Vdc subaru legacy что за датчик

Обновлено: 09.01.2025

После ремонта контактного шлейфа SRS Airbag или ремонта рулевой рейки, на автомобилях Subaru группы выходит из строя датчик угла поворота рулевого колеса SAS (Steering angle sensor). Симптомы неисправного датчика следующие: на панели приборов горят индикаторы ABS VDC, компьютерная диагностика показывает ошибку C0071 - Steering angle sensor malfunction.

В случае возникновении такой неполадки не не нужно менять электронный узел. Данная неисправность указывает не на физическую поломку сенсора, а на его программную блокировку. Стереть ошибку не получится даже дилерским оборудованием, т.к. слетела калибровка датчика. В данном случае нужно восстановить прошивку датчика угла поворота руля Subaru.

Стоимость ремонта датчика положения руля Subaru

Ремонт датчика угла поворота руля Subaru 3500 рублей. Прошивка сенсора осуществляется "на столе", то есть необходимо предварительно демонтировать датчик SAS с автомобиля. Мы работаем со всеми регионами России. Возможна отправка сенсоров почтой или транспортными компаниями.

Дополнительные услуги

— Снятие, установка и адаптация датчика угла поворота 1500 рублей.

Прошивка датчика угла поворота Subaru:

Subaru BRZ 27546CA000, 27546-CA000
Subaru Forester 27582AE000, 27582-AE000
Subaru Forester 27582AE001, 27582-AE001 отчет + фото
Subaru Forester 27546AG000, 27546-AG000
Subaru Forester 27546AG001, 27546-AG001
Subaru Forester 27546AG010, 27546-AG010
Subaru Forester 27549AG000, 27549-AG000
Subaru Forester 27549AG001, 27549-AG001
Subaru Forester 27549AG010, 27549-AG010
Subaru Forester 27582AJ000, 27582-AJ000 отчет + фото
Subaru Impreza 27582AE000, 27582-AE000
Subaru Impreza 27582AE001, 27582-AE001
Subaru Impreza 27546AG000, 27546-AG000
Subaru Impreza 27546AG001, 27546-AG001
Subaru Impreza 27546AG010, 27546-AG010
Subaru Impreza 27549AG000, 27549-AG000
Subaru Impreza 27549AG001, 27549-AG001
Subaru Impreza 27549AG010, 27549-AG010
Subaru Impreza 27582AJ000, 27582-AJ000
Subaru Legacy 27582AE000, 27582-AE000
Subaru Legacy 27582AE001, 27582-AE001
Subaru Legacy 27546AG000, 27546-AG000
Subaru Legacy 27546AG001, 27546-AG001
Subaru Legacy 27546AG010, 27546-AG010
Subaru Legacy 27549AG000, 27549-AG000
Subaru Legacy 27549AG001, 27549-AG001
Subaru Legacy 27549AG010, 27549-AG010
Subaru Legacy 27582AJ000, 27582-AJ000
Subaru Outback 27582AE000, 27582-AE000
Subaru Outback 27582AE001, 27582-AE001
Subaru Outback 27546AG000, 27546-AG000
Subaru Outback 27546AG001, 27546-AG001
Subaru Outback 27546AG010, 27546-AG010
Subaru Outback 27549AG000, 27549-AG000
Subaru Outback 27549AG001, 27549-AG001
Subaru Outback 27549AG010, 27549-AG010
Subaru Outback 27582AJ000, 27582-AJ000

Ремонт датчика угла поворота руля Subaru осуществляется по адресу: г. Москва, ул. Плеханова, д.10, ближайшие станции метро: Шоссе Энтузиастов, Перово, Новогиреево.

Помимо оппозитного двигателя, преимущества автомобилей Subaru обеспечиваются целым набором современных систем и механизмов, входящих в состав полного привода.

1. AWD с вискозной LSD. Постоянный полный привод, используемый в автомобилях с ручной КПП. Стандартно центральный дифференциал системы AWD обеспечивает равное распределение вращающего момента (в соотношении 50:50) между передними и задними колесами. Однако если система регистрирует разницу в угловой скорости передних и задних колес, вискозная муфта LSD автоматически перераспределяет вращающий момент между передними и задними колесами в соответствии с силой сцепления колес с дорогой. Таким образом, распределение вращающего момента остается близким к идеалу в любых дорожных условиях.

LSD – антипробуксовочная система с дифференциалом ограниченного скольжения 2. LSD – антипробуксовочная система с дифференциалом ограниченного скольжения.

Дифференциальный механизм предназначен для компенсации различия угловой скорости колес. Однако если одно из колес окажется заблокированным, то благодаря дифференциалу вся мощность будет передаваться другому колесу. Стандартные системы полного привода подразумевают, что устройство, которое блокирует шестерню дифференциала, связывая левое и правое колеса для того, чтобы остановить нежелательное буксование, подключается непосредственно водителем. Однако с вязкостным дифференциалом в системе LSD в случае проскальзывания одного из колес работа шестерни дифференциала автоматически перенастраивается таким образом, чтобы оптимально передать мощность. Полный привод Subaru с центральным дифференциалом и вискозным LSD используется также при распределении вращающего момента между передними и задними колесами, контролируя его при помощи LSD, встроенного в коробку передач.

3. Активное распределение вращающего момента системы полного привода, или AWD (для моделей Legacy, Impreza, Forester с автоматической коробкой передач).

Позволяет в полной мере использовать потенциал автоматической трансмиссии на полноприводном автомобиле. Благодаря наличию контроля давления масла в многодисковой муфте (МР-Т) существует возможность изменять передаваемый задним колесам вращающий момент в соответствии с условиями движения. Система электронного контроля работает вместе с автоматической коробкой передач, анализируя информацию о скорости, положении дросселя и устанавливая оптимальный вращающий момент, передаваемый на колеса. Таким образом, пробуксовка колес практически исключается. Обычное соотношение передаваемого вращающего момента между передними и задними колесами составляет 60:40. Однако при необходимости оно изменяется автоматически для соответствия с условиями движения автомобиля.

4. Система переменного распределения вращающего момента VTD-AWD (применяется на моделях Legacy GX и Outback VDC) предназначена для повышения стабильности постоянного полного привода AWD. В обычных условиях вращающий момент распределяется в соотношении 35:65. При пробуксовке колес по поверхности дороги в соответствии с условиями движения механизм управляется электронным устройством. Для исключения пробуксовки вращающий момент перераспределяется между четырьмя колесами. Вращающий момент распределяется на передние и задние колеса электронно управляемой многодисковой муфтой и меняется в широком диапазоне (от 35:65 до 50:50). Все изменения вращающего момента осуществляются на основе таких данных, как положение педали акселератора, обороты двигателя, скорость автомобиля и скорость вращения передних и задних колес.

5. VDC (Vehicle Dynamics Control – контроль динамики автомобиля) – усовершенствованная система полного привода, используемая в дополнение к постоянному полному приводу Subaru для контроля динамики автомобиля.

Системы AWD и ABS традиционно контролируют автомобиль в направлении его движения вперед/назад. VDC учитывает также боковое движение вокруг вертикальной оси с целью предотвращения заноса автомобиля и повышает степень управляемости автомобиля, увеличивая точность его реакции на действия водителя. Степень реакции автомобиля фиксируется датчиками скорости колеса, датчиками передних, задних и боковых G-сил, а также
датчиками угла поворота. Минимум разницы между установленной и фактической реакцией силы торможения и силы движения каждого из колес обеспечивается индивидуально, путем управления двигателем, трансмиссией и всех четырех тормозов. Буксование автомобиля, занос или потеря контроля его движения в чрезвычайной ситуации нивелируется этой системой, повышая управляемость транспортного средства. Описание высокотехнологичных
электронных систем, примененных Subaru в ходе совершенствования выбранной концепции автомобиля, можно было бы продолжить и дальше. Их список не заканчивается двигателем и трансмиссией, он уточняется и дополняется с каждой новой моделью, расширяя возможности, предоставленные удачным сочетанием качеств оппозитного двигателя и симметричного полного привода. Однако каким бы обширным ни был этот перечень, он не сможет сравниться с потенциалом главного элемента системы Subaru – потенциалом оппозитного двигателя.

Стоимость ремонта датчика положения руля Subaru

Дополнительные услуги

— Снятие, установка и адаптация датчика угла поворота 1500 рублей.

Прошивка датчика угла поворота Subaru:

AlexUnit

Датчик детонации — устройство, предназначенное для определения момента возникновения детонации в двигателях внутреннего сгорания. Является одним из датчиков электронных систем управления двигателем автомобиля с впрыском топлива.

Принцип действия
Принцип действия датчика основан на пьезоэффекте. Датчик крепится на блок цилиндров двигателя, при возникновении детонации происходит вибрация двигателя, приводящая к сжатию пьезоэлектрической пластины датчика, в результате чего на её концах возникает разность потенциалов

Применение
На основании электрических импульсов датчика, электронный блок управления двигателем выбирает оптимальный угол опережения зажигания, что позволяет добиться наиболее полного и эффективного сжигания топливо-воздушной смеси в цилиндрах двигателя, а так же автоматически адаптироваться к топливу с различным октановым числом.

Датчик Детонации на АтмоЁжике:

на блоке "шишечка" с болтом сверху - это он и есть ДД. На фотке виден белый разъём датчика.

Замена:

Пункт 2 фтопку! Нах не надо воздушок снимать.

Но у меня замена не задалась сразу. отсоеденить разъем удалось только оторвав провод от разъема после многократных попыток разъеденить его ))))))) благо оторвал тот провод, который провод датчика ))) который уже нах не нужен (Всё делалось конечно же с отсоедененным минусом на АКБ). Далее все казалось просто, берем вороток, удлинитель, головку на 12.

Конструкция получилась такая нормальная. но пля этот болт никак не хотел откручиваться. воротки и его удлинители гнулись только в путь. Надо сказать, что головка на 12 у меня была только под маленький вороток. чем я его только не удлинял. кстати из напильника рычаг куёвый, я это знал, но решил проверить сам. нет больше у меня напильника. В итоге после ободранных рук, которые пострадали при срыве всяких удлинителей, после примерно часа войны был найден "Жидкий ключ" (типа ВД40). В общем победа была за жидким ключом и нормальной трубкой-удлинителем, которая не гнулась и не слетала. Ну и затягивать до усёру я не стал, так как много читал, что резьбу срывают, потом надо искать болт длиннее, у меня второго бота не было, поэтому я аккуратно закручивал. ДД закрутил в положении "как и было", т.е. 60 градусов к продольной оси машины соблюдал "на глаз". (Мануал говорит о том что при установке датчика необходимо его закрепить под углом 60 градусов по отношению к продольной оси автомобиля (повернуть немного вправо по ходу машины). Но бытует мнение, что он для удобства укладки проводов т.к. ось чувствительности этого датчика - вдоль отверстия. Да и на практике при установке этот угол "сам собой" получается.)

Итак что поменялось: Во-первых больше (пока) не загорается ЧЕК ДВИГ. Обороты стали спадать плавнее, стабильнее что-ли, перестал глушак подстреливать при спадании оборотов (было такое у меня). По динамике пока не понял еще, мало проехал, по расходу тоже пока не знаю.

При рассмотрении старого датчика было обноружено три трещины на изоляции датчика. поэтому его оставлять в качестве запасного не стал ))))

На Турбо Ёжике всё точно так же, только еще нужно снять интеркулер, это особо не напрягает, там вроде всё просто:

1. открываем капот !
2. Отсоеденяем минус АКБ
3. после этого откручиваем 4 болта и снимаем 2 больших патрубка и 2 маленьких (на интеркулере)
4. после этого снимаем интеркулер.
5. после этого смотрим между шлангами в отмеченом месте
и видим там в глубине болт который крепит датчик к двигателю, откручиваем его головкой на 12 с удлиннителем, руками туда добраться сложно, да и не видно нихрена, поэтому имеем либо хорошее освещение в гараже, либо фонарик в руках !

выкручиваем его, заменяем датчик и в обратном порядке собираем.
и да будет счасть .
по времени заняло 40 минут.

Снятие, установка и регулировка модуля управления VDC

1 — Модуль управления VDC

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

Снятие и установка

6. Установка производится в обратном порядке. При замене модуля управления следует проследить за соответствием его маркировки модели автомобиля (см. Спецификации).