО)
2.4 Управление устройством
Управление работой отопителя происходит при помощи следующих устройств.
- Минитаймер. При помощи него программируется запуск прогрева на сутки. Зачастую можно установить включение в трех точках, задавая для каждой продолжительность работы.
- Модульный таймер. Это усовершенствованная модель минитаймера. Модульный таймер дает возможность планировать запуск обогрева на неделю.
- Аналогичен минитаймеру функционал брелка дистанционного управления. При этом радиус его действия достигает 1 км. Находясь дома или в офисе можно прогреть авто к началу поездки.
- GSM-модуль – управление работой отопителя при помощи мобильного телефона.
Комплект Webasto Thermo Top C
3 Монтаж обогревателя
Отопители для автобусов или грузовиков самостоятельно устанавливать не стоит. А на легковой автомобиль установить Вебасто не составит большого труда. Главное, ознакомиться с принципами монтажа.
к меню ↑
3.1 Комплектация
В первую очередь приобретают сам аппарат и установочный комплект. Итак, для монтажа необходимо иметь:
- автономный отопитель;
- бензонасос;
- пульт управления Вебасто с проводами для подключения к электросети машины;
- шланги и патрубки;
- пластиковые и металлические хомуты.
3.2 Установка
Основная последовательность операций состоит в следующем.
- Определяются с местом, где установить прибор под капотом машины. Обычно между двигателем и радиатором места мало, мешают кондиционер и компрессор.
- Желательно установить так аппарат, чтобы использовать недлинные патрубки и бензопровод покороче.
- Устанавливается кронштейн из нержавейки. При установке обогревателя могут смещаться топливные трубки. Их следует отогнуть и зафиксировать.
- В кронштейне сверлят отверстия, к ним крепят направляющие аппарата.
- Монтируют впуск, потом устанавливают воздушный вывод.
- Подводят к механизму бензопровод, подключают к бензонасосу. Протягивают провода, которые обеспечат электропитание насоса. Подключают проводку к обогревателю.
- Присоединяют отопитель через патрубок к системе охлаждения.
- Выводят в салон провода, на панель устанавливают пульт управления.
Порядок монтажа насосов Вебасто
Завершив все операции, присоединяют провода к аккумулятору и тестируют систему. Вебасто может запуститься сразу, или спустя несколько минут, если в системе присутствует воздух.
к меню ↑
В этой небольшой статье я хочу рассказать о диагностике и ремонте жидкостных предпусковых подогревателей, догревателей и автономных отопителей. Понятное дело, что описать все поломки и нюансы восстановления на одной странице достаточно сложно, да и читаться такой материал будет с трудом. Постараюсь описать опорные моменты. На что стоит обращать внимание в первую очередь, какие типовые ошибки совершаются и сколько это стоит.
Ремонт Вебасто
Но сперва прошу Вас дорогой читатель ответить самому себе на несколько вопросов
Прежде чем браться за реанимацию Вашей автономки, нужно понимать, какой компонент вышел из строя. Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо провести диагностику. А чтобы сделать диагностику, неплохо бы понимать принцип работы жидкостного автономного отопителя. Об этом мы и поговорим в этой главе.
Цикл работы любого отопителя можно разбить на несколько этапов
Если в процессе розжига или нагрева обогреватель получит команду на включение и следом сразу на запуск, то перед повторным стартом произойдет цикл полной продувки.
Обращаем Ваше внимание, данные по времени и температуре на разных отопителях отличаются. Для уточнения обратитесь с документации по конкретной модели.
Из чего состоит отопитель Вебасто или Эбершпехер
Несмотря на внешние отличия, конструкция отопителей очень схожа. Все детали, из которых собраны обогреватели, условно можно разделить на две группы: электрические компоненты и механические комплектующие.
К первым относятся датчики и исполнительные механизмы:
Датчик температуры антифриза. Служит для контроля температуры охлаждающей жидкости в процессе работы. На некоторых моделях, для повышения отказоустойчивости, устанавливается сразу два и они имеют разнонаправленные диаграммы сопротивления. Один, при повышении температуры, увеличивает сопротивление, а второй уменьшает. И наоборот.
Датчик пламени. Предназначен для контроля температуры в камере сгорания. С его помощью поступает информация о том, в каком состоянии находится процесс горения топливо воздушной смеси. На последний моделях Вебасто наличие пламени и его температура контролируется с помощью штифта накала. Т.е. отдельная деталь отсутствует.
Датчик оборотов нагнетателя. Предназначен для получения информации о скорости вращения крыльчатки. С его помощью поддерживается равномерная подача воздуха независимо от бортового напряжения, изношенности щеток электромотора, температуры и вязкости смазки в подшипниках и т.д.
Нагнетатель Эбершпехер
Собственно сам нагнетатель. Обеспечивает подачу воздуха в камеру сгорания. Представляет из себя электромотор постоянного тока с пластиковой крыльчаткой, установленной на вал ротора. Максимальные обороты электродвигателя, в зависимости от модели, находятся в диапазоне от 5000 до 12000 оборотов в мин. В зависимости от того в какой стадии находится отопитель, количество воздуха может меняться в большом диапазоне.
Топливный насос Вебасто
Топливный или дозирующий насос. Представляет из себя плунжер, поступательное движение поршня которого происходит благодаря электромагнитной обмотке (соленоид). На входе устанавливается запорный шариковый клапан.Количество подаваемого топлива корректируется с помощью изменения частоты импульсов, подаваемых на обмотку.
Помпа
Электрическая помпа (циркуляционный насос). Предназначена для обеспечения циркуляции антифриза через отопитель.На последних моделях выполнена в виде бесколлекторного, бесщеточного электромотора с магнитной крыльчаткой. Благодаря такой конструкции отсутствуют трущиеся детали в виде щеток и подшипников, а также сальники. И для Вебасто и для Эбершпехера помпы выпускаются немецкой фирмой Pierburg, расположенной в городе Неккарзульм.
Блок управления Вебасто
Блок управления (мозг, плата). Собственно он и выполняет управление всеми процессами, которые происходят в отопителях. К нему подключены все датчики и компоненты. Именно блок управления определяет что они должны делать в тот или иной момент времени, постоянно контролирует их исправность, обеспечивает взаимодействие с автомобилем. Устанавливается на корпусе отопителя.
К механическим компонентам относятся:
Глушитель воздуха на впуске. На современных предпусковых подогревателях крыльчатка нагнетателя воздуха вращается со скоростью до 11000 оборотов в минуту. Для гашения высокочастотных звуковых колебаний устанавливается пластиковый глушитель, который многие по незнанию считают фильтром воздуха.
Глушитель выхлопных газов Вебасто
Глушитель выхлопных газов. Назначение этого компонента понятно из названия. И хотя, если его не устанавливать, на качестве работы системы это никак не скажется, звук реактивного самолета на форсаже вам обеспечен. Изготавливается из нержавеющей стали.
Выхлопная труба. Отрезок гофрированной нержавейки, который можно изгибать при монтаже для подключения глушителя. При активной эксплуатации начинает прогорать на 5-6й год.
Что ломается в отопителях
Большинство поломок на всех отопителях связаны или с некачественным топливом или с отказом электроники. Пройдемся ниже по основным моделя отопителей, которые присутсвуют на рынке, их неисправностям и способам устранения.
Неисправности Webasto Thermo Top C
Webasto Thermo Top C
Ремонт блока управления Вебасто
Неисправности блоков управления. Чаще всего встречаются на машинах немецкого производства. Завсегдатаи мастерских с этой болячкой Фольксвагены Т5 и Туареги до 2011 года выпуска (на NF стоит эбершпехер). Попадаются и Мерседесы и БМВ. Как правило “мозги” ремонтопригодны и стоит это дешевле, чем покупка новой запчасти. Тем более, что у Вебасты блок управления продается в сборе с теплообменником. У нас в мастерской есть большой запас восстановленных плат управления на все модификации thermo Top C. В целях экономии времени мы редко ремонтируем клиентский блок. Обычно устанавливается рабочая плата, а неисправная деталь остается у нас. При этом гарантия на такие работы составляет 6 месяцев.
Закоксованная горелка TT-C
Закоксованность горелки (испарительной сетки). Встречается как у бензиновых, так и у дизельных версий. Процесс горения топлива в отопителе существенно отличается от сгорания в ДВС. У дизеля происходит детонационная вспышка во всем объеме при температуре около 1000 °С, у бензина те же показатели, только сгорание происходит куполообразно, а в автономном отопителе горит факел топливовоздушной смеси с температурой около 300 °C. Многие составляющие отечественного топлива не сгорают при такой температуре и откладываются в виде кокса.
Горелка Webasto TT-C
Нагнетатель Webasto TT-C
Свеча Webasto TT-C
Неисправности Webasto Thermo Top V (Venture)
“Легендарный” котел от именитого производителя, который принес немало слез его владельцам, и позволил собрать в школу многих детей мастеров, которые занимаются его ремонтом.
Горелка Webasto TT-V
Помпа Webasto TT-V
Неисправности Webasto Thermo Top EVO
Горелка Webasto TT-EVO
Нагнетатель Webasto TT-EVO
Топливный насос Webasto TT-EVO
Неисправности Eberspacher Hydronic D5WS
Блок управления Гидроник 1
Нагнетатель Эбершпехер Гидроник 1
Нагнетатели. Возникают неисправности, вызванные износом подшипников, щеток и коллектора. Особенно этой проблеме подвержены отопители на машинах, у которых монтаж производится под днищем автомобиля. Воздух, подаваемый в камеру сгорания, насыщен грязью, пылью и соляным раствором. Они то и сокращают срок службы этого узла.
- Испарительная сетка. Является расходным материалом и у бензиновых и дизельных версий. Ее ресурс составляет около четырех тысяч часов. Однако, единожды заправившись топливом сомнительного качества, можно “сжечь” ее за два-три часа горения котла. При ее замене не забывайте устанавливать новое уплотнительное кольцо.
Неисправности Eberspacher Hydronic II
Попытка выпуска на рынок модифицированного гидроника, для того чтобы идти в ногу со временем, обернулась для Эбера полным крахом. Отопитель получился очень сырой. Немало владельцев рестайловых Шаранов, Туарегов NF, и современных Тойот поплатились за эксперименты немецкого производителя.
Читайте также: